Лачетти вибрация при разгоне
убитый сайлентблок может усилить вибрацию от колеса, это понятно. но как он сам может создать вибрацию понять не могу.
Ну там помимо сайлента еще по подвеске много чего сделать надо было. Я к тому, что после замены сайлента с вибрацией ничего не стало.
Всем доброго дня! Проблема на тойота платц 1sz-fe, при медленном начале движения шумов нет,но если чуть побыстрей то появляется рык в районе акпп,до того момента пока не поеду с одной скоростью.уже поменял привода а проблема не исчезает.за ранние спасибо.
У меня Рык на позапрошлой машине Карина 2001г 5А возник из-за продутых иридьевых свечей , продюжили всего 15т.км. Поставил обычные К16RU11(старые) и звук исчез.
Здравствуйте ! Понравился ваш диалог и решил написать свою большую проблему с которой не могу разобраться . ПОМОГИТЕ.Купил шевроле лачетти 2 года назад с пробегом 200 тыс км.При эксплуатации с выездом за город при исключительно ровной трассе заметил вибрацию только при разгоне на скорости 80-95 км в час ,легкая такая,исключительно ровная дорога.и вот прошло 2 года и проехал я еще 60 тыс км,вибрация увеличилась . была недавно поездка 1500 км туда и обратно и я попал в ужас . Значит при разгоне от 80-95 км машину телепает,а потом 120-130 км в час вроде бы как тишина.Значит приехал домой и давай разбираться.Сальник левый на КПП потек,грешил на внутренний левый ШРУС заменил на новый,при замене оказалось был погнут левый вал,четко по центру согнут на 2-3 мм тоесть зазор на стекле,если положить.ПО ЦЕНТРУ вала.на радостях заменил и вал,и ничего не поменялось,вибрация осталась,менял И ШИНЫ И ДИСКИ И МЕНЯЛ МЕСТАМИ И СТАВИЛ ДРУГИЕ,ничего не поменялось,на литые ставил центровочные кольца,БАЛАНСИРОВАЛ,ставил зимние железные диски и ничего.внутренний правый Шрус никакого люфта,наружные не трещат и не люфтят,ВОТ ЧТО ДЕЛАТЬ . ДУМАЮ МОЖЕТ ПОСЛЕДСТВИЯ ДТП ,ДЕФОРМАЦИЯ ВНУТРИ КПП какая.
Здравствуйте ! Понравился ваш диалог и решил написать свою большую проблему с которой не могу разобраться . ПОМОГИТЕ.Купил шевроле лачетти 2 года назад с пробегом 200 тыс км.При эксплуатации с выездом за город при исключительно ровной трассе заметил вибрацию только при разгоне на скорости 80-95 км в час ,легкая такая,исключительно ровная дорога.и вот прошло 2 года и проехал я еще 60 тыс км,вибрация увеличилась . была недавно поездка 1500 км туда и обратно и я попал в ужас . Значит при разгоне от 80-95 км машину телепает,а потом 120-130 км в час вроде бы как тишина.Значит приехал домой и давай разбираться.Сальник левый на КПП потек,грешил на внутренний левый ШРУС заменил на новый,при замене оказалось был погнут левый вал,четко по центру согнут на 2-3 мм тоесть зазор на стекле,если положить.ПО ЦЕНТРУ вала.на радостях заменил и вал,и ничего не поменялось,вибрация осталась,менял И ШИНЫ И ДИСКИ И МЕНЯЛ МЕСТАМИ И СТАВИЛ ДРУГИЕ,ничего не поменялось,на литые ставил центровочные кольца,БАЛАНСИРОВАЛ,ставил зимние железные диски и ничего.внутренний правый Шрус никакого люфта,наружные не трещат и не люфтят,ВОТ ЧТО ДЕЛАТЬ . ДУМАЮ МОЖЕТ ПОСЛЕДСТВИЯ ДТП ,ДЕФОРМАЦИЯ ВНУТРИ КПП какая.
Развал-схождения или надо проверить подушки. А остальные причины - сперва стук или гул.
Съезди в мастерскую, где развал схождения подправляют компьютером. Причина в этом.
Люди добрые помогите
Буквально день назад появилась такая не понятная вибрация и стук прям железо об железо,я не сильно силен в подобного рода делах,но явно что то серьёздное,при нажатии газа бывает что руль начинает ходить вправо влево достаточно сильно,что невозможно удержать одной рукой,отпускаешь газ и катиться норм,но опять же не всегда,остановишься заглушишь,потом сразу заведешь едешь дальше и все норм как будто,но через какое то время по наростающей появляется опять;( накочках разницы нет никакой,и когда вправа руль крутишь и даешьгазку,получается в натяг идет то хруст стук усиливается,кажется что щас колесо оторвется,в общем куда лезть? На что расчитывать,чего бояться,подскажите люди у кого такое было и что делали? Зарание спасибо! Вольксваген поло 1.4 акпп
Люди добрые помогите
Буквально день назад появилась такая не понятная вибрация и стук прям железо об железо,я не сильно силен в подобного рода делах,но явно что то серьёздное,при нажатии газа бывает что руль начинает ходить вправо влево достаточно сильно,что невозможно удержать одной рукой,отпускаешь газ и катиться норм,но опять же не всегда,остановишься заглушишь,потом сразу заведешь едешь дальше и все норм как будто,но через какое то время по наростающей появляется опять;( накочках разницы нет никакой,и когда вправа руль крутишь и даешьгазку,получается в натяг идет то хруст стук усиливается,кажется что щас колесо оторвется,в общем куда лезть? На что расчитывать,чего бояться,подскажите люди у кого такое было и что делали? Зарание спасибо! Вольксваген поло 1.4 акпп
Проблема такая, при разгоне особенно на 1-й и 2-й передачи когда газку поддашь происходить вибрация аж в ноги и на панель отдаёт,и отчётливо слышан звук вибрирующего железа где то под капотом.Уж очень раздражает :( , что это может быть? У кого нибудь было подобное?
нужно заехать на яму и глянуть - может вследствии удара защита к движку прижалась
Наверно да, эту вибрацию ощутил после отдыха на природе, Жена поездила с подругой по лесу(катались) может и был какой ни будь удар. Но она не признаётся:). Заеду на яму посмотрю
Защита вибрации при разгоне не создаст, наоборот, на холостом ходу может, при увеличении оборотов - двигатель работает ровнее и создает меньше вибраций.
Можешь смело смотреть привода (малейший изгиб приводит к "колбасе" при разгоне), либо один из шрусов, по симптомам больше похоже на внутренний.
Заедь в любой сервис с подъемником, заведи и набери скорость на поднятой машине и все сразу станет ясно. Отдай за это 200-300р., думаю больше не возьмут.
Можешь смело смотреть привода (малейший изгиб приводит к "колбасе" при разгоне), либо один из шрусов, по симптомам больше похоже на внутренний.
привод даст вибрацию на определенной скорости либо во всем диапазоне .. но не как не в начале . про шруз вообще промолчу .
т.к. при таких симптомах чревато закриниванием и хрустами . может
колесо открученно если именно при разгоне и это по ходовке, а не по движку и на стоящем авто этого нету
Заехал к родственнику в гараж на яму. Снял защиту проехал без неё, всё нормально никакой вибрации нету. Подложил резинки поставил защиту выехал, выходные поездил, всё нормально :victory: ,Сегодня с утра опять эта вибрация началась :mad: , я в шоке, ехать что ли к официалу?
привод даст вибрацию на определенной скорости либо во всем диапазоне
Привод (внутренний) даст вибрацию именно при разгоне! В других диапозонах на него нагрузки нет, чем больше оборотов - тем больше колбасит. Я говорю не от "балды", устранял такую проблему уже 2 раза на разных авто.
Надеюсь что всё таки защита,а не привода.
Знаете как. Вибрация чувствуется как то местами уу,у,ууу. потом номально,потом опять уу,у,у. то есть нет какой нибудь закономерности.Сегодня сниму защиту поездию денёк без неё, тогда и видно уже будет
ОПАНА!
Что то очень похожее усек недельку назад у себя!
Вибрации на первой и второй передаче тока при НЕплавном разгоне где-то на 3000 оборотах, если топить до 4500 все проходит, на третей передаче как ни топил ничо подобного не наблюдал, если разгон очень плавный, то тож ничего не наблюдаю. Стоя на нейтралке давя на педаль резко и плавно тож все ок. но когда трогаюся на первой и немного притапвыаю на 3000 об сразу вибрирует, потом вторая - тоже самое но не так сильно как на первой и в том же диапазоне оборотов, причем звук ОЧЕНЬ противный металл по металлу кажется бьется как то.
Проблемка пришла с натуплением холодов (у нас до 0 ночью)
Виталяс, есть что-нить общее с моей неполадкой?
кстати тож 1.4
пр-во декабрь 2007
12500км
Защита вибрации при разгоне не создаст, наоборот, на холостом ходу может, при увеличении оборотов - двигатель работает ровнее и создает меньше вибраций.
Можешь смело смотреть привода (малейший изгиб приводит к "колбасе" при разгоне), либо один из шрусов, по симптомам больше похоже на внутренний.
__________________
Заедь в любой сервис с подъемником, заведи и набери скорость на поднятой машине и все сразу станет ясно. Отдай за это 200-300р., думаю больше не возьмут.
Можешь смело смотреть привода (малейший изгиб приводит к "колбасе" при разгоне), либо один из шрусов, по симптомам больше похоже на внутренний.
привод даст вибрацию на определенной скорости либо во всем диапазоне .. но не как не в начале . про шруз вообще промолчу .
т.к. при таких симптомах чревато закриниванием и хрустами . может
колесо открученно если именно при разгоне и это по ходовке, а не по движку и на стоящем авто этого нету
Заехал к родственнику в гараж на яму. Снял защиту проехал без неё, всё нормально никакой вибрации нету. Подложил резинки поставил защиту выехал, выходные поездил, всё нормально ,Сегодня с утра опять эта вибрация началась , я в шоке, ехать что ли к официалу?
__________________
Привод (внутренний) даст вибрацию именно при разгоне! В других диапозонах на него нагрузки нет, чем больше оборотов - тем больше колбасит. Я говорю не от "балды", устранял такую проблему уже 2 раза на разных авто.
Надеюсь что всё таки защита,а не привода.
Знаете как. Вибрация чувствуется как то местами уу,у,ууу. потом номально,потом опять уу,у,у. то есть нет какой нибудь закономерности.Сегодня сниму защиту поездию денёк без неё, тогда и видно уже будет
__________________
ОПАНА!
Что то очень похожее усек недельку назад у себя!
Вибрации на первой и второй передаче тока при НЕплавном разгоне где-то на 3000 оборотах, если топить до 4500 все проходит, на третей передаче как ни топил ничо подобного не наблюдал, если разгон очень плавный, то тож ничего не наблюдаю. Стоя на нейтралке давя на педаль резко и плавно тож все ок. но когда трогаюся на первой и немного притапвыаю на 3000 об сразу вибрирует, потом вторая - тоже самое но не так сильно как на первой и в том же диапазоне оборотов, причем звук ОЧЕНЬ противный металл по металлу кажется бьется как то.
Проблемка пришла с натуплением холодов (у нас до 0 ночью)
Виталяс, есть что-нить общее с моей неполадкой?
кстати тож 1.4
пр-во декабрь 2007
12500км
Эх, в общем, случилась мной такая поломка. Началось все с гула, который перерастал в вой, но тут же исчезал при нажатии на тормоз. Перерыв кучу мнений в интернете, пришел к выводу, что это ступичный подшипник. Съездил в сервис, там подтвердили. Приговорили правый передний подшипник. Купил-поменял в сервисе поблизости от места покупки, т.к. стремно ехать было туда, где ремонтируюсь обычно. Поменяли подшипник на SKF опелевский (или какой он там…). Мастер — дубина. Подшипник 40 минут молотком "выпрессовывал". Поехал домой — все круто! Ни гула, ни воя, excellent! На следующий день появляется какая-то страшная болтанка всего кузова при даже мельчайшем ускорении или поддержании скорости. Ух, прям как на кровати с вибрацией :D
В общем, покатался я так с недельку, потошнил в правом ряду. Ездил мало, скажу честно. Вернулся в тот сервис, спрашиваю: "Что это?" Предложили балансировку сделать и диски прокатать. Пофиг. Еще неделя и переобувка.
Переобулся, прокатал, балансировочка. Ан нет, не помогло. Да еще несколько дней спустя появился гул и подвывание. В общем, в другом месте выяснил, что это шрус внутренний левый. Методом вывешивания машины на подъемнике вместе со мной. Покрутил до 80 кмвч, стало понятно, что дает вибрацию. Нашел ШРУС внутренний оригинальный, поменяли. Оказалось, трипоид рассыпался.
Выбирать пришлось из двух ШРУСов под АКПП, т.к. до 2007 года, кажется, был 1 ШРУС, а после — уже другой. В общем, кат. номер моего — 96245311 (1,6АТ, 2005 год (2006 м.р.).).
За одно и шаровую опору слева поменял.
Ура! Вибрация ушла, а гул остался… Оо
Теперь при разгоне от 80 начинается гул ощутимый. Вой сильный уже при 130. А иногда и на меньшей скорости. Нажимаешь тормоз — уходит, но отпускаешь — снова появляется.
Поехал снова на сервис, уже на другой. Там все просмотрели, проверили, люфтов нет, не понятно, что такое… При вывешивании гула нет. А все похоже на подшипник.
Запчасти
Chevrolet Lacetti 5D 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 10
может помнишь, вибрация на руле была всегда? или ощущалась только на высоких скоростях за 60-70 и выше при разгоне?
Купил на свою беду полноприводную тойоту аллион. Гул, вибрация. Ехать девяносто это не реально. На третий день переобулся на зиму с вторым комплектом дисков. Гул, вибрация, и еще свист от тормозных дисков, а на малых скоростях еще отчетливое шеркание колодок спереди. Еду на сто, обьясняю ситуацию — и вот вроде причина найдена, супорта зажало от того что ремкомплект протекал ( до этого у меня догадки были что это че то с тормозами). Ну думаю все, буду ездить как на новой… Нет… Гул, вибрация. Девяносто это 3,14здец, музыку не послушать а выше рулевое колотит ( в голове вопрос, как? сделал развал, балансировку, а нет изменений.) После начал грешить на балансировку, заехал на другое сто, и точно, диск восьмеркой. Заодно и на кардане крестовины имели люфт. Меняю кардан, меняю диски на первый комплект (зимняя резина Гисловет с шипами). Вибрация ушла, 90- 120 в этих скоростях вроде все окей… Но гул… О боже… После ниссана примера этот аллион как трактор. Меня начали убеждать что это шум резины. Но после двух месяцев езды все стало еще хуже. Вернулась вибрация, гул стал сильнее. Дребезжание панелей и стекол, вибрация на руль. Еду в сто делаю сразу балансировку всех четырех колес, развал схождение, там меня тоже убеждают что это гудит резина, буд то бы она на второй третий сезон становится шумнее. Выезжаю — да сколько можно, выкинул 2000 рублей а изменений ноль… Еду на сто. Знакомому мастеру. Садимся едем, он слушает. Просит на скорости повернуть резко направо и на лево. Говорит что ступичные отпадают ( тем более я их сразу в круг менял когда меняли ремкомплект на супортах — после этого гул тоже не исчез) Попросил сделать затяжной поворот на кольце. Поехали на подьемник. Задрали, скорость от 40 до девяносто, внизу слушают. Вердикт — передний редуктор с раздаткой. ( со слов его что от туда идет отчетливый шум).Я предельно начинаю быть счастливым, с мыслями что ща все сделаю и буду ездить в тишине — ну как в тойоте… 10000р — раздатка + работа 4.500р + навесной за 2000+ 800работа — итог почти двадцать с маслами… Я радостный выезжаю с сто и … Х**… Как … Да сколько можно в нее вкладывать бабла… Гул, вибрация, минус 20000 рублей. Мастер делает вторую гипотезу — рас у тебя закусывает крестовина на кардане, наверно он… Снимаем кардан… А изменений нет…Блятььььь…У него рождается третья гипотеза — это коробка скоростей. Я в шоке… Тут ко мне приходит мысль что он тычет пальцем в небо…, а я балван слишком надеюсь на чужого дядю. Теперь честно не знаю что мне делать. Машина конечно отличная, ходовка исправна, зимой все дворы по сугробам отъездил, ни где не застрял, в лютые морозы заводится с пол пинка, движек живой тянет бодро, просторная, внешне приятная, но я уже запчастями только ( 13000- ступицы и подшипники ступичные, 5000- новые тормозные диски, 2500 ремкомплект на супорта, 10000 — раздатка, 2000- подвесной подшипник, 3500 — тормозные колодки вкруг, 5000 — контрактный карданный вал, 350 — сальник задний редуктор и ко всему надо прибавить работы на сто за немалые бабки((((( У меня уже нерв не хватает что это может быть… ?
Сочувствую((( когда ремонтники пальцем в небо тыкают, это очень обидно, даже еще обиднее, чем отваливать бабло за запчасти…
5000 один диск тормозной? Оо
Это все расценки на оригиналы или приличные/средние аналоги?
Диски 2шт — 5000р, да все остальное оригинал… Сегодня нашли причину. По причине того что видать в супорте ( Толкатель не до конца вставал на место) был косяк, и он зажимал постоянно диск, то был перегрев, который влиял на ступицу вцелом. В итоге пока ездил по зиме перегрев не был таким критичным, как только стало теплее, то ступице слева пришел конец. Стало почти идеально по шуму, шеркание ушло, вибрация ушла, но сделав еще раз балансировку всех четырех колес, есть биение на 95 км/ч. Думаю проверить еще и правую ступицу на предмет того что на ней уже был диск заменен из за того что он был поведен, вследствии дефект в ней тоже может присутствовать!
Т.е. такая болтанка из-за тормозного цилиндра? У меня вот другая трабла, сейчас разбираюсь в ней. Колодка одна и та же стирается за 2-3 мес, направляющие в порядке, цилиндр тоже ок. А по поводу цен на оригинал, так оно не так уж и дорого для оригинала. У меня цены на оригиналы может чуть меньше. Колодки оригиналы вообще в районе 6000 можно найти, а то и за 8000))) но я дешевле беру аналоги)
Сегодня попробывал поставить зимнюю резину (вместо летней хэнкук оптимо родная с завода) и гула не было!
Потом переставил обратно на летнюю и гул вернулся!
проблема в том, что гул появился, когда я еще на зимней ездил. затем я поменял подшипник и через день началась вибрация, потом через неделю к вибрации подключился гул. Затем я поменял резину на летнюю, не помогло. И тогда я на подъемнике выяснил, что дело в шрусе. Поменял шрус — пропала вибрация, гул остался. Гул появляется если ехать постоянно быстро, хотя бы 7-10 км. Или ехать долго в городском цикле, и тогда он проявляет себя при высокой скорости. В общем, там что-то нагревается и появляется гул. Есть еще подозрение, что это диск тормозной. Он у меня с большой и неравномерной выработкой. Вскоре поменяю и там посмотрим. Просто идей у меня больше нет, что бы это могло быть((
Ну и что гудело то? У меня тоже такая ситуёвина. Ступичные передние подшипники поменял, а гул остался
Многие владельцы Лачетти сталкивались с тем, что появлялась вибрация автомобиля и двигателя. Особенно это происходит на холостом ходу. Причин появления эффекта достаточно много. Конечно, основная масса автомобилистов скажут, то причина банальна — разрыв подушки двигателя. Но, кроме стандартной проблемы существует ряд неисправностей, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, и послужат причиной вибрации мотора.
Видео
Видеоматериал расскажет, как устранить вибрацию мотора на Лачетти
Причины вибрации
Если мотор работает корректно в режиме холостых оборотов, то вибрация от двигателя отсутствует, потому как в исправленном моторе нет причин для ее образования. Ведь в этом случае крутящий момент просто не передается через КПП карданному валу, а потому все трансмиссионные узловые элементы должны функционировать без каких-либо колебаний.
Если же автовладелец отметил для себя несвойственные нормальному режиму работы изменения, то необходимо в ближайшее время записаться на диагностику автомобиля, так как вовремя обнаруженная сильная вибрация двигателя Шевроле Лачетти может стать поводом для серьезного ремонта.
Как показывает практика, существуют следующие основополагающие причины вибрации.
- снижение компрессии;
- недостаток или, напротив, переизбыток воздуха в цилиндрах;
- проникновение слишком маленького или наоборот большого количества горючего в цилиндры;
- ранний или поздний момент зажигания в камере сгорания топливно-воздушной смеси.
Каждая из вышеперечисленных причин может проявляться в большей или меньшей степени, но полного прекращения наблюдаться не будет. Посредством этого вибрация передается на кузов, либо водитель может ощущать ее на руле, что приводит к общему дискомфорту людей, находящихся в автомобиле.
Стоит заметить, что возникающий при вибрациях дискомфорт можно частично компенсировать увеличением частоты вращения коленчатого вала (нажатием на газ), но при этом мощность двигателя будет все равно находиться на низком уровне.
Дело в том, что нагрузка на коленвал при частично поврежденном или неработающем цилиндре в любом случае будет оставаться неравномерной, вызывать рывки и/или прорывы в работе автомобиля.
Устранять проблемы такого характера следует в кратчайшие сроки, так как кроме возникновения вибраций, разрушающих мотор, в камере сгорания неисправных цилиндров не осуществляется нормальное сгорание топливной смеси.
В этом случае избыточное количество горючего начинает смывать смазочный материал со стенок цилиндра, увеличивая степень износа его зеркала. Кроме этого, излишки горючей смеси с большей долей вероятности начнут проникать сквозь уплотнительные детали, а значит, попадут в состав моторного масла, снижая тем самым его эксплуатационные свойства.
Одной из причин возникновения вибрации может стать неправильная (непрофессиональная) замена ремня ГРМ. Это важно потому как смещение ремня при установке даже на один зубчик станет поводом для нарушения фаз газораспределения.
Недостаточное крепление силового агрегата. Легче всего диагностировать данную причину в тот момент, когда автомобиль не движется, а стоит на месте. При запуске двигателя и последовательном увеличении числа оборотов степень вибрационных колебаний также будет прогрессировать. Чаще всего данная причина характерна для авто с большим пробегом, так как из-за большого количества пройденных километров, да если еще в условиях плохого дорожного покрытия, неизбежно приведет к ослаблению крепления мотора.
Также поводом для возникновения вибрации в этом секторе могут стать пришедшие в эксплуатационную непригодность подушки двигателя Шевроле Лачетти. Они по своей сути являются демпфером, способным не только фиксировать ДВС, но и гасить его вибрации. Дефекты подушек (а их четыре штуки) могут вызвать звук металлического скрежета. На практике чаще всего лопаются передние опоры, так как именно они испытывают большую часть инерционных и динамических нагрузок. Как правило, подушки необходимо менять парно.
Не проведенная балансировка коленвала. При замене данная важная деталь должна пройти обязательную процедуру калибровки на специализированном стенде. Только так можно избежать потенциального возникновения вибраций, которые будут передаваться на другие узлы автомобиля.
Детали цилиндропоршневой группы разного веса. Причина не очень распространенная, но все-таки встречающаяся. Как правило, характерно для автомобилей, чей пробег превысил отметку в 200 тыс. км. При таких показателях образуется существенная разница между массой поршня, маслосъемных колпачков, гильз, компрессионных колец и т.д. Дело в том, что при длительной эксплуатации автомашины вышеперечисленные детали изнашиваются достаточно неравномерно. Это становится причиной возникновения в цилиндропоршневой группе колебания, которые легко диагностируются, когда двигатель запущенный.
Нормальная работа силового агрегата подразумевает от восьмисот до тысячи оборотов за минуту, показатель зависит от мощности двигателя. Если количество холостых оборотов гораздо меньше установленной нижней границы, то мотор просто перестанет работать, автомобиль заглохнет.
Если же число оборотов превалирует за верхний показатель, то потенциально возникнет увеличенный расход бензина, а также автовладелец может гарантированно ожидать более быстрое, чем обычно, изнашивание различных деталей и узлов авто. Поэтому крайне важно, при возникновении даже незначительных вибраций пройти соответствующую диагностику и необходимые ремонтные работы.
Способы устранения вибраций
Низкая компрессия
Одной из причин троения двигателя Шевроле Лачетти — низкий уровень компрессии в цилиндрах. Это может возникнуть вследствие выхода из строя какой-либо детали, входящей в состав цилиндропоршневой группы. Для того чтобы устранить данную неполадку придется прибегнуть к разборке самого двигателя.
Причиной низкого уровня компрессии может крыться в изношенном состоянии поршня, поршневых колец и/или клапанов. В этом случае самым оптимальным и рациональным вариантом устранения вибрации будет являться лишь полная профессиональная замена дефектных деталей.
При самостоятельной замене либо варианте восстановления возможно возникновение дальнейших, более значительных поломок, а значит, и дорогостоящего ремонта всей силовой установки.
Неравномерное поступление воздуха
Некорректная подача топлива
В этом случае профессиональные автослесари советуют выполнить следующий алгоритм действий:
- тщательно осмотреть и очистить форсунки;
- если после этого проблема не устранилась, то форсунки подлежат полной замене;
- провести инспекцию состояния и работы топливного насоса, при необходимости — замена в сборе;
- определить и сбросить ошибки ЭБУ.
Система зажигания
При диагностировании раннего или, напротив, более позднего момент зажигания в системе, следует обратить внимание на состояние и нагар свечей, также на целостность высоковольтных проводов. Если требуется замена — то лучше всего делать это со всем комплектом.
Крепления двигателя
В случае, когда крепежные элементы разболтались, либо вышли из строя опоры двигателя Лачетти, то необходимо соответствующим образом и последовательно усилить крепления. Подушки проверить на наличие трещин и других дефектов, в случае необходимости — попарная и полная замена.
Кроме вышеперечисленных мероприятий для устранения сильных вибраций, исходящих от двигателя актуальным может стать грамотная установка ремня ГРМ, профессиональная балансировка коленчатого вала, а также замена разных по массе (износившихся) элементов ЦПГ.
Кроме этого, одной из частых причин сильной вибрации является самопроизвольное ослабление крепежных элементов. И если капитальный ремонт двигателя — пусть дорогостоящая процедура, но все же исправимая, то ослабленные болты и гайки особенно во время движения автомобиля могут привести к непоправимым последствиям.
Читайте также: