Самые мощные двигатели пежо
Полез как-то Иван Владимирович Мичурин на грушу за луком. Тут его арбузом и накрыло… Русский человек к плодам селекции относится с опаской, больше предпочитая продукт традиционный. Поэтому едва ли приграничный Peugeot 2008 станет у нас хитом продаж. Но кто знает, может распробуют?
Льёт как из ведра который день кряду. В глазах эльзасских сомелье тревога — урожай винограда под угрозой. Жители местных деревушек попрятались по своим нарядным избушкам — на улице ни души. А вот ребята из Peugeot шлёпают по лужам счастливые, будто сорвали джек-пот в местном казино. У них праздник: начались европейские продажи нового кроссовера — Peugeot 2008, который они вывели селекционным путём на пересечении аж четырёх жанров. Смотрю сквозь пелену дождя на то ли универсал, то ли на компактвэн, то ли на паркетник и думаю: ну, блин, мичуринцы!
Городской кроссовер — так именуют Peugeot 2008 сами французы. Он родился путём скрещивания обычного хэтчбека, однообъёмника MPV, паркетного внедорожника и универсала. То есть избавившись от сорняков вроде избыточной массы, неповоротливости и утилитарности, инженеры взяли лучшее от каждого жанра: проходимость, практичность, вместимость и компактность. Иными словами, вывели культуру, в которой каждый четвёртый покупатель найдёт нужные ему составляющие.
Одет Peugeot 2008 по моде: блестящий декор, рельефные боковины. Приятно, что новый фирменный стиль Peugeot не застаивается и эволюционирует от модели к модели. К примеру, деталями кроссовер больше похож не на донорский хэтчбек 208, а на проанонсированный не так давно Peugeot 308.
Для демонстрации работы системы Grip Control организаторы подготовили небольшую внедорожную трассу с парой искусственных углублений и обилием грязи. Спецучасток Peugeot 2008 преодолел без особых проблем, хотя из-за длинного переднего свеса пару раз всё же приложился бампером о грунт. Эксперимента ради мы успешно проехали тот же маршрут и без помощи электронного ассистента. Но с большими трудозатратами: на подъёмах колёса буксуют постоянно, потеряв ход, машина замирает, и это вынуждает брать препятствие ходом, что ещё пуще повышает риск кузовных повреждений. В общем, с системой Grip Control на бездорожье чувствуешь себя заметно увереннее.
Багажник вмещает от 350 до 1400 литров. Подпружиненные откидные спинки можно сложить одним движением руки — достаточно освободить фиксатор. Но к самому фиксатору всё равно придётся тянуться через багажный отсек или задние двери. Пожалуй, главный недостаток багажника Peugeot — отсутствие места для мелкой поклажи.
Зато моторчик, даром что трёхцилиндровый, классный! Вибрации, коими он досаждал на доводочной стадии, почти исчезли. И если бы не характерный стрекот, наводящий на мысль о неисправности зажигания, о его купированности ни за что не догадаешься. С места трогаться легко — отпустил сцепление и поехал. Да и в целом характер у двигателя уравновешенный. Он неплохо тянет на малых оборотах и не имеет ничего против высоких. Но это сугубо городской житель, на магистралях ему не хватает силёнок.
Версия 1,6 л ожидаемо быстрее машины с базовым мотором, но интенсивность разгона здесь сильно зависит от оборотов двигателя и выбранной передачи. 82-сильный кроссовер не столь проворный, однако управлять тягой здесь заметно проще.
По неровной грунтовке можно мчать, не разбирая дороги. Подвеска Peugeot 2008 очень лояльна к неровностям среднего размера.
Но если отбросить нюансы, то вне зависимости от типа двигателя шасси настроено очень здорово. Инженеры говорят, что их целью было приблизить управляемость кроссовера к донорскому хэтчбеку — нивелировать разницу в массе и высоте кузова. Пожалуй, получилось! Благодаря отлично настроенному электроусилителю руля водитель в полной мере вовлечён в процесс управления автомобилем. На руле нет ни искусственной зажатости, ни чрезмерной лёгкости — только объективная информация.
После продолжительного застоя французская марка вновь заявляет о себе как об изготовителе автомобилей с отточенной управляемостью. И Peugeot 2008 — не исключение. На ходу кроссовер столь же интересен, как и хэтчбек.
Что главное в семейном автомобиле? Тишина в салоне! В этой номинации лидирует кроссовер с базовым мотором, у которого наружные и внутренние шумы примерно на одном (не высоком) уровне. В дизельном уже отчётливее слышен рокот мотора, а наиболее мощная бензиновая версия ещё шумнее по той же причине.
Паспортные данные
| Peugeot 2008 | 1.2 | 1.6 | 1.6 e-HDi (92 л.с.) | 1.6 e-HDi (115 л.с.) |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4159 | 4159 | 4159 | 4159 |
| Ширина, мм | 1739 | 1739 | 1739 | 1739 |
| Высота, мм | 1556 | 1556 | 1556 | 1556 |
| Колёсная база, мм | 2538 | 2538 | 2538 | 2538 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1477/1488 | 1477/1488 | 1477/1488 | 1477/1488 |
| Снаряжённая масса, кг | 1045 | 1080 | 1170 | 1180 |
| Объём багажника, л | 350–1400 | 350–1400 | 350–1400 | 350–1400 |
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновый | бензиновый | турбодизель | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 12 | 16 | 8 | 8 |
| Рабочий объём, см³ | 1199 | 1598 | 1560 | 1560 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 82/5750 | 120/6000 | 92/4000 | 115/3600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 118/2750 | 160/4250 | 230/1750 | 270–280/1750 |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая | механическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 205/50 R17 | 205/55 R16 | 205/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 160 | 160 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | н.д. | 196 | 180 | 188 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | н.д. | 9,5 | 13,3 | 10,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | н.д. | 7,7 | 4,1 | 4,7 |
| — загородный цикл | н.д. | 4,8 | 3,6 | 3,6 |
| — смешанный цикл | 4,3 | 5,9 | 3,8 | 4,0 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо | дизтопливо |
Техника
Наибольший интерес из всей гаммы силовых агрегатов заслуживает новая линейка трёхцилиндровых моторов объёмом 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.), которые оснащены распределённым впрыском топлива и балансировочным механизмом, уменьшающим вибрации, что для данного класса двигателей скорее исключение, чем норма. Ещё одна особенность данного двигателя: ремень газораспределительного механизма, помещённый в масляную ванну, что вкупе с другими мерами позволило снизить потери на трение на 30%. Расход топлива менее мощного двигателя колеблется от 3,7 до 5,2 л/100 км, а тот, что помощнее, прожорливей всего на 0,3 л.
Полностью алюминиевый 1,6-литровый турбодизель семейства DV6С, оснащённый турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией и топливной системой Common Rail, встречается под капотом Peugeot 2008 в версии 92 л.с. и 115 л.с. Последняя весит всего 120 кг. Рекордные для моторов такого класса весовые показатели достигнуты облегчением цилиндропоршневой группы и возвратом к восьмиклапанной схеме с одним распредвалом. Керамическая крыльчатка турбокомпрессора Garrett не боится перегрева, что повышает надёжность, а её меньшая масса избавляет от привычной для двигателей такого типа турбоямы и повышает топливную экономичность. Двигатель серии DV проверен временем и в разное время устанавливался как под капот малолитражек Peugeot 308, так и коммерческих фургончиков Partner. А, к примеру, многие инженеры Peugeot считают этот мотор самым беспроблемным во всей линейке концерна PSA.
За кадром
Пустые улочки, нарядные фасады местных домишек. Здесь почти нет транспорта, а редкие прохожие перемещаются так, будто выгуливают черепашек, — без спешки. Здесь ненужные вещи превращаются в украшения, а улыбка на лице незнакомого человека, идущего навстречу, подталкивает тебя улыбнуться в ответ. А ещё здесь тишина, покой и какой-то особый воздух. Может, просто чистый? Забавная деревушка — констатировал мой коллега.
Представьте ситуацию: горный массив вблизи Ниццы словно спиралью опутан узенькой серой лентой. Справа скала, слева обрыв… А сама дорожка — не то чтобы убитая, но и ровной её не назвать: ямы вперемешку с волнами асфальта, слепые перегибы, закрытые повороты. Недаром именно этот участок входит в состав ралли Монте-Карло. Температура воздуха чуть выше нуля, покрытие местами влажное, кое-где лежит снег. А у тебя под задницей переднеприводный 270-сильный снаряд, обутый в летние шины. Страшно! Но ты валишь, размазывая по боковым стёклам окружающий пейзаж. Сначала потому что не в состоянии найти ответ на простой вопрос: а иначе зачем ты сюда приехал? Затем начинаешь осознавать, что феноменальная для столь нестабильного покрытия скорость вовсе не твоя заслуга. Ты просто жмёшь на педали, крутишь руль, а всю остальную работу делает он — Peugeot RCZ R. И делает так, что не подкопаешься! И вместо страха приходит уверенность!
Может, всё дело в шинах Goodyear Eagle F1 Asymmetric размерностью 235/40 R19? Или асфальт здесь какой-то особый? Мне, конечно, по душе ситуации, которые можно описать как техническое чудо, но ведь и разобраться охота! Почему за рулём 270-сильного купе Peugeot RCZ R, пусть и оснащённого самоблоком, но всё же переднеприводного, я открываю полный газ на выходе из крутой шпильки, не терзаясь вопросом, что делать с излишками тяги на ведущих колёсах? И почему автомобиль с более жёсткой подвеской и 19-дюймовыми шинами на деле оказался комфортней и менее нервным, нежели обычный 200-сильный RCZ, обутый в колёса на дюйм меньше? Может, всё-таки волшебство?
Оригинальные 19-дюймовые колёсные диски. Два ствола выхлопных орудий и стационарное антикрыло взамен выдвижного.
Строгость передних кресел не противоречит удобству посадки. Расположение педалей газа и тормоза выверено с учётом торможения с перегазовкой. По чёткости шестиступенчатая переключалка — лучшая среди пежовского племени.
Спереди четырёхпоршневые тормозные суппорты и биметаллические диски фирмы Alcon. Сзади обычные плавающие скобы.
Российские продажи купе RCZ R начнутся летом следующего года. Цены пока не определены, но в Европе такой Peugeot стоит от 42 900 евро.
Паспортные данные
| Модель | Peugeot RCZ R |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | купе |
| Число дверей/мест | 2/2+2 |
| Длина, мм | 4294 |
| Ширина, мм | 1845 |
| Высота, мм | 1352 |
| Колёсная база, мм | 2612 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1580/1595 |
| Снаряжённая масса, кг | 1280 |
| Объём багажника, л | 321/639 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 270/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 330/1900–5500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/40 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 130 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250* |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 8,4 |
| — загородный цикл | 5,1 |
| — смешанный цикл | 6,3 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 |
| Топливо | АИ-95–98 |
| * Ограничена электроникой. | |
Техника
Двигатель EP6CDTR, хоть и построен на основе гражданского мотора EP6, имеет ряд серьёзных отличий. Блок цилиндров отлит из более прочного сплава, а новые шатуны и поршни лучше переносят нагрузки и легче прежних. Вкладыши коленного вала покрыты полимерным материалом для снижения трения. Давление турбокомпрессора увеличено с 1,2 до 1,6 бара. Кроме того, у EP6CDTR оригинальный впускной коллектор и новая система выпуска. Любопытно, но этот двигатель отвечает нормам Евро-6! Увеличившаяся отдача мотора потребовала усиления сцепления, но шестиступенчатой механической коробке передач (иной не предлагается), взятой с 200-сильной модификации, вполне по силам переварить возросший крутящий момент в 330 Н•м. Здесь инженеры лишь поменяли длину передач.
McPherson спереди, полузависимая балка сзади. Если кто запамятовал, то основа у купе RCZ та же, что и у хэтчбека Peugeot 308. Ну разве что у 200-сильной версии стоит более продвинутая передняя подвеска с отдельными поворотными кулаками. Точно такая же схема и у версии RCZ R. Однако инженеры Peugeot Sport поставили оригинальные амортизаторы и пружины, увеличили сечение прутка переднего стабилизатора. Передняя колея стала шире на 80 мм, а задняя — аж на 120 мм! Итоговая жёсткость передней подвески возросла на 14%, задней — на 44%. Столь заметная процентная разница между передней и задней осью, скорее всего, вызвана неоптимальной развесовкой купе, где на передке сконцентрировано 65% массы автомобиля. Помочь передним колёсам реализовать поступательный момент призван самоблокируемый дифференциал Torsen со степенью блокировки 35–40%.
Спорт
За кадром
Мощность у автомобилей марки всегда была разумной, но с электрификацией двигателей была впервые преодолена планка в 300 лошадиных сил.
Самый мощный Peugeot всех времен является 508 PSE. Это подключаемый гибрид, который знаменует собой обновление Peugeot Sport и знаменует конец лейбла GTi. Все будущие спортивные автомобили Peugeot будут электрифицированы.
Производитель Sochaux попытался разойтись на своем 308 с Peugeot 308 R Hybrid. К сожалению, после тщательного рассмотрения бренд отказался от этого необычного проекта. Было выпущено всего несколько прототипов 308 R Hybrid. Их сила была 500 л.с. Таким образом, на второй позиции в рейтинге мы находим не 308, а 3008, который, благодаря магии гибридизации, насмехается над развитием 300 л.с. Как вы уже поняли, второй по мощности Peugeot не является спортивным автомобилем.
Peugeot 308 занимает лишь третье место вместе с Peugeot RCZ R. Их двигатель 1.6 THP развивает 270 л.с. Достаточно, чтобы поиграться на заднем дворе тяговых спорткаров.
Далее в рейтинге идет Peugeot 407 Coupé. Peugeot Feline производился до 2012 года и имел 3,0-литровый двигатель HDI V6, развивавший 241 л.с. (что позволяло конкурировать с Jaguar XF).
Это единственная старая модель в рейтинге, потому что на пятой и последней позиции находятся два GT и два недавних гибрида. Как и 308 GTi, Peugeot 308 GT больше не актуален, потому что бренд его больше не производит. Это не более чем отделка "GT", которая едва ли развивает более 130 л.с. на бензине или дизельном топливе. Наконец, Peugeot 3008 и 508 также развивают 225 л.с. в гибридной форме. Они занимают пятое место среди самых мощных автомобилей Peugeot всех времен.
Полный список моделей и модификаций двигателей Пежо-Ситроен HDi, их мощность, крутящий момент, устройство и отличия друг от друга.
Семейство двигателей HDi или High-pressure Direct Injection впервые представлено в 1998 году. Эта линейка моторов отличалась от своих предшественников наличием системы Common Rail. Существует четыре условных поколения дизелей под эконормы ЕВРО 3, 4, 5 и 6 соответственно.
| Заводской индекс | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Точный объем | 1398 см³ | 1398 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 68 л.с. | 92 л.с. |
| Крутящий момент | 150 - 160 Нм | 200 Нм |
| Степень сжатия | 17.9 | 17.9 |
| Турбокомпрессор | да | VGT |
| Экологич. класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
На Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo ставилась дефорсированная до 54 л.с. 130 Нм версия.
Самый новый дизельный двигатель компании объема 1.5 литра был представлен в 2017 году. Этот целиком алюминиевый 16-клапанный силовой агрегат с пьезофорсунками на 2000 бар удовлетворяет экологическим требованиям ЕВРО 6 благодаря применению системы Blue HDi. Пока на рынке представлены два варианта: базовый от 75 до 120 л.с. и RC на 130 л.с. 300 Нм. Мощность мотора зависит от турбины, на продвинутой версии она с изменяемой геометрией.
| Заводской индекс | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Точный объем | 1499 см³ | 1499 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 75 - 130 л.с. | 130 л.с. |
| Крутящий момент | 230 - 300 Нм | 300 Нм |
| Степень сжатия | 16.5 | 16.5 |
| Турбокомпрессор | да | VGT |
| Экологич. класс | ЕВРО 5/6 | ЕВРО 5/6 |
Одна из самых многочисленных линеек моторов среди семейства HDi появилась в 2003 году поэтому она сразу относилась ко второму поколению дизелей. Алюминиевый блок цилиндров поначалу имел только 16-клапанную головку, пара распредвалов которой соединялись цепью. Агрегаты оснащены топливной системой Бош с электромагнитными форсунками на 1750 бар, старшая модификация отличается от остальных наличием турбины с изменяемой геометрией.
| Заводской индекс | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Точный объем | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 109 л.с. | 90 л.с. | 75 л.с. |
| Крутящий момент | 240 Нм | 205 - 215 Нм | 175 - 185 Нм |
| Степень сжатия | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| Турбокомпрессор | VGT | да | да |
| Экологич. класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
| Заводской индекс | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Точный объем | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Полная мощность | 115 л.с. | 92 л.с. | 75 л.с. |
| Крутящий момент | 270 Нм | 230 Нм | 220 Нм |
| Степень сжатия | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Турбокомпрессор | VGT | да | да |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 |
| Заводской индекс | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Точный объем | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Полная мощность | 120 л.с. | 100 л.с. | 75 л.с. |
| Крутящий момент | 300 Нм | 250 Нм | 230 Нм |
| Степень сжатия | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Турбокомпрессор | VGT | да | да |
| Экологич. класс | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 |
Недавно руководство концерна заявило о замене двс 1.4 и 1.6 литра на новый 1.5-литровый.
Самыми первыми дизельными двигателями линейки HDi были как раз двухлитровые моторы. Тут все было по классике того времени, чугунный блок цилиндров с 8 либо 16-клапанной ГБЦ, топливная аппаратура Common Rail от Siemens или Bosch с электромагнитными форсунками, а также опциональный сажевый фильтр. Начальная серия двс состояла из четырех агрегатов.
| Заводской индекс | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Точный объем | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 90 л.с. | 110 л.с. | 100 л.с. | 110 л.с. |
| Крутящий момент | 210 Нм | 250 Нм | 240 Нм | 270 Нм |
| Степень сжатия | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Турбокомпрессор | да | да | да | да |
| Экологич. класс | ЕВРО 3/4 | ЕВРО 3 | ЕВРО 3 | ЕВРО 3/4 |
Второе поколение 2.0-литровых дизелей было представлено в 2004 году и по сути включало в себя один мотор, так как второй агрегат - это лишь модернизация двс DW10ATED4 под ЕВРО 4.
| Заводской индекс | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Точный объем | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 140 л.с. | 120 л.с. |
| Крутящий момент | 340 Нм | 300 Нм |
| Степень сжатия | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| Турбокомпрессор | VGT | да |
| Экологический класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
Третье поколение моторов показали в 2009 году и они сразу поддерживали эконормы ЕВРО 5. Линейка включала пару дизелей с пьезофорсунками, отличавшихся друг от друга прошивкой.
| Заводской индекс | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Точный объем | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 163 л.с. | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 340 Нм | 320 - 340 Нм |
| Степень сжатия | 16.0 | 16.0 |
| Турбокомпрессор | VGT | VGT |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 |
В четвертом поколении дизелей, которое появилось в 2014 году, было четыре модели, однако самая мощная из них, с двойным турбонаддувом, на французские автомобили не ставилась. Эти агрегаты, ради поддержки ЕВРО 6, оснастили системой очистки выхлопных газов BlueHDi.
| Заводской индекс | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Точный объем | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 180 л.с. | 150 л.с. | 120 л.с. | 210 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Нм | 370 Нм | 340 Нм | 450 Нм |
| Степень сжатия | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Турбокомпрессор | VGT | VGT | да | bi-turbo |
| Экологич. класс | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 |
| Заводской индекс | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Точный объем | 2179 см³ | 2179 см³ | 2198 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Полная мощность | 133 л.с. | 130 л.с. | 100 - 120 л.с. |
| Крутящий момент | 314 Нм | 314 Нм | 250 - 320 Нм |
| Степень сжатия | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| Турбокомпрессор | VGT | VGT | да |
| Экологич. класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 | ЕВРО 3/4 |
Второе поколение 2.2-литровых дизельных силовых агрегатов было представлено в 2005 году и ради поддержки ЕВРО 4 двигатели перешли на топливную аппаратуру с пьезофорсунками. Пара 16-клапанных двс отличались друг от друга наддувом, более мощный имел две турбины.
| Заводской индекс | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Точный объем | 2179 см³ | 2179 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 170 л.с. | 156 л.с. |
| Крутящий момент | 370 Нм | 380 Нм |
| Степень сжатия | 16.6 | 17.0 |
| Турбокомпрессор | bi-turbo | да |
| Экологич. класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
В третьем поколении 2010 года остался только один дизель объемом 2.2 литра, но зато какой. Производительный турбокомпрессор с водяным охлаждением выдувал из него более 200 л.с., а наличие современной системы очистки газов позволило ему уложиться в эконормы ЕВРО 5.
| Заводской индекс | DW12CTED4 |
|---|---|
| Точный объем | 2179 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 |
| Полная мощность | 204 л.с. |
| Крутящий момент | 450 Нм |
| Степень сжатия | 16.6 |
| Турбокомпрессор | да |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 |
В четвертом поколении моторов HDi от таких объемных агрегатов решено было отказаться.
Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя Пежо ES9J4, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый двигатель Пежо ES9J4 или XFZ выпускался с 1996 по 2000 годы совместно с Рено и устанавливался на самые крупные и мощные модели французского концерна, типа 406 и 605. Данный мотор в результате небольшой модернизации 2000 года получил новый индекс ES9J4S.
К линейке ES также относят двс: ES9J4S и ES9A .
Технические характеристики мотора Peugeot ES9J4 V6 3.0 литра
| Точный объем | 2946 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 194 л.с. |
| Крутящий момент | 267 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 82.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.75 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
FORUM
Давно и подробно этот двигатель обсуждают на форуме Французский автомобиль
MANUAL
Техническое обслуживание такого силового агрегата описано в мануале Пежо 605
ARTICLE
Об основных недостатках мотора рассказано в материале о подержанной Ксантии
Расход топлива ES9J4
На примере Peugeot 605 1999 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставился двигатель ES9J4
Недостатки, поломки и проблемы Пежо ES9 J4
Больше всего проблем владельцу доставляют разнообразные глюки по электрике
Даже слабый перегрев вызывает течи из многочисленных прокладок и сальников
Очень дорого обходится замена ГРМ, а езда до последнего чревата капремонтом
Некачественный бензин быстро выводит из строя свечи и вслед за ними катушки
Лямбда-зонды не переносят плохого топлива, а замена всех их четырех недешева
Рассказ обо всех проблемах мотора ES9J4
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: