Щелчки в редукторе заднего моста камаз
Щёлканье моста при трогании! ⇐ Sprinter W901-W905. Трансмиссия
Модераторы: ka750, Эдисон
Когда начинаешЬ трогатЬся щёлкает мост! Крестовины в порядке, недавно менял, масло тоже свежее. Есть небольшой, примерно 3-4 см люфт хвостовика. Мост не воет, масло нигде не течёт. Можно ли самому подтянуть хвостовик без последствий для моста? Или ездить на тАком пока не завоет, потом купить б\у, или пока не поздно отдать в ремонт и сохранить старый мост? Кто как делал?
Примерно с полгода назад, сначалА щёлкал не всегда, а теперь практически постоянно, при трогании. Когда кручу руками за хвостовик, есть свободный ход хвостовика и щелчОк. Ещё вывешивал мост, заводил и переключал то первую, то заднюю передачу и слушал, щелчОк шЁл из моста.
-Вообще эти мосты крайне живучие,не упускай уровень масла и меняй вовремя - служит долго.
Хотел тебе предложить на эстакаде снизу посмотреть,но раз вывешивал и уверен,что щелчки из моста.
Следую логике : Если с мостом что-то не то(вибрация и т.д.),в первую очередь ослабевает гайка хвостовика,если гайка не ослабла в мост лучше пока не лезть.
Хвостовик затягивают динамометрическим ключом,но нужна новая втулка и гайка
IGORUXA: Когда начинаеш трогатся щёлкает мост!Крестовины в порядке,недавно менял,масло тоже свежее.Есть небольшой ,примерно 3-4 см люфт хвостовика.Мост невоет,масло нигде нетечёт.Можно ли самому подтянуть хвостовик без последствий для моста?Или ездить на током пока не завоет , потом купить б\у,или пока непоздно отдать в ремонт и сохранить старый мост?Кто как делал?
Добрый день.Скорее всего щелкает у вас не мост,а шлицевое соединение на первой части карданного вала от коробки.Такой звонкий звук.Там где сидит первый подвесной подшипник.Сначала он напрессовывается на фланец,потом вместе с фланцем на трубу.Вот в этом соединении и ищите.Надо снять среднюю часть кардана и пошатать фланец (на котором сидит первый подвесной) с особым пристрастием.Если есть люфт,то это он.Разбивается соединение из за постепенного выхода из строя второй крестовины(когда начинается закус и перекат) или неквалифицированной замены переднего подвесного подшипника с помощью подручных средств и кувалды.Лечится заменой крестовин и накаткой шлицевой части на трубе.Пользуйтесь прессом.По результату отпишитесь.Удачи!P.S. Мост трогать не надо.
Отремонтированный картер после установки на автомобиль нужно отрегулировать. В картере КАМАЗа регулируются следующие механизмы и значения: предварительный натяг подшипников ведомого и ведущего конического зубчатого колеса, дифференциал, боковой зазор, а также пятно контакта конической пары.
Регулировка предварительного натяга в конических подшипниках ведущего зубчатого колеса осуществляется следующим образом:
- уменьшите общую толщину пакета регулировочных шайб на величину осевого перемещения плюс 0,04-0,06 мм. Для этого можно отшлифовать или заменить одну шайбу;
- с моментом 240-360 Н (24-36 кгс) затягивайте гайку крепления фланца конического колеса;
далее необходимо проверить силу проворачивания стакана подшипников. Она должна быть 11,4-22,8 Н, или 1,14-2,28 кгс. - Замер необходимо проводить при непрерывном вращении подшипника в одну сторону (не менее 5 полных оборотов).
Если полученные значения отличаются от необходимых данных, то повторите регулировку.
Регулировку предварительного натяга в конических подшипниках ведомого зубчатого колеса необходимо производить следующим образом:
- так же, как и в первом случае, уменьшите общую толщину регулировочных шайб на величину осевого перемещения плюс 0,03-0,05 мм. Это можно сделать либо отшлифовав шайбы, либо поставить другие, с нужным размером;
- затяните гайку крепления подшипника ведомого конического зубчатого колеса. Момент должен составлять 350-400 Н (35-40 кгс);
- проверьте силу проворачивания стакана подшипников. Она может колебаться в диапазоне 14,3-50 Н (1,43-5 кгс). Эта процедура выполняется так же, как и при регулировке натяга в конических подшипниках ведущего зубчатого колеса.
Если полученные данные ниже или выше необходимых значений, повторите регулировку.
После того, как Вы отрегулировали натяг в подшипниках ведущего и ведомого колес, установите их в картер редуктора и приступайте к регулировке бокового зазора. Для этого Вам понадобятся регулировочные шайбы различной толщины. Зазор должен быть 0,20-0,35 мм.
Для регулировки дифференциала необходимо установить его таким образом, чтобы зубчатый венец ведомого колеса был полностью симметричен зубчатому венцу ведущего цилиндрического колеса. Затем подтяните болты (момент должен составлять 100-120 Н или 10-12 кгс) и приступайте непосредственно к регулировке:
• Износ зубьев конических зубчатых колес.
Устранение: Регулировать не следует, так как конические зубчатые колеса должны работать до полного износа без дополнительного регулирования.
• Износ конических роликовых подшипников (имеется значительный осевой зазор в зацеплении).
Устранение: Восстановить предварительный натяг подшипников ведущего конического зубчатого колеса, затем убрать необходимое число прокладок из-под фланца стакана подшипников для компенсации износа подшипников. Проверить правильность пятна контакта и боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес.
Повышенный уровень шума при движении автомобиля со скоростью 30-60 км/ч
• Смещение пятна контакта в сторону широкой части зубьев.
Устранение: Отрегулировать зацепление по пятну контакта ведомого конического зубчатого колеса.
Повышенный уровень шума при торможении автомобиля
• Смещение пятна контакта в сторону узкой части зубьев.
Устранение: Отрегулировать зацепление по пятну контакта ведомого конического зубчатого колеса.
Прерывистый шум при выключении сцепления и переключении передач
• Смещение пятна контакта ближе к вершинам зубьев.
Устранение: Отрегулировать зацепление по пятну контакта.
Непрерывный шум при движении автомобиля
• Сильный износ или повреждение зубчатых колес.
Устранение: Заменить зубчатые колеса комплектно.
• Ослабление крепления подшипников.
Устранение: Затянуть гайку крепления подшипников на валах.
• Сильный износ подшипников.
Устранение: Заменить подшипники, установить новые с предварительным натягом.
• Недостаточный уровень масла в картере моста.
Устранение: Проверить уровень масла и долить.
• Течь смазочного материала через манжеты и разъемы крышек.
Устранение: Заменить манжеты и подтянуть болты крепления крышек.
Ухудшение устойчивости движения автомобиля
• Нарушение балансировки колес.
Устранение: Сбалансировать колеса с шинами в сборе.
• Недостаточное давление воздуха в шинах.
Устранение: Довести давление до нормы.
• Наличие зазора в подшипниках ступиц и неправильная затяжка гаек крепления колес к ступицам.
Устранение: Отрегулировать подшипники ступиц колес, затянуть гайки.
• Неправильная установка управляемых колес.
Устранение: Отрегулировать схождения колес.
• Неравномерный износ протектора шин.
Устранение: Переставить шины.
Ухудшение самовозврата колес в нейтральное положение
• Недостаточное давление воздуха в шинах.
Устранение: Довести давление до нормы.
Увеличение усилия на рулевом колесе
• Недостаточное давление воздуха в шинах.
Устранение: Довести давление до нормы.
• Недостаточное количество смазочного материала в подшипниках ступиц передних колес.
Устранение: Смазать подшипники.
• Чрезмерная затяжка подшипников ступиц передних колес.
Устранение: Отрегулировать подшипники ступиц колес, затянуть гайки.
Редуктор КАМАЗ в процессе эксплуатации подвергается существенным механическим нагрузкам. Для большей прочности и надежности детали этого узла изготавливаются из чугуна и высоколегированной стали. С конструктивной точки зрения, устройство состоит из двух цилиндрических и двух конических зубчатых колес (ведомое и ведущее), картера, первичного вала, сателлитов, втулки, роликовых подшипников, стаканов. Несмотря на то, что главная передача ломается и выходит из строя нечасто, владельцам грузовиков необходимо знать основные возможные неисправности редуктора КАМАЗ, их причины и решение.
Как диагностировать неисправность редуктора КАМАЗ?
Основным признаком поломки является нехарактерный посторонний шум и скрежет при движении транспортного средства. Очевидным тревожным симптомом является шум на малой скорости (около 20 км/ч), прекращающийся при разгоне до 70-80 км/ч. Еще один способ выявить неисправность редуктора КАМАЗ – разогнаться до 80 км/ч, переключиться на нейтральную передачу и отключить зажигание. Не прибегая к тормозу, нужно двигаться до полной остановки ТС и снова обратить внимание на наличие посторонних звуков. Даже если один из случаев – ваш, с большой вероятностью можно говорить, что требуется ремонт или замена редуктора.
Возможные неисправности редуктора КАМАЗ
Грузовые автомобили и тягачи с Камского автомобильного завода выпускаются уже не один десяток лет. На это время были замечены следующие вероятные неполадки:
1. Отмечается повышенный уровень шума, редуктор КАМАЗ гудит или воет. Причина может скрываться в износе подшипников или шестерен, необходима регулировка детали или установка новой. Есть вероятность, что крепление подшипников ослабло и необходимо затянуть соответствующие гайки. Возможно нарушение сцепления зубьев, в таком случае также проводится регулировка.
2. Редуктор КАМАЗ рвёт или заклинил. В данном случае проблема заключается в чрезмерной нагрузке на главную передачу. Неисправность может быть связана с блокировкой редуктора или попаданием грязи и иных посторонних предметов в устройство.
3. Образуется люфт редуктора КАМАЗ. В сборочных деталях может потребоваться натянуть соединения, конические подшипники, промыть и проверить все запчасти. Скорее всего, люфт связан с некачественной сборкой или деформацией устройства, что способно привести к нестабильной работе главной передачи и всей трансмиссии.
4. Откручивается редуктор КАМАЗ. В большинстве подобных случаев проблему следует искать в появлении излишней вибрацией во время движения. Соединения слабнут и не держатся из-за повышенного износа или неправильной установки главной передачи.
5. Главная передача КАМАЗ быстро перегревается. Чаще всего это связано с переизбытком или недостатком технического масла в картере. Проблема решается просто: необходимо урегулировать уровень масла до нормального уровня. Также вероятной причиной неисправности может быть слишком сильный натяг подшипников или некорректная регулировка сцепления зубьев. Регулировку этих дефектов можно производить только в известном специализированном сервисном центре.
6. Периодически происходит утечка масла. Такая ситуация может сложиться вследствие изношенности манжеты или сапуна. Для восстановления работоспособности манжет редуктора следует отремонтировать или заменить, а сапун просто прочистить.
Нужен редуктор КАМАЗ?
Для обеспечения максимального комфорта и безопасности вождения, необходимо регулярно проводить диагностику трансмиссии и редуктора. Во избежание проблем из-за использования некачественных деталей рекомендуется покупать только оригинальные запчасти производства КАМАЗ, избегая дешевых китайских аналогов. В противном случае завод не может гарантировать работоспособность вашего автомобиля на чужих комплектующих.
Читайте также: