Шевроле вива завод двигателя после перегрева
Среди автовладельцев широко распространено мнение, что современные автомобили создают уже не инженеры, а маркетологи. Якобы поэтому нынешние машины не такие надежные, как раньше. Но оставим теории заговоров их фанатам и давайте посмотрим логично - что делает двигатели надежными. И какие надежные моторы есть у Шевроле?
Реальность состоит в том, что двигатель становится надежным благодаря тому, как инженеры, которые его разработали, справились с нагрузками, возникающими при его эксплуатации. Ведь двигатели работают в безумных условиях - огненные взрывы каждые несколько секунд, циклы нагревания и охлаждения, фонтанирующие потоки масла. Создать агрегат, который годами будет выдерживать такие издевательства - непростая задача.
Двигатели с пробегом в 1 миллион километров в основном остались в прошлом. Просто потому что в современных конструкциях это практически невозможно. Но это все еще реально при регулярном обслуживании и использовании качественных запчастей и расходников. Что еще влияет на надежность двигателей?
Содержание статьи
- Работа системы охлаждения и смазки
- Объем двигателей
- Головки и блоки, алюминиевые или железные
- Схема двигателя
- Циклы двигателя
- Надежность двигателя Chevrolet B15D2
Двигатели обычно выходят из строя по одной основной причине: перегрев. Когда двигатель перегревается, все его компоненты расширяются и деформируются.
Инженеры борются с перегревом двигателей с помощью систем охлаждения и смазки. Охлаждение отводит тепло двигателя от цилиндров и отводит его от радиатора через охлаждающую жидкость двигателя, которая проходит по каналам по всему двигателю. Системы охлаждения, по сути, управляют теплоотводом. Системы смазки, в том числе, отвечают за изначальное предотвращения перегрева. Дело в том, что при правильном смазывании уменьшается трение в двигателе, тем самым обеспечивается его нормальная температура в пределах рабочей.
Учитывая все это, надежный двигатель должен иметь эффективную систему охлаждения. Потому что если в двигателе происходит неравномерное охлаждение, то разные части мотора могут иметь разные размеры из-за теплового расширения, что создает потенциальную проблему. Правильный (или точнее достаточный) диаметр каналов охлаждающей системы тоже важен - если они будут слишком маленькими, то охлаждающая жидкость не будет поглощать и отводить достаточное количество тепла из блока.
Объем двигателей
Головки и блоки, алюминиевые или железные
Что касается конструкции двигателя, то почти все двигатели имеют головку и блок, две основные части двигателя. И оба элемента представляют собой два разных куска металла, что означает разную степень теплового расширения. Изначально двигатели делали из чугуна, потом стали использовать алюминий, а иногда компонуют их оба.
У обоих металлов есть свои плюсы и минусы. Чугун прочнее и дешевле, но при этом он тяжелый и плохо распределяет тепло. Алюминий легок и имеет очень хорошее распределение тепла, но он более дорогой и имеет тенденцию сильно расширяться при нагревании.
Некоторые из самых надежных двигателей имеют прочный чугунный блок и алюминиевую головку. Такая конструкция позволяет основной конструкции двигателя быть прочной, в то время как головка двигателя может рассеивать все тепло. Но даже в таком случае очень важно, насколько удачно инженеры решили проблемы теплового расширения, которые создает такая конструкция.
Схема двигателя
Кроме перегрева на надежность двигателей влияет фактор, связанный с кинетическими силами движения поршней. В двигателях есть первичные силы, которые создаются движением поршня в цилиндре внутрь и наружу. Существуют также вторичные силы, которые представляют собой силы от перемещения поршней из стороны в сторону в цилиндре.
Способ борьбы с этими силами в первую очередь сводится к компоновке двигателя. Рядные четырехцилиндровые двигатели компенсируют первичные силы за счет того, что пары поршней на противоположных сторонах синхронно движутся вверх и вниз. Однако рядные четырехцилиндровые двигатели страдают от дисбаланса вторичных сил. С другой стороны, рядные шестицилиндровые двигатели способны уравновешивать как свои первичные, так и вторичные силы за счет правильной синхронизации поршней, что делает эту конструкцию одной из наиболее надежных, во всяком случае со статистической точки зрения. Но все это не будет работать без других факторов.
Циклы двигателя
Дело в том, что когда автомобиль проходит такой цикл, то детали двигателя расширяются, трутся друг о друга и постоянно меняют свое состояние. Это трение создает в двигателе точки отказа. А при поездке на большие расстояния двигатель остается в постоянном горячем состоянии, избегая такого трения.
Надежность двигателя Chevrolet B15D2
Дело в том, что этот мотор разрабатывался специально с несколькими отличительными параметрами:
- суровые и непостоянные климатические условия;
- нестабильное качество топлива в развивающихся странах;
- эксплуатация мотора в тяжелых режимах.
Chevrolet B15D2 - четырехцилиндровый бензиновый мотор классической рядной конструкции объемом 1,5 литра (а точнее 1485 куб мм), который выполнен по проверенной временем схеме и расположен поперечно. Снизу чугунный блок, который обладает невероятной прочностью и гарантирует отсутствие поломок на протяжении очень долгого периода. А сверху алюминиевая головка блока цилиндров, которая прекрасно отводит тепло и легко справляется с температурным режимом работы двигателя. В двигателе применена система DOHC, что расшифровывается как Double Over Head Camshaft, а это означает, что в головке блока цилиндров расположены два распределительных вала. Из других параметров отметим также:
- Степень сжатия – 10,2
- Ход поршня – 84,7 мм
- Диаметр цилиндра – 74,7
Но и это еще не все. Этому не требовательному мотору вполне подходит даже бензин АИ-92, что делает его еще более экономичным. При этом он соответствует всем требованиями экологического стандарта Euro 5.
Да и расход топлива у него совсем небольшой, даже в сегменте компактных седанов. Chevrolet Nexia c “механикой” потребляет 6,5 литров топлива в смешанном цикле, а с “автоматом” около 7. У Chevrolet Cobalt цифры еще меньше: 6,2 литра на МКПП и 6,7 литров с АКПП. Таких неплохих показателей инженеры добились благодаря оптимальному подбору передаточных чисел трансмиссии.
Давно ничего не писал. Да и описывать особо нечего, а каждую мойку не хочется расхваливать как некоторые. Что после того как протер резину очернителем машина поехала лучше, бензина в баке стало больше, да и финансовое положение улучшилось. Все идет в штатном режиме. Но в один прекрасный день (месяца 2 назад) все координально поменялось. В одну минуту обороты начали плавать, потерялась динамика, загорелся check engine. Мой помощник в этом вопросе сканер ELM 327 указал на ошибки p0301 и p0302 (пропуски зажигания в первом и втором цилиндре). Почему могут быть пропуски и ежу понятно. Либо гореть нечему, либо поджигать нечем. Свечи, подумал я (хотя менялись они недавно) выкрутил, посмотрел, вроде все ок. Но на всякий случай поменял их местами и перекинул с 1-го и 2-го цилиндра на 3-й и 4-й. Чисто теоретически если дело именно в них ошибка должна была поменяться на цилиндры с этими свечками. Но этого не произошло. Делаем вывод: проблема не в свечах. Следующим шагом был модуль зажигания. Снял. Вертел, крутил. Обнаружил лопнувшую резинку на наконечнике.
Вот оно! принялся искать резинки от старого модуля. Перерыл весь гараж. И после получаса поисков уже отчаявшись и с мыслями "наверное в ходе уборки выкинул" вспомнил про какую то синюю коробочку которую давным давно укладывал в тумбочку. Да это он. Поменял резинку. думаю "Ну все, щас поедем" к этому дню машину трясло при наборе скорости уже 3 недели. Выехал, все норм, уже даже кайф успел словить от проделанной работы. А нет. Опять двигатель трясет как с бодуна. Едем так, как будто тянем полуприцеп на 20 тонн. Очередные выходные, очередной раз набираюсь информации в бортовиках и у яндекса. Кто-то модуль меняет, кто-то форсунки моет, кто-то фильтры меняет, а кто-то ЕГР чистит (как оказалось на z18xe его нет совсем). "Точно, может быть форсунки льют" начал читать, узнавать про промывку. Цену мне озвучили за промывку около 2500р. А гарантии что проблемы уйдут никакой. И вот уже 7 недель я езжу на автомобиле который категорически отказывается набирать скорость, яндекс меня "узнает в лицо", а в голове каша из симптомов, ошибок и способов их устранить. перепробовано все. В очередной раз раскрыв капот перед работой слушаю как работает двигатель и слышу провалы и странное шипение. Где то воздух подсасывает. На следующих выходных отвезя родителей на дачу помылся и решил провести ревизию впуска, в частности поиска места где может появляться нежелательный воздух. Все облазил, везде все норм. И в самом неприятном мест, которое скрыто от глаз, с зади на дросселе меня заинтересовал резиновый шланг. Чуть не подавился. Шланг лопнутый.
Под руками ничего кроме изоленты. попробовал перемотать его и надеть назад. В очередной раз сброс ошибок и тестовый заезд забирать с работы жену. Не долго музыка играла, по проселочной дороге все было хорошо. как только выехал на асфальт и дал нагрузку вновь выскочили ошибки. День следующий. Уже в гараже. Все мне покоя этот шланг не дает, а самое главное ни яндекс, ни гугл не может мне толком объяснить за что этот шланг (точнее резиновый уголок) отвечает. Глаза боятся, а руки из жопы подумал я. Проведем следственный эксперимент и попробуем запустить двигатель без него вообще. Ключ, зажигание, стартер. Работа двигателя как я и предполагал не стабильная разброс оборотов от 500 до 1500 пошел слушать. Естественно оттуда подсасывает воздух, заткнул пальчиком. Двигатель начал работать ровно. Отпустил пальчик. Опять провалы. сначала хотел вообще это отверстие заглушить. Но здравый смысл и мысли от том, что если уж туда что-то подходит, значит оно там нужно взяли верх. Кусок резинового шланга от жигуля, 4 минуты по натягиванию его и затяжки хомутов, ключ на старт. Все супер. Но такое мы уже проходили и радоваться еще рано. Нужно дать нагрузку. Еду за женой. 40,60,80 км/ч все норм. Пробки, газ-тормоз, подъем на гору. Все норм. Видимо проблема решена. 2 месяца мне "клевал" мозг какой-то резиновый уголочек. Указывая на ошибки по пропуску зажигания. К чему все эти много букв? К тому, что я не столкнулся с этим раньше ни в одном бортовике и ни на одном форуме. Может быть мой опыт будет кому то полезен и он не потеряет столько времени на поиски неисправности. Всем кто дочитал до конца респект, ровных дорог и качественного бензина.
Купил Шевроле Вива в октябре 2007 года. машиной доволен. сейчас на ней проехал 930 км, но случилось страшное вчера не захотела завестись (на улице было -10) хотя два дня назад завелась на ура.
ситуация такая: новогодние праздники машина простояла в гороже (один два раза выезжал) после праздников тоже за руль не садился. и вот где-то в среду машину заводил всё ок, а в пятницу прихожу начинаю заводить и. не заводится. стартер крутит и ноль эмоций. аккумулятор проверял китайским ареометром на нём три деления ("хорошо", "средне" и "плохо") стрелка в районе "средне", но ближе к "плохо". все бортовые приборы работают. при зажигании приборы притухают как обычно. что может такое быть.
пробывал оба ключа и дистанционный и такой
Жизнь, конечно, каверзная штука, но и мы - сволота хоть куда.
Chevrolet Viva+супер тюнинг=Opel Zafira 1.8 MTA Enjoy
Дополнительно ничего не ставил. GL комплектация.
Когда зажигание включаешь, послушай, бензонасос работает - нет.
Кстати, а как ты добрался до электролита? Родной аккамулятор? У меня родной необслуживаемый - колпачков не видно, но хотя я его не колупал.
evivan писал(а)Colon Когда зажигание включаешь, послушай, бензонасос работает - нет.
Кстати, а как ты добрался до электролита? Родной аккамулятор? У меня родной необслуживаемый - колпачков не видно, но хотя я его не колупал.
Когда включаю зажигание идут тесты индекаторы загораются и постепенно гаснут (как всегда) в это время в капоте что то включается (наверное это бензонасос) потом как успакаивается
а аккумулятор у меня тоже не обслуживаемый но есть отверстия их откручиваешь и там электролит как я понимаю
Проблема решена! а всего навсего надо было свечи прокалить. вытащил прокалил и завелась как по нотам
проблема теперь в другом когда включаю зажигание идет тест и не гаснет лампочка электронной блокировки двигателя машину завожу все лампы гаснут. до этого при заведённой мошине горела лампа нетролизатора газов сейчас не горит. В инструкции про постоянное горение электронной блокировки двигателя при выключенном движке ничего не сказано. подскажите в чем проблема?
В данной ситуации Вам лучше всего съездить на сервис и пройти диагностику автомобиля. На новой машине вообще свечи не должно заливать.
купил шевролет вива, но язык не поворачивается так ее назвать. Это опель астра русской сборки 2005 года за 310 тысяч с пробегом 75 тысяч, сейчас на спидометре 115. Никаких проблем не испытал – поменял две резинки на стабилизаторе передний подшипник.
Насчет что заводится в любой мороз – согласен, эта зима показала. На счет экономичности шевроле вива могу сказать точно – по городу 10 литров, на трассе 7-8 для такого двигателя считаю отличным результатом. тут прочитал какие-то 15 литров – по моему шевроле вива перепутали с хундаем. насчет цены конечно бы по дешевле всем хочется, но машина стоит того.
Привет всем! До покупки ВИВЫ было много отечественного говница ВАЗ 2109; 21099; 21123. Купил шевроле вива в 2005г. с нулевым пробегом, сейчас 85тыс.км. за весь пробег поменял:
1. рулевые наконечники
2. ремень грм и ролики
3. передние тормозные колодки
4. ну разумеется меняю масло фильтра и периодически заливаю бензин.
Машинкой доволен.
Машину взял у родственников. А те шевроле вива с салона брали. Авто 2007г. Пробег сейчас 18000км. Но уже отказал катализатор. Расход увеличился существенно. 12 в городе против 9 раньше (л/км). Ну а в целом немного жестковата супротив японского ниссана (был ранее), зато новая, а это многое значит. Боюсь, продать сложно будет – Сибирь пока “правша” в большинстве. )))
Здравствуйте! Купил в 2008г. Шевроле Виву 2006 г. вып. за 2 с лишним года эксплуатации менял наконечник рулевой и подшипник ступицы. В остальном проблем никаких не доставляет. В управлении – отличная машина, не БМВ, конечно, но намного лучше иных современных иномарок. Заправляюсь 92 бензином, все номально. Раход 11,5 (учитывая пробки, зиму и прочее), на трассе расход груженого (5чел + полный багажник) 6,5л/100 км при скорости 130-140км/ч. Максималку идет 210 по спидометру. Недоволен только тем, что эту модель сняли с производства – хотел бы купить такую же поновее, но уже негде…
купил шевроле виву в конце 2007г, мотор на редкость дерзкий попался, расход 12 по городу – зимой нигде не глушу практически… Всякие элантры, киа, форды до 2л. остаются где-то взади… за 100 000 пробегу поменял ступичный подшипник и колодки, думаю ремень поменять… Машина отличная, жаль что новых больше нет!
В целом со всеми согласен, хотя у меня зимой ниже (-) 20-25* заводиться не любит, сначала “схватит”, накинет оборотов, а затем сразу глохнет. Приходится держать выжатым сцепление и одновременно добавлять газ – хватает ненадолго, затем все равно глохнет, пока несколько раз не повторишь эту процедуру и мотор слегка не прогреется. Что делать?
и еще вопрос: нужны заводские номера деталей для шевроле вива – на переднюю юбку (половинку унесло водой) и на лючок в переднем бампере, закрывающий отверстие для буксирной петли (по одкрылкам – кто не осторожности).
Есть вопросы по шумодаву и подкрылкам в арки – кто то занимался “этим” ?
всем привет! Для начала укажу машины на которых ездил: мазда, капела 4вд, субару форестер, киа спектра, 12-шка наша, хундаи… из всех выделю субару – ни разу не подвела. А по сравнению с остальными шевроле вива лучше всех одни хорошие эмоции. Единственное купил чехлы на сиденья – цвет ужасный. Расход экономичный и в городе и за городом. Педаль сцепления чуть покороче не помешало бы и можно с любой машиной на светофоре ставить. Короче кто взял и нормально ухаживает тот не пожалеет.
Привет всем! а никто не знает где сейчас можно купить шевроле виву без пробега в Самаре или в Тольятти?
Много слышал о шеви виве … и вот наконец я счастливый ее обладатель = машине 5 лет, пробег 100 000, состояние на отлично … после небольшого пробега при прогреве до 90 – 95 градусов глохла и не хотела заводиться пока не остынет – причина – забилась приемная сеточка бензонасоса, холодный бензин качает а вот теплый не хочет, сплошные паровые пробки … почистил сеточку, промыл и продул ее и все в норме, нравится то, что все продумано до мелочей, просторный салон, отличная динамика, всеядность от 91 и выше бензина, экономичность, превосходная курсовая устойчивость, отличная тормозная система. У меня комплектация GLS . Даже в сравнении с современными машинами, шеви вива выглядит просто на высшем уровне и превосходит их по удобству и простоте обслуживания. Расход на трассе 5- 6 литров при скорости 100 км в час, в городе около 8 литров, если не крутить двигатель выше 2000 оборотов, просто поражает тяговитость двигателя на всех режимах, уже сам за два месяца наездил 10 000 км = машиной доволен.
Привет всем! Купила ВИВУ в 2007 году в салоне. На спидометре 63000 км. Недавно поменяли переднюю ступицу, т.к. загудел подшипник, а он идет в сборе. Все удовольствие 4200р, учитывая, что эта ступица самая дорогая из предлагаемых в магазине. По городу расход 9,5л в спокойном режиме, по трассе 7л. машиной довольны и я и супруг. Шевроле Вива – машинка отличная!!
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Chevrolet Viva, где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
Вивой владею месяц.
В принципе доволен.
Вот только проблемы с сигнализацией – не хочет дистанционно заводиться без ключа в замке зажигания. Может кто чего посоветует ?
Приобрёл Виву 2005 года с пробегом 102 000 км. Поменял: ГРМ (т.к. ещё родной стоял), масло, свечи, фильтра ну и всё в остальном всё вроде в порядке, время покажет.
Привет Роман – можно, как вариант, чип вытащить из ключа запасного и приклеить его под резинку (где вставляешь ключ) – и будет заводиться с пульта (но, понятное дело, “угоняемость” возрастёт).
Я купил Шевроле Вива с пробегом 52000 т. км. Авто 2005 года. Сейчас уже 74000 тыс. км. За два года владения поменял ГРМ, все ролики и помпу, это когда наездил 60000 по советам и требованиям в руководстве обслуживания авто. А так по ходовке заменил наконечник рулевой (правый), опорный подшипник, втулки стабилизатора и бегунок в термостате… Пока больше никаких неисправностей, все работает! Правда соскакивает водоток идущий к фароомывателю и в результате чего за два три раза утекает вся вода из бочка омывателя, но это мелочь, лечится. Машиной доволен, в своем классе считаю никому не уступает. Единственно боюсь что трудно будет продать машину, так как машина мало известная…
Купил Шевроле ВИВА в мае 2006 года, пробег не очень большой – 45 000км. Заменил правый рулевой наконечник и втулку стабилизатора, работы проводились в сервисном ТО. Больше проблем с автомобилем не было. Считаю, что автомобиль вполне соответствует своей цене. О запасных частях беспокоиться не стоит, т. к. это не что иное как Опель-Астра G с мелкими изменениями.Нужны были передние брызговики ( родные успешно угробил зимой ),нашёл без проблем в фирменном магазине. Обслуживаю машину только в фирменном центре, цены приемлемые. Машиной в общем доволен.
Езжу на своей Шевроле Вива 1.8 GLS с 2008 года. Купил с рук у хорошего мужичка, ухоженную и с пробегом 48 000 км. Машинка резвая и металл кузова отличный. На 70 000 км. поменял все фильтра, ремень ГРМ, масла, колодки, левый рулевой наконечник, правую переднюю ступицу, правый стабилизатор поперечной устойчивости. Сейчас 102 000 км. Проблем вообщем-то не возникало, разве что перегорел термический предохранитель в блоке сопротивления (для отопителя). Машинка отличная, подвеска жесткая, на скорости держится просто отлично, разгон бодрый. Живу я ХМАО, а зимой у нас до -45С температура опускается, но Viva и с этим справляется. Просто СУПЕР.
P.S./ Максимально разгонялся до 215 км/ч, а дальше уже самому страшно стало, и при этой скорости еще 1 000 оборотов в запасе! ГОНКА.
Виву взял 2 месяца назад! 2005 г.в. менял стойки стабилизатора и передние колодки! остальное все родное в идеале!! кушает масло немного! это нормально?? подскажите!!
Надо было попробовать сделать разкоксовку перед заменой масла.
С сентября катаюсь на Chevy Viva – 2006 г.в., макс. к-ция (кондей, сиденья с подогревом, АБС и т.д.). Я – 2-й по счету хозяин (отдал 240 000 руб.). Когда покупал, пробег был 115 000 км. За 4 месяца откатал 10 000 км.
Салон морально устарел, но качество сборки и материалов достойное (пластик мягкий и приятный на ощупь). Сиденья, правда, не очень удобные. Пока езжу так, но со временем хочу поставить от Astra H.
Места, конечно, не с избытком, но хватает, и это притом, что сам я ростом 184 см. Сзади комфортнее сидеть вдвоем, правда, при желании там можно поместиться и втроем.
Багажник вроде бы и нормальный, особенно с учетом того, что это седан, но комплект штатных колес в него не влазит – два приходится класть в салон. Я считаю, петли нужно было сделать как-то по-другому.
Печка греет потрясающе (плюс, нравится, как сделана вентиляция). В салоне очень тепло, даже когда на улице -35. Езжу в расстегнутой куртке. Пассажиры тоже не жалуются.
Теперь по поводу динамики. Не скажу, что машина очень резвая, но в целом мощности достаточно и в городе, и за его пределами. Максимум ехал 200 км/ч (по ровной трассе, без колеи). Обгоны даются легко – бывало, что обгонял по 4 легковушки за раз.
Мотор крутится очень хорошо, причем после 3500 об/мин в нем просыпается настоящий монстр – не ожидал такого от 125 л.с.
Расход: осенью в городе получалось 12 л на 100 км (сейчас – 13,5), а на трассе – 7 (сейчас – 7,5-8). Не то чтобы это мало, но лично меня такие цифры более чем устраивают.
Одно напрягает – двигатель жрет масло. На 1000 км пробега уходит в районе 200 г. Нужно постоянно следить.
На рулежку не жалуюсь, да и тормоза стоят хорошие – все дисковые. Может, кому-то их и не хватает, но я ими очень доволен.
Читайте также: