Самый мощный мерседес 2021
Перед нами самый мощный дорожный Mercedes, не считая лимитированного гиперкара Mercedes-AMG One, и обладатель самого мощного из всех времён мотора AMG V8. Новичок перенял ряд технических решений у гоночной версии AMG GT3.
Приставка к имени Black Series ко многому обязывает. У идеологического предшественника спорткара Mercedes-AMG GT — модели SLS AMG — такое исполнение было. И у AMG GT оно появилось. В соответствии с проверенными рецептами модель Mercedes-AMG GT Black Series получила экстремальный аэродинамический обвес, перекроенную подвеску, меры по снижению массы. Что ещё интереснее — тут появилась оригинальная вариация битурбовосьмёрки 4.0 с так называемым плоским коленчатым валом.
Спорткар получил увеличенный воздухозаборник радиатора, огромные вентиляционные прорези в новом углепластиковом капоте и на передних крыльях, регулируемый вручную углепластиковый сплиттер с режимами Street (универсальный) и Race (только для трека). Выдвинутая вперёд в положении Race секция создаёт разрежение под плоским днищем. Давление под машиной снижается сильнее за счёт эффекта Вентури.
У такого вала все кривошипы лежат в одной плоскости, в то время как на моторах V8 чаще применяется коленчатый вал, где кривошипы занимают две плоскости под углом 90 градусов. Плоский коленвал влияет на порядок зажигания в цилиндрах и, соответственно, на газообмен. Он позволяет получить (при ряде условий) большую мощность, несмотря на определённые проблемы с вибрацией. Плоский коленчатый вал часто применяется в автоспорте и реже на гражданских моделях (примеры: Shelby GT350 Mustang, Koenigsegg Jesko, McLaren Elva). Теперь он впервые поселился в моторе M178. Новая версия получила индекс M178 LS2. Она выдаёт 730 л.с. при 6700–6900 об/мин и 800 Н•м при 2000–6000 об/мин.
Максимально допустимые обороты в новом моторе достигают 7200, как говорят разработчики. Чтобы с ходу отличать битурбовосьмёрку Black Series от её сородичей, серебристую именную табличку на двигателе заменили чёрной.
Установленные турбокомпрессоры типа twin scroll с подшипниками качения щеголяют более крупным компрессорным колесом, чем в исходнике. Суммарно они прокачивают до 1100 кг воздуха в час против 900 кг на AMG GT R. Мотор также получил крупные интеркулеры, иные распределительные валы и выпускные коллекторы, нежели на обычных M178.
В салоне — ковшеобразные спортивные сиденья из углепластика, отделка наппой и микроволокном с оранжевыми акцентами, петли на дверях вместо ручек, матовый углепластиковый декор, пакет Night.
Стабилизация полностью отключается. Система контроля тяги Traction Control позволяет выставить регулятором на консоли один из девяти уровней вмешательства. На приборке (12,3 дюйма) и центральном экране (10,25) — специфические для модели разделы меню и графика.
Теперь можно рассказать о динамике. С нуля до ста Mercedes-AMG GT Black Series разгоняется за 3,2 с, а до двухсот быстрее, чем за 9,0 с. Максималка — 325 км/ч. Для сравнения, купе SLS AMG Black Series справлялось с разгоном до сотни за 3,6 с, а максималка его составляла 315 км/ч. Этот потенциал поддержан активной аэродинамикой и регулируемой под трассу подвеской — меняются предварительное натяжение пружин и угол развала. В ней также можно регулировать стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, причём передний — углепластиковый, задний — полый стальной.
Вес снижен за счёт углеродокерамических тормозов, крыши из углепластика, элементов крепления трансмиссии из того же материала (такие же капот и задняя дверь). Лобовое и заднее стёкла тут тоньше, чем на других AMG GT. А для повышения жёсткости кузова в конструкцию внесено несколько углеволоконных усилителей в моторном отсеке и под днищем.
Треугольные рычаги, поворотные кулаки и держатели ступиц на передней и задней оси изготовлены полностью из кованого алюминия, в задней подвеске применены сферические шарниры без люфта. Адаптивные амортизаторы получили новые регулируемые клапаны и быстрее реагируют на изменение условий, при этом сила демпфирования меняется бесступенчато, но также может подстраиваться под выбранный водителем режим движения.
Одна из ярких деталей Black Series — двухэтажное и двухрежимное антикрыло с регулируемой электроникой секцией. Обе плоскости и опоры сделаны из углеволокна.
Антикрыло с подвижной (наклон до 20 градусов) секцией обладает разными стратегиями действий в зависимости от режима AMG Dynamics Basic, Advanced, Pro или Master. В Мастере, например, подвижная часть постоянно поднята, но опускается вниз на скорости выше 250 км/ч, чтобы снизить сопротивление воздуха и добиться большей скорости на прямой. Но она тут же поднимается вверх, если водитель поворачивает или тормозит. Так обеспечиваются дополнительный прижим в поворотах или добавочная тормозная сила.
Специально в сотрудничестве с Michelin для модели были созданы новые шины Pilot Sport Cup 2 R MO размерностью 285/35 ZR 19 (спереди) и 335/30 ZR 20 (сзади), причём в двух версиях. Стандартными являются шины с индексом MO1A и относительно мягким составом, позволяющие добиться выдающихся результатов на кольце. Для очень жаркой погоды есть опциональные, чуть более твёрдые, шины MO2.
Менять положение этого закрылка можно кнопкой на центральной консоли вручную. Продольные рёбра на днище, почти полностью прикрытом панелями, плюс большой диффузор также повышают общую аэродинамическую эффективность этой версии спорткара. На скорости в 250 км/ч общая прижимная сила превышает значение в 400 кг. В итоге машину надо признать самой способной из всех собратьев AMG GT на кольцевых трассах. В российском представительстве компании нас обрадовали: Mercedes-AMG GT Black Series будет продаваться в России. Первые машины придут к дилерам в декабре.
Экстерьер
Судя по фото, автомобиль будет иметь безумно агрессивную, стильную внешность, воплотившую в себе все тенденции современной автомобильной моды. При этом большинство элементов дизайна разрабатывалось специалистами нескольких стран вручную, что в итоге привело к появлению обтекаемого кокпита с очень современным дизайном.
Интерьер
В двухместном салоне нового Mercedes-AMG One 2021 модельного года можно легко почувствовать себя пилотом или пассажиром космического корабля. Шикарная мультимедиа, обилие сенсорных элементов на консоли, низко расположенные кресла практически анатомической формы позволят в полной мере насладиться драйвом быстрой езды.
Органы контроля и управления
Торпедо гиперкара, выполненная из нескольких видов прекрасной мягкой пластмассы с металлическими вставками, кажется легкой, почти воздушной за счет отсутствия физических элементов управления. Здесь можно обнаружить только несколько дефлекторов и два широкоформатных монитора: первый представляет собой виртуальный приборный щиток, а второй – полноценный мультимедийный комплекс с сенсорным управлением.
Посадочные места
Технические характеристики
Комплектации и цены
Стартовая цена автомобиля составит 2,26 миллиона единиц европейской валюты. Сколько будут стоить наиболее дорогие варианты комплектации – пока неизвестно.
Старт продаж в России
О дате выхода в России новинки еще ничего не известно, поскольку Mercedes-AMG One 2021 будет производиться штучно по предварительному заказу, а информации о том, заказал ли кто-то из россиян этот гиперкар, нет.
Конкурирующие модели
Самый мощный автомобиль в линейке специализированного подразделения Mercedes-Benz представлен официально. AMG GT 63 S E Performance создан по гибридной схеме. Комбинация двигателя внутреннего сгорания и электромотора обеспечивает суммарно отдачу 843 л. с. и 140 Н*м крутящего момента.
Техническое оснащение
Сзади установлен электромотор (204 л. с.), который в обычном режиме соединен приводом только с задними колесами через 2-ступенчатую трансмиссию. При необходимости электроника автоматически перераспределяет тяговое усилие на шины, которые удерживают лучшее сцепление с дорожным покрытием.
Тяговая аккумуляторная батарея создана по специальной схеме, которая обеспечивает максимально быстрый заряд и отдачу энергии (150 кВт за 10 секунд). Этот блок весит почти 90 кг. Отдельная система обеспечивает эффективное охлаждение. Емкость составляет всего 6,1 кВт*ч при рабочем напряжении 400V. Эти показатели подтверждают ориентацию улучшенную динамику при ограниченной автономности хода на электротяге:
- разгон до 100 (200) км/ч – 2,9 (9,8) секунды;
- максимальная скорость – 316 км/ч;
- дальность (только с питанием от АКБ) – 12 км при скорости до 130 км/ч.
Комплектация
Даже в базовом варианте оснащения в Mercedes-AMG GT 63 S E Performance устанавливают комфортную подвеску с пневматическими элементами. Жесткость регулируется автоматически с учетом установленного режима и дорожных условий. Электроника контролирует работу системы стабилизации, подключаемого дифференциала. Клапаны системы собраны по бесступенчатой схеме, что улучшает точность настройки. Для эффективного замедления конструкторы поставили надежные тормозные диски (380 и 420 мм), созданные с применением композитных материалов на основе керамики.
Производитель предлагает широкий выбор вариантов отделки салона с использованием хорошо выделанной кожи Nappa разных цветов. Блок из двух больших дисплеев отображает информацию в удобном виде для пользователей. Кроме типовых параметров можно вывести данные о крутящем моменте, температуре АКБ и электромотора.
Водитель может выбрать один из семи режимов езды. Для переключения – около рулевого колеса установлен специальный селектор с встроенным миниатюрным дисплеем. Дополнительными элементами в блоке клавиш выбирают уровень рекуперации энергии при торможении. В первой позиции выполняется самая медленная схема зарядки, замедление почти не ощущается. Четвертую – применяют в спортивной режиме для уменьшения нагрузки на тормозную систему.
Сравнение с конкурентами
Эксперты полагают, что новая модель Mercedes-AMG может стать последним поколение автомобилей бренда с ДВС. Техническое совершенство бензиновых двигателей достигло предела. Электромоторы уже обеспечивают уверенное превосходство в динамике. Постепенное улучшение параметров аккумуляторных батарей нивелирует со временем разницу в дальности пробега.
Игорь Владимирский
Подразделение AMG смотрит в электромобильное будущее вместе со всем концерном Daimler, но отказываться от двигателей внутреннего сгорания пока не спешит. Поэтому на повестке дня — гибриды. Специально для AMG разработана новая силовая установка E Performance, а первой серийной моделью с этой системой стал лифтбек с длинным названием Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, который стал самым мощным в нынешней гамме.
В гибридном режиме кардан передает тягу от ДВС на заднюю ось. Но он может использоваться и во время езды в чисто электрическом режиме (вплоть до 130 км/ч). Если задние колеса проскальзывают, электроника может перекинуть часть крутящего момента от заднего электродвигателя на переднюю ось, используя штатные раздатку и межосевую муфту.
Литий-ионная тяговая батарея разработана специально для AMG-моделей. Она расположена над задней осью, работает с напряжением 400 вольт, весит 89 кг и имеет скромную емкость (6,1 кВт∙ч), зато может похвастать высоким уровнем энергообмена. В номинальном режиме она выдает 70 кВт, а в пиковом мощность может достигать 150 кВт, но не более чем на десять секунд.
Премьера первого гибрида AMG состоится на выставке IAA в Мюнхене, а продажи начнутся до конца этого года. Цена пока не объявлена, но, по предварительной информации, в Европе такой лифтбек будет стоить около 200 тысяч евро. А гибридная система E Performance с таким же задним электромодулем впоследствии появится на других AMG-моделях.
Максим Чернявский
ОшПоставка иностранного тягача российскому клиенту — дело, в общем-то, заурядное. Но иногда бывают исключения — и отечественные перевозчики заказывают действительно интересные машины. К примеру, компания Daimler-KAMAZ Rus недавно передала клиенту из Иркутска трехосный тягач Mercedes Actros с самым мощным в линейке двигателем.
Actros с приставкой 2663 LS оснащен двигателем ОМ473 с рабочим объемом почти шестнадцать литров, развивающим мощность 625 л.с. Зачем так много? Дело в том, что машина предназначена для перевозки тяжелой техники John Deere и будет осуществлять перевозки по всей России, от Санкт-Петербурга до Владивостока.
Мощные тягачи обычно служат для перевозки тяжелых грузов
Конечно, помимо мощного дизеля, у нового тягача автоматизированная коробка передач PowerShift 3, дополненная системой PPC, которая корректирует переключения в зависимости от рельефа, используя зашитые в память карты. Присутствуют здесь и прочие электронные навороты, облегчающие работу водителя.
Тягач с колесной формулой 6х4 рассчитан на допустимую массу автопоезда 120 тонн. А внутренняя высота самой высокой в гамме кабины почти два метра. О стоимости этого красавца, увы, ничего не известно, но дешевыми подобные аппараты точно не бывают.
Читайте также: