Самый быстрый додж дюранго
Было конечно же неизбежным, что после выхода TRX Dodge не установил бы сердце Hellcat в Dodge Durango.
Мощность 6,2-литрового V8 с наддувом рассчитана на 710 лошадей и 874 Нм крутящего момента в этом варианте. У него есть 3 дополнительных пони помимо традиционной 707-сильной версии, и это, вероятно, только для того, чтобы Dodge мог назвать его самым мощным внедорожником в мире, превосходящим Jeep Grand Cherokee Trackhawk, который как раз имеет мощность 707лс.
Durango Hellcat разгонится за 3,5 секунды 0-60 миль в час и достигает максимальной скорости 180 миль в час(290км/ч), конечно же, если вы достаточно храбры для таких скоростей. Время 0-60 миль в час на 0,9 секунды быстрее, чем у незаряженного Durango SRT. Додж столкнул их лбами на 2,1-мильном дорожном курсе, и Hellcat завершил круг на 1,5 секунды быстрее, чем базовый SRT. Все переключение передач по-прежнему осуществляется восьми ступенчатой автоматической коробкой передач.
SRT адаптировал двигатель Hellcat к Durango так, чтобы он мог выдерживать длительное использование на треке.
Он оснащен уникальным контуром для охлаждения нагнетаемого воздуха, который обеспечивает поступление уже охлажденного воздуха в двигатель не более 140 градусов. Внизу переднего бампера скрывается дополнительные воздухозаборники. И естественно все это дополняет громкая система выхлопа с 260 мм Х патрубком.
С точки зрения стиля Hellcat выделяется среди своих собратьев, не выглядит слишком бросским. На новом переднем бампере были удалены противотуманные фары для улучшения поступления большего потока воздуха в двигатель, нижняя часть бампера так же дооснащена воздухозаборником, большой задний спойлер (который дает на 400% больше прижимной силы, чем раньше) и значки Hellcat повсюду.
Интерьер и остальная часть модельного ряда Durango были обновлены в этом году,. Уникальными для Hellcat являются красные датчики на приборной панели, кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, замшевые вставки и спинки сидений с тисненым логотипом Hellcat.
Компания Dodge рассекретила самый быстрый и мощный SUV с тремя рядами сидений в Северной Америке — Durango SRT.
Новый Dodge Durango SRT оснащён "восьмёркой" HEMI, объём которой составляет 6.4 литра. Отдача могучего V8 равна 475 л.с. (крутящий момент — 637 Нм) Несмотря на огромную массу автомобиля и его габариты, в которые вписываются три ряда сидений, полноприводный Додж от 0 до 96 км/ч разгоняется за 4.4 секунды, что делает его самым быстрым среди аналогов, представленных на рынке Северной Америки. В паре с мотором работает специально откалиброванная для этой модели восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и система полного привода.
На буксир новинка может взять 3.9 тонны, в то время как Durango с мотором 5.7 литра осиливает не более 3.4 тонны
Силовой агрегат продиктовал внесение корректировок во внешний вид Dodge Durango. SRT-версия получила дополнительное вентиляционное отверстие под нижней частью решётки радиатора. В капоте появились три "ноздри", которые способствуют лучшему оттоку нагретого воздуха.
Также изменились передний бампер, противотуманные огни, нижняя секция заднего бампера и патрубки выхлопной системы. Отметим, что и сам выхлоп был переработан для передачи глубокого звука, который извергает HEMI.
Салон нового Durango SRT имеет торпедо, затянутое в кожу с двойной прострочкой из серебристой нити. Пол устлан велюровыми ковриками с вышитой надписью "SRT", сиденья тоже выполнены из кожи — комбинации обычной и Nappa, впервые для Durango предложена отделка при помощи декоративных элементов из карбона (появится в продаже чуть позднее).
В отличие от стандартного внедорожника, у "заряженной" установлено рулевое колесо со скошенной нижней секцией и спидометр размечен до 180 миль в час (290 км/ч).
Изменили настройки подвески: у Durango SRT передние пружины на 3% жёстче, а задние — на все 16%. Жёсткость заднего стабилизатора передней устойчивости увеличилась на 18%. В стандартной комплектации спортивный внедорожник укомплектован 20-дюймовыми дисками на шинах Pirelli Scorpion Verde 295/45.
Так ли страшен возраст
Сохранился и омолодился
Сами сиденья можно охарактеризовать одним емким словом: типичные. Типичные для большой американской машины, пусть даже и с таким же большим V8 под капотом – спортом тут и не пахнет, а электрорегулировки хотят исключительно того, чтобы вы комфортно развалились в кресле, а не чтобы вы не вывалились из него в очередном повороте. А еще тут не по-американски скромный центральный подлокотник: да, это не Ford F-250, и потолкаться локтями с передним пассажиром вы вполне можете.
Правда, на фоне логичной доплаты за развлечения доплата за безопасность здесь уже кажется несколько старомодным скупердяйством. А ведь комплекс современных систем, предотвращающих неприятные ситуации, не входит в штатное оснащение даже нашей, далеко не базовой версии. Если вы хотите иметь адаптивный круиз-контроль, контроль полосы и мониторинг слепых зон, ассистент парковки и прочее, вам придется поставить галочку напротив соответствующего пакета опций ценой в 2,5 тысячи долларов. Dodge, вы серьезно?
За это его и любят
Ну да ладно, оставим логику формирования комплектаций на совести маркетологов. Ведь мы выбрали полноприводный автомобиль с 5,7-литровым V8 не для того, чтобы проводить замеры расхода топлива на шоссе или оценивать точность работы системы удержания в полосе. Мы здесь, чтобы нажимать правую педаль в пол, округлять глаза, удовлетворенно усмехаться, решительно тормозить и снова утапливать акселератор. И это упражнение не надоест вам как минимум в первые две недели, только если вы не будете заниматься подобной ерундой с утра до ночи, пока не откажет вестибулярный аппарат.
| Расход в городском цикле, л | Расход по трассе, л | Расход в смешанном цикле, л |
|---|---|---|
| 16.8 | 10.7 | 14.7 |
Когда же ты доехал до первого поворота, ты начинаешь верить этим ребятам еще больше. Масл-кары – они ведь именно такие: тяжелые, мощные и едущие прямо вперед до тех пор, пока ты не переубедишь их в том, что это не самое оптимальное направление. Нет, этот здоровяк довольно быстро схватывает, чего ты от него хочешь, но злоупотреблять его доброжелательностью не стоит. Крены в поворотах не драматичные, но вполне под стать тяжелой машине, которая должна иногда съезжать с асфальта на укатанную грунтовку, не вытряхивая все потроха из своих пассажиров. То же ощущение при торможениях: на первые 10 экстренных замедлений тормозов вам хватит, но потом обещать вам хорошо себя вести уже никто не станет. Так что ускоряться на прямой под грубоватый аккомпанемент мотора – это лучшее, что вы можете придумать за рулем Durango R/T.
Сколько стоит харизма
Нынешний Dodge Durango третьего поколения является ближайшим техническим родственником Jeep Grand Cherokee и с периодическими обновлениями выпускается с 2010 года. По популярности Durango сильно уступает Grand Cherokee, который по итогам прошлого года стал лидером американского среднеразмерного сегмента SUV: по данным ресурса CarSalesBase, продано 67 599 и 242 969 шт. соотвественно. Другое дело, что спрос на Durango остаётся стабильным, на протяжении последних семи лет он существенно не менялся, и модель продолжает исправно приносить денежки в кассу FCA.
Приуроченное к 2021 модельному обновление — самое значительное по интерьерной части с момента дебюта: кроссовер (в отличие от Grand Cherokee у него нет понижающей передачи, так что именно кроссовер, а не внедорожник) получил полностью новую переднюю панель с горизонтально ориентированным 10,1-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы Uconnect 5 и новым более крупным блоком климат-контроля. Оформление центрального тоннеля с селектором АКП тоже изменилось: справа появился высокий бортик, визуально создающий вокруг водителя обособленное пространство. Снаружи обновлённый Durango проще всего распознать по приплюснутой снизу фальшрадиаторной решётке в стиле легковых моделей Dodge, более рельефному переднему бамперу с бумерангообразными боковыми прорезями и новым светодиодным фарам.
Главное техническое новшество — появление долгожданной версии SRT Hellcat с компрессорным 6,2-литровым V8 HEMI, который FCA, кажется, привила уже всем своим знаковым моделям кроме, собственно, Durango. Последний — не значит худший: под капотом Durango SRT Hellcat легендарный мотор выдаёт максимальные 720 л.с. и 875 Нм. У идейно близкого Jeep Grand Cherokee Trackhawk пиковая мощность меньше на символические 3 л.с., а потому FCA называет именно Durango SRT Hellcat самым мощным серийным SUV в мире.
Сегодня в обзоре самый мощный серийный кроссовер 2021 года, за рулем которого чувствуешь себя, как в ракете. И не только, потому что он разгоняется до сотни за 3.5 секунд. Руль, торпеда и центральный тоннель усыпаны кнопками, как у самолета. Чтобы узнать за что отвечает та или иная кнопка понадобится несколько дней.
Так что, без лишних предисловий, перед нами обновленный Dodge Durango и его заряженная версия SRT Hellcat.
Техническая начинка
Рестайлинг оказался более чем глобальным. Инженеры Dodge серьезно поработали над совершенствованием платформы с целью ее облегчения и увеличения надежности.
По поводу последних, топовый вариант Дуранго получает набор от Brembo, включающий 6-поршневые суппорты спереди и 4-поршневые сзади. Также не стоит забывать, что заряженной модификации положена спортивная подвеска на пневмоэлементах.
Последний мотор разгоняет новый Dodge Durango до сотни за 3.5 секунд. А заезд на четверть мили продлится всего 11.5 секунд.
Максимальная скорость отпущена до отметки в 290 км/ч. Кстати, версия поскромнее (SRT) порадует разгоном за 4.4 секунды.
Бортовое оснащение
Как и раньше, Dodge будет предлагать 5 комплектаций, не считая Hellcat. Это SXT, GT, Citadel, R/T и упомянутый 482-сильный вариант SRT.
Из новшеств, Додж Дюранго пошел по пути трендов и теперь на борту адаптивный круиз-контроль, благодаря которому электроника значительно облегчает вождение на главных улицах городов и шоссе.
В комплекте система автоматического торможения при угрозе столкновения, радары распознавания знаков, пешеходов, велосипедистов и пр.
Кузов и габариты
Касательно внешнего вида, самым заметным элементом обновления стала новая радиаторная решетка и светодиодная оптика.
Первая получила более узкую архитектуру с мелкозернистой решеткой, вторая обзавелась дневными огнями и эффектными росчерками. Также был поправлен обвес и добавлен массивный спойлер сзади.
Салон
Общая концепция салона в Додже не поменялась. Тут та же развернутая на 7 градусов в сторону водителя торпеда.
Тот же объединенный блок виртуальной приборки, 10-дюймового экрана мультимедийки и диффузоров вентиляции. Та же центральная консоль с массой клавиш и тот же спортивный толстый руль, также с массой функциональных кнопок.
Мультимедийка прошла серьезный апгрейд. Установлена новая ОС и разработан более интуитивный интерфейс. В Dodge заверяют, что новая система в 5 раз быстрее прежней.
По поводу обшивки, кресла и торпеда обтянуты кожей Nappa. Остальное, к сожалению, пресловутый американский пластик.
Также стоит обратить внимание на компоновку салона. Помимо классической 5-местной, есть возможность заказать 6-местную с двумя капитанскими сиденьями на втором ряду или 7-местую, с небольшим диваном третьего ряда.
Кстати, для пассажиров сзади доступны мультимедийные экраны с Blu-Ray-проигрывателем и HDMI.
По объему, 7-местный Durango 2021 порадует 487 литрами багажника, если убрать третий ряд — 1936 л., а если сложить еще и второй — 2393 л.
Цена и дата начала продаж
Додж Дюранго с индексом SXT поступит в продажу на местный рынок уже осенью 2020 года. Заряженный болид к этому сроку не подоспеет. SRT Hellcat приедет к дилерам только к началу 2021 года.
Что касается цены, самый дешевый вариант американцу доступен уже за 2.3 млн. рублей, а вот Hellcat стоит в 2.5 раза дороже — 5.9 млн.
По поводу появления модели на российском рынке, пока никакой информации не поступает.
Читайте также: