Самодиагностика сузуки эскудо tl52w

Обновлено: 30.01.2025

ecletronic

Редкий гость

27 Сентябрь 2011 13 4 0 Санкт-Петербург Езжу на . Suzuki Baleno 1.3 1997г.в. на ручке, привод передний, кондей есть, еще и хэтчбэк!

Ответ: САМОДИАГНОСТИКА SUZUKI (подробно)

Пробег 200. Не скручен точно. Лямбда родненькая похоже. Сегодня кстати чек погас ни с того ни с сего. Динамика не улучшилась.

Lekov

Новичок

Ответ: САМОДИАГНОСТИКА SUZUKI (подробно)

Извините мой русский очень плохо, я болгарин.

Можно на Балено 1.3i 16v G13BB 2000 года сделать самодиагностику? У меня нет АБС, ЕПС и все такие екстри.

Alestas

Бывает здесь

Ответ: САМОДИАГНОСТИКА SUZUKI (подробно)

Можно, у меня такая же. Выключаешь зажигание, вставляешь перемычку в две клеммы, поворачиваешь ключ и считаешь мигание лампочки. Куда именно воткнуть перемычку - выше описано. Все получится.

литейщик

Новичок

12 Февраль 2009 0 2 0 39 г. Минск Езжу на . Suzuki Baleno Kombi (EG) 1.6 i 16V (98 Hp) 01.10.1997г. синий металик

Ответ: САМОДИАГНОСТИКА SUZUKI (подробно)

Доброго всем дня. Не хочу показаться совсем уж глупым, но у меня есть несколько вопросов по самодиагностике. Перечитав все темы, созданные поэтому поводу, обнаружил:
1. Периодически проскальзывают картинки из какого-то мануала на английском языке. Там в достаточно простой форме описаны коды неисправностей. Вопрос - а где достать этот мануал целиком (или в картинках), если это возможно? Быть может что-то похожее есть на русском языке?
2. Так же предлагаются различные способы вставки перемычки в диагностический разьём. При этом у некоторых пользователей данные комбинации не приводят к желаемому результату. И имея на лицо неисправность, человек получает обнадёживающий ответ -12- "неисправностей нет". Разьёмов всего 12. Вопрос - возможно ли, что изменяя комбинации с перемычкой, мы будем производить диагностику разных групп оборудования автомобиля?
3.Ведь в цифровом исполнении коды наверное доходят до 100, а мы имеем ограниченный список. Вопрос - а где взять исчерпывающий список этих самых кодов?
Всем заранее спасибо

amigos

Эксперт

28 Июль 2008 3,093 561 113 43 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1

Ответ: САМОДИАГНОСТИКА SUZUKI (подробно)

литейщик,
Уважаемый, вы уже почти 3 года как здесь зарегестрированны и странно что не знаете о самодиагностике - поскольку это первое что надо сделать при появлении проблем.
1. Вот ссылка, там вторая ссылка на 114МБ - это инструкции по обслуживанию в PDF на английском языке, так же там можно скачать отсканированные книги на русском но там информации меньше.

2. Для проверки кодов ошибки для Баленок до 2000-2001года потребуется установка перемычки в диагностический разъем и комбинация только одна (для проверки ошибок мозгов двига), я ещё проверял ошибки АБС, там же, но замыкаются другие контакты. Диагностических разъемов всего 2, а не 12. Код или ошибка 12 - означает что ошибки нет ( пошло наверное от старой ошибки "обороты двигателя менее 200 об/мин") или что мозги не обнаружили ошибку если датчики глючат в допустимом диапазоне.

3. Для европеек бензиновых (Балешка) с 2000-2001 года реализован OBD-II протокол и с каждым годом количество контролируемых элементов увеличивается, а также количество ошибок. У меня с OBD протоколом ошибки выглядят не в 2-цифрах, а уже в виде Буква+4 цифры (например P0135) и перемычкой не считываются, а только через сканер. Коды возьмешь в мануале.

литейщик

Новичок

12 Февраль 2009 0 2 0 39 г. Минск Езжу на . Suzuki Baleno Kombi (EG) 1.6 i 16V (98 Hp) 01.10.1997г. синий металик

Ответ: САМОДИАГНОСТИКА SUZUKI (подробно)

Недавно наткнулся на очень интересный файл и думаю тем, у кого машины подобны моей он будет довольно полезен.

Suzuki
SUZUKI Swift GT i (G13B) с 1990 г.
Vitara 1,6 i 16V (G16B) с 1991 г.
Vitara 1,6 i 8V (G16) с 1991 г.
Система управления Suzuki EFi, MPi и SPi.

Если во время движения автомобиля возникает неисправность, то загорается, предупреждая об этом, лампа ''CHECK ENGINE", расположенная на панели приборов (рис 1)
Код неисправности заносится в память ECU и хранятся там, даже при выключении зажигания, кроме кода 41.

Подготовка к тестированию
• Напряжение аккумулятора должно быть не менее 11 В
• Удостоверьтесь, что выключено зажигание

Работа системы самодиагностики
При запуске системы самодиагностики начнет мигать лампа "CHECK ENGINE", индицируя определенный код Код неисправности состоит из двух групп миганий, с длительностью каждого мигания 0 3 сек и паузой между группами 0 6 сек Интервал между миганиями в каждой группе 0 3 сек Например, код неисправности 22 будет индицироваться двумя короткими миганиями, затем пауза 0 6 сек и еще два коротких мигания с интервалом между ними 0 3 сек Кодовая последовательность повторяется три раза с интервалом в 3 0 сек, затем индицируется код новой возможной неисправности.

• Включите зажигание
• Вставьте запасной предохранитель в диагностические зажимы, расположенные в главном блоке предохранителей (поз 1, рис 2) (модель Swift)
• Соедините перемычкой зажимы диагностического разъема, расположенного в отсеке двигателя (поз 1 п 2, рис 3) ( модель Vitara)
• Когда в результате выполненных выше действий запустится система самодиагностики, считай re код индицируемый лампой "CHECK ENGINE" и сравните его с Таблицей кодов неисправностей
• Устраните неисправность и повторите тестирование.

Очистка памяти кодов неисправности
• Выключите зажигание
• Удалите запасной предохранитель с диагностических зажимов (Swift) или перемычки с диагностического разъема (Vitara)
• Отсоедините ''землю" аккумулятора на время не менее 30 сек
• Подсоедините "землю" аккумулятора обратно
• Запустите двигатель в режиме Х Х, доведитe его до нормальной, рабочей температуры
• Вставьте запасной предохранитель в диагностические зажимы (Swift) или соедините перемычкой диагностический разъем (Vitara)
• При отсутствии неисправностей лампа "CHECK ENGINE" будет индицировать код 21
• Если это так, выньте запасной предохранитель или отсоедините перемычку
• Вы должны проехать на автомобиле и удостовериться, что неисправность устранена

Таблица кодов ошибок
Код — Местонахождение неисправности
1-2 — Отсутствие неисправности
1-3 — Датчик кислорода
1-4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
1-5 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
2-1 — Датчик положения дроссельной заслонки
2-2 — Датчик положения дроссельной заслонки
2-3 — Датчик температуры воздуха
2-4 — Датчик скорости автомобиля
2-5 — Датчик температуры воздуха
3-1 — MAP датчик
3-2 — MAP датчик
3-3 — Датчик расхода массы воздуха
3-4 — Датчик расхода массы воздуха
4-1 — Сигнал от системы зажигания
4-2 — Датчик угла поворота колен вала
4-4 — Регулятор оборотов на Х Х
4-5 — Регулятор оборотов на Х Х

Сузукина самодиагностика ⇐ SUZUKI

Сегодня пробовал считывать коды неисправности. Все получилось. Очень просто. Для считывания кода неисправности двигателя надо выключить зажигание, перемкнуть на диагностическом разъеме клеммы среднюю в верхнем ряду (она там одна и есть) и левую в нижнем ряду (за ней начинается ряд реле). Включаем зажигание, не заводя двигатель. Моргнет и погаснет ДВИГ., промигает АБС, и сразу начнет мигать ДВИГ. Он передает код неисправности. Этот код состоит из двух чисел (количество миганий), между числами перерыв полсекунды. Потом через 3 сек. повтор. Так три раза он повторяет одно и то же, потом переходит к следующему коду. В моем случае он отмигал 1раз+4раза, т. е. код 1-4 (или 14). Таблицу кодов нашел в сети.

Коды неисправностей для Suzuki Swift 1993 года

Код Возможная причина неисправности
12 Неисправностей не обнаружено
13 Кислородный датчик
14 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - нерасчетная низкая температура датчика
15 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - нерасчетная высокая температура датчика
21 Датчик положения дроссельной заслонки - компьютер определил заниженные показания датчика при сравнении с показаниями других датчиков, показывающих нормальную работу двигателя
22 Датчик положения дроссельной заслонки - компьютер определил завышенные показания датчика при сравнении с показаниями других датчиков, показывающих нормальную работу двигателя
23 Датчик температуры воздуха на впуске (в воздушном фильтре) - заниженные показания датчика
24 Датчик скорости
25 Датчик температуры воздуха на впуске (в воздушном фильтре) - завышенные показания датчика
31 Датчик абсолютного давления (MAP sensor) - заниженные показания
32 MAP sensor - завышенные показания
42 Датчик положения коленчатого вала
51 Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
52 Топливная система - нерасчетное снижение давления топлива, неправильная работа форсунок (утечка)

Стирание кодов производится снятием клеммы с аккумулятора не менее 1 мин. Потом надо считать код неисправности. Если все хорошо, покажет код 12.

Кстати у меня умер датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Может в курсе, где он находится?

Доброго времени суток! Кто нибудь знает, есть ли на Эскудо j20a TD51W датчик детонации.Где он находится, как его проверить на работоспособность. Надоело сильное цоканье в моторе (прям как на старых Жигулях)), на прогретом двигателе при нагрузке. Как лечить? Может угол опережения зажигания подрегулировать или все же датчик детонации накрылся?

FakeHeader

Comments 27

Нефига не пропала детонация(( после замены насоса детонация пропала на 3 дня, сейчас опять появилась. В чем дело то? Показания лямбды прыгают от 0,1 — до 0,5 вольт а должна от 0,1 до 0,9, по мануалу написано что это бедная смесь. Подсос проверял дымом, вроде нигде нету. Может из за зазора дроссельной заслонки? После чистки появилась щель и обороты хх поднялись до 1000 об.

Не берите китайские насосы)

Все разобрался, оказывается насос помирал, не создавал нужное давление, из за этого была бедная смесь и детонация

Ну нету его, все обыскал, может на модели 1997 года их вообще нету этих датчиков детонации?

Возможно. Цоканье может быть вызвано износом ГРМ — цепи, гидрики или регулировочные шайбы. А может и что-то из навесного. Нужна диагностика.
Мой J20A с активной ошибкой по датчику детонации работал так же ровно, как и при отсутствии ошибок.

Цепь ГРМ менял в прошлом году со звездами и натяжителями еще и кольца поршневые поменял в месяц назад.

датчик детонации находится под впускным коллектором. Когда он у меня накрылся, то детонации вообще не было, машина лишь немного тупила. Загорелся "чек", выскочила ошибка системы.
Детонация ещё может быть из за датчика опережения угла впрыска, который находится на торце головки со стороны кабины и соединён с распредвалом

Вот это датчик детонации? Под выпускным коллектором был, весь в масле.

не могу понять, датчик находится под распоркой впуск. коллектора, к которому крепится провод датчика детонации

Нет это выпускной коллектор, у меня эскудо праворукая. Как его проверить работает он или нет)

это наверно датчик температуры, датчик детонации с друглй стороны. У меня при его поломке компьютер выдал ошибку системы. А так на диагностике можно проверить

Автор поста: @repus
__________________
Suzuki Cultus Wagon, 99, 2WD, J18A, GC41W
Это Andi написал.Всё нормально и доходчиво.У меня начал загоратся на панели значок "Проверьте двигатель" - провёл самодиагностику как описано.А вот теперь вопрос из за которого и поднял эту тему.Что такое КОД - 47,ни где не нашел описание такого кода.Машина - Култус 1998 года, G16А, 4ВД, механика,вот такие пироги.

suzuker-jon

Наш человек

Ответ: САМОДИАГНОСТИКА.Вопрос по кодам.

Вроде где то было. может ничего нового не скажу, но позволю себе дополнить

Коды ошибок ABS

12 неисправностей не обнаружено
15 G сенсор (если оборудовано) или ABS управляющий модуль
18 датчик скорости колеса и/или ротор или гидроустройство
21 правый передний датчик скорости колеса (возможен обрыв провода) и ротор
22 правый передний датчик скорости колеса (возможен обрыв провода) и ротор
25 левый передний датчик скорости колеса (возможен обрыв провода) и ротор
26 левый передний датчик скорости колеса (возможен обрыв провода) и ротор
31 правый задний датчик скорости колеса (возможен обрыв провода) и ротор
32 правый задний датчик скорости колеса (возможен обрыв провода) и ротор
35 левый задний датчик скорости колеса (возможен обрыв провода) и ротор
36 левый задний датчик скорости колеса (возможен обрыв провода) и ротор
41 правая передняя цепь соленоида (в гидроустройстве)
45 левая передняя цепь соленоида (в гидроустройстве)
51 правая задняя цепь соленоида (в гидроустройстве)
55 левая задняя цепь соленоида (в гидроустройстве)
57 соленоид или силовая цепь двигателя насоса
61 ABS цепь насоса двигателя (в гидроустройстве)
63 ABS вышла из строя цепь реле безопасности
71 ABS управляющий модуль

Суть вопроса такова.
Автомобиль - Suzuki Escudo, 1997 г., кузов TD-51W, двигатель J20A

Глохнет, как на холостых оборотах, сам по себе, так и на ходу. На холостых - просто взял и заглох. На ходу во время
движения машине как будто на хвост наступают, загорается "чек". Периодически просто берет и глохнет на ходу. По
самодиагностике - ошибка 34 (расходомер воздуха).

Проблема раза четыре появлялась прошлой зимой (в виде "наступания на хвост"). Все заканчивалось в течение нескольких секунд, через несколько минут чек затухал. Второй раз проблема появилась полмесяца назад, после бесхозного стояния на улице (в течение недели е ездил просто - стояла мерзла). Крайний раз - после этих выходных (в гараже скидывал приборную панель и ставил ее обратно. Фишки вроде все рассоединил без проблем, да и обратно поставил все). Проблема прогрессирует быстро. Стала глохнуть на ходу.

Прекрасно знаю болезнь проводков расходомера. Сняли датчик, трепанировали крышку. Проверили все проводки (все,
которые идут от платы: три на фишку и четыре - в бок). Все провода на месте, при попытке подцепить стоят насмерть,
как пуговицы. Прозвонили датчик - все соединения в порядке. Проверили на столе. при отсутствии потока воздуха
напряжение на сигнальном проводе 0, 7 В, стабильное. На поток воздуха реагирует. Механическое воздействие
(тряска, поколачивание по корпусу) на показания не влияют. Таким образом, "обвинение" с датчика снято. Короб
воздушного фильтра и труба от него до БДЗ визуально целые.
Вопрос для тех, кто сталкивался - что еще может в данном случае симулировать болезнь расходомера при
самодиагностике? Может ли такая ошибка выдаваться при каких-то проблемах по ходу топливного тракта? Топливный
фильтр менял недавно. Насколько я понимаю, суть этой ошибки - аномально низкое напряжение на датчике (меньше
0, 3 В при нормальном напряжении в покое, то есть минимальном, - 0, 7 В). Так что по идее такой ошибки при забитой топливной быть не должно.

Ну вот, вроде вся информация, что есть.
Заранее благодарен за помощь.

P.S. Город подписал.

Nikon202

Проходил мимо

Приветствую всех сузуководов!
Предлагаю поговорить на тему диагностики по протоколу OBD2. Кто нибудь делал это на Эске.

Alcorider

Наш человек

Vlad712

Guest

втыкал я такое.протокол не подошел.смартфон не захотел воспринимать Сузуку. Тахо и Ренга читает.
Теперь будем с другой программой пробовать.Если удачно,то напишу работает или нет и как называется.
Кстати говорят что OBD2 ничего не покажет, нужно фишки под капотом читать.
В общем сообщу о результате.

Михаил007

Guest

Vlad712

Guest

Михаил007

Guest

4х4сэ

Редкий гость

Нужен совет.Сегодня хотел сделать самодиагностику двигателя , перемкнул на колодке под капотом включил зажигание а чек просто горит.Подскажите в чем может быть дело или ссылку дайте где прочитать.

Alcorider

Наш человек

Местный

10 Июль 2010 458 31 28 56 Иваново Езжу на . Suzuki Vitara JLX, 98 г., G16B, 16V, MFI, МКПП, 5 door, "Конёк горбунёк"

4х4сэ

Редкий гость

Местный

10 Июль 2010 458 31 28 56 Иваново Езжу на . Suzuki Vitara JLX, 98 г., G16B, 16V, MFI, МКПП, 5 door, "Конёк горбунёк"

В камасутре изложено подробно, но мне не помогло.

Михаил007

Guest

никакого результата. 16 ПИНОВЫЙ РАЗЬЁМ под рулевой колонкой.Что туда ещё вставить для диагностики?В пайке электронных приборов не силён.

Михаил007

Guest

u841so

Бывает здесь

Есть колодка под рулевой колонкой - это OBD2 - колодка для общения бортовой электроники с внешними подключалками, такими как диагностическое оборудование или бортового компа.
Бортовой комп - "мультитроник" работает отлично и всё читает.
А вот пробовал айфон - практически ноль, хотя кореш мой пробовал разными прогами.
Второй разъём под капотом, в моём эскуде (правый руль) с моей стороны, т.е. справа, в резиновой заглушке - в него и ставят перемыку.

Vlad712

Guest

u841so

Бывает здесь

Михаил007

Guest

Михаил007

Guest

ELM 327 подключил к субаре форостеру(друга) -и вот ВАМ пожалуйста напряжения лямбды и положения дпдз и угол опережения зажиг. давления во впуск тракте,температура ОЖ и т.д. и всё это можно отследить онлайн-просто красатища. ЭХ. НА СУЗУКИ БЫ ТАК. Так не охота покупать осцилограф и тыкать каждый датчик.Разьём OBD2 ведь сцука присутствует

Goncales

Еще тот ездоцало!

30 Июль 2010 2,707 156 63 50 Одесса Езжу на . Chevrolet Geo Tracker TA01R 1991 cabrio black G16A V8 CFI МT
Suzuki Vitara (Santana) TA01W 1998 5d black G16A 16V MFI МT

Разъем ОБД не говорит о том, что данный протокол поддерживается. Глобально на сузуках ОБД2 пошел с 2001 года. На квадратах ОБД 2 пошел с 96г но только на сайдкиках (у них это было принято на законодательном уровне). Все остальные (европейцы, японцы) под вопросом.
Мультитроникс таки прописывал ПО под наши машины, но это 2х литровые квадраты с 96г. и 1.6 но уже в круглом кузове. А там другая петрушка: отсутствие трамблера, катушки ит.д. ВоТ на дроме курили.

u841so

Бывает здесь

Да, У меня эскудик 1997г G16a в TA02w, уже круглый.
В мультронике не разбирался - небыло нужды - кажет икажет.
А кажет он мнгновенный расход, общий расход, время в пути сегодня, путь за сегодня, расход за сегодня, остаток в баке, на скока хватит остатка, пентература холодайки и улицы, обороты, скорость, бортовая напруга.
Отсюда вывод: из действительно полезного для диагностики в OBD2 присутствует инфа о расходе, т.е. видимо давление и время впрысков, напруга, пентература ОЖ.

Goncales

Еще тот ездоцало!

30 Июль 2010 2,707 156 63 50 Одесса Езжу на . Chevrolet Geo Tracker TA01R 1991 cabrio black G16A V8 CFI МT
Suzuki Vitara (Santana) TA01W 1998 5d black G16A 16V MFI МT

Goncales

Еще тот ездоцало!

30 Июль 2010 2,707 156 63 50 Одесса Езжу на . Chevrolet Geo Tracker TA01R 1991 cabrio black G16A V8 CFI МT
Suzuki Vitara (Santana) TA01W 1998 5d black G16A 16V MFI МT

Михаил007

Guest

Путёвый сайт!В Новосибирске сузука рулит. ELM 327 просто курит в сторонке по цене с дилерскими сканерами

u841so

Бывает здесь

Я не спорю, что мона. Я отметил то, что как минимум уже есть, им уже пользуется мультитроник. К сожалению я сам в электорнную диагностику не влазил, т.к. необходимости небыло. Пару раз выскакивала ошибка скорости, и её озвучивал мне мультитроник.

Михаил007

Guest

malykh

Местный

Все возможно. Но все зависит от конкретной модели.
Упрощено говоря, есть три вида основных сузуковских (не OBD2) протоколов:
1. SDL по старой пятивольтовой линии.
2. SDL-KWP по K-Line
3. SDL-CAN (условно) по CAN шине.

Моя программа SZ Viewer по ссылке чуть выше понимает в какой-то мере варианты 2 и 3, но совершенно не умеет работать с вариантом 1.

Ищите диагностический разъем.
Если это разъем J1962 (16-контактный), то смотрите, какие контакты подключены. Точно должны быть подключены контакты 4, 5 и 16.
Если еще подключен контакт 7, то есть шанс, что какой-то блок (или блоки) отвечают по протоколу SDL-KWP.
Если подключены контакты 6 и 14 (это довольно свежие автомобили), то какие-то блоки могут отвечать по SDL-CAN.
Если контакт 9, то блок отвечает по SDL.

Если разъем вообще старый прямоугольный, то только SDL.

Михаил007

Guest

Если разъем вообще старый прямоугольный, то только SDL.

попробовал законектица с Вашей прогой через ккl и elm327-ничего,никакой связи.Распайку obd так не видно,надо подразобрать чуть чтоб посмотреть

Разъем ОБД2, как выяснилось, под рулем слева у Эскудо, туда и подключал свой китайский Delphi 150e через блютуз. Установил две программы на ноут — WOW wurth 5.3 (скачивал с инета) и Delphi 2014.2 (пришла со сканером). Обе успешно работают со сканером, после небольших настроек.
Проблема в том, что эти программа расчитаны на левый руль, и праворульных авто в них нет. Совсем. Только если у авто есть европейский аналог. То есть, как в нашем случае. При сканировании выбирал европейку НСГВ.
Сканировал также Дайхацу БЕГО 2006, в WOW есть аналог — Териос2, и то сканирует только двигатель по EOBD.

При сканировании выбрал зачем то with additional heater, как потом понял это дополнительный обогреватель типа Вебасто, он у меня не заводской, от 220в, видимо поэтому ошибки. А вот по части ошибок PCM надеюсь, что просто японские мозги программе недоступны, так как все работает штатно.

Недавно наткнулся на очень интересный файл и думаю тем, у кого машины подобны моей он будет довольно полезен.

Suzuki
SUZUKI Swift GT i (G13B) с 1990 г.
Vitara 1,6 i 16V (G16B) с 1991 г.
Vitara 1,6 i 8V (G16) с 1991 г.
Система управления Suzuki EFi, MPi и SPi.

Если во время движения автомобиля возникает неисправность, то загорается, предупреждая об этом, лампа ”CHECK ENGINE", расположенная на панели приборов (рис 1)
Код неисправности заносится в память ECU и хранятся там, даже при выключении зажигания, кроме кода 41.

Очистка памяти кодов неисправности
• Выключите зажигание
• Удалите запасной предохранитель с диагностических зажимов (Swift) или перемычки с диагностического разъема (Vitara)
• Отсоедините ”землю" аккумулятора на время не менее 30 сек
• Подсоедините "землю" аккумулятора обратно
• Запустите двигатель в режиме Х Х, доведитe его до нормальной, рабочей температуры
• Вставьте запасной предохранитель в диагностические зажимы (Swift) или соедините перемычкой диагностический разъем (Vitara)
• При отсутствии неисправностей лампа "CHECK ENGINE" будет индицировать код 21
• Если это так, выньте запасной предохранитель или отсоедините перемычку
• Вы должны проехать на автомобиле и удостовериться, что неисправность устранена

"CHECK "ENGINE" горит постоянно — неисправность ECU

2015-03-14

Диагностические протоколы Suzuki

У Suzuki есть свои диагностические протоколы, которые не являются совместимыми с OBDII. Можно выделить три группы таких протоколов:

1. SDL – старый протокол (5В уровни).
2. Сравнительно современные протоколы через K-Line.
3. Современные протоколы через CAN.

Программа SZ-Viewer поддерживает только более современные протоколы через K-Line и CAN. Протокол SDL на данный момент не поддерживается.

В первую очередь эти протоколы интересны для Сузуки с правым рулем для японского рынка (JDM). JDM-автомобили в большинстве своем до некоторого года выпуска не поддерживают стандартный OBDII, но диагностика может быть сделана с использованием данных протоколов.

Но и для автомобилей других рынков это может быть полезно. В отличие от стандартного OBDII протокола использование специализированных протоколов позволяет подключаться не только к блоку управления двигателем, но и к другим блокам (АКПП, ABS, SRS и т.п.). Можно посмотреть наличие ошибок (DTC). Например, полезно проверить наличие блока SRS и его ошибки. Бывает, что после аварии "обманывают" лампу индикации ошибок SRS или вообще отключают блок управления.

Как определить поддерживаемые протоколы на конкретном автомобиле Suzuki? По порядку:

а) Попробовать найти стандартный OBD2 разъем (16-контактный в форме трапеции).

Если такого разъема нет, то, либо диагностика только примитивным образом (замыканием контактов), либо используется старый протокол SDL с нестандартным диагностическим разъемом. В этом случае SZ-Viewer вам не поможет.

б) Если разъем OBD2 найден, то нужно посмотреть, какие именно контакты в нем подключены.

Подключенные контакты можно рассмотреть и с лицевой стороны (в этом примере подключены 4, 5, 7 и 16 контакты). Но если доступ затруднен, то можно посмотреть на подходящие провода:

в) Обязательно должны быть подключены контакт 5 и контакт 16. И, скорее всего, подключен контакт 4. Если эти контакты 5 и 16 не подключены, то надо проверить правильность используемой нумерации контактов.

г) Далее смотрим контакты 7, 9, 6 и 14.

Если из перечисленных подключен только контакт 9, то используется протокол SDL. SZ-Viewer не поможет. Если кроме 9 еще подключен 7 контакт, то вероятность работы через K-Line низкая. Но можно попробовать.

Если подключен контакт 7, но не подключен контакт 9, то есть смысл попробовать SZ-Viewer. Весьма вероятно, что диагностика заработает через K-Line.

Если подключены контакты 6 и 14 (а кроме них скорее всего подключен и контакт 7), то SZ-Viewer тоже вероятно заработает. Но использовать нужно адаптер с поддержкой CAN-шины (иначе некоторые блоки не будут видны).

Массово протокол через K-Line начал появляться примерно с 1998 года. Протокол через CAN – с 2008 года, но многое зависит от конкретной модели автомобиля. Косвенно можно судить по установленному двигателю, по его серии (первая буква названия, например, M13A – это серия M).

Если серия двигателя K, M, R, то с очень большой вероятностью поддерживаются K-Line и(или) CAN.

Если серия двигателей F, H, J, то вероятность работы через K-Line и(или) CAN средняя (зависит от года выпуска – чем новее, тем более вероятна).

Если серия двигателей G, то вероятность работы K-Line или CAN низкая (маловероятно, что заработает).

Если двигатель сторонний (дизельный, например), то может заработать диагностика вспомогательных блоков. Но зависит от года выпуска.

Но надежнее всего попробовать SZ-Viewer живьем. Не забудьте включить зажигание перед началом соединения.

Читайте также: