Порядок работы цилиндров форд эскорт

Обновлено: 26.01.2025

Внимание Не допускается перешлифовка головки блока цилиндров.

Допустимая неплоскостность нижней поверхности головки блока цилиндров - 0.061 мм

Диаметры отверстий гнезд подшипников распределительного вала:

номинальные - 30.500 — 30.525 мм
ремонтны - 30.575 — 30.600 мм

Диаметры отверстий гнезд толкателей:

номинальны - 35.000 — 35.030 мм
ремонтные - 35.500 — 35.530 мм

Зазор толкателей в направляющих втулках - 0,015-0,030 мм

Диаметры отверстий направляющих клапанов:

номинальные - 8.000 — 8.035 мм
ремонтные - 8.263 — 8,288 мм

Диаметры гнезд вихревых камер сгорания (рис. 2Е.19):

номинальные

размер А - 31.250 — 31,280 мм
размер В - 27,530 — 27,660 мм

ремонтные

размер А - 31.550 — 31.580 мм
размер В - 27.830 — 27.960 мм

Высота гнезд вихревых камер сгорания (С, рис. 2Е.19):

номинальная - 4.983 — 5.034 мм
ремонтная - 5.233 — 5.284 мм

Прокладка головки блока цилиндров

Толщина прокладки головки блока цилиндров подбирается в зависимости от выступания поршней над верхней плоскостью блока цилиндров, причем принимается во внимание значение наиболее выступающего поршня. Толщина прокладки идентифицируется по соответствующему обозначению.

для блоков цилиндров с номинальными диаметрами цилиндров - прокладка имеет вырезы
для блоков цилиндров с ремонтными диаметрами цилиндров (+0.5 либо +1.0) - прокладка имеет отверстие

Метод установки - прокладка головки блока цилиндров устанавливается надписью "OBEN-TOP" в направлении головки (вверх).

Камеры сгорания

Тип камеры - вихревая Ricardo Comet Mark V

Выступание камер сгорания из нижней плоскости головки блока цилиндров - 0-0.061 мм

Размеры седел клапанов (рис. 2Е.20)

Номинальный

размер А - 38,00-38.03 мм
размер B - 8.3-8,5 мм

Ремонтный 1

размер А - 38,20-38,23 мм
размер В - 8.6-8,8 мм

Ремонтный 2

размер А - 38.40-38,43 мм
размер В - 8.9-9.1мм

Пружины клапанов

Пружины одинаковые как для впускных, так и для выпускных клапанов.

Свободная длина - 43 мм

Клапаны

Длина клапана - 107.05 — 107,15 мм
Диаметр тарелки клапана - 36,40 — 36,60 мм

Диаметр стержня клапана:

номинальный - 7,82 — 7.97 мм
1. Ремонтный - 8.02 — 8,17 мм
2. Ремонтный - 8,22 — 8,37 мм

Длина клапана 109.15 — 109,25 мм
Диаметр тарелки клапана - 31.90 — 32,10 мм

Диаметр стержня клапана:

номинальный - 7.81 — 7,96 мм
1 Ремонтный - 8,01 — 8.16 мм
2 Ремонтный - 8.21 — 8,36 мм

Рабочий зазор клапанов (в холодном состоянии)

Зазор впускных клапанов - 0.35 ±0.05 мм

Зазор выпускных клапанов - 0,50 ±0.05 мм

Регулировка зазора клапанов подбором толщины регулировочных пластин, расположенных в углублении толкателей.

Диапазон регулировочных пластин по толщине 3,00 - 4,75 мм

Разница по толщине регулировочных пластин - 0.05 мм

Толкатели

номинальный - 34.950 — 34.975 мм
ремонтный - 35,450 — 35.475 мм

Блок цилиндров двигателя

Обозначение блока цилиндров - LR 27108

номинальные:

группа А - 82.500-82.515 мм
группа В - 82.515-82.530 мм
группа С - 82.660-82.675 мм
группа D 82.675-82.690 мм

ремонтные:

+ 0.5 - 83.000-83.015 мм
+ 1.0 - 83.500-83.515 мм

Диаметр отверстий гнезд вкладышей коренных подшипников - 53.683-53.696 мм

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал

Диаметр коренных шеек:

номинальный - 53,970-53.990 мм
ремонтный -0,25 - 53,720-53,740 мм
ремонтный -0.50 - 53.470-53.490 мм

Диаметр шатунных шеек:

номинальный - 48.970-48.990 мм
ремонтный -0.25 - 48.720-48.740 мм
ремонтный -0.50 - 48.470-48.490 мм

Ширина среднего коренного подшипника:

номинальная - 31.69-31.75 мм
ремонтная - 32.07-32.13 мм

Радиальный зазор коренных подшипников коленчатого вала - 0.015-0.062 мм

Осевой зазор коленчатого вала - 0.093-0.306 мм

Максимальный момент трения в коренных подшипниках коленчатого вала (без установленных узлов поршень — шатун) - 10 Нм

Вкладыши коренных подшипников

В качестве запасных деталей поставляются вкладыши номинальные и ремонтные, уменьшенные на 0,25 мм и 0.50 мм.

Шатуны

Изготавливаются шатуны с четырьмя расстояниями между осями отверстий головки и основания для обеспечения одной степени сжатия во всех цилиндрах двигателя Обозначения "А". "В". "С" и "D". нанесенные на боковой поверхности крышек шатунов, определяют селективную группу расстояния между осями отверстий головки и основания. Метод установки шатуна относительно блока цилиндров буква "F. нанесенная на боковой поверхности шатуна, должна находиться со стороны привода системы газораспределения.

Диаметр отверстия гнезда вкладыша шатунного подшипника - 52,000-52.020 мм

Диаметр отверстия во втулке головки шатуна - 26.012-26.020 мм

Расстояние между осями отверстий головки и основания шатуна:

группа А - 129,880-129,940 мм
группа В - 129,941-130,000 мм
группа С - 130,011-130,060 мм
группа D - 130,061-130.120 мм

Вкладыши шатунных подшипников

В качестве запасных деталей поставляются вкладыши номинальные и ремонтные: уменьшенные на 0,25 мм и 0.50 мм.

Поршни

Двигатели RTE, RTF

Диаметры поршней (измеренные под прямым углом к оси поршневого пальца):

номинальные:

группа А - 82.460-82,475 мм
группа В - 82.475-82.490 мм
группа С - 82,620-82.635 мм
группа D - 82.635-82,650 мм

ремонтные

группа Е (+0.5 мм) - 82.961-82.979 мм
группа F (+1.0 мм) - 83.461-83.479 мм

Зазор поршня в цилиндре

группы от А до D - 0.025-0.055 мм
группы Е и F - 0.021-0.054 мм

Выступание в ВМТ дна поршня над верхней плоскостью блока цилиндров - 0.50-0.84 мм.

Двигатели RFD

Диаметры поршней (измеренные под прямым углом к оси поршневого пальца):

номинальные, группа А - 82 461-82.479 мм
номинальные, группа В - 82.476-82.494 мм
номинальные, группа С - 82,621-82.639 мм
номинальные, группа D - 82,636-82.654 мм

Установка стопорных колец в канавке поршня, разрезом вверх.

Наружный диаметр пальца - 25.996-26.000 мм

Поршневые кольца

Метод установки надпись "Тор" (верх) направлена в сторону дна поршня.

Ширина замка (разреза) кольца, расположенного в цилиндре:

верхнее кольцо (уплотнительное) - 0,35-0,50 мм
среднее кольцо (уплотнительное) - 0.35-0.50 мм
нижнее кольцо (маслосъемное) - 0.25-0.45 мм

Зазор в канавке поршня:

верхнее кольцо (уплотнительное) - 0,090-0.122 мм
среднее кольцо (уплотнительное) - 0,050-0,082 мм
нижнее кольцо (маслосъемное) - 0,030-0,065 мм

Маховик

Радиальные биения - 0,13 мм
Число зубьев венца - 135

Система газораспределения

Фазы газораспределения (измеряемые при рабочем зазоре клапанов)

OZD - 6° перед ВМТ
ZZD - 32° после НМТ
OZW - 57° перед НМТ
ZZW - 7° после ВМТ

OZD и ZZD — соответственно открытие и закрытие впускного клапана; OZW и ZZW — соответственно открытие и закрытие выпускного клапана.

Распределительный вал

Двигатели RTE, RTF

Осевой люфт - 0.1-0.2 мм

Диаметр шеек подшипников - 27.960-27.980 мм

Зазор в подшипниках распределительного вала - 0.020-0.079 мм

Двигатели RFD

Осевой люфт - 0.1-024мм

Натяжение регулируется автоматически роликовым натяжным устройством.

Периодичность замены - каждые 60 000 км пробега

Система смазки

Масляный насос

Давление масла (при температуре 100°С)

при 750 об/мин - 0,075МПа
при 2000 об/мин - не менее чем 0,15 МПа

Давление открытия перепускного клапана 0.2 - 0,4 МПа

Масляный фильтр

Марка и тип - Motorcraft EFL 344

Периодичность замены - каждые 10 000 км пробега

Моторное масло

Количество - 4.5 дм 3 (при этом 0.4 дм 3 в фильтре)

Тип всесезонное масло в соответствии с API SG/CD вязкостью в соответствии с SAE 10W30, 15W40 или 20W50

Периодичность замены (с фильтром) - каждые 10 000 км пробега

Система охлаждения

Расширительный бачок

Давление открытия клапана двухстороннего дейстзия в пробке расширительного бачка - 120 кПа

Термостат

Температура начала открытия - 85°-89°С

Температура полного открытия 102±3°С

Охлаждающая жидкость

Количество - 9.3 дм 3

Тип - смесь 60% дистиллированной воды и 40% специальной незамерзающей смеси Motorcraft с обозначением Ford SSM 97 В 9103 А

Периодичность замены - каждые 4 года.

Топливная система

Топливный фильтр - Марка и тип Ford EFG 3

Воздушный фильтр - Марка и тип Motorcraft EFA 18

Топливный насос

Марка и тип - Bosch VER 285 или CAV Roto diesel F 18 INA 01.

Число оборотов холостого хода 840-870 об/мин.

Максимальное число оборотов (без нагрузки) 5350±50 об/мин.

Последовательность впрыска (цилиндр №1 со стороны привода системы газораспределения) - 1 — 3 — 4 — 2.

Установка насоса - при помощи установочного приспособления.

Топливный насос двигателя RFD с 1991 года

Марка и тип - Lucas Diesel 8344 В 795 D

Число оборотов холостого хода - 900 ±100 об/мин.

Максимальное число оборотов (без нагрузки) - 4800 об/мин.

Последовательность впрыска (цилиндр №1 со стороны привода системы газораспределения) - 1 — 3 — 4 — 2

Установка насоса - при помощи установочного приспособления.

Топливный насос двигателя RFD с 1994 года

Марка и тип - Lucas DPC F18 ITCI20

Число оборотов холостого хода - 820-850 об/мин.

Максимальное число оборотов (без нагрузки) - 5350±50 об/мин.

Последовательность впрыска (цилиндр №1 со стороны привода системы газораспределения) - 1 — 3 — 4 — 2.

Установка насоса - при помощи установочного приспособления.

Форсунки

Форсунки - Bosch или CAV RotoDiesel

Тип распылителя - Pmteau

Давление открытия форсунки:

Bosch 13.5-14 0 МПа
CAV RotoDiesel 12.0-13.5 МПа

Проверка герметичности - отсутствие вытекания топлива в течение 10 секунд под давлением 12 МПа

Время падения давления в диапазоне номинальных давлений впрыска - 5 — 40 секунд

Свечи накаливания

Температуоа нагрева - 1150"С

Марка - Bosch 0250 202 018 или Ford EZD 8

Свечи накаливания на двигателе - FORD EDC.

Используются так называемые карандашные свечи накаливания (малого диаметра)

Марка и тип - Motorcraft EZD 8 либо Веги 666 MJ

Рабочая температура - 1150"С

Сопротивление - 0.25 Ом

Электронное управление двигателя FORD EDC

Датчик положения рычага ускорения

Марка и тип - Lucas 419131-94-300

Сопротивление между контактами 1 и 2:

на холостом ходу - 5000 Ом
при полной нагрузке - 1000 Ом

Сопоотивление между контактами 1 и 3 (на холостом ходу) - 3300-5000 Ом

Датчик температуры охлаждающей жидкости

при 10° С - 58 кОм
при 20° С - 37 кОм
при 30° С - 24 кОм
при 40° С - 16кОм
при 50° С - 11 кОм
при 60° С - 7 кОм

Электромагнитный вакуумный клапан:

Марка и тип - Ford 92VB-9E882-AB
Сопротивление - 4-7 Ом
Рабочая частота - 140 Гц

Корректор опережения впрыска холодного двигателя:

Марка и тип - Lucas 4410-151294
Сопротивление - 65-160 Ом

Реле опережения впрыска холодного двигателя:

Марка и тип - Ford B74PG-93BG14N089AA
Сопротивление контура управления (между контактами 85 и 86) - 75 0м

Корректор опережения впрыска при малых нагрузках на двигатель:

Марка и тип - Lucas В12М-08М
Сопротивление - 13-18 Ом

Моменты затягивания

Ford Escort mk 4 1986г 1.4л много за дешево Обзорчик отзыв владельца.

Заводим ford Escort V после долгого простоя

Обзор (тест-драйв) Ford Escort V

Отзыв владельца ford escort 1.8 16v EFI

Форд Ескорт МК5 - надежная американская классика? Денег мало, а ездить хочется.

Ford Escort - Регулировка клапанов двигателя HCS 1,3

Регулировка клапанов двигателя HCS 1,3

регулируем пересекаются
. 1. 4
. 2. 3
. 4. 1
. 3. 2

_________________
Hyunday Creta 2.0, 2WD 2019
Был Sandero Stepway 2014, 1.6, мкпп
Был escort, 95, HCS 1.3 CFI 5КПП 5дв, хэтч

Очень доступно и понятно.
Добавлю от себя:
1. У меня регулировочные гайки на 11 Проверял несколько раз - накидной на 10 не лезет.
2. 180 градусов выставляю так: на внешней части шкива ставлю метку тонкой отверткой(шкив пыльный и метку хорошо видно) напротив внутренней метки. Затем прикладываю к шкиву рулетку(хорошо гнется) и через центр крепежного болта шкива по воображаемой линии ставлю метку на противоположной стороне от центра шкива этой же отверткой. С качанием клапанов полностью совпадает - отвечаю!
Очень неплохо для описываемых процедур иметь яму и глазомер.
3.Прокладку клапанной крышки не использую - пользуюсь герметиком-формирователем прокладок PERMATEX ULTRA BLACK.

_________________
Мир всем.
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door , CFI, J6A, HCS 1.3
. имеющие уши да услышат.
. у быстро бегущей маленькой мышки лапок не видно - отрицать невидимое есть очевидная ересь.

Очень доступно и понятно.
Добавлю от себя:
1. У меня регулировочные гайки на 11 Проверял несколько раз - накидной на 10 не лезет.

3.Прокладку клапанной крышки не использую - пользуюсь герметиком-формирователем прокладок PERMATEX ULTRA BLACK.

п1 +1 ошибся точно ключ №11, сейчас поправлю
п3 поставил новую без герметика (надоело его лить :wink: ), отлично, ни намека на течь. отдал 4$.

_________________
Hyunday Creta 2.0, 2WD 2019
Был Sandero Stepway 2014, 1.6, мкпп
Был escort, 95, HCS 1.3 CFI 5КПП 5дв, хэтч

Вот у меня возник вопрос. На крышке клапанной есть наклейка, на которой написаны зазоры 0.2 и 0.5. Я поставил новый распредвал и новые толкатели. Штанги толкателей и коромысла остались старые, только щёчки у карамысел подравнял, чтобы зазоры более точно можно было выставлять. Собрали мы с Димоном двигатель, отрегулировали зазоры, дали поработать двигателю, ещё раз отрегулировали зазоры. Через 300км двигун начал стрекотать, как буд-то зазоры очень большие. Приехал к Димону в гараж, сражу же снял крышку и начал мерять. Получилось, что на горячем движке зазоры были 0.2 0.5 (даже чуток больше). Ну думаю, мож так офигенно новые толкатели притёрлись к распреду :? Подождал часа полтора, пока двигун остыл где-то до температуры тела (моего, то есть где-то до 30 градусов). Сую щуп, а зазоры какими были на горячем двигуне, такими и остались 0.2 и 0.5. Ну я их подзатянул, чтобы шуп туго влезал, собрал всё обратно, но стрёкот совершенно не изменился, то есть стрекочет давольно громко. Но вопрос не в стрёкоте, эт я сниму поддон и ещё раз проверю цепь, натяжитель и заодно на распред с коленом гляну. А вопрос у меня заключается вот в чём: Разве на прогретом двигле зазоры не должны уйти практически в ноль ? Почему у меня зазоры на холодном и прогретом двигле не отличаются ? Или пока я 5 минут снимал крышку, то этого было достаточно, чтобы тепловое расширение грм свелось к минимуму ?

Кроме того ещё хотел бы вернуться к вопросу о том, что у всех HCS зазор 0.2 одинаковый, а 0.3 и 0.5 отличаются :? От чего это может зависеть ? Толкатели одинаковые, штанги тоже, коромысла тоже одинаковые. Значит, получается, только от выпускных клапанов всё зависит ? Значит получается, что клапана нельзя просто так новые покупать, а надо к тому же знать, под какой они зазор предназначены ?

Если у кого-то есть идеи и соображения, буду премного благодарен :wink:

_________________
Был: Escort 98г. HCS (JBD), хэтч, пробег 144т.
Есть: ВАЗ-21099 '99. 1.5 инжектор, пробег 112т.

Да, это известная разница в зазорах выпускных.

Идея такая: для мотора HCS правильный зазор 0,6
Для более поздней Endura-E - 0,3

Разница обусловлена тем, что в дуре применены другие толкатели клапанов, частично компенсирующие тепловое расширение, и несколько изменена головка блока для улучшения охлаждения штоков клапанов. Рассчитывали, что меньшие зазоры уменьшат шум - но он все равно остался довольно значительным.

Для мотора OHV данные разнятся - но я бы ставил для гарантии на изношенном моторе 0.55. Стучать будут сильнее, чем могли бы - но зато не прожгешь седла.

Ты обратил внимание на фразу про наклейку насчет зазора в 0.5 мм на клапанной крышке - и что в этом случае зазор надо делать такой?

Где у тебя гарантия в отсутствии ситуации, что такая наклейка была - но оторвалась или обветшала и ее удалил прежний хозяин, "чтобы вид не портила"?

Ставь 0.5 и не ошибешься. В худшем случае чуть-чуть упадет мощность и немного вырастет шумность.

Зазор 0.3 там где надо 0.5 будет иметь совсем другие последствия - прогар клапанов и седел.

Тип двигателя - четыре цилиндра с клапанами верхнего расположения.

Код двигателя:

Двигатель CVH 1,4 дм 3 :

модели с карбюратором - FUH
модели с системой впрыска топлива CFI - F6F

Двигатели РТЕ 1.4 дм 3 - F4B

Двигатель CVH 1.6 дм 3 :

модели с карбюратором - LUK, LUJ
модели с системой впрыска топлива EFI - LJE, LJF

двигатель 1,4 дм 3 - 1392 см 3
двигатель I.6 дм 3 - 1596 см 3

двигатель 1,4 дм 3 - 77,24 мм
двигатель 1.6 дм 3 - 79,96 мм

двигатель I.4 дм 3 - 74,30 мм
двигатель 1.6 дм 3 - 79,52 мм

двигатель CVH 1.4 дм 3 - 8,5:1
двигатели РТЕ 1.4 дм 3 - 9,5:1

двигатель CVH 1,6 дм 3 :

модели с карбюратором - 9,5:1
модели с системой впрыска топлива EFI - 9,5:1

Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 (цилиндр № 1 со стороны ремня).

Направление вращения коленчатого вала - по часовой стрелке (если смотреть с правой стороны автомобиля).

Головка блока цилиндров:

Внутренний диаметр отверстия под гидравлический толкатель 22.235 22.265 мм

Распределительный вал

Диаметр шейки подшипника распределительного вала

подшипник 1 - 44,75 мм
подшипник 2 - 45,00 мм
подшипник 3 - 45,25 мм
подшипник 4 - 45,50 мм
подшипник 5 - 45,75 мм

Рабочий зазор в подшипниках распределительного вала - 0,033-0,058 мм

Осевой люфт распределительного вала 0,05-0,13 мм

Толщина упорной пластины распределительного вала - 4,99-5,01 мм

Система смазки

на оборотах холостого хода - 1.00 бар.
на 2000 об/мин - 2.8 бар

Зазоры масляного насоса:

Между внешним ротором и корпусом - 0,060-0,190 мм
Между внутренним и внешним роторами - 0,050-0,180 мм
Люфт ротора - 0,014-0,100 мм

Моменты затягивания

Масляный насос к блоку цилиндров	20 Нм
Крышка масляного насоса	10 Нм
Датчик давления масла к блоку цилиндров	10 Нм
Датчик давления масла к насосу	10 Нм
Муфта масляного радиатора к блоку цилиндров	57 Нм
Корпус заднего уплотнительного кольца	10 Нм
Маховик	87 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
Стадия 1	30 Нм
Стадия 2	50 Нм
Стадия 3	довернуть на угол 90°
Стадия 4	довернуть на угол 90°
Болт шкива коленчатого вала	108 Нм
Упорная пластина распределительного вала	11 Нм
Шкив зубчатого ремня распределительного вала	57 Нм
Механизм натяжения зубчатого ремня	18 Нм
Рычаги клапанов в головке блока цилиндров	21 Нм
Коромысла	27 Нм
Крышка головки	7 Нм
Кожух зубчатого ремня	10 Нм
Масляный поддон:
Стадия 1	7 Нм
Стадия 2	7 Нм
Подвеска силового агрегата
Правая подвеска к блоку цилиндров	90 Нм
Правый блок подвески к блоку цилиндров	85 Нм
Правый фиксатор подвески	70 Нм
Правая подвеска к кузову	84 Нм
Левая задняя подвеска установки к коробке передач	50 Нм
Левая задняя подвеска установки	68 Нм
Левая передняя подвеска установки	68 Нм
Левый фиксатор подвески установки	49 Нм