Доработка тросика сцепления калина

Обновлено: 04.02.2025

Трос сцепления - звуковод от КПП в салон!

Всем привет!
В принципе, о том что написано в заголовке темы можно было догадыватся, но каких-либо экспериментов по этой теме я ещё не встречал.
Давно обращал внимание, что по спектральному составу звуки КПП как-то выбиваются из общего ряда звуков, наполняющих салон. Тарахтение и вой коробки находятся гораздо выше по частоте, чем всё остальное шумовое наполнение, и поэтому очень хорошо заметны. Давно хотел разобраться как эти довольно высокочастотные колебания проходят через толстый слой шумоизоляции, но лень-матушка была сильнее моего желания. Как у меня получилось её победить не знаю. Наверное дело в том, что после установки зимних колес, которые по сравнению с летней Белшиной почти не шумят, звуки перекатывающихся шариков и шестеренок в коробке стали ещё сильнее давить на уши. В общем, я не выдержал и начал разбираться.
Исследование решено было начать с точечной прослушки. Взял я микрофонный усилитель с электретным капсюлем на проводе, втыкнул в уши наушники-затычки, завел машину и начал слушать что, где и как шумит. Сначал засунул микрофон в отверстия стойки лобового стекла, в которых держатся пистоны накладки, потом в технологическую дыру, которая находится под шумкой слева от блоков предохранителей и смотрит на жгут проводов, идущий к водительской двери. Да, там внутри заметно шумнее, но КПП явно не выделяется. Прикладывал микрофон к балке, на которой висит торпедо, там практически ничего интересного. Рычаг КПП тоже тарахтения не издавал. А вот стоило поднести капсюсь к кронштейну педали сцепления, так сразу услышал те самые уже родные звуки. Наиболее вероятно, что звук проникает в салон по тросу сцепления.
В следующей части эксперимента решил убедиться, что основной передатчик тарахтения именно трос сцепы. Отсоединил его от КПП, завел движок, тарахтения вроде нет. Но на улице было относительно тепло, коробка и с тросом не сильно гремела. В общем, было не совсем понятно. Решил добавить нагрузки. Поднял передние колеса, включил скорость и начал понемногу левой ногой притормаживать, а правой добавлять газку. Тарахтения на самом деле не прослушивалось, но в салоне всё почему-то вибрировало, мог опять не понять есть ли какой-то эффект. Поставил трос на место, первая скорость, газ+тормоз - вот оно родное "хррррррр"!
В доказательство написанного выкладываю звукозапись: до паузы с тросом, после - без него (архив разбит на две части, потому что не влез на форум). В обоих случаях включалась первая передача, обороты поднимались до 4500-5000 об/мин, а затем, не отпуская педаль газа, тормозом сбрасывались до примерно 1500 об/мин. Микрофон на уровне правого колена, потому что при его расположении на уровне ушей тарахтение теряется в шумах микрофонного усилителя ноута. Слушать лучше в наушниках.
Ну что, начинаем колхозить гидропривод сцепления? Хотя, по хорошему, ещё бы эксперимент на дороге провести: откинуть трос, завестить на передаче и проехаться немного. Но, чувствую, меня на это уже не хватит.

Многие владельцы Лада Гранта, Калина и Приора замечают скрип педали сцепления. Причем, данная проблема может возникнуть уже после первых километров пробега. Расскажем про возможные причины этого недуга, а также про способы решения.

Для начала убедитесь, что на автомобиле правильно отрегулировано сцепление. Удерживая наконечник троса сцепления в вытянутом положении, измерьте размер между вилкой и поводком, он должен составлять 27 мм. Как выполнить регулировку троса сцепления показано на видео:

Около 11% утверждают, что причины скрипа сцепления были в тросе сцепления. Обратить внимание на наличие пружины в механизме натяжения, на Лада Калина 2 и Лада Гранта ее может не быть. Стоит отметить, что на тросе сцепления Лада Приора эта пружина присутствует и владельцы этих автомобилей практически не сталкиваются со скрипом педали сцепления. Если пружины нет, то ее следует установить. Также, не лишним будет смазать тросик сцепления, используя тонкую трубку, либо если подойдет, установить тросик сцепления от Лада Приора (каталожный номер: 21700-1602210).

Еще реже (около 4% владельцев) решили проблему скрипа педали сцепления путем смазки наконечника троса сцепления. Наносим литол на место контакта пластиковой гайки тросика (№2) и вилки сцепления (№1).

И около 3% владельцев решили проблему с помощью смазки (графитовой) первичного вала КПП. Для этого придется снять пыльник с рычага вилки сцепления (№6), а затем смазать, вставив в отверстие трубочку с баллончика смазки.

Чаще всего (в 24% случаев) скрип поступает от пластиковой втулки педали, которая трёт об кронштейн. В этом случае следует просто смазать трущиеся места литолом.

В заключении хотелось бы заметить, что диагностику неисправности лучше начинать с определения источника (направления) постороннего шума. Тогда не придется выполнять лишнюю работу. Напомним, что стуки на автомобилях Лада могут также исходить от рулевой рейки.

На современных автомобилях Лада трос сцепления немного отличается от тех, что использовались на более старых машинах. В настоящее время АВТОВАЗ комплектует свои модели тросиком сцепления с автоматическим механизмом натяжки. Разбираемся, как правильно его регулировать.

Особенности

На автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта трос сцепления такой же, как и на ВАЗ прошлых лет. На новых машинах разница только в наличие у наконечника троса механизма авторегулировки. Данный механизм предназначен для автоматической регулировки при износе деталей сцепления и вытягивания троса. То есть, чтобы владелец не регулировал сцепление в ходе эксплуатации автомобиля.

Регулировка троса сцепления

Вытягиваем трос за наконечник вперед (по направлению движения), преодолевая усилие пружины педали сцепления. Удерживая его в таком положение:

Замерить расстояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки сцепления. Расстояние должно быть ровно 27мм. В подкапотном пространстве мало места, поэтому рекомендуется заранее приготовить веточку или проволоку длинной в 27 мм и регулировать уже по ней.
Если это значение отличается, то регулируем его вращением поводка.
После отпускания троса сцепления, поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазора.
Нажать на педаль сцепления три раза, чтобы сработал механизм автоматической регулировки длины троса.
Проверить полный ход педали сцепления, он не должен превышать 146 мм.

Процесс также объясняется на видео:

По отзывам владельцев автомобилей Лада механизм авторегулировки может издавать треск и щелчки при нажатии на педаль сцепления. Некоторым удается избавиться от проблемы изменением рекомендованной длины (27 мм) в большую или меньшую сторону. Поиск подходящего расстояние определяется методом подбора.

А вам приходилось регулировать сцепление? Какое при этом расстояние выбрали вы? Напомним, более детально проблему скрипов педали сцепления рассматриваем в другой статье.

Многие владельцы отечественных автомобилей сталкиваются с посторонними шумами трансмиссии (гул, вой, тарахтение и т.д.). Причин этому недугу может быть множество и одна из них связана с тросом сцепления. Разбираемся, как доработать конструкцию и уменьшить вой коробки передач на автомобилях ВАЗ.

Эксперимент

При помощи точечной прослушки удалось выяснить, что часть вибраций от трансмиссии передается в салон через трос сцепления. Убедиться в этом позволил простой эксперимент на автомобиле Лада Калина:

передние колеса подняли
включили первую передачу
обороты подняли до 4500-5000 об/мин
тормозом сбрасываем обороты до 1500 об/мин, не отпуская педаль газа

Доработка

Цель: максимально отвязать трос сцепления от КПП.

Потребуется: пористая резина 5-6 мм толщиной и изолента.

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Записываем звуки коробки передач в режиме разгон-торможение двигателем на оборотах 1500-2000 на 3-й передаче.

До доработки:

После доработки:

Кстати, можно попробовать уменьшить вибрации троса сцепления другим способом. Например, на оболочку троса намотать шарик из битума с фольгой (STP виброизоляция) или установить грузик, как у Renault Logan.

Напомним, ранее мы рассказывали про неисправности КПП и способы их решения, а также что делать если скрипит педаль сцепления.

Будете ли вы дорабатывать трос сцепления на ВАЗ?

Лада Гранта: За основу взял сектор резинового шланга и искусственный каучук. Склеил между собой, на трущиеся части нанес белой ликви-молли (не липнет на нее грязь и пыль) и впендюрил с отступом в толщину плотной резины (барашек открутил).

Читайте также: