Щелчки при повороте руля на камри
Toyota Camry (2005+). Стук и щелчки при поворотах автомобиля
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Изношен наружный шарнир привода | Снимите привод и проверьте шарнир. При необходимости замените шарнир или привод в сборе |
| Недостаток смазки в шарнире | Осмотрите чехол. Снимите привод, проверьте шарнир. Заложите в шарнир новую смазку в достаточном количестве, замените поврежденный чехол шарнира. При наличии люфта замените шарнир или привод в сборе |
| Сильно изношен промежуточный подшипник | Снимите скобу промежуточной опоры, проверьте люфт в подшипнике. При необходимости замените промежуточный подшипник |
Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.
Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги
При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.
Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС
Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ
Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.
В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.
Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.
После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.
Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения. Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков. Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.
В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма. Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок. Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.
ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИВОДОМ И ПОДВЕСКОЙ
Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса. Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме - замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.
ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ
Столкнулся с такой проблемой - при крайних положениях руля, что влево, что вправо, трогаясь вперед, в руль отдаются мелкие щелчки, при этом их не слышно, что это может быть, заранее спасибо!
Мне кажеться это супорта так как звук у меня появился после того как перестал смазывать их механизмы, и 2й вариант на переднем стабилизаторе,там рейки идут, так вот у меня на ней небольшой люфт, может и он давать звук..
в руль отдаются мелкие щелчки
Проверьте рулевой карданчик, были проблемы на первых машинах с 2006-07 годов.
Проверьте рулевой карданчик, были проблемы на первых машинах с 2006-07 годов.
А как он проверяется, придется в сервис ехать?
А как он проверяется, придется в сервис ехать?
В сервисе должны диагностировать. Вы просто акцентируйте внимание мастера.
В сервисе должны диагностировать. Вы просто акцентируйте внимание мастера.
я объяснил ему ситуацию, он посмотрел сказал что все зашибись!
Мне кажеться это супорта
А как они могут щелкать, если сами суппорта прикручиваются намертво.
А если трогаетесь назад?
А как они могут щелкать, если сами суппорта прикручиваются намертво.
А если трогаетесь назад?
У меня звук этот похож,когда тормоз отпускаешь на D, колодки брякают ( отлипают) , вполне может быть дело даже в таких мелочах..
как шрус проверить можно
Шрусы будут хрустеть при повороте руля, (чем больше поворот, тем громче хруст, тем больше износ), не зависимо от скорости.
А если у Вас щелчки только при трогании, и сразу проходят, думаю, это не ШРУСы.
Шрусы будут хрустеть при повороте руля, (чем больше поворот, тем громче хруст, тем больше износ), не зависимо от скорости.
А если у Вас щелчки только при трогании, и сразу проходят, думаю, это не ШРУСы.
Нет, не только при трогании, а если эти щелчки что вправо, что влево, получается 2 шруса? И сколько стоит этот шрус вместе с заменой?
был недавно в сервисе, в обшем попросил через знакомого парня что бы тшательно посмотрели. итог подвеска в норме, сказали расшаталась крестовина на рулевом валу. поменять саму крестовину не получится сказали менять весь вал рулевой. на картинке вот мне показали что менять и что расшаталось, кто нибудь сталкивался с этой ситуацией, я слашал смазывают?52563
был недавно в сервисе, в обшем попросил через знакомого парня что бы тшательно посмотрели. итог подвеска в норме, сказали расшаталась крестовина на рулевом валу. поменять саму крестовину не получится сказали менять весь вал рулевой. на картинке вот мне показали что менять и что расшаталось, кто нибудь сталкивался с этой ситуацией, я слашал смазывают?52563
А по деньгам сколько выходит?
сам вал через экзист где то 5 оригинал, не оригинала вароде нет. замена ну тыш2-3
просто я слышал что крестовину как то смазывают и ваше не будет проблем
просто я слышал что крестовину как то смазывают и ваше не будет проблем
На предыдущей Мазда 6 подстукивала рулевая. Сами стуки не слышно, а в руль отдавало. Оказалось, что стучит шлицевое соединение рулевого вала и крестовины (в салоне, снизу под педалями). Покупал спец. смазку зеленого цвета "Castrol", разбирал шлицевое соединение и забивал смазкой. Помогло.
А вот саму крестовину. Не слышал.
а можно попробывать самому как то смазать? (забить туда смазку) или надо в сервис гнать? пдъемник есть
а можно попробывать самому как то смазать? (забить туда смазку)
Туда, это куда? В крестовину?
Надо смотреть саму крестовину.
Щелчки при повороте руля
Всем привет!
Столкнулся с такой проблемой - при крайних положениях руля, что влево, что вправо, трогаясь вперед, в руль отдаются мелкие щелчки, при этом их не слышно, что это может быть, заранее спасибо!
Не обращал внимания на сей факт, думал рейка, ждал когда умрет. После диагностики вердикт - рейка в полном порядке. Как-то решил данную проблему с щелчками при повороте руля!?
У меня стучит вот в этом шлицевом соединении, а отдает в руль. При этом сами крестовины живые. Может у кого то есть предложения как можно залечить? только сварку не предлогать:)
Вчера разговаривал с знакомым, у него тоже 40ка , была такая же проблема у него- вылечил заменой подшипника опоры стоек, а до этого говорит успел чуть ли не всю переднюю подвеску поменять) так что рассматривайте как вариант..
heker, у меня тоже там стучит, хочу просверлить дырочку на наружней части у вас она покрашена чёрным цветом, нарезать на ней резьбу и затянуть болтиком, как вам такой вариант камриводы? Болтика на М6 кажется вполне хватит.
Спасибо за предложение, то же думал так сделать, но мне кажется, что надо будет делать еще 2-е прорези, т.к. болт может не притянуть плотно внешний вал к внутреннему. Я хочу попробовать разобрать это шлицевое соединение и вставить между шлицов волокна-нитки (жилы) от металлического троса, думаю, что должно помочь. Всё ни как не могу собраться, что бы сделать, если вдруг сделаю то отпишусь как получилось.
У меня стучит вот в этом шлицевом соединении, а отдает в руль. При этом сами крестовины живые. Может у кого то есть предложения как можно залечить? только сварку не предлогать:)
У меня тоже там чуть, чуть постукивает, (выработка в шлицах) вылечить можно только заменой всего вала, пока не готов к этому. Еще и крестовинка нижняя постукивала последнее время, в совокупности не совсем приятно было, заменил ее стало нормально, даже на люфт в шлицах забыл!
У меня стучит вот в этом шлицевом соединении, а отдает в руль. При этом сами крестовины живые. Может у кого то есть предложения как можно залечить? только сварку не предлогать:)
Появилась подобная проблема и у меня, после поездки по бездорожью. Долго размышлял сколько денег это будет стоить, "специалисты" прогнозировали БОЛЬШИЕ затраты т.к рулевая рейка стоит больших денег. Но просканировав просторы интернета я решил начать с самого простого как и в любом деле, при появлении проблемы , т.е заглянув под рулевую колонку прощупать крестовины и шлицевые соединения, при том слегка и по резче подергивая руль в лево и вправо. Вторая рука находящаяся на сочленении явно почувствовала стук это или крестовины или опять же исходя от простого шлицевые сочленения . И если это сочленения по другому внезапно стук появиться не мог , то лечится это простой затяжкой, тем самым обтяжкой шлицов болта на 10, болт находится на верхней крестовине, выполненной специально из мягкого металла ,для верности крестовины и все соединения промазал литолом, все стуки мгновенно пропали, чего и всем желаю.
Появилась подобная проблема и у меня, после поездки по бездорожью. Долго размышлял сколько денег это будет стоить, "специалисты" прогнозировали БОЛЬШИЕ затраты т.к рулевая рейка стоит больших денег. Но просканировав просторы интернета я решил начать с самого простого как и в любом деле, при появлении проблемы , т.е заглянув под рулевую колонку прощупать крестовины и шлицевые соединения, при том слегка и по резче подергивая руль в лево и вправо. Вторая рука находящаяся на сочленении явно почувствовала стук это или крестовины или опять же исходя от простого шлицевые сочленения . И если это сочленения по другому внезапно стук появиться не мог , то лечится это простой затяжкой, тем самым обтяжкой шлицов болта на 10, болт находится на верхней крестовине, выполненной специально из мягкого металла ,для верности крестовины и все соединения промазал литолом, все стуки мгновенно пропали, чего и всем желаю.
Вот это шлицевое соединение не затянешь, ибо просто нечего тянуть, а выработка именно в нем (обведено красным).
Я у себя залечил. Разобрал всё что находится под рулем, открутил рулевую колонку и попытался вытащить рулевую колонку в месте с рулевым карданчиком. Но в шлицевом соединении валы у меня разошлись только на 2 см. После долгих мучений путем дерганья руля на себя, вал вышел сантиметров на 7-8 (видимо внутри шлицевого соединения приличная выработка, которая не дает выйти валу со шлицами из пустотелого вала). Было решено вставить вал обратно т.к. что то подсказывало что если его вытащить полностью, то обратно вставить вал в шлицевое соединение будет не просто. В результате так и сделали. После чего прикрутив рулевую колонку на своё исходное место, я был приятно удивлен, что стук пропал:). Но на этом мы не остановились, взяли кусок металлического троса (от капота с какого-то японца) , расплели его на нити, выпрямили каждую нить и по тихоничку по маленичку начали вставлять нити между шлицов. После этого всё собрали поставили всё на свои места. В результате стук исчез полностью, больше по гравийке стук меня не достает!:)
Фото отчёт к сожалению не делал, не до него было, да и сложного там ни чего нет, можно было и не разбирать, а так попробовать вставить нити троса.
На сколько этого хватит хз, пока 2 дня полет нормальный, это не показатель, но по крайней мере лучше чем было, да и металлический трос очень стойкий к износу.
Вот это шлицевое соединение не затянешь, ибо просто нечего тянуть, а выработка именно в нем (обведено красным).
Да, совершенно верно это шлицевое соединение в лучшем случае можно только обильно забить смазкой, но если верхнее соединение будет прослаблено, оно возможно и будет давать ходы в нижнем шлицевом соединении, так как это единый узел. А верхнее соединение, как видно на фото выполнено из мягкого металла, тем самым первым должно подвергаться прослаблению, если совсем не так уж все запущено. Это лишь как вариант, и особого труда и времени не займет, минут пять и это с перекуром. Мне, да и другим, как я понял, это помогло. Но попробовать думаю не лишнее.
При повороте руля раздается резкий щелчок и удар. По ощущением, буд-то колесо стоит на камне,а при повороте руля оно соскакивает. Т.е. чувсвуется как бы толчок, который ощущается и в руле и по всему кузову. Происходит это при крайнем вывороте руля. Щелчок вроде бы слева и кажется именно от колеса. Подскажите куда хоть смотреть ,а то как-то оно страшно звучит.
При повороте руля раздается резкий щелчок и удар. По ощущением, буд-то колесо стоит на камне,а при повороте руля оно соскакивает. Т.е. чувсвуется как бы толчок, который ощущается и в руле и по всему кузову. Происходит это при крайнем вывороте руля. Щелчок вроде бы слева и кажется именно от колеса. Подскажите куда хоть смотреть ,а то как-то оно страшно звучит.
Кстати! Это началось вместе с еще одной фигней! Переодически руль какбы стремится вернуться в исходное положение. т.е. я поворачиваю и такое чувство, что кто-то своей рукой толкает руль в противоположном направлении! Это воздух в системе?
При повороте руля раздается резкий щелчок и удар. По ощущением, буд-то колесо стоит на камне,а при повороте руля оно соскакивает. Т.е. чувсвуется как бы толчок, который ощущается и в руле и по всему кузову. Происходит это при крайнем вывороте руля. Щелчок вроде бы слева и кажется именно от колеса. Подскажите куда хоть смотреть ,а то как-то оно страшно звучит.
Попробуйте обратить внимание на подшипник шаровой, у менять было подобное только с правда, цена вопроса 900 р плюс работа, у менять вылечилась.
Кстати! Это началось вместе с еще одной фигней! Переодически руль какбы стремится вернуться в исходное положение. т.е. я поворачиваю и такое чувство, что кто-то своей рукой толкает руль в противоположном направлении! Это воздух в системе?
Всем привет, такая же проблема на 40-ке, при начале движения вперед-назад и вывернутом руле вправо - лево, слышны щелчки. Как описано выше я так понял дело в шлицевом соеденении вала рулевой колонки как показано на рис.? правда в сервисе заменили правый шрус а щелчки остались
Всем привет, такая же проблема на 40-ке, при начале движения вперед-назад и вывернутом руле вправо - лево, слышны щелчки. Как описано выше я так понял дело в шлицевом соеденении вала рулевой колонки как показано на рис.? правда в сервисе заменили правый шрус а щелчки остались
так вроде все правильно в "в шлицевом соеденении вала рулевой колонки" шрус ни причём вроде, стук типичный у многих, разговаривал на сервисе в месте где в случае удара колонка переламывается для безопасности водителя. ремонт в районе 7000 рубчиков
консультировался с знакомым механиком он грешит на ступичный подшипник, но в крайнем случае подшипник в опоре стойки, говорит больше нечему все соединения на рулевом валу норм
Каждый случай по своему индивидуален, я уже поменял опорные подшипники, рычаги, линки - результат отрицательный. Рулевые тяги и наконечники без люфта (отстегивал, когда проверял). В голову приходит только либо шрус, либо ступичный подшипник.
Всем привет, такая же проблема на 40-ке, при начале движения вперед-назад и вывернутом руле вправо - лево, слышны щелчки. Как описано выше я так понял дело в шлицевом соеденении вала рулевой колонки как показано на рис.? правда в сервисе заменили правый шрус а щелчки остались
Точно такая же ерунда и у меня появился на V30 примерно полтора года назад - грешил на подшипники стоек амортизаторов но за последнее время стуки (даже не стуки а потрескивания чтоли) стали более ощутимы особенно когда тормозишь резко либо ускоряешься как будто что о не закреплено либо разболталось.
В сервисе был - тоже говорят все в идеале - не могут понять в чем причина - а меня реально уже эта штука раздражает и чем дальше тем больше.
Рулевой карданчик менял года 4-е назад. Шаровые тоже примерно года 3-и назад (до этого рулевые тяги)
Toyota Camry (2020 год). Стук и щелчки при поворотах автомобиля
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Изношен наружный шарнир привода | Снимите привод и проверьте шарнир. При необходимости замените шарнир или привод в сборе |
| Недостаток смазки в шарнире | Осмотрите чехол. Снимите привод, проверьте шарнир. Заложите в шарнир новую смазку в достаточном количестве, замените поврежденный чехол шарнира. При наличии люфта замените шарнир или привод в сборе |
| Сильно изношен промежуточный подшипник | Снимите скобу промежуточной опоры, проверьте люфт в подшипнике. При необходимости замените промежуточный подшипник |
Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.
Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги
При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.
Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС
Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ
Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.
В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.
Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.
После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.
Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения. Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков. Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.
В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма. Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок. Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.
ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИВОДОМ И ПОДВЕСКОЙ
Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса. Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме - замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.
ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ
Вчера разговаривал с знакомым, у него тоже 40ка , была такая же проблема у него- вылечил заменой подшипника опоры стоек, а до этого говорит успел чуть ли не всю переднюю подвеску поменять) так что рассматривайте как вариант..
heker, у меня тоже там стучит, хочу просверлить дырочку на наружней части у вас она покрашена чёрным цветом, нарезать на ней резьбу и затянуть болтиком, как вам такой вариант камриводы? Болтика на М6 кажется вполне хватит.
Спасибо за предложение, то же думал так сделать, но мне кажется, что надо будет делать еще 2-е прорези, т.к. болт может не притянуть плотно внешний вал к внутреннему. Я хочу попробовать разобрать это шлицевое соединение и вставить между шлицов волокна-нитки (жилы) от металлического троса, думаю, что должно помочь. Всё ни как не могу собраться, что бы сделать, если вдруг сделаю то отпишусь как получилось.
У меня стучит вот в этом шлицевом соединении, а отдает в руль. При этом сами крестовины живые. Может у кого то есть предложения как можно залечить? только сварку не предлогать
У меня тоже там чуть, чуть постукивает, (выработка в шлицах) вылечить можно только заменой всего вала, пока не готов к этому. Еще и крестовинка нижняя постукивала последнее время, в совокупности не совсем приятно было, заменил ее стало нормально, даже на люфт в шлицах забыл!
У меня стучит вот в этом шлицевом соединении, а отдает в руль. При этом сами крестовины живые. Может у кого то есть предложения как можно залечить? только сварку не предлогать
Появилась подобная проблема и у меня, после поездки по бездорожью. Долго размышлял сколько денег это будет стоить, "специалисты" прогнозировали БОЛЬШИЕ затраты т.к рулевая рейка стоит больших денег. Но просканировав просторы интернета я решил начать с самого простого как и в любом деле, при появлении проблемы , т.е заглянув под рулевую колонку прощупать крестовины и шлицевые соединения, при том слегка и по резче подергивая руль в лево и вправо. Вторая рука находящаяся на сочленении явно почувствовала стук это или крестовины или опять же исходя от простого шлицевые сочленения . И если это сочленения по другому внезапно стук появиться не мог , то лечится это простой затяжкой, тем самым обтяжкой шлицов болта на 10, болт находится на верхней крестовине, выполненной специально из мягкого металла ,для верности крестовины и все соединения промазал литолом, все стуки мгновенно пропали, чего и всем желаю.
Появилась подобная проблема и у меня, после поездки по бездорожью. Долго размышлял сколько денег это будет стоить, "специалисты" прогнозировали БОЛЬШИЕ затраты т.к рулевая рейка стоит больших денег. Но просканировав просторы интернета я решил начать с самого простого как и в любом деле, при появлении проблемы , т.е заглянув под рулевую колонку прощупать крестовины и шлицевые соединения, при том слегка и по резче подергивая руль в лево и вправо. Вторая рука находящаяся на сочленении явно почувствовала стук это или крестовины или опять же исходя от простого шлицевые сочленения . И если это сочленения по другому внезапно стук появиться не мог , то лечится это простой затяжкой, тем самым обтяжкой шлицов болта на 10, болт находится на верхней крестовине, выполненной специально из мягкого металла ,для верности крестовины и все соединения промазал литолом, все стуки мгновенно пропали, чего и всем желаю.
Вот это шлицевое соединение не затянешь, ибо просто нечего тянуть, а выработка именно в нем (обведено красным).
Я у себя залечил. Разобрал всё что находится под рулем, открутил рулевую колонку и попытался вытащить рулевую колонку в месте с рулевым карданчиком. Но в шлицевом соединении валы у меня разошлись только на 2 см. После долгих мучений путем дерганья руля на себя, вал вышел сантиметров на 7-8 (видимо внутри шлицевого соединения приличная выработка, которая не дает выйти валу со шлицами из пустотелого вала). Было решено вставить вал обратно т.к. что то подсказывало что если его вытащить полностью, то обратно вставить вал в шлицевое соединение будет не просто. В результате так и сделали. После чего прикрутив рулевую колонку на своё исходное место, я был приятно удивлен, что стук пропал. Но на этом мы не остановились, взяли кусок металлического троса (от капота с какого-то японца) , расплели его на нити, выпрямили каждую нить и по тихоничку по маленичку начали вставлять нити между шлицов. После этого всё собрали поставили всё на свои места. В результате стук исчез полностью, больше по гравийке стук меня не достает!
Фото отчёт к сожалению не делал, не до него было, да и сложного там ни чего нет, можно было и не разбирать, а так попробовать вставить нити троса.
На сколько этого хватит хз, пока 2 дня полет нормальный, это не показатель, но по крайней мере лучше чем было, да и металлический трос очень стойкий к износу.
Вот это шлицевое соединение не затянешь, ибо просто нечего тянуть, а выработка именно в нем (обведено красным).
Да, совершенно верно это шлицевое соединение в лучшем случае можно только обильно забить смазкой, но если верхнее соединение будет прослаблено, оно возможно и будет давать ходы в нижнем шлицевом соединении, так как это единый узел. А верхнее соединение, как видно на фото выполнено из мягкого металла, тем самым первым должно подвергаться прослаблению, если совсем не так уж все запущено. Это лишь как вариант, и особого труда и времени не займет, минут пять и это с перекуром. Мне, да и другим, как я понял, это помогло. Но попробовать думаю не лишнее.
Читайте также: