Шаровая болтается в рычаге лансер 9

Обновлено: 04.02.2025

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Шаровая гуляет в рычаге помогите советом

Пружины подвески, аммортизаторы, рычаги, приводы колес (ШРУСы) + насос ГУР, рулевая рейка, рулевые тяги и наконечники, в общем все, что крутит и держит колеса наших Сонат

Шаровая гуляет в рычаге помогите советом

Суть проблемы в следующем колесо люфтит в сервисе сказали подшипник- поменял толку ноль начал сам смотреть оказалосьшаровая гуляетв самом рычаге что делать можно както вылечить рычаг или только заменой? Шаровая новая фирменная.

Не важно с какой стороны руль, важно откуда растут руки. Соня 1.8 SOHC 1996 Корея АКПП . Горжусь своей девочкой !

Попробуй посадочное место шаровой изкернить, Я сделал так, все держится.

А я шаровую на сварку к рычагу прихватил в трех местах. Перегревать не надо при этом, постоянно водичкой поливать.

Не совсем пойму по рисунку что за механизм такой изображенн, Саш ты не мог бы описать по подробней?

Не важно с какой стороны руль, важно откуда растут руки. Соня 1.8 SOHC 1996 Корея АКПП . Горжусь своей девочкой !

болгаркой или новый рычаг

причем без проблем

, все тебе правильно народ подсказал. Сварка наше все. Шаровая запрессована в рычаг и современем если упустить шаровую она начинает разбивать его. Увы не очень надежная конструкция.

Сонатовод 2001-2010 гг - Была Соната 3 GLS 1998г. дв.1,8 SOHC, МКПП, Климат. Сейчас Терракан дв.3,5(бензин)V6/ГБО OMVL,АКПП, 4WD ТОD, кожа, климат, 2005г.

ДА нихрена, у меня в 5 соне, в рычаге даже риски от резца есть, краска осталась, а шаровую по нормальному не запресуешь. Да и посадка какая то странная, такое чувство, что H/h.

про какой из рычагов речь? шаровая не влазит или болтается?

У меня передний верхний. У топикстартера наверное другой какой то. Но принцип тот же.

Лезет, но натяг очень маленький, не болтается, но через неделю смотришь, шаровая уже отходит и упирается стопорным кольцом в рычаг.

Во-во такаяже беда только плюсом еще и в лево в право гулять начала

Не важно с какой стороны руль, важно откуда растут руки. Соня 1.8 SOHC 1996 Корея АКПП . Горжусь своей девочкой !

Шаровая гуляет в рычаге помогите советом

такая же херня,поставил новый рычаг понимаешь ,после первой проеханной сотки стук при повороте руля,ложу руку на шаровую а жена крутит и чувствую стучит прям шаровая. ППц как затрахала меня это подвеска .Завтра попробую закернить.

Шаровая гуляет в рычаге помогите советом

подвеска за исключением задних верхних рычагов не является слабым местом Sonata EF
нужно ставить оригинал, а не что подешевле, не будет проблем

Шаровая гуляет в рычаге помогите советом

Admin писал(а): подвеска за исключением задних верхних рычагов не является слабым местом Sonata EF
нужно ставить оригинал, а не что подешевле, не будет проблем

Шаровая гуляет в рычаге помогите советом

Тоже при замене шаровых, они гуляли в рычагах. Надо просто капнуть 2 сопли сварки, потом со временем там все закореет, и все. При следущей замене-чиркнуть болгаркой и сделать опять пару сопель. Менял уже несколько раз-никаких проблем .

KMHCF31FPRU047497, 1994, GLS, G4CP-D, 2.0 16V, 139Hp, МКПП, ГБО Digitronic
ПРОДАЛ. Взял РИО 2019 с салона.

Шаровая гуляет в рычаге помогите советом

Если шаровая "гуляет" в нижнем переднем рычаге ответ только один-замена рычага в сборе Почему обьясню. 1меняете шаровую на старом рычаге и прихватываете сваркой-это ненадолго и ненадежно с заменой очередного "шара"проблема -нужно стачивать сварку а рычаг разбивается дальше очень большая нагрузка идет на нижний шар Чуть проглядел ступичному подшипнику или рулевому наконечнику или стойке хона или все сразу С рулевой шутки плохи У меня вырывало "вареный" шар и я улетал Мой вывод:только замена рычага. Поставил и забыл.

Шаровая гуляет в рычаге помогите советом

, ну мне с помощью сварки чуть усадили отверстие заменили шаровую и прихватили сваркой. Проблем не было. Стояла как литая. Тут весь вопрос качественно сделано или нет.

Выбил старые шаровые. Они именно так и крепились.
вставил новые CTR, которые идут со стопорным кольцом. Встали неплотно. при закреплении кольцом сверху - мелкий люфт не пропал и они проворачиваются в гнезде. Это ж так они потом разобьют гнездо и умрут? да и как закрутить гайку сверху, если она будет проворачиваться.
как быть? Старые шаровые сидели плотно.

Я здесь что бы учиться.

Посадочное место в рычаге разбито. Выход есть, либо приварить шаровые к рычагу, либо "накидать" точки сваркой в рычаге.

Первое Творческое Объединение Неторопливых Механиков

вот сам щас пока гулял с собакой, подумал про 3 точки сварки.

Рычаг не разбит - старые шаровые в нем как влитые сидели. может просто они изначальное какието другие были, потому как вбить так, что бы деформировать посадочное место.. ну я хз.

Я здесь что бы учиться.

Когда у меня прокручивалась шаровая, я в нее упирался домкратом, немного приподнимал и затягивал гайку.

Ерунду говорите Дмитрий.
Почитайте внимательно о чем идет речь, гайка ничем помочь не может, кроме как прикрутить именно саму шаровую (без обоймы) к кулаку. Никакой люфт вы так убрать не сможете

Первое Творческое Объединение Неторопливых Механиков

хорошо если просто крутится. у меня она чуть гуляет в пазу. если так закрутить. она разобьет потом все там.

Я здесь что бы учиться.

Эндрю, я читал о чем речь .
У меня была подобная ситуация:

да и как закрутить гайку сверху, если она будет проворачиваться.

Решил ее именно так, как написал ранее.
Кирилл, я не говорил, что это выход из вашей ситуации ( лично я бы искал другой рычаг), а просто ответил на ваш вопрос.

Да че тут думать выкинь его и купи новый,а лучше два.Стоит он 2000-2500 т.р. но там уже и шаровая и сайлентблоки и НОВЫЙ НЕ ГНУТЫЙ ОТ РОССИЙСКИХ ДОРОГ рычаг.Не изобретай велосипед

"Да че тут думать" - вот думать-то и есть над чем .
2000 - 2500 стоит неоригинальный ( читай "китайский") рычаг неизвестно какого качества.
Оригинал - почти 6 тыс руб за штуку.
Контрактный б\у - 2 200 руб за штуку.
Вот тебе и дилемма.

тайвань ноу-нейм - 1800
китайский CTR - 2000+
б\у - 2500+
новый оригинал - дорого

первые вариант, с агресивным вождением - самоубийство. второй чуть получше, но у одного парня с цедии-клаба даже такой (аля брендовый) рычаг лопнул на дороге, хорошо не убился на смерть. Б\у - кот в мешке, да и всеровно перепрессовывать все придется. а это тоже самое что и мой б\у.

Приветствую лансероводов. Решил поделиться своими наблюдениями по поводу замены шаровой. В мои руки практически нахаляву попал передний рычаг б\у, и я решил с ним поэкспериментировать. Был приобретен сайлентблок "LYNXauto C8482 и опора шаровая 555 SB-7872.
Срок замены рычага на моём авто уже подошел, но в автосервис ехать было страшно по причине проблемы переднего болта рычага. Как известно его легко провернуть и получить гемор с резанием подрамника, сваркой и т.д. Сомнений в том, что этот гемор 100% будет если к этому болту подскочит лихой сервисмен с гайковертом у меня не было. Пришлось выкручивать самому заранее пролив ВД-шкой. Выкручивал долго, поливая ВД – потихоньку вращая туда-сюда выкрутил болт. Было мерзко чувствовать, как болтается закладная гайка в усиках (боялся что провернется). Судя по всему, его до меня ещё никто не выкручивал, к слову.
В остальном сложности при замене рычага только в том, чтобы вставить новую шаровую в поворотный кулак – там надо проявить некоторую ловкость.
Единственное наблюдение которым может стоит поделится – на шаровой 555 есть у основания паз – на картинке видно. Я решил, что вместо сварки, как многие делают, завальцую рычаг в этот паз. Снял фаску около 1 мм или меньше на рычаге вместе где встает шаровая круглым напильником и после запрессовки шаровой долотом по кругу (где можно подлезть) завальцевал метал рычага в этот паз. Кстати запрессовывается 555 шаровая в рычаг очень и очень плотно – также как очень тяжело выходит родная.
Смысл всего поста именно в этом – обойтись без сварки которая, вероятнее всего, сильно снижает ресурс работы шаровой.
Чтобы надеть стопорное кольцо пришлось позвать помощника – одному его напялить без спецприспособлений нереально.
Такую же операцию проделал и со второй стороны со вторым рычагом. Всё держится нормально.
Для себя сделал вывод что оригинальный рычаг можно один раз перепресовать. Смысл операции в том, что новый оригинальный рычаг стоит 10000 руб, а шаровая с сайлентблоком обошлись в 1000 руб. – итого экономия на обе стороны – 18000 руб. (если делать всё самому). Если обращаться в сервис, то лучше новый рычаг купить конечно, главное чтобы болт не провернули, а то вместе со стоимостью новых рычагов, да ещё работы по резке подрамника получиться прям совсем накладно и геморно. Неоригинальные рычаги, как и все остальные неоригинальные запчасти, вообще доверия не вызывают, так как чаще всего сильно уступают в качестве.

Официальный изготовитель трактует так, что при наличии даже самого незначительного люфта заменяйте рычаг в сборе. Однако, рекомендацию не все владельцы воспринимают буквально, ввиду дороговизны деталей. Поэтому, отдают предпочтение аналогам, не всегда хорошего качества изготовления: 555 (SB-7872), CTR (СМВ-36).

Название	Артикул / ОЕМ	Цена (руб.) / ед.
Шаровая опора Mitsubishi (оригинал)	MB001699	2500
--/--	Fae 41240	450
--/--	Sidem 71084	650
--/--	Japanparts BJ-512	560
--/--	Kamoka 9971280	550
--/--	Nipparts N4865018	540
--/--	Ruville 918441	670
--/--	Sidem 71280	450
--/--	Stellox 52-02613-SX	450
--/--	Delphi TC592	540
--/--	Lemforder 11851 02	650
--/--	Meyle 37-16 010 0002	850
--/--	TRW JBJ174	950
--/--	NK 5043401	500
--/--	YAMATO J15021YMT	1000
Шаровая опора левая	GMB 01040310	390
Шаровая опора правая	GMB 01040311	390
--/--	Asva MBJ696	400
--/--	Amiwa 05-14-394	550
--/--	Teknorot MI-402	450
--/--	CTR (СТР) CBM-17	450
--/--	SWAG 80 92 8200	600
--/--	555 SB7102	800
--/--	Japan Parts LB-505	900
--/--	555 SB7232	900
--/--	555 SB7872	900
--/--	Blue Print ADC48679	1100
--/--	Moog MI-BJ-7385	900
--/--	RTS 93-09760	600

При последующей выпрессовке шаровой опоры в нижней части рычага происходит расширение посадочного места (гнезда). Установка (запрессовка) новой опоры, даже оригинального изготовления, не даст эффекта. Потребуется дополнительная фиксация, в том числе и сварка.

Рычаги оригинального изготовления оснащены сайлентблоками фирмы RBI в задней и передней части.

Признаки неисправности шаровой опоры

стук в области передней подвески при преодолении дорожных препятствий на разных скоростных режимах. Звук доносится из передней части Митсубиси Лансер 9, косвенно указывая на неисправность работы опор, повышенный износ, дефекты. Не принимайте стук в передней оси как поломку в зимнее время, когда на улице критические отрицательные температуры. Для разогрева смазки требуется некоторое время. До момента прогрева смазки будет слышен стук;
в процессе движения на автомобиле колесо расшатывается из стороны в сторону. Это поясняется наличием люфта внутри конструкции опоры. В исправном состоянии его не должно быть, даже незначительного. В противном случае заменяйте новой;
колеса Митсубиси Лансер 9 в передней и задней стороне изнашиваются неравномерно;
при повороте рулевого колеса из стороны в сторону слышен металлический скрип, скрежет.

При возникновении одного или нескольких признаков (симптомов), оперативно обращайтесь за помощью к специалистам СТО для диагностики с последующим ремонтном.

Причины поломок шаровой опоры

длительность эксплуатации Mitsubishi Lancer без проведения промежуточной профилактики, замены изношенных элементов;
нарушение регламента установки запчастей и комплектующих;
брак при изготовлении деталей;
несоблюдение владельцем основных правил и условий использования Мицубиси;
стороннее техническое (механическое) повреждение;
поломка, деформация сайлентблока, рычага опоры, стойки стабилизатора.

Замена шаровой опоры на Митсубиси Лансер 9

Перед началом ремонта проводим комплексную диагностику Mitsubishi Lancer с целью изучения общего технического состояния машины, ходовой части, элементов подвески. Идентифицируем поломку, рассчитываем время на ремонт, количество запасных деталей, расходных материалов.

Последовательность действий при замене шаровой опоры

Принимаем решение о замене рычага новым или выпрессовываем изношенную опору. Отличия в стоимости, затраченном времени, силах, количестве запасных деталей. Немаловажный фактор – длительность ресурса эксплуатации. Очевидно, что в случае замены рычага в сборе новым, длительность использования механизма дольше в несколько десятков тысяч километров. Частичный ремонт в виде замены шаровой опоры не столь эффективный, но намного экономичнее предыдущего, вследствие чего пользуется популярностью у большинства владельцев Митсубиси Лансер 9. Длительность гарантии незначительная, всего 50 – 65 тыс. км. пробега.

тисками выпрессовываем шаровую, снимаем стопорное кольцо, резиновый пыльник. На место изношенной запрессовываем новую, прихватываем в двух – трех местах сварочным аппаратом, смазываем смазкой на графитной основе, надеваем пыльник;
профилактика, замена сайлентблока, рычага.

Завершающий этап: сборка и установка на штатное место. Привинчиваем передний амортизатор, проверяем работоспособность подвески в действии. Ремонт элементов подвески своими руками окончен.

Во избежание преждевременного износа рекомендовано проводить систематические профилактические осмотры Mitsubishi Lancer в автомобильных мастерских на специальных диагностических стендах. Свести к минимуму эксплуатацию машины некачественном дорожном покрытии. Не превышать дозволенные скоростные режимы, приобретать и устанавливать только качественные и оригинальные детали.

Появление биения руля во время движения и торможения, глухой стук в передней подвеске при преодолении им говорят о выходе из строя шаровой опоры.

На митсубиси лансер 10 она способна прослужить более 150-190 тыс км, но ее ресурс напрямую зависит от качества дорожного покрытия и стиля езды.

Оригинальная шаровая опора и ее аналоги

Официальные представители Митсубиси рекомендуют производить замену шаровой опоры совместно с рычагом в сборе. Его артикул — 4013A281. Цена является достаточно высокой и составляет около 5000 рублей. Поэтому большинство автовладельцев предпочитают менять только шаровую, без рычага. Код опоры — MW035247. Цена за оригинал находится в пределах от 800 до 1000 рублей.

Наибольшую популярность в качестве альтернативы имеет продукция 555. Для Лансер 10 подходит шаровая с артикульным номером SB-7872. После замены шаровая без проблем выхаживает более 110-120 тысяч км. Цена на опору составляет от 600 до 800 рублей, что дешевле чем оригинальная запчасть.

Необходимые инструменты и материалы для самостоятельной замены

Для успешной замены шаровой опоры потребуются инструменты и материалы, приведенные в таблице ниже.

Название	Примечание
Ключи	Необходимы накидные ключи "на 12", "на 14", "на 16"
Лом	В крайнем случае для замены подойдет кусок прочной трубы
Гидропресс	При его отсутствии можно собрать самостоятельно из подручных средств или обратится для проделки некоторых операций в автомастерскую.
Дрель	С насадками для зачистки и шлифовки.
Графитная смазка	Для облегчения работ с шаровой в следующий раз.

Также потребуется проникающая смазка, например WD-40. Она поможет открутить заржавевшие крепления.

Последовательность демонтажа шаровой опоры

Для того, чтобы выполнить демонтаж шаровой опоры следует придерживаться нижеизложенной последовательности:

Снять колесо.
Демонтировать пластиковые защиты. В качестве их крепления применяются клипсы.
Открутить болты, указанные на фото ниже. Как правило крепления достаточно грязные и ржавые. Необходимо предварительно обработать их спецсредствами.

Используя лом, отогнуть рычаг. Шаровые должны выйти при этом.

Выпрессовать шаровую из рычага. Для этих целей можно обратится в автомастерскую. Цена за данную операцию составляет от 150 до 500 рублей. При возможности можно сделать пресс из подручных средств своими руками. Его конструкция может быть похожа на устройство, изображенное на рисунке ниже.

По завершению выпрессовки необходимо визуально осмотреть рычаг.

Замена шаровой

По завершению демонтажа шаровой необходимо приступать к установке новой. Для успешного выполнения данной операции необходимо придерживаться нижеприведенной инструкции.

После осмотра посадочного места, при необходимости провести его шлифовку и зачистку.

Снять пыльник. В случае с оригинальной шаровой это делать не обязательно.
При наличии пресса самостоятельно впрессовать шаровую. При этом запрещается давить на донышко. Следует использовать проставку. В противном случае шаровая согнется и зажмет вкладыш. В результате повторная замена потребуется в весьма короткие сроки.
Поставить рычаг с шаровой опорой на автомобиль.
Проверить сход развал Лансер 10.

Проконтролировать поведение автомобиля на дороге. Со стороны подвески не должно быть посторонних звуков как при езде на большой скорости, так и при преодолении неровностей. Биение на руль также не должно наблюдаться.

Дополнительные элементы, которые могут потребоваться при замене шаровой опоры

Передняя шаровая опора находится под постоянным агрессивным влиянием окружающей среды. Данному влиянию поддаются и сопутствующие элементы. Поэтому, самостоятельно меняя шаровую, автовладелец должен быть готов к замене дополнительных элементов. Особо это актуально для водителей Лансер X 1.5 ранних годов выпуска. Артикулы оригинальных запчастей приведен в таблице ниже.

Читайте также: