Самый лучший двигатель сузуки
Alex54
Проходил мимо
Привет Всем! Посоветуйте новичку, какой Jimny лучьше брать? 0,7 с турбиной или 1,3? Мне предлагают Jimny 0,7 с турбиной, 2002 года. У народа по поводу турбика двоякое мнение, мол ресурс движка с турбиной меньше и все такое. На спидометре 53 тысяч. На что обратить внимание при покупке? При дефектовке? Или вообще искать 1,3? У нас в Новосибе сейчас выбор не велик, продают пару Джимов 1998 года, АКПП, пробег 130 тысяч, 1,3, цена примерно 230 т.р. Еще есть пара Джимов 2002 года, АКПП, пробег 50 тысяч, 0,7 с турбиной, цена 280 т.р. Что посоветуете?
Ybrjkfq
Бывает здесь
Ответ: Посоветуйте новичку, какой Jimny лучьше брать? 0,7 с турбиной или 1,3?
А я вот тоже собираюсь брать джима. Начитался тут и наслушался про турбину, о том что ее ресурс 40 тысяч, а потом менять, дорогие масла для нее и т.д., решил что буду брать с 1.3. А сейчас скинули цену на новые гранд витары, может скинут и на джимы, может рискну взять в кредит новую из салона.
japman
НЕИЗМЕННЫЙ SUZUKOфил
Ответ: Посоветуйте новичку, какой Jimny лучьше брать? 0,7 с турбиной или 1,3?
это всё субъективно дело вкуса--я себе изначально выбирал 660--состояние идеальное пробег 21т--и растаможка шоколад!По трассе конечно уступает 1.3--в говнах ни чуть. Жизнь турбины зависит от своевременной замены хорошего масла ну и конечно турботаймер--тогда реально до 150т проблем не будет
Ybrjkfq
Бывает здесь
Ответ: Посоветуйте новичку, какой Jimny лучьше брать? 0,7 с турбиной или 1,3?
У нас тут один друг, у него, дизель правда, сурф с турбиной. И вроде все нормально и ничего нигде не гонит, но так как срок ее давно кончился, он в дальняк вообще боится. А просто так менять - дорого. В итоге он вроде созрел-продает. Потом с точки зрения движения в говнах, обороты не нужно, нужна тяга - как тут турбина ? А город, пробки, а ей ведь надо "раскрутиться". Короче, сомневаюсь сильно, хотя такого опыта нет, все только со слов спецов.
Artrom
Старожил
9 Декабрь 2007 5,431 1,260 113 43 Старая Русса Езжу на . Suzuki Jimny JB43W 06 г.в. хобот, лифт фиг знает сколько, 32-е, лок, разгруженый задний мост, РК Самик, кит 5.14, лебедь 9500, ништячок :)
Ответ: Посоветуйте новичку, какой Jimny лучьше брать? 0,7 с турбиной или 1,3?
У народа по поводу турбика двоякое мнение, мол ресурс движка с турбиной меньше и все такое. На спидометре 53 тысяч. На что обратить внимание при покупке?
По турбинам больше предрассудки, хотя деталька дорогая. Ломалась как-то у знакомого, ну так в машинах много что ломается.
Но если край, то и без неё можно ехать, глушишь и вперёд. До дома или СТО доедешь спокойно.
Про пробег, реального пробега на спидометре не бывает ие
Как вариант самому брать с аукциона, тогда 80%, что узнаешь правду о машине. 20% на пакистанцев, которые там бизнесом стали заниматься.
Если машинка с Японии обрати внимание на бирочки на кожухе ремня ГРМ и крышке бензобака. У меня на спидометре было 75тыков, а на бирочках 101тык, при замене ремня и фильтра бензонасоса подозреваю отметили. Если есть след от оторванной наклейки, тоже повод задуматься.
Я бы взял чуть старше, но 1,3. А решать вам. Удачи.
Местный
Ответ: Посоветуйте новичку, какой Jimny лучьше брать? 0,7 с турбиной или 1,3?
По классике - турбина нужна для быстрого ускорения или умножения мощности при недостатке литража.
По-любому - старится быстрее не турбинного.
Artrom
Старожил
9 Декабрь 2007 5,431 1,260 113 43 Старая Русса Езжу на . Suzuki Jimny JB43W 06 г.в. хобот, лифт фиг знает сколько, 32-е, лок, разгруженый задний мост, РК Самик, кит 5.14, лебедь 9500, ништячок :)
Ответ: Посоветуйте новичку, какой Jimny лучьше брать? 0,7 с турбиной или 1,3?
По классике - турбина нужна для быстрого ускорения или умножения мощности при недостатке литража.
По-любому - старится быстрее не турбинного.
Это вы про турбированные немецкие миллионники? Японки турбированные тоже сотни тысяч ходят.
Обслуживание дороже, а надёжность на должном уровне.
Jimny-модератор
Ответ: Посоветуйте новичку, какой Jimny лучьше брать? 0,7 с турбиной или 1,3?
Придет Гольфер, всё расскажет )
Kolas
Местный
Ответ: Посоветуйте новичку, какой Jimny лучьше брать? 0,7 с турбиной или 1,3?
бери 0.6!
только проедь на нём км 100 под 80-100км.ч и смотри динамику и расход масла.
Отсутствие громких звуков турбины при разгоне и отсутствие посторонних звуков в турбине при сбросе газа километрах на 90-100.
А вообще модно снять воздухан, воздушную магистраль к интеркуллеру, сам интеркуллер , отвинтить выходной патрубок турбины и визуально осмотреть крыльчатку на наличие задиров, люфта и большого количества масла.
всё это делается без подьёмника и суперинструмента.
Если пробег реальный- 50 тысяч, думаю до 130 , что на джиме 1998 года проездишь без проблем!
Ну и общее состояние машины, как у всех нетурбированных.
Из плюсов- 3 свечи,налог дорожный меньше, вес меньше, свесы меньше, если поставишь 15 колёса и жрать будет не больше своих младших 1.3 братьев .
момент больше . поищи в поиске - тут было обсуждение.
Да может, если деньги покажешь, и скинут с 280-ти, кризис всё-таки 8)))
derevenskij_golfer
Ветеран
Ответ: Посоветуйте новичку, какой Jimny лучьше брать? 0,7 с турбиной или 1,3?
Рассказываю. Во-первых, лично я не взял бы с рук в России никакую машину никакой марки. Это лотерея, где проигравших больше. Турбо-джим 2002 года с аукциона в Японии будет по состоянию как 2007 года в России, но 2002-й я бы не стал брать по-любому, во-первых РК на ручке, а кнопочная удобней наверняка, да и шансов набрать воды в салон меньше (только вывод сапуна будет). 0,66-ых на аукционах реально на 2 порядка больше выбор, чем 1,3. Я сдуру тоже 1,3 хотел, но моложе 2002 года 1,3 мне не нашли, а я хотел почти новый.
Мосты Уже, это означает более прочные полуоси и меньшую чувствительность подшипников к "-" вылету дисков.
Всё вышесказанное про кузов, свесы, турбину и прочее - абсолютно верно. Кстати, ремень-многоклин до сих пор как новый, а прошел уже 85 тыкм.
Цены щас в Японии наверняка упали - в РФ везут меньше, в Англии тоже кризис.
Drevorez
Наш человек
14 Август 2009 149 31 0 38 Омск Езжу на . Suzuki Jimny 2005,0,66 турбо, АКПП- ПРОДАН. Найден Korando 2.3 TD MT
Ответ: Посоветуйте новичку, какой Jimny лучьше брать? 0,7 с турбиной или 1,3?
Я остановился на 0,6 турбовом. Машинка декабрь 2005г. Без пробега по РФ. Пробег до 50 тыс. Обошёлся мне в 330 рубликов. Жду на следующей неделе. Дни счетаю. Я думаю после ТАЗа ощущения будут непередаваемые!
bobka
Ветеран
Ответ: Посоветуйте новичку, какой Jimny лучьше брать? 0,7 с турбиной или 1,3?
Для города, если берешь машину на год, без разницы. Если для говен, турбина не самый подходящий вариант.
Атмосферник 1,3 в итоге будет дешевле в эксплуатации.
Почитай внимательно форум и грянь, Уже на моей памяти как минимум у 4х человек турбина приказала долго жить. А это от 12 000 до 18 000р. как минимум. Если новая это от 40 000до 80 000р. За такие деньги можно купить контрактный двиг 1,3!
Продать турбовый Джим потом будет сложнее.
В итоге вся экономия в начале покупки может обернуться серьезными затратами в процессе эксплуатации.
Kolas
Местный
Ответ: Посоветуйте новичку, какой Jimny лучьше брать? 0,7 с турбиной или 1,3?
Уважаемый Бобка!
Сколько Вы используете свой ТУРБО-джим ?
Не подскажете , где можно купить с пробегом реальным 50 1.3 за 18000 , если найдёте- продам вам НОВУЮ ТУРБИНУ за 18000 и даже заработаю на ней. тысяч 5.
пробеги до 130 000 для турбины вполне рабочие, а если хорошее масло и должные промежутки замены, то и больше.
bobka
Ветеран
Ответ: Посоветуйте новичку, какой Jimny лучьше брать? 0,7 с турбиной или 1,3?
Во первых у меня не турбоджим.
Во вторых 12-18 примерная цена РЕМОНТА турбины.
Новая турбина стоит минимум 45.
Контрактный двиг можно найти за 30 с доставкой выйдет не дороже 35!
Если Вы хотите примеров, пожалуйста. Наш соклубник и мой земляк МишаГ. Купил аукционного подготовленного Джима с пробегом примерно 50. Машина чисто для выходного дня покатушки, угандошки.
Не прошло и 10 000км. Как турбина приказала долго жить (турботаймер стоял).
Поэтому я и написал что для города можно- для спорта и раельных покатушек низя.
Kolas
Местный
Ответ: Посоветуйте новичку, какой Jimny лучьше брать? 0,7 с турбиной или 1,3?
Новая турбина стоит минимум 45.- бугога!
Ещё раз говорю- Вам продам за 18000, если продадите мне двиг 1.3 с пробегом не более 50000 км.
Это я к тому , что не надо писать, "за стоимость турбины можно взять контрактный двиг"!
Хотя если себя не ограничивать , то конечно- можно.
Мой последний счёт за новую турбину 16000 иен.
Ребята, которые её поставили - довольны.
Так как у меня джим- турбовый, то я стараюсь говорить о том что реально использую, хотя если подумать, то про 1.3 такого можно понаписать 8))))
Движки 0.6 в япии от 400 уе. но- доставка, блин.
ремонт турбины на К6А в москве - 9000 руб.
да, ещё, так сказать для симметрии:
Ваш "контрактный" в эти деньги - пробег под 100000 с неизвестной историей и тоже стуканёт через 10000. "
так что брать надо 0.6 а не тяжёлый 1.3 особенно для покатушек( в которых я тоже не участвую\.
bobka
Ветеран
Ответ: Посоветуйте новичку, какой Jimny лучьше брать? 0,7 с турбиной или 1,3?
Новая турбина стоит минимум 45.- бугога!
Ещё раз говорю- Вам продам за 18000, если продадите мне двиг 1.3 с пробегом не более 50000 км.
Это я к тому , что не надо писать, "за стоимость турбины можно взять контрактный двиг"!
Хотя если себя не ограничивать , то конечно- можно.
Мой последний счёт за новую турбину 16000 иен.
Ребята, которые её поставили - довольны.
Так как у меня джим- турбовый, то я стараюсь говорить о том что реально использую, хотя если подумать, то про 1.3 такого можно понаписать 8))))
Движки 0.6 в япии от 400 уе. но- доставка, блин.
ремонт турбины на К6А в москве - 9000 руб.
да, ещё, так сказать для симметрии:
Ваш "контрактный" в эти деньги - пробег под 100000 с неизвестной историей и тоже стуканёт через 10000. "
так что брать надо 0.6 а не тяжёлый 1.3 особенно для покатушек( в которых я тоже не участвую\.
HoolyGun
Продвинутый новичок
v_i_t_a_r_a
Местный
6 Февраль 2006 424 19 0 44 Москва САО Езжу на . Toyota Soarer 2.0 twin turbo GT RH
Suzuki Vitara Cabrio 1.6 CFI MT
Suzuki CERVO MODE 0.66 CARB RH
Allzah
Местный
Nikita
Наш человек
HoolyGun
Продвинутый новичок
Ага, Двигатель Внутреннего Сгорания вообще полный отстой - КПД маленький.
Я про ремонтопригодность, надежность, стоимость обслуживания.
Не раз слышал мнение, что рядный надежнее V-образного.
Olzhas
Осваивающийся
10 Февраль 2006 23 1 0 Астана Езжу на . Suzuki Escudo, 1992 г.в., G16A, 5 дв., АКПП, Lift 2"
Suzuki Escudo, 1995 г.в., H20A, 5 дв., АКПП
Mazda Levante Proceed
Касательно Витары, то рядный лучше, хотя бы потому, что намного проще, 4-цилиндра, 16-клапанов 1-распредвал. V-образный, 6-цилиндров, 24-клапана, 4-распредвала, и еще 4-цепи, плюс не помню какое кол-во гидронатяжителей цепи, это я про двигатель H20A. Недавно у меня была дилемма, что выбрать Escudo 95-года с H20A, или Витару 92-го с G16A, выбрал с G16A и не жалею. Хотя конечно с V-образным машинка заметно шустрее.
Nikita
Наш человек
Ага, Двигатель Внутреннего Сгорания вообще полный отстой - КПД маленький.
Я про ремонтопригодность, надежность, стоимость обслуживания.
Не раз слышал мнение, что рядный надежнее V-образного.
Да действительно ты вправ что рядный надежнее . Что касается опозита в обслуживании дорогой , очень не желателен перегрев . Что касается рядных витаровских четверок , то здесь с надежностью все впорядке хотя 16 кл более капризные чем 8кл . Шестерки тоже классные , но дороги в обслуживании и требовательны к качеству масла .
Allzah
Местный
Изначально непонятен вопрос, что значит лучше?
Рядный: проще по конструкции, дешевле в эксплуатации, наверно надёжнее( хотя спорно), средне мощностной, ну вобщем просто движок и всё.
Vобразный: конструктивно сложнее рядного(2 головы - неравномерное смазывание, отсюда температурный режим работы половин разный), при ремонте ГРМ значительно дороже, по запасу ресурса прочности наверно чуть выше(всёже 6 горшков), мощный, ну вобщем живенький, резвый он.
Иванофф
Проходил мимо
Добрый вечер!
Собираюсь покупать Витару (2001-2002 г.) но не могу пока определиться
с комплектацией. Что по Вашему мнению лучше: 2.0 vs 2.5 и АКПП vs МКПП
для меня важно:
1. Надежность
2. Стоимость ремонта
3. Проходимость
4. Расход бензина
Уж нетерпиться вступить в ряды Сузуководов!
axeRoman
Бывает здесь
2.0 - Меньше деталей - больше надёжность. Один блок - нет маслянного голодания. Мощность достаточная. Оба требовательны к качеству масла и срокам его замены.
АКПП - можно убить только отсутствием смазки и водой и то, сразу не умрёт- даст возможность доехать, можно спокойно буксировать автомобиль при N в раздатке. МКПП - со временем умирает сама,нет "сцепления" нет движения.
По проходимости АКПП - лучше (см. военные автомобили), так же ищи поиском в отделе "4х4"(обсуждали).
ИМХО: я выбрал J20 АКПП
Иванофф
Проходил мимо
Машину скорее всего буду покупать американскую.
и всвязи с этим вопрос:
Что проще сломать америкосам: АКПП или МКПП?
и где больше 'подводных камней'?
Magellan
Наш человек
Свой в доску
Купил 2,5 МКПП совершенно осознанно.
2,5 требователен к качеству масла и его замене и несколько дороже в обслуживании, да и расход у него повыше, в общем он менее практичен чем двухлитровый. Правда есть одно но. С ним машинка - просто песня!
А механику взял, потому что нравится. Пока никаких нареканий нет.
Бывает здесь
Судя по требованиям я бы так расставил приоритеты
1. 2л АКПП.
2. 2.5 л АКПП.
Учтя что разница в цене между ними минимальна в Америке, то вопрос здесь только в цене обслуживания в последующем.
ИМХО для себя - 2.5л АКПП. Оптимальный вариант по с креном на динамику.
Продвинутый новичок
неоспоримое преимущество АКПП в том, что она полностью усключает передачу на двигатель ударов от ошибки водителя, нет жесткой связи с колесами, ИМХО растет ресурс движка, на МКПП даже самы опытный водила рано или поздно ошибется и нанесет удар через сцепление на движок, пережить конечно можно, но.
по поводу 2,5 не надо забывать, что в движке 6 горшков, распределение нагрузки между шестью и черырьмя. чувствуешь. ресурс движка выше раза в полтора
плюс СГВ с 2,5 - маленький самолетик, минус - ремонт подороже и расход повыше
Dron Tel
Местный
Я ездил и на 2,0 АКПП (американка) и на 2,5 АКПП (европейка) - по динамике 2,5 значительно отличаются от 2,0. По прогреву и работе все-таки предпочтения отдаю 2,5 хотя при его поломке и гемороя будет больше.
Свой в доску
2 Июнь 2006 538 122 0 48 Санкт-Петербург Езжу на . "Сузуки Гранд Витара" 2001 года выпуска, двигатель 2500, 24 клапана, руль? руль как руль - главное рулит. :)))
Добрый вечер!
Собираюсь покупать Витару (2001-2002 г.) но не могу пока определиться
с комплектацией. Что по Вашему мнению лучше: 2.0 vs 2.5 и АКПП vs МКПП
для меня важно:
1. Надежность
2. Стоимость ремонта
3. Проходимость
4. Расход бензина
Уж нетерпиться вступить в ряды Сузуководов!
Итак, по порядку поступления вопросов:
1. Надежность и ресурс шестицилиндрового двигателя выше, так как развесовка цилиндро-поршневой группы лучше, т.е. двигатель лучше уравновешен, ресурс двигателя зависит от объема - больше объем, соответсвенно, больше ресурс. МКПП надежнее и проще в обслуживании.
2. Стоимость ремонта выше у шестицилиндрового двигателя и АКПП.
3. Проходимость - мое мнение, если ездить хоть изредка вне дорог, нужна МКПП, она легче перенесет выдергивание машины из грязи "враскачку", например.
4. Расход бензина зависит от стиля езды. У меня механика 2,5 МКПП, езжу спокойно, расход 12-13 литров летом с кондеем, 92-го на сотню в смешанном цикле. Если "зажигать", что 2,5 литра позволяет, я думаю, легкоспалить и 15-17 литров.
Р.S.: АКПП, конечно, в городской толкучке удобнее.
В конечном итоге все решают Баксы-бакс
Непопулярность марки Suzuki в России очевидна. Но неизвестно, почему так получилось, ведь японцы делают поистине классные моторы.
Четырёхцилиндровые рядные блоки — самые распространённые в современных двигателях. Они выполнены из чугуна или алюминия, при этом алюминиевые блоки цилиндров оснащены тонкостенными чугунными гильзами. Либо на стенки цилиндров нанесено никасиловое покрытие. Но не у Suzuki.
Двигатель М16А 1.6.
Главное преимущество этого двигателя заключается в том, что он чрезвычайно надёжен. К минусам можно отнести только малую максимальную мощность, которая составляет 106 лошадиных сил.
Механизм ГРМ.
16 клапанов, 2 распределительных вала, на впускном вале установлена муфта для изменения фаз газораспределения. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов осуществляется специальными шайбами.
Привод ГРМ цепной. Ресурс цепи рассчитан на весь срок службы мотора, однако в интервале от 150 до 200 тысяч её стоит заменить.
Блок цилиндров.
У Suzuki свой подход в двигателестроении. В алюминиевый блок они интегрировали толстостенные чугунные гильзы, тем самым обеспечили своему мотору высокую степень надёжности.
Ещё одна фишка двигателя заключается в том, что он имеет специальные масляные направляющие.
Стекающее из головки блока цилиндров масло, попадает на эти желобки, которые направлены на балансиры коленвала. Таким образом коленвал разбрызгивает масло под основание поршня. Где такое ещё видели?
Правильные поршни.
Как бы странно это не звучало, но на м16а установлены поршни той формы, которой должен быть поршень на любом двигателе.
Широкая юбка обеспечивает хорошую теплоотдачу, а так же предотвращает "перекладку" поршня. Тем самым обеспечивается тихая работа двигателя и исключаются задиры стенок цилиндров.
Покупка на "вторичке".
По традиции рассмотрим возможность покупки автомобиля с таким двигателем на вторичном рынке.
М16а устанавливается на Suzuki SX4 и Grand Vitara. Данные автомобили хорошо себя зарекомендовали. По большому счёту — беспроблемные.
Если автомобиль в хорошем состоянии и вовремя обслуживался, то Suzuki с м16а можно покупать без опаски.
В производстве лодочных моторов японская компания Сузуки сумела найти золотую середину. Их движки нельзя назвать бюджетными, но и самыми дорогими они не являются. Моторы Сузуки легко чинить, и они недорогие в обслуживании. Именно это для многих покупателей является приоритетным фактором при выборе техники японского бренда. В каталоге компании есть как 2-х, так и 4-тактные варианты, и все они заслуживают внимания. Мы же отобрали лучшие модели бренда в этих двух категориях и представляем их вашему вниманию.
Свой первый лодочный мотор японская корпорация Suzuki (Сузуки) выпустила в далеком 1965 году. К тому времени компания существовала уже более полувека и успела заработать репутацию надежного производителя. Поэтому не удивительно, что новинка бренда сразу завоевала популярность среди покупателей. И даже сегодня, спустя несколько десятилетий, продукция Сузуки не только не теряет актуальности, но и постоянно наращивает обороты. Каталог регулярно обновляется и дополняется. Фирма ведет собственные разработки внедряет в моторы современные функции. Движки Сузуки часто называют лучшими, и это в условиях жесточайшей рыночной конкуренции.
Сузуки против основных конкурентов: Тохатсу, Ямаха, Хонда и Меркури
Главным конкурентом для Сузуки на рынке лодочных моторов является еще одна японская компания Tohatsu (Тохатсу). Это старый производитель, специализирующийся именно на лодочных моторах, поэтому не удивительно, что именно у него первыми появляются различные новинки и усовершенствования. В ценовом плане компании идут, что называется, ноздря в ноздрю. По разнообразию модельного каталога также нет победителя, как и по рабочему ресурсу. Проще говоря, это два топовых производителя, и сказать, кто из них лучше, очень сложно.
Не отстает от лидеров рынка и корпорация Yamaha (Ямаха), поднаторевшая в создании самых разнообразных устройств с двигателями внутреннего сгорания. Как и для Сузуки, лодочные моторы для Ямаха не являются единственным направлением деятельности. Более того, оно для них не на первом месте в числе приоритетов. Каталог у Ямаха более скромный, хотя тоже довольно обширный и регулярно обновляемый. По цене эти движки несколько дороже, хотя встречаются и исключения. А вот в плане ремонтопригодности Сузуки явно выигрывают. Если верить экспертам и рядовым пользователям, моторы Сузуки чинятся, что называется, на коленке, то есть и затрат на их обслуживание будет меньше.
Honda (Хонда) – еще один бренд из Страны Восходящего Солнца. Как и у Сузуки, лодочные моторы не являются приоритетным направлением деятельности фирмы. Качество у Хонда на самом высоком уровне. По рабочему ресурсу они явно выигрывают у своих конкурентов, но при этом есть существенный недостаток – ремонтопригодность. Если мотор Сузуки можно легко починить своими силами, а иногда даже на воде с небольшим набором инструментов, то внутрь Хонды лучше вообще не лезть. Это отличительная фишка производителя. Часто он намеренно усложняет конструкцию. А иногда в ней настолько много электроники, что не обладая определенными знаниями, разобраться с устройством будет просто невозможно.
Но не только японцы умеют делать качественные лодочные моторы. Компания Mercury (Меркури) родом из США, хотя сегодня тоже имеет производственные мощности в Азии. У своих конкурентов Меркури выигрывает в ценообразовании. Ее движки стоят намного дешевле японских, хоть и немного уступают в длительности рабочего ресурса. Обслуживание так же более простое, то есть обойдется дешевле. Если вы хотите сэкономить, то лучше смотреть именно в сторону Меркури, но если на первом месте для вас качество и надежность, то это определенно Сузуки.
Читайте также: