Опорный подшипник киа соул скрипит
скрежет при работе подвески от левого переднего колеса
Есть очень поганая поговорка-(на себе испытана тьфу-тьфу-тьфу кому нибудь испытать)-
ХОРОШИЙ СТУК НАРУЖУ ВЫСКОЧИТ!
Домыслов и советов не надо-СРОЧНО В СЕРВИС!
Что то похожее и у меня обнаружилось уже два дня подряд, как морозы ударили. Особенно когда руль до конца выворачиваешь. Неприятные звуки однако
У меня тоже что-то похожее сегодня появилось.
Вечерком по морозу при выезде из двора попал в ямку и услышал неприятный скрежет от левой передней подвески. Вначале подумал, что на что-то скрипучее наехал . Но после проверки на следующей ямке звук повторился. Далее во время всей поездки старался объезжать ямки и сильно тормозить перед лежачими полицейскими.
Что самое интересное, когда возвращался после поездки специально въехал в туже ямку, но противного звука не услышал. То есть на прогретой машинке звук ушел.
это от замёрзшей машинки) у меня пока холодная скрипит вся и от каждого вздоха) салон то пластиковый) а как прогреется так нормально всё)
советую периодически загонять машинку погреться куда-нибудь ) я за неимением гаража загоняю в ТЦ Ашан Капитолий) там сегодня +12 было)
BAR писал(а): Еще два дня назад заметил, утром при выезде за ворота слышаться непонятные звуки от передней подвески (скрип, скрежет, шелчки), но с началом движения они пропадали, по-этому были списаны на грязь, лед, и т.д. Сегодня утром было у нас почти -27, при выезде опять слышал скрежет, сегодня уже прислушался - звук исходит от левого переднего колеса. Звук явный - скрип, скрежет и шелчки, появляется при наезде на неровности и чуть слабее при повороте руля. Есть предположение - это либо шаровая, либо аммортизатор, либо опорный подшипник. Общался с гарантийщиком официального дилера - сказал, что проблема не типичная, надо смотреть. Сегодня, надеюсь, получится подъехать на диагностику.
У кого-нибудь было, что-нибудь подобное?
то же, я бы сказал хруст при повороте руля в движении . Мороз -30. При трогании задним ходом и вывернутом руле машина вообше не едет, как не газуй. Руль прямо ,подергаюсь вперед ,назад несколько раз , потом потихоньку начинает ехать. Как быть. Как коробку-автомат прогревать ? Движок грею гидроником.
+1.
В морозы, когда машина еще холодная при наезде на кочки типа полицейских - жуткий хруст. Списала на теплолюбивых корейцев, но все равно неприятно. На немецких авто так не было
Сегодня при выезде холодной машины что-то здорово щелкнуло при крайнем положении руля.
Первый SOUL в нашей деревне!
как авs . стоиш на месте, руль выворачиваеш в право, в конце произошел хруст. Сегодня тепло -13, все работает идеально. Коробку надо прогревать включив D и держать педаль на тормозе, 2-3 мин (какой мороз).
BAR писал(а): Короче вчера машинка побывала в сервисе, ездила жена. Итог таков - машина провела в сервисе 1,5 часа, несколько раз ее загоняли на подьемник, что то затягивали под капотом справа и слева - как мне кажется опорные подшипники. Ничего не меняли, конкретного ничего не сказали. Скрежет вчера прекратился, сегодня при выезде утром было минус 26 - снова скрип и скрежет от левого переднего колеса, но правда всего 2 км, до выезда на шоссе, дальше все ок (на шоссе подвеска особо активно не работает), вечером снова будет кусочек дороги перед домом, где подвеска активно работает, будет видно.
Вобщем снова поеду на сервис, теперь уже сам .
Та же история на новом автомобиле (пробег 200км), но при температуре ниже -30. Сегодня ездил за город. В 06.00 в городе было -26, всё работало адекватно, но температура стала понижаться (чем дальше - тем больше) и за городом уже -34. По трассе стука (скрежета) не было. Подъехал на парковку, постоял 20 минут не глуша машину и. при троганьи СТУК. Остановился, покрутил рулём в право и в какой-то момент опять СТУК. Вышел из машины, покрутил руль в "зоне стука". Двоякое ощущение - или суппорт или опорный подшипник, стук отдаёт на колёсный диск.
Подскажите, кому-нибудь устранили? Что было?
На праздники сервис не работает, а ездить надо.
Сегодня был в сервисе. Приняли (!) без вопросов. Сказали, что интересный случай, такого еще не было, т.к. машин мало и каждое обращение интересно. Проверили всю ходовку ( всю! ). Все болты-гайки затянуты, люфта нет нигде. Пустили самого полазить-подёргать-покрутиь. Всё в порядке. В сервисе машина пробыла около 3-х часов, оттаила. Выехал на дорогу, проверил на неровностях и так, и эдак. Стука нет. Мастер в сервисе (ездит на Спортидже в предидущем кузове Корейской сборки) сказал, что резинки на морозе ниже -30 дубеют, он себе поменял на полеуритан - скрипы и стуки пропали, но под гарантию замена не поподает. Посоветовал тёплый гараж или почаще заезжать на мойку.
Жизнь покажет.
На многих переднеприводных автомобилях в качестве передней независимой подвески используются стойки МакФерсона.
Как и любая подвеска, основное назначение этих стоек – гашение вибраций и колебаний и снижение их передачи на кузов автомобиля.
Важная роль стоек МакФерсона
Но есть у стоек МакФерсона еще одна немаловажная функция – они выполняют еще и роль поворотных кулаков. То есть, стойка с закрепленной на ней ступицей колеса может вращаться вокруг оси, что и позволяет ведущим колесам быть управляемыми.
Естественно, где есть вращение, там и используется подшипник, в случае с таким типом подвески – опорный.
Чтобы разобраться, где опорный подшипник установлен, коротко рассмотрим устройство подвески автомобиля.
Основными ее составными частями являются:
- Амортизатор.
- Корпус.
- Пружина.
- Опора.
Все эти элементы собраны в единое целое, при этом обеспечивается возможность сжатия-разжатия пружины и перемещения штока амортизатора в корпусе (для чего собственно и нужна подвеска, поскольку в процессе этих движений и осуществляется гашение колебаний).
Чтобы все это обеспечивалось, стойка собрана так: в корпус устанавливается амортизатор и все это устанавливается в пружину.
Для упора пружины снизу используется чашка, закрепленная на корпусе (приварена к нему).
Чтобы пружина была в поджатом состоянии, вверху установлена еще одна чашка, которая упирается в опору.
Ограничителем вылета пружины выступает шток амортизатора, концевик, который проходит через опору и фиксируется гайкой.
Дополнительно опора выступает не только упором для пружины, она еще и обеспечивает верхнее крепление стойки к кузову (снизу она крепится к нему рычагами).
Где установлен опорный подшипник и какую функцию он выполняет?
Выше отмечено, что стойка МакФерсона выступает еще и в качестве поворотного кулака. Снизу проворот вокруг оси обеспечивает шаровая опора, посредством которой рычаги крепятся к стойке.
Если бы верхняя опора стойки не являлась ограничителем для пружины, то проблем с вращением не было бы (шток амортизатора может свободно вращаться).
А вот пружина, находясь в поджатом состоянии, создает достаточно сильное усилие на чашки, и как следствие на опору, которая жестко крепится к кузову.
Поэтому между опорой и верхней чашкой пружины и устанавливается опорный подшипник.
Благодаря такому конструктивному решению при воздействии рулевого механизма, стойка (в сборе) может проворачиваться вокруг оси, при этом опора остается неподвижной.
Вот именно возможность прокручиваться амортизационной стойке и обеспечивает опорный подшипник.
Виды подшипников
Конструктивных исполнений верхней части стойки – два:
- Опорный подшипник входит в конструкцию опоры (можно встретить на ряде моделей ВАЗ);
- Является отдельным элементом, который помещается между опорой и верхней чашкой пружины.
А вот самих опорных подшипников, которые применяются в конструкции подвески – несколько:
- СО ВСТРОЕННЫМ НАРУЖНЫМ ИЛИ ВНУТРЕННИМ КОЛЬЦОМ . Особенность его заключается в обеспечении возможности вращения элементов, которые контактируют как с внешним, так и внутренним кольцом. Дополнительно в таком варианте предусмотрено наличие установочных отверстий, поэтому при монтаже прижимные фланцы не нужны;
- С ОТДЕЛЯЕМЫМ ВНЕШНИМ ИЛИ ВНУТРЕННИМ КОЛЬЦОМ . В таком варианте одно из колец (в зависимости от конструкции) может отделяться, в то время как второе закреплено на опоре;
- ОДИНОЧНО-РАЗДЕЛЬНЫЙ . Конструктивно этот вариант – тот же подшипник с отделяемым кольцом, но обладает повышенными показателями по жесткости.
В целом, особой разницы, какой из типов подшипника используется, — нет, главное, чтобы он выполнял свои функции.
Несмотря на то, что верхняя часть стойки устанавливается внутрь специальной ниши в колесной арке, грязь, песок и пыль проникают к опоре, а эти загрязняющие элементы являются губительными для любого подшипника.
Дополнительно опорный подшипник практически постоянно подвергается резкоменяющимся нагрузкам, в том числе и ударным (из-за работы пружины), что в сочетании с загрязнениями приводит к интенсивному износу составных частей подшипника и выхода его из строя.
Из-за достаточно сложных условий эксплуатации, ресурс такого подшипника ограничен. Многие производители указывают, что замене он подлежит каждые 100 тыс. км.
Но в действительности же, из-за плохого состояния дорог, они требуют замены уже через 50 тыс. км. При этом ресурс этого узла также зависит и от его качества.
Не редкие случаи, когда опорный подшипник приходится менять уже через 10 000 км пробега.
Последствия износа подшипника и признаки повреждения
Поскольку опорный подшипник можно частично отнести к рулевому управлению (без него вращение стойки было бы невозможно), то в первую очередь его неисправность влияет именно на управляемость.
Но здесь следует оговориться, что зависит это от используемого конструктивного решения.
К примеру, в ВАЗ-2110 внутренняя обойма подшипника выступает втулкой, через которую проходит шток амортизатора.
В результате критического износа подшипника, он начинает люфтить и шток получает возможность отклоняться от оси.
Результатом этого является нарушение углов установки колес, а следственно – и ухудшение управляемости авто, а также ускоренный износ шин.
А вот на авто, где подшипник обеспечивает только вращение стойки и с амортизатором он не взаимодействует, нарушение развала-схождения практически не происходит, поскольку шток от осевого смещения удерживает втулка, запрессованная в резиновый демпфер.
Но даже при такой конструкции износ подшипника будет оказывать негативное влияние на управляемость.
Если произошел износ подшипника, то это, естественно, начнет проявляться. При этом признаки неисправности зависят от конструктивного исполнения.
Если взять тот же ВАЗ-2110, то износ подшипника проявиться в виде стуков при проезде ухабов и неровностей на дороге, дополнительно они могут прослушиваться при поворотах. Звуки в опоре дает люфт в опорном элементе их важно не перепутать со стуком в амортизаторе.
В случае же с подшипником, который не взаимодействует с амортизатором, чаще всего его неисправность проявляется в виде скрипов и писков при поворотах.
Способы проверки
Проверить состояние опорного подшипника – несложно, но технология зависит от конструктивных особенностей самой стойки.
Здесь стоит отметить, что такая проверка точно результата не даст, убедиться в неисправности подшипника можно только после снятия его с авто.
Но, все же, выполнив ряд нехитрых действий можно определить состояние верхней опоры.
Если брать модель ВАЗ-2110, то у нее опорный подшипник установлен в саму опору.
Чтобы проверить его состояние следует попросить помощника пораскачивать авто в поперечном направлении (не особо сильно), а сами в это время кладем руку на выступающую часть стойки в подкапотном пространстве.
Если подшипник изношен, то рукой будет чувствоваться люфт. Также у поврежденного элемента такие раскачивания обычно сопровождаются появлением сторонних звуков – скрипов, щелчков.
Если все это обнаружено при проверке — пора провести ревизию опоры.
Но все же есть возможность дополнительно удостовериться в неисправности узла.
Для этого просим помощника повращать руль в разные стороны. Сами при этом прикладываем руку к пружине.
Читайте про причины по которым слышен стук при повороте руля.
Замена подшипника
На каком бы автомобиле не износился опорный подшипник, но если на нем используется стойка МакФерсона, то технология разборки узла для замены – идентична, за исключением некоторых нюансов, касающихся устройства подвески.
Поэтому рассмотрим, как производится замена на автомобиле ВАЗ-2110, а затем укажем особенности операции на других моделях.
Итак, выявлено, что опорный подшипник требует замены. Выполнить все работы можно и в гаражных условиях, но потребуется некоторый специализированный инструмент.
В целом, понадобиться:
- Стандартный набор ключей, шестигранников, головок с воротками и штангами;
- Домкрат;
- Съемник рулевых наконечников;
- Стяжки для пружин;
- Ветоши.
Также потребуется новая опора, поскольку на этом авто подшипник входит в ее конструкцию.
Конечно, можно и разобрать саму опору для замены только подшипника, но большинство автовладельцев предпочитают менять узел в сборе.
Дополнительно можно приобрести пружинный виброгаситель, устанавливающийся между верхней чашкой и пружиной.
Ниже рассмотрим последовательность действий, причем укажем небольшие хитрости, которые облегчат работы.
Разборка и замена производится так:
Но саму опору на этих авто менять не обязательно (если состояние е удовлетворительное), достаточно после демонтажа, снять с нее подшипник (установлен со стороны опорной чашки), а на его место поставить новый. А далее все собирается обратно.
Ниже представлена таблица обозначения опорных подшипников по ГОСТу, обозначения (полные, основные, иностранные аналоги), их размера и масса.
Проверка опорных подшипников ВАЗ.
появляется после того как постоит ночь, километров через 3-5 после начала езды пропадает до следующего утра. В салоне звук исходит в районе коленок (получается ЭУР) на улице звук идет в районе правого колеса (получается рейка или шрус или опорный подшипник) пока искал от куда может идти звук увидел что потек лобовой сальник. по сальнику записываюсь в обычный сервис, по ЭУР к ОФ
ну вот, после недельных поисков выяснилось что вроде как высохла правая шаровая, зашприцевал в субботу, в воскресенье звук остался, в понедельник (сегодня) скрип был на 5-10 км/ч и на гравийке, еще раз зашприцую. если пройдет значит замена шаровой будет.
с потением крышки где цепь и лобовой тоже разобрался. крышка держится на болте и герметике, видимо со временем герметик состарился или перегрелся или все вместе… и крышка начала потеть. ничего критичного нет, не капает, пробег 101к как закапает или как буду менять цепь так все заодно исправлю. на расход масла пока не влияет, держит норму.
поехал менять шаровую, вынул из кулака, шаровая как новая, без люфта и сидит плотно, думаю значит опорный подшипник стойки. снимаю стойку, когда она осталась висеть на верхней гайке немного покрутил стакан стойки услышал скрип. снял подшипник, он без люфтов и шумов тоже как новый, думаю значит отбойник трется о чашку, смазал смазкой, собрал стойку, прикрутил за шток к машине скрип не пропал, долго вертел, слушал, скрип идет из штанов, видимо скрипит сальник внутри. попробовал смазать скрип не пропал. собрал все на место.
скрипит только под нагрузкой, с пружиной. пружину ослабить скрип пропадает.
зы: критичного ничего нет, звук не приятный пока сальник не прогреется, скрип не пропадает (((( стойка вся живая прошла 60к. вывод только менять или продолжать ездить пока не потечет
вот наконец нашел причину страшного скрипа.
в один вечер перебрал переднюю подвеску, где что могло скрипеть смазал, подтянул… левая стойка в штанах так и поскрипывала, но не она была причиной.
вчера решил провести такие же мероприятия с левой стороной. при демонтаже "линки" обнаружился этот страшный скрип. линка не болтается, крепкая, сухая. прохудился пыльник во внутрь попала грязь вода, но скрип был от того что обойма в которой зажат шар высохла. пришлось снять пыльник прочистить, набить все свежей смазкой и собрать. т.к. к тому времени магазины уже не работали. выезжая с гаража звука небыло, сегодня с утра звук не появился, значит во всем была виновата "линка", в ближайшие дни куплю новую и заменю. всем удачи!
Появление стуков и щелчков при повороте руля – проблема довольно распространенная, и случится она может как с видавшим виды авто, так и с новеньким, недавно полученным в салоне.
Однако и выявить источник звука можно самому, не прибегая к услугам СТО, что позволит немного сэкономить, а если имеются еще и определенные навыки в ремонте, то и вовсе устранение неисправности может обойтись только затратами на запчасти, да и то не всегда.
Но обо всем по порядку.
Признаки неисправности рулевого механизма
Первое время после приобретения автомобиля начинающие водители обращают больше своего внимания на дорожную ситуацию, при этом не особо прислушиваясь к поведению авто. Навык следить и за дорогой и чувствовать машину приходит только со временем.
Такое умение очень важно, поскольку позволяет возможную неисправность выявить еще на начальном этапе, что может не только значительно снизить стоимость ремонта, но еще и повлиять на безопасность. Да и не всегда есть возможность обратиться в сервис для проведения диагностики.
Любой автомобиль состоит из многих узлов и механизмов, и проблемы могут возникнуть с каждым из них. Причем ряд составляющих автомобиля отвечает за безопасность при передвижении, поэтому за их состоянием нужно следить в первую очередь. К таковым составляющим относится и рулевой механизм.
Подробная схема-устройство рулевого механизма ВАЗ 2114
Большинство неисправностей в автомобилях сопровождается появлением сторонних звуков – шумов, визгов, стуков. И опытный водитель способен при появлении их определить, с каким узлом возникли проблемы. Но к примеру, выявить причину стука при нажатии на педаль тормоза, или газа, способен не каждый водитель со стажем.
Основным признаком проблем с рулевым механизмом тоже является появление сторонних звуков. Чаше всего стук проявляется при повороте руля или в одну, или в обе стороны.
Хотя стоит отметить, что это не всегда так, неисправность может быть и с другим узлом авто, расположенным рядом с рулевым механизмом.
Поэтому большой сегмент автомобилей на наших дорогах занимают модели отечественного производства.
Стуки при повороте руля в движении
Итак, при движении появился странный стук при повороте, и слышен он каждый раз, как совершается маневр.
Первым делом нужно попытаться определить характер звука. Звонкий и четкий, щелчки могут указывать на то, что где-то в авто происходит удар металла о металл. Приглушенный же стук обычно появляется если какой-то металлический элемент ударяется о пластик или резину.
Также следует сразу определить, с какой стороны он доносится справа или слева (сзади, спереди), что позволит существенно уменьшить район поиска.
Распространенные причины стука, связанные с рулевым механизмом
Проверьте давление в шинах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука.
Убедитесь в надежном креплении пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.
В целом такая неисправность является легко устранимой — закрепите оторвавшийся подкрылок новыми саморезами.
Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки его состояния загоните авто на эстакаду.
Проверьте в первую очередь рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.
Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги.
Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене.
На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине.
Замена наконечника рулевой тяги — задача нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих деталей.
Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.
После замены все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения.
Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится их крепление к рулевой рейке.
Устройство рулевой рейки
Расслоение резины сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения.
Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков.
Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.
В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма.
Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок.
Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.
Следует также и проверить само крепление корпуса механизма к кузову авто. Послабление хомутов может стать причиной звуков. Устраняется это все путем затяжки гаек крепления.
Стук в передней подвеске и элементах привода в движении и на месте
Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля, при этом, данная неисправность может возникнуть как в движении, так и на месте, при вращении рулевого колеса как вправо или влево.
Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса.
Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме — замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.
Поэтому выявить, что причиной стука при повороте является именно он достаточно легко – внимательно осмотрите защитный пыльник.
Если он поврежден – можно с полной уверенностью говорить, что причиной стороннего хруста является ШРУС.
Многие автолюбители утверждают, что можно полностью восстановить работоспособность ШРУСа путем его снятия, промывки и закладки новой смазки.
Однако такие меры могут лишь на время отложить замену шарнира и в итоге его заменять все равно придется. А уж когда выполнять эту операцию – сразу при обнаружении повреждения пыльника, или несколько позже решать самому автолюбителю.
У многих современных отечественных авто слабым местом является подшипник опоры стойки амортизатора. Он тоже может стать причиной появления стука в движении.
Проблема эта вроде и решается легко – достаточно произвести замену опоры, но выполнить это иногда не очень просто. Ведь с авто придется снимать полностью стойку.
Также в подвеске может стучать лопнувшая пружина стойки. При этом она уже не сможет полностью выполнять свои функции, что приведет к быстрому выходу из строя амортизатора.
Поэтому при появлении шума сразу следует осмотреть пружину. Если она лопнула это будет сразу слышно, придется ее менять, причем меняется она парно с двух сторон авто.
Если на машине слышится стук при повороте, но при этом он еще и сопровождается гулом – вероятно, что все это из-за износа ступичного подшипника.
Продиагностировать его состояние вполне легко.
Поддомкратьте колесо с той стороны, откуда доносится стук с гулом, и пораскачивайте его в вертикальной и горизонтальной плоскостях, проверяя наличие осевого люфта.
Если такой люфт имеется, нужна замена подшипника, что выполнить без соответствующего оборудования и знаний невозможно.
Обратите внимание на состояние сайлентблоков передней и задней подвесок, из износ происходит постепенно и проявляется сначала глухим стуком, который со временем усиливается.
Нетипичные причины
Часто звуки могут появиться не из-за выхода из строя какого-либо элемента, случаются и нестандартные причины. К примеру, у одного автолюбителя стук появился после того, как на подрамник залетел камешек и там застрял.
При повороте руля происходило смещение элементов, но они наезжали на этот камешек, а при обратном движении руля соскакивали с него, при этом издавая стук. Удаление этого камешка проблему устранило.
Это несколько нестандартные причины появления стука, но они случались с автовладельцами, поэтому и их сбрасывать со счетов не стоит.
В общем, часто причину стороннего звука при повороте руля можно выявить путем тщательного осмотра передка авто, а также проверкой крепления тех или иных элементов.
Профилактика появления стуков
Все вышеописанные проблемы могут возникнуть не только с отечественными авто, но и с дорогостоящими иномарками. И разница между этими авто сводится только во времени, через которое проявится неисправность.
В большинстве случаев виной появления стуков является несоответствующее дорожное покрытие. Движение по ухабам, ямам приводит к тому, что все крепежные элементы начинают послабляться, отсюда и появление люфтов.
Для предупреждения появления стуков при повороте руля, требуется проведение периодического осмотра всех элементов. Причем для этого потребуется совсем немного, и все можно сделать самому.
Авто ставится на смотровую яму или эстакаду, после чего находясь под ним, следует тщательно осмотреть все элементы, ключами проверить затяжку всех крепежных элементов, при надобности гайки и болты подтянуть, монтировкой пораскачивать рычаги, проверяя наличие люфтов.
Если все это периодически выполнять, то можно избежать появления стуков, или хотя бы увеличить срок эксплуатации авто до их возникновения.
Также во время поездок нужно соблюдать скоростной режим, сложные участки проходить на малой скорости, чтобы немного уменьшить нагрузку на элементы рулевого механизма подвески.
А если перед вами неожиданно возникли углубления в дорожном покрытии, то притормозите автомобиль (машина как бы клюнет носом вниз), а непосредственно перед проблемным участком дороги отпустите педаль тормоза.
Передок автомобиля приподнимется, разгрузив тем самым переднюю подвеску, и машина накатом преодолеет неровности дороги без большого ущерба для ходовой.
У меня одно время колодки заскрипели, буквально 2 дня и прошло,может песок попал.
лучше заехать к афициалам с этим вопросом- только пожоще с ними. )
нашел три стука в одном месте 1 открутилась заливная горловина,закрутил 2 скрип спинки седенья,подмотал изоленты на петлю 3 амортезатор
Салют Санек, у меня скрип подлый завелся непойму толи в пассажирской дверке толи в пасс сидушке, ты чего делал?
Мишаня, опять же - задняя дверь. я тоже был уверен, что это где-то в пассажирской сидушке. оказалось - задняя дверь. акустика в салоне такая, что легко обмануться
Читайте также: