Бьет руль газ 53
У себя я был уверин что рулевая колонка, т.к. большой люфт вверх-вниз.Главное неспутать с люфтом , когда крутишь руль. Сними руливую колонку и посмотри в каком состоянии у тя подшибники или проверь как затянуты болты и гайки всего рулевого механизма и переднего моста
При скорости 40 - 50 км/час появляется вибрация (дрожь) руля.
Заехал на балансировку - отбалансировал - ситуация не изменилась, подумал - что резине (таганка штатная) или дискам (штатные) уже конец пришел - не балансируются. Дело было в ноябре. Резины два комплекта: лето на дисках, зима на дисках.
Чрез 2-е недели переобулся на зимние шины (бриджстоун шипы) вместе с дисками (штатные) - ситуация не изменилась. Заехал опять на балансировку - отбалансировали одно колесо - остальные были в порядке. Вибрация не пропала, т.е. руль при скорости 40-50 так и дрожит.
Заехал на сервис - обнаружили люфт переднего ступичного - отрегулировали - дрожь так и осталась. Диагностировал на сервисах два раза подвеску - ничего не нашли.
Собственно вопрос - что может вызывать вибрацию (дрожь) руля при скорости 40-50 км/ч.? Подвеска в порядке, колеса тоже в порядке (прошлой зимой вибрации на зимних колесах точно не было).
При скорости 40 - 50 км/час появляется вибрация (дрожь) руля.
Заехал на балансировку - отбалансировал - ситуация не изменилась, подумал - что резине (таганка штатная) или дискам (штатные) уже конец пришел - не балансируются. Дело было в ноябре. Резины два комплекта: лето на дисках, зима на дисках.
Чрез 2-е недели переобулся на зимние шины (бриджстоун шипы) вместе с дисками (штатные) - ситуация не изменилась. Заехал опять на балансировку - отбалансировали одно колесо - остальные были в порядке. Вибрация не пропала, т.е. руль при скорости 40-50 так и дрожит.
Заехал на сервис - обнаружили люфт переднего ступичного - отрегулировали - дрожь так и осталась. Диагностировал на сервисах два раза подвеску - ничего не нашли.
Собственно вопрос - что может вызывать вибрацию (дрожь) руля при скорости 40-50 км/ч.? Подвеска в порядке, колеса тоже в порядке (прошлой зимой вибрации на зимних колесах точно не было).
Прочитай всю тему с самого начала. много полезного написано. у самого такая беда с 55 до 60 км/ч. колеса отбалансировал так, что на 150 км/ч руль ведет себя идеально ! Диски тормозные поменяны..
Грешу на прожины, протяжки балки и гидрача (относительно лонжеронов
)
Разобрался - люфтили шарниры рулевой трапеции - причем новые фирмы ТРЕК - дальнейшей регулировке не поддались - пришлось заменить на оригинальные ГАЗ - сейчас все гуд - вибрация на скорости 40-50 пропала.
Я решил это проблему. просто перебрал маятник . поставил новые влки..помазал ..поставил..иии . счастье.
Тоже была такая беда. Помогло только регулировка рулевого редуктора. До этого было все испробовано(замена маятника, амортизаторы передние,тормозные диски,ступица 1шт,перекидование колес)
В данный момент все нормально тфу тфу))
Сейчас такое. Подвеску в сборе махнуть решил на шары. Грешу на шкворня. Т к я лентяй и мазал раз в полгода по обещанию в течении трех лет. Год назад вылечил проблему заменой шкворней, наконечников и втулок рычагов. Помогло на год. ))) за год мазал 1 раз. Вот сейчас этим и занимаюсь.
У меня тоже вибрация в руль ровно на 100 км/ч, кузов не трясёт при этом, только руль вибрирует, на большей или меньшей скорости вибрации нет. Попробую вышеописанный способ с резинками от вело камеры, а то даже не знаю куда копать.
Вот вот попробуй. Тому челу что его написал огромезный респектище, только подтягивай болты от руки прокручивая колесо, потом ключом на противоход, а потом опускаем и протягиваем, - контроль- поднимаем опять доска в притык к беговке, поперек направл вращения. и крутим колесо, 1 мм разницы и жизнь удалась,У меня налевом было 3мм на првом 5 мм,а я катал, балансировал.
Прочитать все нет сил. Ищу поиск проблемы.
На кочках отдает в руль, ощущение что руль бьет ввурх вниз, влево право руль не тянет. Рулевые наконечники без пыльников, под замену однозначно, сайлентблоки поменяны полностью, нижние шаровые новые, верхние тоже поменяю скоро. Что может быть причиной? Заранее благодарю)
Просмотр полной версии : [Большая проблема] Сильная тряска
По-любому здесь всё завязано на колёса, т.к. вибрация прямо зависит от скорости - они входят в резонанс. Но, как я думаю, колёса Вы всё же переставляли (кстати, неплохо было бы сразу описать всё, что делали для решения проблемы). Если замена колёс не помогает, то надо тщательно проверить рулевую трапецию и передние амортизаторы. Люфты в первой и неэффективная работа вторых могут так или иначе давать подобный эффект. Ну и само-собой, подшипники и шкворни тоже надо иметь исправные.
Вывешенное колесо вращается ровно?
Кстати, неплохо было бы посмотреть на этот эффект со стороны - кто-нибудь пусть поедет рядом и опишет, как себя ведут колеса - вертикальное или горизонтальное биение и т.д.
Если в момент возникновения вибрации выключить сцепление - что-то меняется? А на третьей передаче до такой скорости нельзя разогнаться? Может что-нибудь изменится?
Резину на передних колесах меняли в прошлом году, она автострадная, износ минимален, тк как под серьезным грузом машина бывает редко. Началось с того, что после первой же поездки с грузом 4 тонны от этой тряски развалился подшипник ступицы левого колеса, ступицу заменили, заодно поменяли шкворни, хотя они я думаю, ни при чем. Переставил колеса местами, никаких изменений, на задних колесах резина лапчатая, ставить на перед её нельзя. Проверял состояние рулевой колонки, сошки, вроде нормально все, люфт рулевого колеса в пределах нормы, однако до трапеции как-то мысль не доходила, проверю обязательно, шарниры рулевых тяг в порядке. Тряска начинается при разгоне на 4 передаче до скорости 55-60 км\ч, при движении накатом в нейтрали в этом диапазоне скорости тряска ещё сильней, обязательно попробую по вашему совету вывесить колеса и посмотреть на их поведение при свободном вращении
Переставил колеса местами, никаких изменений, на задних колесах резина лапчатая, ставить на перед её нельзя.
Для проверки можно поставить любую, ведь суть в том, дабы убедиться в отсутствии или наличии данного эффекта на других колесах.
Если версия с колесами не даст результата дальше можно попробовать вывесить заднюю ось и разогнаться до нужной скорости на месте. Только очень осторожно, что бы машина не уехала сама. У Вас же там какая-то коробка отбора мощности стоит (на привод гидравлики) - я что-то не помню, как на ГАЗонах это делали - мне всё больше бортовые попадались. Может в приводах там какая несоосность - если на вывешенной машине эффект будет присутствовать, можно попытаться определить, откуда ноги растут.
Борис31, там грабли не в колесах вовсе, т.к. на "пустой" машине все нормально.
На груженой трусить на скорости может по нескольким причинам
1) ослаблено крепление КПП к двигателю
2) ослаблено крепление кожуха маховика к двигателю
3) лопнул кожух маховика
4) лопнул корпус КПП
5) подвесной подшипник в нагрузке дает очень сильную вибрацию.
Корпус КПП действительно имел лопину, также и версия о лопнувшем кожухе тоже была в ходу, коробка новая, кожух хороший, изучали его при свете мощной лампы, трещин нет, единственное неудобство - почему то ослабевает крепление КПП, раз в 4 дня протягиваю гайки.
Уважаемый Витас, бортовой газон от самосвала отличается только кузовом и отсутствием гидронасоса с клапаном-распределителем, который установлен на КПП справа, у бортовых установочное место в КПП под указанное устройство просто закрывается люком.
Как посвободней будет график, попробую поставить на перед другие колеса. Тряска замечена с частотой вращения колес, не думаю что дело в ослабленных креплениях
Креставины кардана? У меня у друга такие симптомы были. Крестовины расхлябанные. трясло на определённых скоростях в резонансе.
единственное неудобство - почему то ослабевает крепление КПП
верный признак несоосности двигателя/кожуха/кпп. Рыть нужно там. возможно кожух раньше отпускался и выбиты направляющие, если затягиваешь всеравно нормально не садится, если жестко затянешь КПП, снова разорвет корпус КПП.
верный признак несоосности двигателя/кожуха/кпп. Рыть нужно там. возможно кожух раньше отпускался и выбиты направляющие, если затягиваешь всеравно нормально не садится, если жестко затянешь КПП, снова разорвет корпус КПП.
зачем переставлять толеса? разгонись с бугорка, как начнется тряска выжми сцепу, прошла/нет, если нет выключи скоость, прошла/нет, заглуши двигун, прошла/нет. Если в последнем случае тряска не прошла, то колеса или подвесной.
И разглнялись и глушили на нейтралке и с заведенным на нейтралке - эффект не меняется. Может ли быть причиной сиих бед ступицы колес? Расточки под подшипники расположены не по центру ступицы хотя визуально колесо отцентровано
1. Для этого машина характерно откручивавание всех креплений рулевого механизма. Это приводит к вибрации.
2. Для этого машина характерно постоянное прослабление колесных гаек и футерок. Это приводит к вибрации.
Я избавился от этой проблемы, балансировка передних колес. Груза не держаться приходится переваривать, на одном колесе груз повесили 650г. Всё проблема решена.
Содержимое видео и записи в бортжурнале — одно и тоже, поэтому кому лень читать — смотрим видео, кому интереснее видос, тому можно не читать!
Прошлым летом, при смене резины (на штампованных дисках), заметил биение руля на скорости от 60 до 80 км/ч. Вернее руль не било, а болтало из стороны в торону. Сделал балансировку — не помогло. Подумал на диски и поменял колёса местами между передней и задней осью — не помогло. Подумал, что все диски кривые и купил новые штамповки. Руль продолжало колбасить. Ездил мало, поэтому забил до зимы. На зимней резине откатал без проблем, без болтанки.
Пришло очередное лето, вернее весна, переобулся, и опять началось это безобразие с рулём. Заменил наконечники рулевых тяг (два были в не очень хорошем состоянии). По ходу замены обратил внимание на небольшой люфт в маятнике, поэтому его тоже под замену — руль упорно продолжало колбасить. Резина была подъедена не равномерно, поэтому поехал на развал-схождение. Далее оставалось два варианта: либо кривая сама резина, либо кривые тупица или тормозной диск. Вот с последнего и продолжил поиски причины.
Поднял на домкрате авто, проверил вращение колеса с пассажирской стороны — вращается легко, без шёркания по колодкам. Проверил с водительской стороны, и вот тут заметил, что в одном из положений колесо притормаживало, тормозной диск задевал о колодки.
С финансами был уже напряг, т.к. вложился в наконечники и маятник, поэтому покупать новые тормозные диски не стал, решил проверить, что будет, если тормозной диск по вращать относительно ступицы. И угадал. При смещении на одно отверстие задевание колодками стало меньше, и место задевания сместилось. Провернул ещё на одно отверстие, стало ещё меньше шёркать. И сместив третий раз на одно отверстие — задевание полностью исчезло, колесо вращалось без заеданий.
Сразу же поехал на трассу, и о чудо — руль не трясёт, всё ровненько.
Вероятная причина — словил хорошую яму, после чего помяло ступицу и тормозной диск. При вращении я сместил кривизну одного относительно кривизны другого. Это компенсировало кривизну на двух элементах.
Будут финансы, заменю и диск и ступицу, хотя с этим можно теперь и не спешить!
Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.
Вибрация руля
Причины вибраций на руле
Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.
Биение руля на стоящей машине
Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.
Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.
На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь
Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.
Биение руля при езде на разных скоростях
Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.
Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.
Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.
балансировка колес
В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).
В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.
Погнуло диск с внутренней стороны
Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.
Так может образоваться грыжа на колесе
Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.
Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.
Неисправность ШРУСа
Биение руля при торможении
Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).
Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.
1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.
3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.
4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.
5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.
Выпрямляем диск
В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.
7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.
8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.
9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.
10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.
Ремонт подвески
11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.
Проточка тормозных дисков.
В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.
Читайте также: