Самый страшный ленд крузер
В 1941 году Императорская армия Японии оккупирует Филиппины и находит на территории островного государства необычный автомобиль — Bantam BRC-40 (на фото), прародителя знаменитого Willys MB.
Военный Willys армии США времен войны в Корее
После Второй мировой, которая для Японии завершилась в сентябре 1945-го капитуляцией, Toyota недолго жила с одним внедорожником в портфолио. Война в Корее разожгла потребность в вездеходах с новой силой, поэтому правительство США в 1950 году объявило тендер на постройку 100 машин, чьи характеристики были бы сопоставимы с новым Willys M38 (на фото выше). И хотя Toyota в тендере не участвовала, американцы внезапно отдали предпочтение именно японской фирме, поскольку их машины были качественными и выносливыми.
Toyota Land Cruiser 40
Пожалуй, именно с 40-й серии Land Cruiser входит в ранг мирового феномена. Машина стала еще комфортабельнее, чем J20/J30, обзавелась обширной линейкой бензиновых и дизельных силовых агрегатов объемом от 3 до 4,2 литра, а также вернула пониженный ряд трансмиссии. Уже к 1965 году мировой тираж Land Cruiser переваливает за 50 тысяч экземпляров, а J40 становится одним из самых продаваемых внедорожников в Соединенных Штатах.
Несмотря на то, что J40, как и его предшественник, изначально создавался как гражданский автомобиль, его приобретали и военные силы — например армия Ирландии. Но гораздо гармоничнее это поколение Land Cruiser смотрелось на парковках калифорнийских пляжей — спрос на J40 оказался настолько большим, что машина выпускалась без существенных изменений вплоть до 1984 года (а в Бразилии и вовсе до 2001-го). Сейчас эти автомобили стремительно набирают в цене — хороший экземпляр J40 на аукционе может обойтись дороже, чем новый Land Cruiser 200.
Land Cruiser 60
На смену Land Cruiser 55 пришла 60-я серия, которая в Венесуэле продавалась под именем Samurai (как Suzuki, да). Хотя автомобиль, как и все модели Land Cruiser, был полноценным рамным внедорожником, он получил достаточно большой свес сзади, что негативным образом сказалось на способностях машины преодолевать крутые подъемы. Зато салон стал самым комфортабельным из тех, что предлагались для Land Cruiser на тот момент — появились удобные сиденья, опциональный кондиционер, отопитель для заднего ряда сидений. Двигатели были исключительно рядными, шестицилиндровыми, объемом от 3,4 до 4,2 литра, в том числе и 4-литровый турбодизель 12H-T. Выпускалась модель до 1989 года.
Land Cruiser 70
Land Cruiser Prado
Еще 70-й Land Cruiser получил облегченную версию Land Cruiser II, выделяющуюся укороченной колесной базой и простенькими четырехцилиндровыми моторами, а на японском рынке с 1990 по 1996 год продавался под именем Land Cruiser Prado (на фото выше). Впоследствии две эти идеи скомбинировали и таким образом родился тот самый Prado, который все знают и любят: надежный, проходимый и многофункциональный, как классический Land Cruiser, но в упаковке поменьше.
Land Cruiser 80
Land Cruiser 90 Prado
Land Cruiser 100
Land Cruiser 120 Prado
Этой фотографии подпись точно не нужна
Land Cruiser 150 Prado
Ну а если хочется Land Cruiser покомпактнее, поновее и подешевле, есть Prado 150, который стоит от 2 499 000 рублей. Он тоже по-прежнему стоит на раме, а в преодолении бездорожья ему помогают современные электронные системы.
История Land Cruiser — это история лавинообразно растущего успеха, у которого еще много граней, а также ненаписанных глав. Появилась бы она, если бы японцы не нашли тот самый американский внедорожник на Филиппинах?
Буду признателен за оценку статьи в виде лайка и подписки на канал.
Все известные проблемы и недостатки новых Тойот достались и новому Land Cruiser 300.
1. Крыша стала ниже на 5 см и это значительно для высоких людей, да и в целом новинка чуть теснее прошлой модели, особенно сзади.
2. Качество материалов отвратительное - тотально везде пластик, при чём низкого качества.
Я сижу в автомобилях Land Cruiser с 6 лет и мне есть с чем сравнить, далее много лет работал разборщиком и заметил, что на более современных Тойотах он сильнее царапается и его легче сломать. Именно такой пластик сегодня применяется в новом Land Cruiser 300.
80-й Крузак так не скрипел и был собран намного лучше.
На презентации тотально весь салон LC 300 хрустел и скрипел, так это еще автомобиль никуда не ездил.
Данная модель некачественная изначально и это видно невооружённым взглядом.
Land Cruiser - лицо бренда Toyota.
Презентация наглядно демонстрирует своё отношение к клиентам.
Не думайте, что, если вы купите новый LC 300 у вас не будет скрипеть салон – машина сырая и некачественная.
Если уж сама Тойота Мотор позволяет себе выпускать автомобили с таким большим количеством косяков, то дилер вам ничем не поможет, и я это неоднократно проходил.
Снимут одну пластиковую деталь по гарантии, уплотнят поролоном – заскрипит в другом месте это неизбежно.
Поймите же, что салон LC 300 сделан изначально некачественно.
Позорище для такого бренда как Тойота, ведь они не смогли даже достойно подготовить даже прессовый автомобиль.
Сборка — это не только то, как установлена деталь.
В случае, когда сама запчасть некачественная не важно кто её туда установил японский или российский механик.
Плохая запчасть в силу своего низкого качества не сядет в пазы и будет скрипеть и хрустеть, а также будет быстро затираться, особенно если она из дешёвой пластмассы, наподобие того, который мы видим на дешёвых китайских игрушках.
Сборка же оценивается и по количеству крепежа и клипс, ведь именно от этого зависит насколько хорошо и плотно будет сидеть деталь.
Далее электроника. Японцы в моих глазах давно не лидеры и на презентации было много сбоев глюков и так далее.
Не можем не отметить, также, и достаточно богатое оснащение. В него входит система динамической стабилизации курса, сервоприводы водительского кресла, передние и задние электрические стеклоподъемники, сервоприводы боковых зеркал, штатная аудиосистема, датчики, сигнализирующие о положении кузова в пространстве. Дополнительно можно выделить кожаную либо велюровую обивку салона, бортовой компьютер, климат-контроль, ABS, систему климат-контроля для пассажиров второго ряда.
В общем, комплектации достаточно богатые и это неудивительно – нужно соответствовать статусу и ожиданиям потенциальных владельцев. Кстати, задняя подвеска у Ленд Крузера – зависимая, поэтому высокие перегрузки на бездорожье она выдержит с легкостью.
Ну а, теперь пришло время и с самой машиной познакомиться. Итак, сегодня мы имеем дело с Toyota Land Cruiser Prado 90. Автомобиль в свое время прятался в тени более успешного флагмана – Ленд Крузер 100, поэтому не получил той популярности, которую заслуживает по праву. Впрочем, волноваться по этому поводу не стоит, ибо сегодня на вторичном рынке за машинку просят вменяемых денег, а все остальных достоинств внедорожников Тойота никто не отменял.
Кстати, мы рекомендуем вам покупать Ленд Крузер Прадо 90 с бензиновым двигателем 3.4 литра, который генерирует мощностную отдачу в 184 лошадиные силы. В основном, он сочетается с автоматической четырехдиапазонной трансмиссией.
Теперь, познакомим вас с этим вездеходом более подробно ниже. Усаживайте поудобней. Будет интересно – расскажем о достоинствах и недостатках.
О сильных, слабых сторонах модели
Главное достоинство кузова Toyota Land Cruiser 90 – это его геометрическая проходимость. Несмотря на достаточно крупные размеры, у внедорожника относительно короткие кузовные свесы, что позволяет ему покорять даже крутые холмы и сложную ухабистую местность. Кроме того, клиренс составляет 240 миллиметров, поэтому глубокие колеи японский внедорожник способен преодолевать играючи.
Сам кузов демонстрирует, на удивление, высокую стойкость к проявлению ржавчины. Сложно найти ее крупные очаги даже на днище и раме, что является большой редкостью. Внешние кузовные панели, и вовсе, коррозии не поддаются (на битые в прошлом машины это не распространяется). Хотя, лакокрасочное покрытие, конечно, с годами становится блеклым и тусклым, но вряд ли кто-то будет обращать на это внимание, учитывая возраст машины.
В салоне просторно и уютно. Передняя панель старовата по своей архитектуре, зато крайне функциональна. На верхней части торпедо расположились датчики положения кузова, что поможет сориентировать при покорении бездорожья. По части эргономики – претензий никаких, равно как и простору, удобству посадки.
Мотор 3.4 литра с индексом 5VZ-FE – это самый настоящий миллионник, который служит долго и уверенно. Очень радует то, что двигатель готов потреблять бензин Аи-92, причем не самого высокого качества изготовления и при этом не беспокоить проблемами с топливной системой, системой впрыска. Но вот, система охлаждения требует внимания. В списке проблем значатся крышка радиатора, вентиляторы, термостат и помпа. Если часто допускать перегрев, то может повести головку блока цилиндров.
Слабых мест нет и у автоматической коробки. Но, если машина часто эксплуатировалась по бездорожью, то внимание нужно уделять состоянию электрической проводки и фрикционов.
В подвеске смотреть нужно только амортизационные стойки и опорные подшипники, чашки, сайлентблоки, шаровые опоры. Они могут требовать замены до 150 тысяч километров. Прочие элементы ходовой части служат свыше 200 000 километров.
Это невероятно надежный автомобиль, но и у него есть слабые места. И дело не только в прожорливости всех двигателей, включая дизельную версию.
При обновлении модели в 2012 году бензиновый агрегат был заменен на 4,6-литровый двигатель 1UR-FE, который стали оснащать 6-ступенчатым автоматом. Рестайлинг 2015 года слегка коснулся внешности и добавил несколько электронных систем. В частности, на бездорожье автомобиль стал блокировать одно из задних колес, что уменьшило радиус поворота.
Ржавеет быстро?
Кузов склонен к коррозии. Ржавчина вылезает в самых заметных местах: внизу дверей, на порогах и колесных арках. Также ее можно найти на петлях дверей, под ручками и в местах крепления крыльев. Но все зависит от условий эксплуатации. Меньше этому подвержены автомобили, которые редко выезжают на бездорожье и сторонятся реагентов. Например, во время тест-драйва рестайлинговой версии в Казахстане в 2015 году, чтобы не портить вид машин, организаторы настоятельно не рекомендовали журналистам заезжать в морской прибой.
Ржавеют не только кузовные детали Land Cruiser 200, но и рама — до 2014 года у нее не было заглушек. Поэтому владельцы этих внедорожников часто делают антикор. Недолговечным оказался и хром решетки радиатора, а также тот, который украшает дверь багажника. Новая решетка радиатора обойдется примерно в 5–10 тысяч рублей.
Происходит также отслоение шумоизоляции в арках, которую стоит обновлять раз в три года. Жидкие подкрылки обойдутся примерно в 10 тысяч рублей, а пластик — в 13 тысяч за комплект с шумоизоляцией и в 6–7 тысяч без нее.
А что с подвеской?
Ржавчина разрушает и болты рычагов подвески. Это проблема: если нужно сделать сход-развал, их спиливают вместе с рычагами и ставят новые (50–75 тысяч рублей).
Подвеска, которая может служить и 200 тысяч километров, имеет одно относительно слабое место. Это втулки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости. Они могут потребовать замены при пробеге около 40 тысяч километров (3–5 тысяч рублей за ось).
Гидроподвеска и KDSS — лучше не связываться?
Гидроподвеска — вещь хорошая, но требует внимания и вложений. Меньше всего служат датчики уровня, которые просто закисают (от 25 тысяч рублей на замену). Также в негодность приходят их рычаги и разъемы вместе с проводами. Но это не повод отказываться от гидравлики. Ее альтернатива — система предотвращения кренов KDSS, у которой очень похожие проблемы: гидроцилиндры, которые склонны к течам в случаях, когда жидкость в них не обновляется. Поменять жидкость стоит от 8 тысяч рублей (каждые 200 тысяч километров), а замена гидроцилиндров обойдется в 65 тысяч рублей.
Толчки при троганье — всё плохо?
А эту проблему можно спутать с неисправностью автоматической коробки: толчки при троганье с места и переходе с передачи на передачу. Виной тому — крестовины заднего кардана, которые закусывает. Иногда помогает шприцевание ( 1100 рублей). В особо запущенном случае потребуется замена карданного вала ( от 60 тысяч рублей).
Также следует знать, что на Land Cruiser 200 приходится часто менять колодки, которые могут стереться всего за 10–20 тысяч километров ( 4–13 тысяч рублей уйдет на замену), а также чистить направляющие суппортов.
Бензиновый двигатель — какое слабое место?
Бензиновый 4,7-литровый двигатель V8 мощностью 288 л.с. очень надежен. Его главное отличие от появившегося позже 4,6-литрового мотора мощностью 309 л.с. — ременной привод ГРМ. Но проблем он не доставляет, требуя замены каждые 100 тысяч километров (замена обходится в 25–65 тысяч рублей).
Цепной привод 4,6-литрового агрегата тоже беспроблемный и служит по 300 тысяч километров. На замену же понадобится 65–80 тысяч рублей.
Цепной привод 4,6-литрового агрегата тоже беспроблемный и служит по 300 тысяч километров. На замену же понадобится 65–80 тысяч рублей.
Что не так с дизелем?
Он не так надежен. Зато владелец экономит на транспортном налоге, ведь мощность не переваливает за налоговыгодную планку в 250 л.с. Из технических проблем: повышенный расход масла и небольшой ресурс насоса охлаждающей жидкости (помпы) — 80 тысяч километров. Первое не лечится, а второе обойдется в 17–21 тысяч рублей. Затягивать же с ремонтом нельзя.
Из-за высокого крутящего момента: 650 Нм уже с 1600 оборотов — у мотора при больших пробегах растягивается цепь ГРМ, о чем подскажет характерный шум. Заменить ее можно за 135 тысяч рублей. Эта операция — тоже весьма редкий случай в практике нашего консультанта.
Какие еще проблемы с Land Cruiser 200?
Угадайте, где у машины спрятаны блоки управления турбинами? В правой колесной нише, за подкрылком, в котором пробиты щедрые вентиляционные отверстия. Их проводка порой не выдерживает наших условий эксплуатации. Замена проводов и перенос блоков в подкапотное пространство стоит всего 5 тысяч рублей.
Еще может возникнуть проблема с актуаторами турбин. От сажи они закисают, если на машине всегда очень спокойно ездить. В итоге их придется либо разрабатывать (от 4,5 тыс. рублей), либо менять турбину: 60 тысяч рублей стоит она сама, в 20 тысяч обойдется установочный комплект и 22,5 тысячи понадобится на работы. Итого 102,5 тыс. рублей.
Коробка передач надежная?
Вполне. Проблемы с автоматами возникают, только если владелец никак их не обслуживает и предпочитает агрессивную манеру езды, выбрав для этого явно не тот автомобиль. Каждые 40 тысяч километров в коробке нужно обновлять рабочую жидкость, меняя заодно фильтр и прокладку поддона. Стоит это 18,5 тыс. рублей. Также необходимо раз в 40 тысяч километров менять рабочие жидкости в редукторе и раздатке ( 6,9 тыс. рублей).
Стоит ли брать?
Toyota Land Cruiser остался без двигателя V8 и гидропневмоподвески. Смотрим, каков он на асфальте и вне его.
Что изменилось?
Улучшили шумоизоляцию
Вот почему капот, двери, передние крылья и крыша теперь алюминиевые. Новая рама и облегченный кузов позволили сбросить 200 кг, но снаряженная масса практически не изменилась. Японцы спустили всю выгоду на устранение былых недостатков. Улучшили шумоизоляцию. В средней и максимальной комплектациях ставят двойные стекла передних дверей и акустическое ветровое. Положили дополнительные материалы на пол, моторный щит и в других местах. А это уже десятки килограммов. Но есть результат: отменная тишина даже на трассовых скоростях. Вклад вносит и активная система шумоподавления. И вибраций никаких.
Camry, RAV4, Land Cruiser — их в России будут покупать, даже если Toyota перестанет их обновлять. Создание культа личности японцам удалось на пять с плюсом.
Подтянули электронику
Указатели заряда аккумулятора и температуры масла стали рисованными. Центральный дисплей стилистически не отличается от дисплеев Camry и RAV4, но мне показалось, что читается удобнее. Полностью цифровой приборки не будет, и это уместно.
Указатели заряда аккумулятора и температуры масла стали рисованными. Центральный дисплей стилистически не отличается от дисплеев Camry и RAV4, но мне показалось, что читается удобнее. Полностью цифровой приборки не будет, и это уместно.
Во всех комплектациях в кнопку запуска двигателя встроен сканер отпечатка пальца. Можно ввести дактилоскопию максимум семи человек. Хорошо, что прошли времена угонов с выбрасыванием водителя из машины! А то бы у владельцев Крузаков отнимали руку вместе с автомобилем.
Во всех комплектациях в кнопку запуска двигателя встроен сканер отпечатка пальца. Можно ввести дактилоскопию максимум семи человек. Хорошо, что прошли времена угонов с выбрасыванием водителя из машины! А то бы у владельцев Крузаков отнимали руку вместе с автомобилем.
У передних сидений мягкая набивка и широко расставленные валики боковой поддержки. Массажера нет, поясничный упор настраивается только по вылету.
У передних сидений мягкая набивка и широко расставленные валики боковой поддержки. Массажера нет, поясничный упор настраивается только по вылету.
Заднее сиденье вроде бы стоит не на полу, но садишься — и колени торчат высоко. Ступни в летних кедах влезают под опущенное кресло едва наполовину. Третьему пассажиру хватает места, но куда девать ноги? Или очень широко расставлять по бокам от тоннеля, или ставить на него и сидеть с коленями на уровне ушей.
Заднее сиденье вроде бы стоит не на полу, но садишься — и колени торчат высоко. Ступни в летних кедах влезают под опущенное кресло едва наполовину. Третьему пассажиру хватает места, но куда девать ноги? Или очень широко расставлять по бокам от тоннеля, или ставить на него и сидеть с коленями на уровне ушей.
Без электрической составляющей в усилителе руля удержание в полосе можно было реализовать только подтормаживанием отдельных колес, что медленно и неэффективно. Усилитель оставили гидравлическим, но поставили на рулевую колонку дополнительный электрический моторчик.
Интересно, что будет делать Land Cruiser, если разметки не будет, а траектории машины-ориентира и края дороги вдруг разойдутся? При случае проверим.
Как рулится?
Подвеска архитектурно осталась прежней: независимая на поперечных рычагах спереди и мост с тягой Панара сзади. Все элементы в ней новые, а ощущения — старые.
Крузак охотно раскачивается на волнах асфальта. Причем это больше заметно не по личным ощущениям, а по колебаниям огромного капота перед глазами. Можно выбрать спортивный режим, зажимающий адаптивные амортизаторы, только это ничем не поможет. Крены в поворотах тоже меньше не станут.
КИНЕТИКА
Как тормозит?
Мотор? Мощный!
Задним пассажирам положен двухзонный климат-контроль, обогрев и — впервые — вентиляция сидений. Зарядные порты по всему салону — новомодные USB-C.
Задним пассажирам положен двухзонный климат-контроль, обогрев и — впервые — вентиляция сидений. Зарядные порты по всему салону — новомодные USB-C.
А ДИЗЕЛЬ?
Багажник не изменился: объем 909 л. Удобств никаких, кроме розетки на 220 В. Незамерзайка и прочий повседневный груз будут летать из угла в угол: ни одного кармана или ниши. Подполья фактически нет, ибо пространство под полом зарезервировано под третий ряд сидений (пока таких версий в продаже нет).
Багажник не изменился: объем 909 л. Удобств никаких, кроме розетки на 220 В. Незамерзайка и прочий повседневный груз будут летать из угла в угол: ни одного кармана или ниши. Подполья фактически нет, ибо пространство под полом зарезервировано под третий ряд сидений (пока таких версий в продаже нет).
Цены и комплектации
Спрос большой, чем пользуются дилеры. Машины в хорошем оснащении уходят за 10–11 миллионов! Toyota дороже Кадиллака? Такие нынче времена.
ИТОГИ
Ползущий круиз-контроль позволяет выбирать скорость от 4 до 30 км/ч и будет ее поддерживать даже на крутых спусках и подъемах. Систему избавили от традиционного скрежета: поначалу даже не понимаешь, работает она или нет.
 | Тихий, динамичный, проходимый |  | Слабые тормоза |
Замечания? Есть!
В течение моей поездки Land Cruiser дважды сигнализировал о непристегнутом среднем пассажире второго ряда, хотя там даже легких вещей не было. Проигнорировать нельзя: на все пять посадочных мест Крузак ругается со звуком. Пришлось втыкать ремень в замок.
На диагональном вывешивании не зашла в проем открытая дверь багажника. Ни на электроприводе, ни с помощью рук. Задние боковые двери открывались-закрывались с легким усилием, но без проблем. Вот вам и выросшая на 20% жесткость кузова и рамы!
Удивил единственный плафон подсветки номерного знака. А на бездорожье раздражали большие брызговики — ими постоянно за что-то цепляешь.
Смытый в броде передний номер — уже мой косяк. Надо было ехать медленнее. Но это массовое явление при таком креплении номерного знака — через проставку. На внедорожной версии Комфорт+ бампер иной, номер висит выше — и не отрывается.
Читайте также: