Самый мощный 210 мерседес

Обновлено: 29.01.2025

Плавно переместимся в 1997 год, когда популярный американский автомобильный журнал "Car and Driver" опубликовал отчет о длительном тесте 210го мерседеса. По результатам замеров в конце теста он разгонялся от 0 до 97 км/ч за 6.7с, проходил 402м за 15.1с (скорость на выходе – 150 км/ч) и мог разогнаться до 214 км/ч. Но под капотом Мерседеса захотелось видеть что-то более мощное, чем 104й мотор объемом 3.2 литра, отдача которого достигала 217л.с.

Автомобиль был куплен и передан в тюнинг ателье RennTech, основанное Хартмутом Фейхлом в 1989г.

Там Mercedes получил огромный V12, объемом 7.4 литра, были заменены распредвалы, клапана, поршня и шатуны, модернизированы головки блоков цилиндров. Так как 120й (m120) мотор намного больше и тяжелее 104го (m104), то для достижения развесовки по осям 53%/43% потребовалось смещение двигателя к салону.

Была также установлена доработанная 5-ст АКПП, оснащенная дифференциал повышенного трения Torsen. Подвеска была занижена с помощью более коротких и жестких пружин, были усилены стабилизаторы поперечной устойчивости, установлены регулируемые амортизаторы Koni и модифицирован задний и усилен передний подрамник.

Что касается тормозов, то автомобиль получил 6-ти поршневые суппорта и тормозные диски диаметром 370мм спереди; 4-х поршневые суппорта и тормозные диски диаметром 305мм сзади. На автомобиль устанавливались разноширокие диски OZ Racing F1 Cup диаметром 18 дюймов шириной 9 дюймов спереди и 10 дюймов сзади. Обутые в резину Pirelli P Zeros 265/35ZR18 и 285/30ZR18 соответственно.

На капоте разместились два воздухозаборника, был разработан аэродинамический обвес, а днище автомобиля постарались сделать максимально гладким (для достижения ожидаемой максимальной скорости). Но на этом все не закончилось. Спереди были установлены сиденья Recaro, в салоне все было обшито кожей. Были пошиты специальные легкие коврики.

Это ещё далеко не все доработки, которые получил автомобиль. Но уже сейчас становится понятно, что стоит это все совсем не дешево. Автомобиль стоит 240.000$, без учета стоимости донора, так что добавив стоимость самого автомобиля то получим цену в районе 290.000$.

Тут стоит отметить один момент. Когда люди отдает свой Mercedes в тюнинг ателье они хотят, чтобы их машины были быстрыми, но в тоже время тихими. Они хотят иметь хорошие тормоза, автоматическую коробку с плавными переключениями, работающий кондиционер и т.д. И прежде всего, они хотят, чтобы они были безопасными и надежными. Конечно, вы можете купить доработанный Chevrolet Corvette или Dodge Viper, или даже Ferrari F50 которые, возможно, поедут быстрее, чем RENNTech, но для повседневной эксплуатации они подходят гораздо хуже.

На динамометрическом стенде Е7.4RS показал мощность 480.7 л.с и крутящий момент 482.9 фунт-футов (655 Nm). Учитывая все потери мощности по пути к колесам имеем мощность двигателя в 620 лошадиных сил и крутящий момент в 625 фунт-футов (847 Nm). Учитывая вес автомобиля в 1843 кг, бак объемом 125 литров и коэффициент лобового сопротивления создатели были уверены, что автомобиль может развить скорость 200 - 210 миль в час (321.9 - 338 km/h).

Результаты тестов:

0-30 mph (48.3 km/h). 1.8s

0-40 mph (64.4 km/h). 2.3s

0-50 mph (80.5 km/h). 3.1s

0-60 mph (96.5 km/h). 3.9s

0-70 mph (112.7 km/h). 4.8s

0-80 mph (128.7 km/h). 6.0s

0-90 mph (144.8 km/h). 7.2s

0-100 mph (160.9 km/h). 8.6s

0-110 mph (177 km/h). 10.2s

0-120 mph (193.1 km/h). 12.1s

0-130 mph (209.2 km/h). 14.4s

0-140 mph (225.3 km/h). 17.0s

0-150 mph (241.4 km/h). 19.9s

0-160 mph (257.5 km/h). 23.3s

0-170 mph (273.6 km/h). 28.7s

1/4 mile (402m). 12.1s @ 120mph (193km/h)

Однако, разогнать автомобиль до этой скорости так и не удалось. Во время испытаний в первый раз автомобилю удалось развить скорость 185 mph (297.7 km/h) после чего сработал ограничитель. Но этим все не закончилось… Был заменен блок управления двигателем и заказаны шины 255/45 R18 (возможно, предполагалось, что шины с большим наружным диаметром помогут обойти ограничитель скорости, и блок управления будет думать, что скорость меньше реальной).

Несведущий в машинах человек зайдя на любой форум и почитав комменты спецов по вопросу 210 кузова может узнать много нового для себя.
Если кратко – хуже машины нет. Гниет, ржавеет, рассыпается, ломается и вообще позор для фирмы и никакой это не мерседес, а настоящий мерседес закончился на 124. Если не знать о чем речь, можно подумать, что это не отзывы о е классе, а записки потерявших веру в человечество владельцев Газелей и ЗиЛ-Бычка. Или же это владельцы коллекционных W100 негодуют по поводу отделки салона.
Хотелось бы вставить свои три копейки и для пущей наглядности сравнить его со 124 и заодно вспомнить о влиянии 210 на всю историю мерседеса последних лет.

Дизайн.
Козе понятно, что все упали на попу и просто потерялись, когда его увидели. Никто не верил до последнего, что эти выпученные глаза пойдут в серию.
И что? Другого е класса не предлагалось, а ездить на чем же надо было. Это сейчас из за дизайна народ может уйти от мерседеса к любому японскому дерьму, а тогда было иначе.
Все нормальные пацаны увидев это посмотрели в его зачем то очень большие глаза, немного поматерились, сплюнули под ноги и…купили себе на замену 124 по 210 авангарду. По крайней мере никто не слышал о том, что человек имевший до этого мерседес из за дизайна купил бы себе ауди.
На 210 впервые была опробована гениальная фишка маркетологов, получившая потом массовое явление.
До этого все мерседесы выглядели плюс минус одинаково дорого. 124 200е в базовом виде и 320е на полном заряде снаружи смотрелись одинаково. Было решено с этим покончить. Теперь появился классик, элеганс и авангард. Классик на фоне авнгарда выглядел так, будто это нищий духом и кошельком решил на последние купить себе мерседес. Элегансы ( особенно на 211 кузове) щеголяли тошнотворными салонами с какими то просто ужасными деревьями и тканаями в нем. Плюс вечно непонятный дизайн колес .Все было задумано с одной целью – чтоб народ заносил денег и брал единственный человечий вариант авангард. Оно стоило денег и оно того стоило. Хром лайн, бесподобный фиолетовый ксенон без линз, голубые окна, шикарная полированная полка на 16 дисках и серое дерево в салоне. Нет ни одной причины ( кроме жабы) чтобы не взять именно этот вариант отделки.
Салон.
Сначала о грустном.
После 124 поводов для грусти хватало. Бесподобный породистый хлопок закрывания дверей сменился обычным бряканием. Дверные карты, потолок и торпеда стали выглядеть и ощущаться дешевыми и примитивными.
Теперь о хорошем.
Дура не дура, а 210 показал, что даже на таком священном солнце, как 124 могли быть тоже пятна. Салон стал просторней. Особенно для задних пассажиров. И это заметно весьма сильно. Наконец то мерседес получил человечью климу-автоматик. Этого так не хватало в 124. Там не было раздела по сторонам, плюс она постоянно шумела даже на минимуме и поджаривала ноги. Клима в 210 это по сей день для меня лучшая и удобнейшая климатическая установка. Клима с картинками тогда ее звали.
Чего не хватало 124 так это вских бардачков и полочек. Особенно рестайлинг. Этот ларец со шторкой нежно называемый хлебницей это просто издевательство. 210 отыглася за все упущения. Бардачок, огромнейший бокс-подлокотник, плюс еще мелкий бардачок и 2 (!) полочки на консоли, прикрываемые крышкой. Это был просто праздник. Такого не было ни у 124, ни у 39 бмв.
Дворник стал чуть быстрее размахивать и научился при легком нажатии раз взмахивать. Этого мне постоянно не хватало в 124. Козе понятно, про новые опции – датчик дождя, точнейший и невероятно информативный парктроник, мощный и красивый ксенон, в последствии команд и вентиляция с мультиконтуром. Кстати сидения и посадка стала чуть ли не еще удобнее чем в 124 ( хотя куда уже удобней, сидения 124 всегда были эталонными).

На ходу.
Согласен, железобетонная мягкость и непрогибаемость с непробиваемостью подвески 124 здесь уже не так ярко выражена. Но в любом случае это 100проц мерседес, идет сбито, нигде не шатается и после 124 лучше рулится.

Е55амг.
Я так ничего и не понял. Точнее понял. В каком колхозе мы живем.
Это машина, которая достойна стихов, песен и дифирамбов! Все что тогда, что сейчас молились на волка. Да я не против. Только 55 210 по кучи параметров даст прикурить тому же е500 124.
Во первых именно с 210 в народ пошли машины амг. Сколько было 124 амг и сколько 210?
Это шедевральный автомобиль собравший в себе все самое лучшее от мерседеса и слегка разбавленный по вкусу лучшими ингридиентами м паур бмв. Во всяком случае именно так он ощущался на ходу. Сам волк не так провоцировал тебя на все тяжкие, как эта машина. С ним было, как со спортбайком. Ты каждое утро приходить и убеждаешь себя, что ты не будешь средь бела дня где попало ездить 300 и через 10 мин ты забираешь все свои слова обратно.
Какие то мсешные по нынешним меркам 350коней, но каких коней и как они подаются. Идеальное шасси, четкий, умный и быстрый автоматик и шикарный упакованный всем необходимым в жизни салон. И все это стоило в трех-четырех летнем варианте в германии столько же, сколько стоил козий 211. Никаких гонок и культов по 55 я не замечал. Ездили на них единицы, кто реально в теме и все были счастливы. И как тут не вспомнить конкурентов. Не, с м5 все нормально и 210 ее никак не заменит, а достойно дополнит. Я про легенду немецких деревенских учителей. Ауди S6. Ну какие в баню конкуренты? Я после м5 и 55 садился в этот самобеглый диванчик – как можно на полном серьезе это сравнивать с бмв и мерседесом? Я не знаю каким учителем надо быть. Пения? И чего там, чтоб на полном серьезе ставить в один ряд ауди и м5 с 55.

Да и вообще про конкурентов 210 в те годы говорить смысла нет.
Это вам не сейчас сравнивать опустившийся на дно и деградировавший практически в ноль мерседес с другими ведрами и выбирать из каких зол какое меньшее.
Да, в те года квалитет( особенно на фоне 124) у мерседеса упал. Упало качество комплектующих и возможно сборки. Но и то, это на фоне лучшей из лучших машин. Снизилось качество, но никак не престиж. И ничего не поменялось с портретом покупателя. Как ездили все нормальные пацаны на мерседесе и бмв, так и продолжали ездить. Ауди маячила за углом. В основном для тех, кто ездить не умел и болся зп. Еще смешнее было упоминание в те года о гс300 лексусе. Это сейчас люди пересевшие с 212 на гс могут считать и рассказывать всем, что они вышли на новый уровень. В 2000гг если ауди была машиной деревенских учителей, то гс300 или же какой то там гибрид 450 вроде это была машина сибирских валенков .

Mercedes-Benz Е-класс — один из самых знаменитых автомобилей немецкой фирмы Mercedes-Benz. Хотя обозначение Executivklasse (бизнес-класс) было введено в 1993-м году, история предшественников Е-класса — это история всей марки, так как вплоть до 1982-го они были самыми массовыми автомобилями.
Традиционно Е-класс выпускался в кузове седан, но, начиная с 1969-го года в гамме появилось купе, с 1978 года — универсал, а с 1992 — кабриолет (хотя спец-автомобили на базе Е-класса выпускались всегда). В период 1997—2008 купе и кабриолет отсутствовали, выпускался CLK-класс основанный на кузовах более мелкого С-класса, но внешне стилизованный под Е-класс. Нынешнее поколение Е-класса помимо седана и универсала W212 и S212 вернуло себе версии купе и кабриолет (C207 и А207). Начиная с 2010 года, Mercedes-Benz решила возобновить выпуск кабриолетов на базе E-класса.

Mercedes-Benz W210 — автомобиль бизнес-класса в производственной гамме Mercedes-Benz. Модель W210 пришла на смену Mercedes-Benz W124 и производилась с 1995 по 2002 год. Автомобиль выпускался с кузовом седан (W210) и универсал (S210). Впервые дизайнеры Mercedes использовали в серийных автомобилях двойные овальные фары, определившие облик целого ряда моделей фирмы.
На протяжении многих лет Е-класс пользуется огромной популярностью среди покупателей автомобилей Mercedes-Benz. Модель W210 была разработана по принципу оптимального сочетания цены и качества. Наряду с выдающимися техническими характеристиками W210 буквально завораживает своим неповторимым дизайном.

С июня 1999 года ( модельный год 2000), начиная с номера кузова А962232 и Х027614 начался выпуск face-lift модели, называемой у нас послерестайлинговой ( справедливости ради это касается только автомобилей с кодом 800, поскольку после этого было выпущено еще много машин старого образца с кодом 809, модельный год 1999). Производство машин с маркировкой 4Matic в дорестайловом варианте продолжалось до номера шасси Х027613 (июнь 1999г.)
Изменения (всего было внесено 1800 изменений):
— новые навесные детали (бамперы, крылья, капот ), передняя и задняя оптика ; линия передних крыльев и капота опущена на два сантиметра, фары — на полтора ;
— новые колесные диски;
— новые накладки порогов;
— крашенные в цвет кузова наружные ручки дверей ;
— новые зеркала заднего вида со встроенными повторителями поворотов ;
— многофункциональное рулевое колесо с 8 кнопками ;
— ESP как стандартное исполнение для всех моделей ;
— появились новые устройства аудиосистем, в т.ч. Comand 2.0 ;
— кулисы АКПП получили функцию “Tippschaltung”, т.е. режима ручного переключения передач ;
— комбинации приборов с центральным дисплеем ;
В 2000 году мотор M111 модели E200 был заменен на М111Evo с механическим нагнетателем, автомобиль получил название E200 Kompressor.
В феврале 2002году уже завершился выпуск седанов (универсалов в марте 2003-м).
На машинах с системой поддержания дорожного просвета на заднем мосту данная система объединена с системой гидроусилителя. Насос единый, равно как и бачок. Жидкость используется специфическая, более нигде не используемая — А001 989 20 03.

Будучи еще независимым производителем, AMG производила, начиная с 1996 года тип E36AMG с мотором 104.995 .
Следующей моделью, также появившейся в 1996 году, но буквально в следующем году снятой с производства, стал E50AMG с мотором 119.985 .
В 1998 появилась модель M113 E55 с двигателем в 5.5 литра V8 SOHC 24V с мощностью в 353 л.с.
Кроме того, в арсенале AMG была такая модель, как E60 AMG, которая производилась только для частных заказчиков и через дилерскую сеть не продавалась, как впрочем и E36AMG

ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 210

Наиболее популярная в нашей стране модель. К сожалению именно на период производства именно типа 210 и пришелся пик снижения качества производимых Мерседесом автомобилей . Причин много: это и массовое привлечение к труду на конвейере дешевой рабочей силы из третьих стран и попытки снизить себестоимость продукции за счет покупки дешевых комплектующих и начало переноса ряда производств в другие страны.

1. Передняя и задняя подвеска: в передней подвеске страдают в основном сайлетблоки передних нижних рычагов, шаровые опоры . Верхние рычаги достаточно надежны и ходят по 100000 км . В задней подвеске набор неисправностей стандартный — передние опоры подрамника и плавающие шарниры ступиц. С амортизаторами проблем особых не случается, за исключением задних амортизаторов универсалов:стучать начинают рано, меняются вместе с гидроаккумуляторами ( т.н. "яйцами"). По стабилизаторам есть вечная болезнь: одновременно с малым ТО приходится менять тяги переднего стабилизатора — пробег не более 15000 км. По внутренним втулкам переднего стабилизатора — меняются в два раза реже, но на три замены приходится замена штанги стабилизатора — выгрызается металл;

2. Рулевое управление: как правило текут рейки. Запчастей в оригинале не существует, правда некоторые фирмы берутся за ремонт. Отзывы самые противоречивые: кто-то доволен и ценой (порядка 400 долл.) и качеством, кто-то плюется и в итоге покупает новую рейку (1500-2000 долл.). Номеров в запчасти поставляется много, но основной принцип один: рейка с параметрическим управлением или без оного. Первый вариант отличается наличием клапана Y10 изменения жесткости руля как функции от скорости. Рейка полноприводных машин отличается креплением.
Из механических повреждений: раз в 30-45 т.км приходится менять рулевые наконечники с тягами. На машинах образца до 1997 года часто тугой руль объясняется заклиниванием кардана рулевой колонки. Насосы ГУР достаточно надежны.

6. Выхлопная система: обычно проблем не доставляет, кроме машин со 111 мотором – кронштейн крепления приемной трубы к корпусу КПП трется о шпильку с неприятным визгом, а попытка подтянуть ослабившуюся гайку приводит к поломке шпильки. И вообще выхлоп на 111 моторе недоработан – тракторный звук, шумно и вообще все плохо .

8. АКПП: дефектов много и с АКПП "довоенного" образца 3-й, 4-й и 5-й серии, и с коробками 6-й серии : ремонтируем часто, но не дешево, особенно если возникли проблемы с пятой передачей на 722.5 ; машин с 6-ми коробками больше, посему обратитесь в раздел АКПП — там найдете исчерпывающую информацию.

9. Система управления двигателем: бог сжалился над этим авто и не допустил установки системы PMS на W210. Остальное — проза. Замена расходомера — дело привычное для машин с МЕ2.0, МЕ2.8 и CDI.

10. Топливная система: не сказать, чтоб уж очень много было проблем . Замена топливного насоса — раз в 100000 км, датчики уровня топлива ( благо стоят дешево ) можно менять два раза в год — врут… На 111 моторах приходится менять регуляторы давления топлива .

11. Электрооборудование: на старых машинах (до 1997 г.в.) страдает силовой провод стартера : колодка расположена в ногах водителя под днищем авто. На послерестайловых машинах основная претензия клиентов — погасание части "пикселей" на малых дисплеях щитка приборов — лечится, недорого, но ненадолго. На машинах с допвентиляторами есть проблемы с загрязнением щеточного узла. Часто выходит из строя блок управления вытяжным вентилятором (стоит на левом лонжероне под фарой): вода, окисление …смерть!

12. Отопление, кондиционирование: основная неисправность — отказ циркуляционного насоса системы отопления. Дефект проявляется так : зимой на холостых салон вымерзает, стоит дать газу или прибавить скорость — начинает дуть горячим. Стоит относительно недорого, меняется просто. Часто можно решить, наеб…в по насосу (стоит под корпусом воздушного фильтра на правом лонжероне) молотком. Также частый дефект — отказ дополнительных или вытяжных вентиляторов. Блоки управления кондиционера страдают отказом регулятора оборотов, климат — контроля — "оплывают" дисплеи и ломаются кнопки регулировки оборотов мотора вентилятора. Сами моторы отопителя выходят из строя по ресурсу ( износ щеток), но чаще отказывают электронные реле-регуляторы оборотов.

13. Кузов: назвать антикоррозионную защиту эффективной нельзя — страдают передние крылья (стык с бампером) и опорные чашки передних пружин — меняем раз в две недели (все машины приходят на эвакуаторе, на ходу потеряв пружину):
А так, можно сказать, что это один из самых надежных Мерседесов последнего десятилетия.

Интересные факты
Первые аэродинамические эксперименты с кузовом нового Mercedes Е-класса проводились не в воздушной, а в водной среде, чтобы легче было проследить характер обтекаемости кузова.
Для королевского двора Тайланда в 1996 году был построен эксклюзивный автомобиль с третьим полноценным рядом сидений. Колесная база авто на 970 мм больше, чем у универсала. Также на основе универсала производили машины для скорой помощи и ритуальных служб, их колесная база была увеличена на 737 мм (модель VF210).

Впервые в истории бренда Е-класс предложил покупателям бронированные версии автомобиля, собранные непосредственно на заводе, что позволило добиться большего уровня безопасности, в отличие от бронирования авто после выхода с конвейера. Самые простые версии соответствовали уровню B4 – защита от стрелкового оружия.

Цифры и награды
Новый Е-класс получил более семидесяти наград за семь лет производства. Сразу после выхода автомобиль получил премию в Германии за дизайн Red Dot Award.
Автомобиль был признан лучшим импортным авто в 1996 году в Японии. В том же году американский журнал Motor Trend присудил такую же награду авто в Америке.

Точное число выпущенных седанов – 1 374 199, универсалов – 279 238.

В Германии за 1995 год было продано 80 757 единиц (13 место в общем рейтинге), в 1996 было заметное увеличение продаж – 126 133 (7 место). До 2002 года автомобиль не поднимался выше 7 места, но и не опускался ниже 11 строчки.

Лучше Мерседеса продавался Volkswagen Passat, хотя он проиграл один раз в 1996 году, отстав на 17 295 проданных автомобилей.
В России, по доступным данным статистики, с 1995 по 1997 год дилеры реализовывали, в среднем, около 1 000 автомобилей Mercedes всех моделей. Из них лидировал именно E-класс — 39% от доли продаж. За 1999 год продано 487 авто, в следующем году 873, похожая ситуация продолжалась до 2002 года. Для сравнения проданных Volkswagen Passat в 1997 году было 759 штук, в 1998 – почти две тысячи, 1 059 в 1999 году, 1263 – 2000 год, 2001 – 3392.

Особенности исполнения автомобилей Мерседес серии 210

Три варианта комплектации кузова: Classic, Elegance и Avantgarde, отличающихся отделкой интерьера, а также декоративными элементами кузова.

Модель Еlеgance. Хромированные накладки на наружных сторонах бамперов, ручках дверей и боковых панелях, диски колес из легкого металла, а также орех и кожа на руле и рычаге переключения передач в салоне автомобиля обеспечивают модели Elegance аристократический вид.
Отличительные особенности модели Elegance:
1. диски из легкого металла на 5 болтов крепления.
2. декоративные панели под цвет автомобиля.
3. Обшивка стоек и дверей гармонично сочетается с черным лаковым покрытием.
4. Боковые молдинги контрастного цвета с хромированными накладками.
5. Хромированные ручки дверей.
6. Бамперы контрастируют с хромовыми накладками и цветом автомобиля.
7. деревянная обшивка изготовлена из ореха.
8. Материал обивки Ргезiю, цвета — черный, синий, шампиньон, или серый.
9. Цвет кожи обивки салона: черный, синий, шафран, шампиньон или серый.
10. Рычаг переключения передач и рулевое колесо обтянуты кожей под цвет панели.
11. Карманы на спинках передних сидений.
12. Удобный подлокотник под правую руку.
13. Хороший обдув задней части салона.
14. Солнцезащитные козырьки с зеркалом, имеющим подсветку.
15. Антибликовое зеркало заднего вида.

Модель Avantgarde. Эта модель имеет подчеркнуто новомодный и спортивный внешний вид.
Отличительные особенности модели Avantgarde:
1. диски (16 дюймов) из легкого сплава на 5 болтов крепления с широкой резиной 215/55 16.
2. Низкая посадка автомобиля.
3. Тонированные синим цветом стекла.
4. Молдинги на крыше под цвет автомобиля.
5. декоративные накладки на средних стойках и на пазах стекол задних дверей цвета автомобиля с
пленкой плавного перехода цвета.
6. Бампер и защита автомобиля с хромированными накладками.
7. Хороший обдув задней части салона.
8. Карманы на задней части передних сидений.
9. Эксклюзивные виды покрытия кузова: металлик Violan и зеленый Amazonit.
10. Хромированные ручки дверей.
11. Решетка радиатора с черными лакированными ламелями.
12. Ксеноновые фары.
13. деревянная обшивка изготовлена из черного клена.
14. Материал обивки сидений рисунка Tiffany, цвета — черный/зеленый, черный/красный или
черный/серый.
15. Цвет кожи обивки салона: черный, синий или серый.
16. Рычаг переключения передач и рулевое колесо с обтяжкой из черной кожи.
17. Удобный подлокотник под правую руку.
18. Очистители фар.
19. Автоматическая регулировка дальности света фар.
20. Солнцезащитные козырьки с зеркалом, имеющим подсветку.
21. Антибликовое зеркало заднего вида.

Всем привет. Давайте начнём с того, то уж если вы решили покупать 20 летний немецкий авто - хорошенько об этом подумайте, ну а потому что да, потому что может случиться особенность ломаться , и появиться очередной отзыв о том, что старые машины это мусор, они не мусор, к ним просто нужен особенный подход. Так вот, сегодня на повестку дня я решил вынести именно старых 20 летних немцев до 250-300 тысяч, если вы считаете адекватным поступком покупать 20 летний авто за такие деньги , потому что есть Логан , Солярис и вот это всё, то мы продолжаем.
Значит так, у нас есть несколько претендентов и мы их по очереди рассмотрим и сделаем вывод что лучше, а что не очень.
Первым у нас попадает под нож Mercedes w210.

Очень хороший комфортный и крутой авто , который заменил не менее легендарный и супер надёжный w124, хотя и дизайн у него спорный ,для кого то круто для кого то нет.
Коротко о двигателях:
Давайте мы не будем говорить о их индексах а о том, что было и что из этого хорошее.
2.3 - которому тяжело для того чтобы ехать быстро, потому что сам авто полностью снаряжённый весит практически 2 тонны. Поэтому дальше пошли 2 литровый компрессор на 186 сил, 2.8, 3.2, 4.2 и множество дизелей как с турбиной так и без:2.5, 2.9, 3.0. Так же версии Амг с мотором 5.0 и 5.5, но зачем нам они, мы ищем авто до 250 , чтобы просто ездить.

Двигателя попали в список милионников славясь своей надёжностью, есть конечно проблемы но они не такие редкие, вроде охлаждения, из за чего может повести мотор, а блок там чугунный, течей масла и так далее, двигателя в целом хорошие , и не более какими то смешными болезнями. В общем следить за термостатами , радиатором и течами масла, вентиляцией картера,и он у вас не развалится, если купили конечно уже не разваленный. У 2 литрового компрессора цепной грм, что несомненно можно отнести к плюсам.

если хотите 4.2 и так далее будьте готовы что он будет либо мёртв ,либо стоить неприлично дорого, потому что за ними нужен уход. Опять же масло , прокладки смотрим и всё, сухой мотор - ухоженный мотор, ну или в нём нет масла =) Про дизель - все моторы надёжные но о них нужно писать отдельно, сейчас говорим о бензине.

Эволюция десятилетий: начиная с довоенного периода четыре круглые фары в разных вариациях встречались на Мерседесах

Стивен Джеймс Маттин

Редкие кадры официальной фотохроники: Бруно Сакко внимательно слушает Финка (первое фото), сделавшего эскизы принципиально нового дизайна

Подпись на скетче красноречиво подтверждает, что Финк непосредственно причастен к облику серийных Мерседесов уже с 1994 года!

Майкл Финк рядом с любимым детищем – четырехдверным купе CLS (второе фото)

И это – тоже Финк. Причем в прямом смысле – за рулём!

Читайте также: