Самый быстрый фольксваген поло
Эрнст Мах (Ernst Mach, 18.02.1838–19.02.1916) — австрийский физик, механик, философ-позитивист
Kia Rio
Третье поколение Rio дебютировало в 2011 году. В Европе имя Rio носит совсем другой автомобиль. За основу для российского рынка взята китайская версия под названием Kia K2. В начале 2015 года Rio пережил легкий рестайлинг.
Двигатели бензиновые:
1.4 (107 л.с.),
М5 — от 621 900 руб.*
1.4 (107 л.с.),
А4 — от 671 900 руб.
1.6 (123 л.с.),
М6 — от 691 900 руб.
Ford Fiesta
Производство Фиесты последнего поколения стартовало в 2008‑м. Спустя год на китайском рынке дебютировал седан. Продажи четырехдверки в России начались в прошлом году — это рестайлинговый автомобиль образца 2012 года. Интересно, что в России цены на седан и хэтчбек не разнятся.
Двигатели бензиновые:
М5 — от 629 000 руб.*
1.6 (105 л.с.),
М5 — от 718 000 руб.
1.6 (105 л.с.),
Р6 — от 768 000 руб.
1.6 (120 л.с.),
Р6 — от 905 000 руб.
Volkswagen Polo GT
Самый компактный седан марки Volkswagen был показан в 2010 году. Весной 2015‑го обновлен. Новую версию GT с 1,4‑литровым турбомотором мощностью 125 сил выпускают в Калуге исключительно для российского рынка.
Двигатели бензиновые:
1.6 (90 л.с.),
М5 — от 579 500 руб.*
1.6 (110 л.с.),
М5 — от 658 500 руб.
1.6 (110 л.с.),
А6 — от 704 500 руб.
1.4 (125 л.с.),
М6 — от 786 900 руб.
Skoda Rapid
Серийный вариант лифтбека дебютировал в 2012 году на автосалоне в Париже, но до России доехал лишь два года спустя. Автомобиль, как и Polo, собирают на заводе группы Volkswagen под Калугой.
Двигатели бензиновые:
1.6 (90 л.с.),
М5 — от 574 000 руб.*
1.6 (110 л.с.),
М5 — от 679 000 руб.
1.6 (110 л.с.),
А6 — от 724 000 руб.
*Все цены — без учета спецпредложений и дополнительных опций.
Сергей Борисов — чемпион России по картингу в классе Интерконтиненталь-А Юниор и победитель немецкого кузовного чемпионата VLN 2014 года.
Сергей Борисов — чемпион России по картингу в классе Интерконтиненталь-А Юниор и победитель немецкого кузовного чемпионата VLN 2014 года.
Прежде чем выкатиться на трек, я должен предупредить: рассказ пойдет о ездовых свойствах. Это будет история об умении или неумении четырех компактных седанов дарить радость человеку за рулем. Если в вашей системе ценностей баллом правит практичность, а машина сродни бытовому прибору, едва ли вы оцените дальнейший рассказ.
Огромный такой секрет
Тормоза Polo GT надежны и эффективны. Поведение на торможении более стабильное, чем у Шкоды, а тормозной путь самый короткий — 37,2 метра.
Тормоза Polo GT надежны и эффективны. Поведение на торможении более стабильное, чем у Шкоды, а тормозной путь самый короткий — 37,2 метра.
Руль от Гольфа GTI, металлические накладки на педали и клетчатая обивка — вот и все отличия от интерьера обычного Polo. Эргономика эталонная.
Руль от Гольфа GTI, металлические накладки на педали и клетчатая обивка — вот и все отличия от интерьера обычного Polo. Эргономика эталонная.
Профиль кресел такой же, как на седанах без шильдика GT. Разница лишь в традиционной для быстрых Фольксвагенов клетчатой обивке.
Профиль кресел такой же, как на седанах без шильдика GT. Разница лишь в традиционной для быстрых Фольксвагенов клетчатой обивке.
По простору и удобству в заднем ряду Polo уступает только Шкоде. А по части внимания к мелочам стоит с ней на одной ступени.
По простору и удобству в заднем ряду Polo уступает только Шкоде. А по части внимания к мелочам стоит с ней на одной ступени.
К шасси и тормозам Шкоды есть вопросы: обратной связи по рулю недостаточно на большой скорости. При резком торможении задняя ось норовит обогнать переднюю. Хотя при спокойной езде об этих проблемах, скорее всего, никогда не узнаешь.
К шасси и тормозам Шкоды есть вопросы: обратной связи по рулю недостаточно на большой скорости. При резком торможении задняя ось норовит обогнать переднюю. Хотя при спокойной езде об этих проблемах, скорее всего, никогда не узнаешь.
В интерьере Шкоды нет мягкой пластмассы, но впечатление он производит неплохое. Руль классный, мультимедийная система радует быстрым откликом. Акустика звучит отлично.
В интерьере Шкоды нет мягкой пластмассы, но впечатление он производит неплохое. Руль классный, мультимедийная система радует быстрым откликом. Акустика звучит отлично.
Вне зависимости от причин — это не хорошо и не плохо. Это реальный мир. Цепляем электронные датчики телеметрии и медленно выкатываемся на пит-лейн гоночной трассы.
Передние кресла Шкоды хороши. Под правым спрятался зонт — одно из фирменных решений программы Simply Clever.
Передние кресла Шкоды хороши. Под правым спрятался зонт — одно из фирменных решений программы Simply Clever.
Огромный запас пространства, три подголовника и откидной подлокотник с двумя подстаканниками. Равных Шкоде в этом классе немного.
Огромный запас пространства, три подголовника и откидной подлокотник с двумя подстаканниками. Равных Шкоде в этом классе немного.
VAG-on wheels
Снаружи
Затем в процесс узнавания вступают слегка приправленные агрессивностью бамперы, сотовая решетка радиатора, небольшой хвостик спойлера на багажнике, двойной раструб глушителя, "GT-шные" накладки на пороги и многочисленные одноименные шильдики повсюду: на месте боковых поворотников, на багажнике, на решетке радиатора и на нижней спице руля.
Внутри
Зато руль у Polo GT комфортный и вполне взрослый, с кожаной отделкой и мультиклавишами управления аудио, телефоном и маршрутным компьютером. Такой не стыдно поставить и на машину классом выше!
Приборная панель сопровождает Polo в таком виде уже 7 лет. За это время она слегка видоизменялась, но несущественно. Изменения были аппаратными (красный дисплей между двух стрелочных шкал стал белым) и программными (добавлялись новые индицируемые функции: например, одним из последних появилось отображение текущей передачи ручной КПП и подсказка-стрелочка, на какую передачу нужно переключиться).
Штатный подлокотник умеет менять угол, но не умеет менять вылет (вперед/назад). При этом он удобен для локтя, но неудобен для использования ручного тормоза.
В отделанный бархатистым материалом внутренний отсек прекрасно ложится смартфон с экраном до 5,5 дюймов. Еще б зарядку туда…
Электрохромное зеркало заднего вида в салоне затемняется от света чужих фар, но у боковых зеркал таких умных стекол нет. В основании зеркала находится датчик дождя, работающего, надо отметить, весьма адекватно.
Задний диван в меру просторен по меркам бюджетного седана, но только если компактностью отличаются и водитель, и пассажиры. При полностью сдвинутом назад переднем сиденье на диване будет тесно даже ребенку. А единственными элементами комфорта у задних пассажиров являются карманы в чехлах спинок передних сидений и подстаканник в торце накладки тоннеля пола.
Заявленный объем багажника Polo – 460 литров. Это вполне среднее значение, у большинства одноклассников трюм аналогичный. За семь лет выпуска ни одно из обновлений автомобиля, включая появившуюся версию GT, внутреннего пространства багажника не коснулось, но для полноты картины мы провели замер объема.
Мультимедиа
Головное устройство – типичный эконом-вариант. С сенсорным дисплеем, но настолько крошечным, что пустое место вокруг него на панели магнитолы сильно бросается в глаза. Однако мультимедийная система воспроизводит MP3 с флэшки и SD-карты, имеет AUX-вход и Bluetooth для совместной работы с телефоном и опять же воспроизведения музыки, отвечает за индикацию передних и задних парктроников, транслирует изображение с камеры заднего вида (с динамической разметкой) и приглушает звук при движении задним ходом и иных опасных парковочных маневрах. Камера заднего вида дает сверх меры шарообразное изображение, но привыкнуть можно. В конце концов, такая камера явно лучше, чем китайские поделки с Алиэкспресса, и тем более её отсутствие.
За звук отвечают 4 недорогих бумажных широкополосных динамика в нижних частях дверей, как и у всех модификаций Polo. Звучание их весьма посредственное.
Железо
В движении
Первое, что почувствовалось после трогания с места — заметно большая эластичность двигателя на малых оборотах, по сравнению опять с тем же CFNA, пока еще наиболее распространенным в парке Polo и уступившим место свежему собрату сравнительно недавно.
Немножко похулиганив в агрессивно-городском стиле c быстрым чередованием спуртов и торможений, я практически не уходил со второй передачи, изредка переключаясь на третью. И GT охотно поддерживает такую игру!
В целом вождение оставило весьма приятное ощущение гармонии. По-хорошему, мотор с такими характеристиками был бы оптимален для Polo, максимальная масса которого составляет 1 700 кг, и в самом что ни на есть рядовом, базовом варианте, а вовсе не только в нафаршированных комплектациях или GT. Мечты, мечты…
Цены и деньги
Если же отбросить мечты и вернуться в реальность, где самым распространенным мотором для Polo является 90-сильный "атмосферник", то за последние года полтора стоимость нашего народного автомобиля выросла практически на 20%: базовая комплектация подорожала с плюс-минус 500 000 до плюс-минус 600 000 рублей, другие комплектации – соответственно.
Увеличилось ли благосостояние россиян на почти четверть за это время? Скорее, упало минимум на столько же… Поэтому столь существенный рост стоимости одной из самых доступных из собираемых к РФ иномарок, пусть даже и сопровождаемый некоторым улучшением дизайна и начинки, весьма огорчает. На этом фоне GT, за который просят от 827 000, выглядит явно переоцененным, ибо даже большинство опций для комфорта и безопасности, присутствовавшие в нашем тестовом Polo, не входят в означенную цену и требуют доплаты. Например, лобовое стекло с обогревом, камера заднего вида и парктроники, боковые подушки безопасности, противозаносная система, круиз-контроль, охранная система с датчиками объема салона, датчики дождя и света, даже подлокотник между сиденьями… Все это добавит к цене еще около 150 тысяч. Еще 70 тысяч подкинет автоматическая 7-ступенчатая КПП.
История модели
История Polo длится с 1975 года. Он начал выпускаться на год позже VW Golf, став его младшим братом (Golf – C-класс, Polo – B-класс). Первые хэтчбеки и седаны Polo шли с 0,9-литровым 40-сильным мотором на 12-дюймовых колесиках, и на фоне Гольфа, перед которым стояли в продуктовой линейке, смотрелись очень бедненько. Хотя в целом были вполне ничего по меркам своего времени: передний привод, поперечный мотор с ременным ГРМ, итальянский кузовной дизайн.
На фото: Volkswagen Polo '1975–79
Далее машина планомерно развивалась, сменив пять поколений по сегодняшний день включительно. Росли мощности моторов, планомерно внедрялись технологии и опции, актуальные для своего времени. Но всё – с оглядкой на Golf, разумеется, превосходить который младшей модели не полагалось.
На фото: Volkswagen Polo G40 '1987–88
Сегодня на Polo применяются многие технологии и опции из арсенала VW, кроме, разумеется, премиальных: и моторы TSI, в том числе и с системой отключения части цилиндров на малых нагрузках, и "роботы" DSG, и электронно-управляемые амортизаторы, и многое другое. Опять же – с поправкой на недопущение конкуренции с более престижным и дорогим Гольфом.
В России Polo в кузове седан продается с сентября 2010 года, а производится на заводе VW в Калуге.
Конечно, в самом Фольксвагене предпочитают сравнивать новый лифтбек с предшественником, Polo-седаном — с этой точки зрения свежая модель полна достоинств и представляется большим шагом вперед. Но комментаторы видят в этой логике лукавство, ведь теперь Polo суть перелицованная Skoda Rapid! И хотя Rapid основательно обновили, эта форма кузова знакома еще с 2012 года.
А это что ещё за рекурсия? Сегодня мы жалуемся, что Polo — это перелицованный Rapid. Тогда взгляните на Rapid 2011 года для рынка Индии. Да-да, это наш Polo-седан с передком Шкоды!
Таким образом, критика Polo нацелена даже не на автомобиль, а на обманутые ожидания. И мы тоже нет-нет, да и предадимся фрустрации. При этом опыт подсказывает: инженеры и дизайнеры Фольксвагена бились изо всех сил, чтобы на сжимающемся российском рынке с падающей национальной валютой предложить россиянам лучшее, на что только можно наклеить эмблему VW, за эти скромные деньги.
Всё в одном
Долгие годы автомобильные инженеры пытаются создать машину, которая умела бы всё. И во втором десятилетии XXI века это наконец-то удалось. Таких автомобилей даже несколько. Например, Lamborghini Urus или Mercedes-AMG GT 63 S 4Door Coupe. Первый не боится съехать с асфальта или перевезти комод, умеет по-раллийному прыгать и без всяких скидок может мчать по автодрому, как заправский спорткар. Второй легко увезет в багажнике велосипед, достаточно удобен и комфортен, чтобы ездить по ежедневным делам круглый год, может взять управление на себя, а его время круга на Нюрбургринге (7:25,41) находится между результатами KTM X-Bow и Ferrari Enzo.
Хром на радиаторной решетке — признак дорогого исполнения Exclusive. У базовых машин решетка просто черная
Наверно еще стоит добавить, что такой автомобиль везде уместен и достойно представляет своего владельца. А еще — что без 15–16 миллионов к таким вот всемогущим автомобилям не подступиться. Порадуемся за демиургов, которые где-то на вершинах сражаются с законами сохранения массы, всемирного тяготения и аэродинамики.
А сами спустимся на глубину, где другие инженеры ведут не менее трудную борьбу со вторым законом термодинамики, а заодно с законом спроса (это уже не физика, а экономическая теория) и может быть даже Федеральным законом 170-ФЗ.
Хромированные ободки в заднем бампере имитируют выхлопные патрубки. Дворник на заднем стекле — опция. К счастью, недорогая — 2900 рублей. Только вот заказать её можно в богатых версиях Status и Exclusive, а в начальных Origin и Respect — нет
Когда-то казалось, что он вот-вот сметёт конкурентов с лица Земли. Прошло время, конкуренты окрепли и дали бой. Но Поло всё ещё может. Он всё ещё держится в топах продаж и, похоже, позиций сдавать не собирается. За что его так любят?
Подвеска была одним из пунктов, которым Поло когда-то покорил российского покупателя – вот она-то как раз создавала ощущение автомобиля классом выше. И ведь никаких откровений – МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади, просто всё правильно посчитано и сделано из неплохих комплектующих. Многие сравнивали эту подвеску с Renault Logan, но Фольксваген меньше кренится и позволяет чуть увереннее чувствовать себя в поворотах. Подвеска близка к золотой середине – и управляемость на высоте, и по просёлку можно прохватить, не опасаясь за позвоночник. Но всё-таки Поло, даже в адаптации для России – автомобиль хотя бы для каких-нибудь, но дорог. И чем они ровнее, тем лучше он себя чувствует.
Чуть ли не каждый третий владелец жалуется на качество лакокрасочного покрытия своего Volkswagen Polo. Уже через полгода-год владения у многих появляется большое количество сколов. И едва ли тут можно всё списать на нерадивость автомобилистов – большинство из них поменяли не один автомобиль, и им есть, с чем сравнивать. Будете брать Поло – учтите: его ЛКП требует бережного обращения и ухода, самые заботливые владельцы раз в год проводят полировку. Плюсом к этому сколы часто появляются на лобовом стекле седана. Не любит Поло плохих дорог, что ни говори.
На фото: Volkswagen Polo GT Sedan '2016–н.в.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
При сильном ветре любую машину этого класса надо подлавливать. Потому, что масса большая. Впрочем, если вместо ППД поставить нормальную европодвеску, то данный эффект нивелируется.
Небольшая опечатка на 110 лс CWVA стоит поликлиновый ремень, а цепь на 105 лс CFNA
Поликлиновый ремень у всех стоит :) А 110-сильного двигателя в приводе ГРМ - зубчатый ремень.
У меня 110 лс CWVA и там РЕМЕНЬ грм
Вы разницу между поликлиновым и зубчатым ремнём понимаете? Или "чукча - не читатель?"
Я хотел сказать, что на ГРМ ременной привод а не цепь это две разные вещи.
Верно, но поликлиновый ремень - это ремень навесных агрегатов, а не ГРМ. ГРМ приводится зубчатым.
Ну да навесных агрегатов, я оговорился. Просто внимание было на том, что привод ременной
masalvl1962, спасибо. Совершенно упустил, что 1,6-литровый мотор эволюционировал, менял мощность и тип привода ГРМ. Моя вина. Всё поправил.
Не понимаю, как можно было в статье собрать все в кучу. Предыдущий Поло с двигателями 105, 85 л.с. и рестайлинговый, с двигателями 110, 90 л.с., где совершенно другая конструкция двигател. Вместо цепи стоит ремень, выпускной коллектор встроен в ГБЦ, для более быстрого прогрева автомобиля и лучшего охлаждени. Где на версии 110 л.с. сзади стоят дисковые тормоза и скрипа колодок нет вообще. В итоге претензии могут быть только к коробке DSG. По поводу разгона поржал. На МКПП с двигателем 110 л.с. до сотни Поло разгоняется за 10.4 сек. Если на автомате стартовать в спортрежиме с двух педалей, то разгон до сотни получается такой же, есть видюшки на ютуб. В общем статья полный треш, неудачная попытка сравнения автомобиля с ТАЗиком типа Весты.
Ну да, Тазикам до Поло далеко. Двигатели не стучат поршнями как CFNA причем на пробегах от 10000км, не жрут масло как CWVA до литра на 10000 пробега. Не отпускают тормоза из-за ошибки в абс на поворотах как прошлое поколение поло. Можно еще долго продолжать
Рестайлинговый Поло - это не касается, там такого нет, можешь продолжать выдумывать дальше.
Ну да, и ремень ГРМ у тазов не рвёт, как это массово было у приор, и руль в сторону не уводит, как у калин было, и коробка не такое воющее дерьмо, как на тазах, ага) Да и в целом не обладают таким отточенно-ватным ЭУРом, как на калиногрантах, когда крутишь руль и не знаешь, куда повернёт машина. И ты забыл о главном преимуществе тазов - безукоризненной самоутилизации от коррозии, а при ДТП - сразу вместе с хозяевами)
Term, да, с двигателями вышла путаница. Поправил этот момент. Приношу извинения.
Ну вы прям удивили. )
Видюшки на ютубе по определению не могут ничего продемонстрировать. С гидроавтоматом машина по определению едет медленнее - как минимум, часть мощности теряется в гидротрансформаторе.
Рейслоджик все показывает. Компенсация потерь на автомате достигается за счет шести передач, на механике их 5.
И? Число передач влияет на экономичность, а не на динамику. На RL автоматных версий, "переехавших" паспортные данные пока не видел.
Чем больше передач, тем ниже на них передаточные числа и тем выше момент, который разгоняет автомобиль. Шестая передача дает экономию топлива при меньших оборотах двигателя на той же скорости, что и 5 передача. Ютуб может и хрень, но нужно видео там найти можно.
1)Вы забыли слово МОЖНО. МОЖНО подобрать и расположить передаточные числа для максимально динамичного разгона. А можно - для максимальной топливной экономичности. В айсиновских 6-ступках, что дорестайловых, что рестайловых, задача стояла именно вторая. И управляющая программа настроена именно на такое переключение. Плюс вы в очередной раз забываете о потерях в гидротрансформаторе.
2)Видео на ютубе ничего не доказывают - они ж не демонстрируют результаты стабильных заездов с измерением показаний хотя бы по РЛ. Снять рост показаний спидометра на камеру сложно назвать корректно проведёнными измерениями. Паспортным данным доверия как-то больше.
Производитель в паспорте для автоматической коробки указывает разгон до сотни с двух педалей в спортрежиме? Просто в спортрежиме? В драйве? Находим на ютуб тесты Антона Воротникова. При старте с двух педалей у него по РЛ практически каждая машина быстрее, чем указано в паспортных данных производителем.
Производитель указывает параметры при ШТАТНОЙ эксплуатации автомобиля. Старт с двух педалей даже специально заточенные под это коробки (с функцией лаунч-контроля) напрягает изрядно. Так-то и на МКПП можно не с холостых стартовать - если вы не знали) И тоже быстрее паспорта. И с теми же последствиями для коробки передач.
Поэтому я изначально написал, что старт с двух педалей дает тот же разгон, что и на МКПП. На МКПП не то, что не знаю, а я так стартовал в гонках на 402 метра в молодости, когда у меня была БМВ. А гонщики в ралли так вообще на МКПП не выжимают педаль сцепления при переключении, но там и понятное дело сцепления с коробкой хватает на 1 гонку.
Статья - набор банальностей. Плюс явно прослеживается, что автор непосредственно с Поло плотно дело не имел.
Автор пишет: Дорожный просвет у Volkswagen Polo – всего 163 мм, и это в версии для РФ, европейские хэтчбеки куда ниже. Добавьте сюда внушительные свесы, и вы поймёте опасения владельцев – не каждый бордюр Поло готов пропустить под собой при парковке.
Собственно, дорожный просвет у Поло - типично седановский, не рекордный, но вполне терпимый. Однако, если владеть Поло или просто знать его не по интернету, то надо было отметить, что основная причина цепляний за неровности - очень низко опущенные и выступающие из днища рядом с задними колесами нижние опоры пружин задней балки. Именно они чаще всего цепляют на грунтовке.
Выдумки. У меня Фабия, тоже имеющая эти чашки, и ими я не цеплял ни разу. Нужно сильно постараться, чтобы ими что-то зацепить, а если получается - то нечего вообще в такую колею лезть на этой машине.
Иннокентий Кишкурно а про стучащий двигатель почему ни чего не написал?
Ну так полуседан и сделали как бюджетник вместо нормального поло. Другое дело, что тазо веста в этом плане ничуть не лучше, я молчу про калиногранты.
>Кондиционер вообще не охлаждает если на улице выше 29 градусов, хотя на сервисе градусником все замеряли, все ок, но блин жарко невыносимо.
Климат в +34 работает отлично, в салоне приятные +20.
>Поло 2017 год. Мотор жрет масло. Опорная подушка справа застучала на 4000 пробега. Поменяли по гарантии но и тут не обошлось без косяков, забыли подключить разъем на расширительном бачке, загорелся перегрев двигателя и пришлось возвращаться. Пробег 6000 теперь стучит что-то слева при проезде неровностей, особенно если при этом входишь в поворот.
Жор масла разный бывает. Если жрёт много - косяк с установкой МСК (впрочем, надо на д2 глянуть - там был разбор этого косяка). Если немного - последствия езды на низких оборотах под нагрузкой. В любом случае, это беда именно CWV-двигателей, т.к. ЕА211 изначально под турбу проектировался. 1.4TSI ничего не жрёт и отлично едет) Стуки в подвеске - привет локализации и российскому качеству. Причём, как и у тазов, раз на раз не приходится - зависит от смены, дня недели и положения звёзд на небе. Ну а остальное - рукожопый официальный сервис. Российский сервис и российская сборка - две главные беды бюджетного полуседана и ВАГа в России в целом.
>Но металл кузова очень тонкий, просто писец какой тонкий, если что сгниет очень быстро, одна надежда на оцинковку.
Надежда на подкрашиваемые вовремя сколы. ЛКП лучшая защита от коррозии.
>Была вазовская пятерка инжекторная и калина2 в люксе. Так вот поло навеял воспоминания именно о пятерке, своими уплотнителями на дверях, сиденьями у которых снизу видно неприкрытую пену, звучным буханьем крышки багажника, и общей неприкрытой бюджетностью этого авто.
Лол, не фанат полуседана, но калина 2 ничем не лучше - ещё более убогое и бюджетное рожно. Причём если полуседан можно допилить деталями от хэтча до состояния нормальной машины, то калину можно только продать.
О нет, VOLKSWAGEN, больше никогда, ни за что и никогда. Пока эта контора не поменяет отношение к своей работе, к своей ответственности, ни за что больше никогда не свяжусь с этой маркой. Дилер Гедон-Моторс в г.Ставрополе, большое спасибо что показали как работает VAG сервис, никогда больше к вам не приеду, даже масло поменять без косяков (между прочим за больше чем 6000 руб.) не в состоянии. Сигнализацию поставили так, что я уже тысячу раз пожалел что к ним обратился. Может это только у нас такой дилер, но почему то кажется что вся политика VAG, особенно в отношении этого самого POLO, продать побольше этого говна и спровоцировать пользователя отказаться от официального сервиса, чтобы потом отказывать в гарантии, а разваливается он быстрее чем продукция АВТОВАЗА. Прежде чем купить POLO поинтересуйтесь сколько стоит ТО1 и ТО2 , и сразу поймете что у официального дилера вы их делать не будете, а значит гарантии нет. Хотя они утверждают что сохраняется гарантия на остальные узлы. Но доказывать что у вас например сломался кондиционер вовсе не из за того что вы сами поменяли масло, ВАМ. И скорее всего ничего не докажите. VOLKSWAGEN - НЕТ. POLO - НЕТ,НЕТ,НЕТ Масло жрет - 1 литр на 3000 км., бензонасос гудит, подвеска стучит, опора двигателя маслонаполненная стучит, поменяли по гарантии опять стучит, салон скрипит, кондиционер охлаждает плохо, сиденья вообще отвратительные, коробка гудит (не так конечно как на ладах, но все же). Ну а чего вы хотите от самого дешевого VOLKSWAGENа
Во-первых, не надо путать POLO и полуседан. Во-вторых, если ваши претензии к сервису - причём тут фольксваген? В-третьих, вы какую-то хрень пишите, сваливая всё в кучу. У подавляющего большинства ничего не гудит и не разваливается.
З.Ы. а главное. не очень понимаю, зачем вы это мне пишете. Нанимайте адвоката и судитесь со своим гедоном.
Александр, нормально, коробас шитый. Писать про это долго, расскажем в следующем ролике про этот поло
Александр, Карабас-Барабас?
Константин, ст3 на Октавии тоже держет
Serjio Михеев ответил Юре
Сергей, т.е. ты хочешь сказать что у меня сейчас не более 250 момента?
Сергей, Простите обладатель RS6 куда нам до Вас. Лошадей 200 может быть и есть и немного больше 250Нм и пока что кпп пережевывает нормально.
Сергей, Ну если по серьезке, то в планах сделать замер в Сочи (говорят там открылся хороший стенд) Незнаю какой и т.д. Будем снимать замер и все заснимем на видео. И только тогда посмотрим что имеем по факту. Ориентир увидеть 230 сил+- и 350+-момента.
Сергей,
Sergey, что за выдуманные истории диванных экспертов. Хоть бы сначала информацию изучили нормально, прежде чем писать. У вас была такая коробка? Она у вас рыгала часто из-за тюнинга? Вы поменяли быстро её на 250ку?
Или всё знаю, всё видел, но в интернетах или друг маминой подруги рассказал?
С вами даже диалог конструктивный не получится вести, потому что уже по первому коменту понятно, вы в этом деле сторонний наблюдатель, никогда не погружавшийся в физику процесса работы и поломок преседективого робота с сухими ваннами
Sergey, диванный иксперт ещё и доктор
Sergey, мдааа, тяжелый случай.
Приезжай, похвались своими достижениями, контакты знаешь, у нас туса большая, много разных тачек есть. Далеко не только 1.4
И, к слову, ведра наши неедущие гремят знатно, особенно на Дсг;)
TurboPoloClub, как правило эти эксперты- доктора наук автомобильного хозяйства, меня на траликах обгоняют когда я кофе пью в polo
Читайте также: