Самые красивые автомобили ситроен

Обновлено: 04.02.2025

Андре Ситроен основал компанию "Societe anonyme Andre Citroen" (Акционерное общество Ситроен)

Type A - первая модель Citroen имела электрический стартер и свет, а так же стоила дешевле конкурентов

На Эйфелевой башне засветилось имя "Citro?n" - эффектный рекламный ход того времени.

Citro?n впервые применил цельнометаллический кузов в своих автомобилях.

Citro?n Rosalie стал первым в мире серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем.

Traction Avant имел цельнометаллический кузов, независимую переднюю подвеску, и передний привод.

Из-за долгов, Citroen отходит к своему крупнейшему кредитору, компании Michelin.

Выпуск "Citroen 2CV" - модель ставшая народным любимцем во Франции на долгие годы.

Выход модели "DS" с гидропневматической подвеской, ставшая визитной карточкой Citro?n.

Citroen SA становится отделением холдинговой группы "Peugeot Group".

Citro?n превзошел свой собственный рекорд продаж, продав более 1 миллиона автомобилей.

Модель седана среднего класса "Citro?n C5" стала началом успешного семейства автомобилей линейки "C".

В Женеве представлен первый кроссовер "Citro?n C-Crosser" разработанный на базе "Mitsubishi Outlander".

Модельный ряд Citroen

Марки авто

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и некоторые из них добавлены посетителями сайта. Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Серийный DS5 получился намного более сложным в плане дизайна, чем его прообраз – концептуальный C-Sportlounge образца 2005 года. При этом у них много общих стилистических решений: форма передней стойки с L-образной хромированной полосой, изгиб оконной линии в районе заднего крыла, хромированные накладки по периметру кузова.

Необычные концепты Citroen

Внутри DS5 похож на самолет. Полноценный кокпит с сильно наклоненной передней панелью, высокий центральный тоннель, "обтягивающая" пластика интерьера. Плюс, самолетные переключатели под правой рукой водителя и на потолке. Приборка - сочетание традиционных стрелочных указателей и монохромных графических дисплеев. Очень стильно, но не очень практично. Особенно если учесть, что стекла, закрывающие приборы, бликуют.

Внимание к деталям - перфекционистское. Алюминий, кожа, качественный пластик. Над клавишей запуска мотора - стильные стрелочные часы.

Для DS5 предусмотрен даже проекционный дисплей для водителя (на него выводится скорость и подсказки навигационной системы), который опускается и поднимается клавишами на потолке.

Несмотря на увеличенную базу, на задних сиденьях места немного: не больше, чем в любом современном хэтчбеке С-класса. Хорошо хоть головой здесь не утыкаешься в потолок благодаря выемкам в обивке крыши. Объем багажника - 465 литров.

И обзорность назад через крошечное окошко пятой двери условная, а значит без камеры заднего вида (есть в опциях) на тесной парковке не обойтись.

Citroen DS5 безумно красив с любого ракурса

Постойте-ка, платформа C4? Так и есть: конструктивно DS5 очень прост.

DS5 в России будет недешев: от 1 миллиона 119 тысяч рублей за базовую версию со 150-сильным бензиновым турбомотором и "автоматом". Хорошо оснащенный автомобиль потянет на 1 миллион 354 тысяч рублей. Чуть дешевле стоит дизельный DS5 - от 1 миллиона 334 тысяч рублей до 1 миллиона 479 тысяч рублей. Топовый C5 универсал с тем же мотором стоит на 200 тысяч дешевле. Примерно в ту же сумму обойдется полноприводный Volvo XC70.

Так может, drivers car? Тоже нет.

Так что такое DS5? Автомобильный арт-объект? Моторизированная инсталляция, утилитарную ценность которой сознательно (а может случайно) отодвинули на второй план? Возможно. Проблема DS5 в том, что своей роскошной внешностью он задал слишком высокую планку водительских ожиданий – хочется, чтобы он ехал столь же здорово, сколь здорово он выглядит.

Например, DS4. Он тоже построен на платформе хэтчбека Citroen C4 и почти неотличим от него по габаритам, однако у этих моделей нет ни одной общей кузовной панели. Их роднит лишь конструкция шасси и линейка силовых агрегатов, а также одинаковые фары головного света, противотуманки и зеркала заднего вида. Все остальное у DS4 свое.

И DS4 не такой. Пусть он выглядит, как гибрид расплющенного кроссовера и распухшего спорткупе, зато как он едет!

Ручки задних дверей у DS4 спрятаны в стойках, как на "Альфах" или хэтчбеке Seat Leon. А вот задние окна здесь не открываются -- издержки дизайна.

Sound Symposer

это дополнительная мембрана в системе впуска, которая усиливает акустические пульсации и транслирует их в салон, "улучшая" звук двигателя. Такие системы используются и на турбомоторах (Ford, PSA Peugeot Citroen) и на атмосферных двигателях (Porsche, Mazda).

Жаль только, что по-настоящему роскошно DS4 выглядит лишь в топовых версиях – с большими колесами, панорамным лобовым стеклом и затянутым в кожу салоном. Никакого кожзама – только натуральная кожа даже на бескрайней передней панели! Кресла – дизайнерский шедевр, который можно заказать как с обивкой, напоминающей часовой ремешок, так и с перфорацией и тиснением в виде логотипа DS. Алюминий, пластик, там где его не обшили кожей, приятный на ощупь… Даже обивка дверных панелей у DS4 не такая, как у C4.

Архитектура передней панели и приборки у DS4 – такая же, как у массового С4. Отличия лишь в используемых материалах отделки и верхней накладке щитка приборов.

Для отделки салона в дорогих версиях используют кожу особой породы мюнхенских коров.

В России цены на DS4 начинаются от 757 тысяч рублей за версию с мотором 1.6 (120 сил) и механической коробкой передач. "Автомат" доступен только на 150-сильной модификации: такая машина будет стоить минимум 861 тысячу рублей. 200-сильный турбомотор продается только с "механикой" и в топовом оснащении стоит 1 миллион 107 тысяч рублей. Среди короткого списка опций для флагманской модификации - окраска цветом металлик, навигация (40 тысяч рублей) и биксеноновые фары.

DS4 – автомобиль, которым хочется обладать уже сегодня, а DS5 – машина, с покупкой которой хочется подождать до завтра. Подождать, пока содержание приведут в соответствие с формой.

I just want a Picasso in my casa! Из колонок нового Citroen C4 Picasso разносится голос Jay-Z. Конечно, бруклинский рэппер мечтает не о французском компактвэне, а о картине испанского гения. Понятное дело, "Девочку на шаре" любой бы с радостью повесил в своей гостиной. А вот с компактвэном сложнее. Кому нужен диковинный автомобиль, когда на рынке за сопоставимые деньги бесчисленное множество кроссоверов? Я проехал на новом C4 Picasso более 800 километров и, кажется, понял.

Зато французы лягушачью лапку съели в деле компактвэностроения.

У одной марки Citroen в гамме сразу три однообъемника: C3 Picasso, C4 Picasso и C4 Grand Picasso. Вот только суммарные продажи этой троицы в России смешные: 1519 машин за год. Однообъемные Citroen не входят даже в тройку в своих сегментах рынка. Сможет ли новый C4 Picasso изменить скепсис россиян?

Микровэн стал на 42 миллиметра короче, на 4 миллиметра уже и на 70 миллиметров ниже. Зато колесная база увеличилась на значительные 57 миллиметров. Уменьшение размеров с одновременным увеличением доли высокопрочных сталей позволило снизить вес на 140 килограммов

Citroen C4 Picasso является первенцем совершенно новой модульной платформы EMP2 (Efficient Modular Platform 2), на которой в будущем будут построены все автомобили PSA классов С и D (и уже построен новый Peugeot 308, который вышел на рынок позже вэнов от "Ситроена"). Она позволяет менять не только длину и колесную базу, но и ширину колеи.

На наш рынок французский компактвэн выйдет в двух версиях: с бензиновым 120-сильным атмосферным 1.6 семейства Prince и 5-ступенчатой МКП, и дизелем того же объема мощностью 115 лошадиных сил и 6-ступенчатым роботом ETG с одним сцеплением. Думаете, надо брать экономичный дизель?

Как бы не так! Подумайте трижды и обязательно сходите на тест-драйв, прежде чем сделать окончательный выбор.

Панорамное лобовое стекло доступно уже на базовом Picasso, а вот панорамная крыша - опция за 35 000 рублей.

Нет-нет! К самому мотору никаких претензий – тяги хватает во всем диапазоне оборотов, шумоизоляция моторного отсека лучше, чем у бензинового компактвэна, а реальный расход топлива вызывает зависть. Но вот робот – это чудовище из фильма про восстание машин. Даже в офисе Citroen понимают, что коробка не ахти, и надеются лишь на то, что покупатели, для которых машина с автоматизированной трансмиссией станет первой в их жизни, порадуются и такому агрегату. Мол, всяко лучше механики!

Не лучше. Нажимаешь газ в пол, Picasso начинает бодро разгоняться, наступает момент для переключения – коробка размыкает сцепление и. ничего не происходит! Пассажиры повисают на ремнях, C4 приседает на передние колеса, проходит секунды полторы, и лишь затем коробка втыкает следующую передачу и смыкает сцепление. Переключения вниз получаются у "робота" лишь немногим лучше. А ведь эта машина будет стоить ощутимо дороже, чем версия с атмосферным бензиновым 1.6. Улучшить впечатление от езды на дизельном "Пикассо" не смогла даже роскошная комплектация Exclusive с оттоманкой для пассажирского кресла, панорамной крышей и огромным цветным ЖК-дисплеем вместо панели приборов.

Хромированная окантовка бокового остекления - прерогатива версий Intense и Exclusive. У более дешевых машин этот элемент будет выкрашен в черный.

К счастью, уже летом гамму пополнит флагманский компактвэн с турбированной 150-сильной версией бензинового двигателя 1.6 и нормальным 6-ступенчатым автоматом. Нам это сочетание прекрасно знакомо хотя бы по длительному тесту C4 Sedan. Дуэт неплохой – расход топлива остается в пределах разумного, и динамики хватает с лихвой. А самое главное, цены на такой Picasso уже известны – 150-сильный автомобиль будет на 25-35 тысяч рублей дороже дизельной машины в аналогичной комплектации.

Цифры дорожного просвета не называют. У предшественника было 140 миллиметров, и у нового C4 Picasso вряд ли больше - это городской житель.

Помимо неудачного робота дизельный Citroen запомнился еще странной настройкой подвески и рулевого управления. У него жесткая подвеска, у руля отсутствует четкий ноль, но при этом реакции на его отклонение – слишком резкие. Поэтому даже на хороших испанских дорогах С4 Picasso показался слишком нервным – чуть качнул рулем, а машина шарахнулась в сторону на метр. На плохой дороге дизельный компаквэн еще и склонен к изменению траектории при наезде на кочку. Так что если вы не сумасшедший фанат машин на тяжелом топливе, то про эту версию "Пикассо" можете смело забыть.

Улучшилась плавность хода, пропала нервозность на плохой дороге, а монохромные приборы оказались не менее информативными. И самое главное – C4 Picasso доставляет огромное удовольствие в поворотах. Похоже, у "тележки" EMP2 большое будущее, если даже компактвэн может быть так здорово настроен.

Впрочем, от последней я бы тоже отказался, но нельзя – она входит в базовое оснащение. У нее красивая графика и понятный интерфейс системы, но скорость работы и время отклика – просто ужасны. И ладно бы она заведовала только настройками музыки и навигации – нет, в меню поместили и все климатические регулировки. В итоге, чтобы изменить температуру, нужно нажать на виртуальную клавишу, зайти в соответствующий раздел меню и там увеличить температуру. При этом после каждого нажатия следует длительная пауза. В общем, поздравляем Opel – их Intellilink на обновленной Opel Insignia больше не самая медленная система в индустрии.

Даже на Lada Granta мультимедийная система работает быстрее.

Чувствовать габариты помогают парктроники спереди и сзади, а также камеры кругового обзора, которые доступны в качестве опции

Семиместный C4 Grand Picasso тоже появится в продаже в России в этом году

Так и с новым Citroen C4 Picasso. Уже через полчаса начинаешь обращать внимание не на минусы, а на плюсы. На огромный бокс в центральной консоли с двумя USB-входами, AUX, "прикуривателем" и дополнительной обычной розеткой под бытовую "вилку". Радуешься огромному бардачку, отделениям в полу перед задними креслами, куда можно спрятать сменную обувь. Восхищаешься удобству оттоманки, которая позволяет растянуться в полный рост пассажиру с ростом в 186 сантиметров. Удивляешься, как французам удалось добиться прекрасной обзорности при сдвоенных передних стойках. А потом смакуешь каждый поворот, вваливая в него на неприлично высокой для семейного автомобиля скорости. Да, в этой машине полно по-французски странных решений, но и восхитительно продуманных деталей тут не меньше.

И вообще, кто ждет от "Ситроена" немецкой правильности и аптекарской точности?

Задняя дверь может быть снабжена электроприводом. Светодиодные фонари появляются лишь в топовой комплектации.

Фантомас на VW Touran в небо не полетит, а на C4 Picasso – запросто. Я не уверен, что покупатели оценят радикальный внешний вид и необычный интерьер. Но лично я хочу сказать большое спасибо французам за этот автомобиль. Потому что они не побоялись сделать еще один Citroen, а не еще один Volkswagen. И если вы любите французские машины, если некоторая чудаковатость в их внешности не мешает вам разглядеть их реальные таланты, то значит вам будет хорошо в C4 Picasso. Как было мне после 800 километров по автострадам, сельским дорогам, серпантинам и улицам больших и маленьких городов.

Эт мой любимый автомобиль. Дизайн супер , скорость и динамика тоже в норме. Но сам факт что авто был сделан для игры обижает.)) P.S. Рад что увидел его хотя бы в одном топ10.)) (в топ десятке консептов)

Citroen в этом году празднуют 100 лет. Потому подготовили вда концепта, которые пока держат в секрете. Известно, что первый покажут в Женеве, второй - в Шанхае. Вообще год юбелеев: Ситроен, Загато, Бугатти, юбилей Зонды тоже.

Шедевральный Ситроен, самый красивый за последнее десятилетие. И ГТ не может превзойти его во внешности. Идеальная расцветка, мощная, агрессивная внешность. Очень жаль, что это лишь концепт, т.к. он бы утер нос всем електрокарам современности, по крайней мере, по внешности.

Даже этот зализанный концептуальный хэтч смотрится красивее, чем омологированный BX, из которого он и сделан. Ему бы нормальную оптику, и вышел бы вполне красивый и успешный шутинг-брейк.

В 1971 году этот автомобиль занял третье место в конкурсе Европейский автомобиль года, а следующем - стал автомобилем года в США по версии Motor Trend. Это огромное достижение для не американского авто.

Прикольненький молодёжный хот-хетч. Салон яркий. Характеристики тоже хорошие. Ток цена кусается. За такие деньги можно купить машину, которая будет в 3 раза быстрее, мощнее.

Ещё один представитель линейки переднеприводных "зубил" от Ситроена. Вытянутый кузов, короткий зад, закрытые колёса. Всё по стандарту. Но трёхдверный SM гораздо привлекательнее и спортивнее, да и V6 под капотом как-то поинтереснее. И шо тут с рулём?

DS E-Tense Concept – электрическое произведение искусства
Комментарии: 6

Citroen Divine DS Concept – божественный концепт из Франции
Комментарии: 5

Читайте также: