Самодиагностика митсубиси мираж динго

Обновлено: 26.01.2025

P1791 Engine Coolant Temperature Level Input circuit.

P1795 Throttle Position Input circuit to

При включении зажигания на щитке приборов загорается лампа "Check Engine". После заведения двигателя и при отсутствии диагностируемых ECM неисправностей инжекторной системы, лампа должна потухнуть. Если этого не происходит, то инжекторная система Вашего авто нуждается в ремонте, начинать которую желательно со считывания кодов самодиагностики.

После подключения стрелочного вольтметра к контактам №1 и №12 (connect the voltmeter positive lead to terminal No.1 and other lead to terminal No.12) диагностического разъема (DLC) включите зажигание (Ignition to "ON", Engine - no run), но двигатель не заводите. Проведите считывание количества колебаний стрелки вольтметра (Codes will present by long and short 12 volt pulses on voltmeter).

Обращайте внимание на длительность импульсов напряжения и продолжительность времени между ними. Интерпретация кодов приведена в таблице.

После считывания кодов, успешного окончания ремонта необходимо очистить память от кодов ошибки. Это происходитпри отключении аккумулятора на несколько десятков секунд. After repairs have been made, clear the trouble codes by disconnecting the vehicle battery negative terminal for longer 20 seconds.

Назначение контактов диагностического разъема:

connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)

*Cледует различать DLC и DLC Terminal ID

Для считывания кодов самодиагностики (DTC) различных электронных систем можно использовать "переходник". К каждому информационному выходу подключен отдельный СД (LED-indicator) и общая кнопка управления. Таким образом упрощается эта, и без того несложная, процедура.

MITSUBISHI Specific Trouble Codes

P1103 Turbocharger Wastegate Actuator.

P1104 Turbocharger Wastegate Solenoid.

P1105 Fuel Pressure Solenoid.

P1300 Ignition Timing Adjustment circuit.

P1400 Manifold Differential Pressure Sensor circuit.

P1500 Alternator FR Terminal circuit.

P1600 Serial Communication Link.

P1715 Pulse Generator Assembly.

P1750 Solenoid Assembly.

P1751 A/T Control Relay.

P1791 Engine Coolant Temperature Level Input circuit.

P1795 Throttle Position Input circuit to

Назначение контактов диагностического разъема:

connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)

*Cледует различать DLC и DLC Terminal ID

Следует помнить, что в автомобилях после '93 используетсяразъем для подключения Multi-Use Tester (MUT-II, III), но ин

ициализация системы OBDII-диагностики еще проще: контакт No.1 соединить с GND и после включения зажигания, сосчитать количество вспышек лампы "Check Engine". Для упрощения этой процедуры, можно использовать соответствующие "девайсы".

ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА "MITSUBISHI MPI" И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

На панели приборов автомобилей, оборудованных данной системой впрыска топлива, установлена лампа индикации неисправностей "CHECK ENGINE" . Она загорается при наличии каких-либо ошибок в работе системы впрыска и указывает на необходимость проведения диагностики и устранения неисправности. В памяти эл.блока управления запоминается двухразрядный код ошибки, который может быть считан с помощью мульти-тестера или обычным аналоговым вольтметром постоянного тока с пределом измерения 25-30 вольт.

Стирание кодов ошибок в памяти ECU происходит при отключении питания. Если Вам нужно их стереть, необходимо при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на 10-15 сек. Соответственно самодиагностику нужно проводить не менее чем через 10-20 мин. эксплуатации автомобиля (лучше на разных нагрузках), после последнего отключения аккумулятора.

На автомобиле "Lancer" чтение кодов ошибок производится с помощью разъема установленного в подножном пространстве слева, рядом с коробкой предохранителей. Для этого мульти-тестер подключается к данному разъему. Далее необходимо следовать инструкции конкретного тестера. Для чтения кодов ошибок с помощью вольтметра, необходимо при выключенном зажигании подключить вольтметр к 1 выводу разъема (+) и 12 (масса). Обычно 12 вывод соединен с массой проводом с изоляцией черного цвета, однако лучше предварительно его прозвонить на массу. Плюсовой вывод (1) разъема диагностики расположен диагонально-противоположно. Подключения следует проводить при выключенном зажигании, в противном случае можно вывести из строя эл.блок управления.

Чтение кодов производится при включенном зажигании ( не стартере ). В момент включения зажигания стрелка вольтметра должна кратковременно отклониться. Затем ECU начнет выдавать коды ошибок - сначала более длительные импульсы (старший разряд кода), затем короткие импульсы (младший разряд). Вам следует записать количество импульсов и по таблице определить направление поиска неисправности.

Наличие импульсов одной длительности (только короткие импульсы) соответствует отсутствию кодов ошибок сохраненных в памяти ECU. В этом случае при наличии неисправности, необходимо произвести пробную поездку длительностью не менее 10-15 мин. и повторить самодиагностику.

Если стрелка вольтметра отклонилась один раз и не возвратилась к нулю, значит неисправность присутствует в ECU.

После чтения кодов ошибок необходимо выключить зажигание, отключить тестер или вольтметр и приступить к устранению неисправности. После этого следует при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на время не менее 10-15 сек. и произвести пробную поездку. Затем следует повторить самодиагностику. Если кодов ошибок ECU не выдает повторение вышеописанных операций не требуется, если получен новый код ошибки, то необходимо устранить следующую неисправность и повторить самодиагностику еще раз.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Самодиагностика 4G15GDI

Всем доброго времени суток!

замкнул контакты 1 и (4 или 5), включил зажигание.
-лампочка чек погасает
-лампочка N(вариатор) равномерно мигает короткими вспышками
-лампочка АБС выдала коды 13 и 14
13- датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
14- датчик положения дроссельной заслонки(TPS) и его цепи

подскажите пожалуйста, правильно я сделал расшифровку??

нет неправильно. у АБС свои коды и в данном случае на 99% - это обрывы датчиков задних колес. Либо накопленные - если АБС работает - надо сбросить их клеммой.
А Чек - у тебя уже четырехзначные коды, надо сканер цеплять.

Добрый день!
ну вот съездил к диагносту, не знаю какой там сканер был
По двигателю он показал ошибку датчика давления топлива на холостом ходу, вследсвии чего загорается ЧЕК, а ЧЕК у меня действительно горит только на холостом, при подгазовке, или разгоне всегда гаснет

вообще распечатка со сканера сама вылазит в виде кассового чека
а написано там так:
=========================
X431 DIAG Report LAUNCH
---------------------------------------------
SMARTBOX: 9802446300100
DATE: 7/15/2001 0:21:16 AM
---------------------------------------------
Total codes: 001
CODE001:
P0190 Fuel pressure
sensor 1

резюме было таково - недостаток давления на холостом ходу.
Что, как я думаю может объяснять провалы мощности при разгоне, или я ошибаюсь.

но думаю такой диагностики мне недостаточно

У меня была такая ерунда. Почистил фильтрик и все гуд! Теперь еду всегда только на провереные АЗС.
А один раз мой кореш заправился на частной АЗС. Проехал 20 км и встал. До этого он всегда заправлялся на Лукойле. Не долго думая мы сняли бензобак и , в баке плавали ошметки, масса похожая на творог. В итоге после чистки всей топливной системы машина ожила.

MMC Lancer Cedia

Если бы фильтрик, то в любом диапозоне, а тут на малых оборотах нет давки, т.е. ТНВД не дает производительности и, как следствие, давка падает.
Так что "ремонт, замена ТНВД"

думал что так и должно было бы быть. но.
вчера замерил вольтметром показания с датчика давления, на холостом ходу оказалось ровно 3 вольта, что должно соответствовать нормальному давлению ТНВД.

Следовательно возник вопрос - что за ошибку двигателя считали на диагностике, и что проверить есчо в условиях Екатеринбурга и отсутствия правильной диагностики!

Уточню, -то что чек гаснет на оборотах я сказал, но еще он не всегда загорется на холостом ходу, а загорается в основном после мотания по пробкам, т.е разгон торможение, разгон торможение и начал проявлять себя в жаркую погоду +30С, т.е. субъективно от повышенной температуры
заливаю стабильно 98 на проверенной заправке
масло МОБИЛ 0W40, свечи оригинал

Спасибо всем за комментарии

Андрей.М писал(а): [. но еще он не всегда загорется на холостом ходу, а загорается в основном после мотания по пробкам, т.е разгон торможение, разгон торможение и начал проявлять себя в жаркую погоду +30С, т.е. субъективно от повышенной температуры

Растет температура топлива - падает его вязкость - оно охотнее перетекает по увеличенным зазорам из объема высокого давления в объем с низким.
ТНВД в ремонт. Фильтрик здесь ни при чем.

Mitsubishi Mirage Dingo 4G15 1999,периодически возникает код ошибки 65,стираешь опять появляется,код расшифровал как неисправность датчика гидроусилителя руля,кто знает какие параметры этого датчика, то есть замыкается размыкается контакт или меняется сопротивление в зависимости от давления в гидроусилителе.Завтра полезу проверять.

[q=mek]
Есть смысл- прочитать ошибки самодиагностикой. Возможно вы ошиблись и ошибка 56 FUEL PRS.FAIL [/q]

Выходит сканер не правильно считывает коды,судя по Вашей подсказке "ошибка 56 FUEL PRS.FAIL" проблемы с давлением в ТНВД, в дате со сканера давление 4,7-4,5 mPA (нормальное или нет ?),со слов хозяина авто когда покрутищь руль на месте ошибка иногда пропадает.

Расшифровка взята с сайта "ардио" и других сайтов( код 65 Power Steering Pressure Switch Failure) код по OBD-II p0551.
Я думаю сканер считал код правильно,завтра попробую само диагностику и программой по OBD-II,и всё таки какие параметры датчика гидроусилителя руля?

[q=mek]
У этой машины нет такого кода- так что лучше перепроверить. [/q]

Да mek абсолютно прав ,про диагностировал другой программой выдало код "41 впрыск",нашёл две расшифровки этого кода ,"форсунки и их цепи" и "Generator Field Not Switching Properly".
А датчик давления ГУР в "DATE" на этой программе видно переключается если руль поворачивать и обороты растут.

расшифровал как неисправность датчика гидроусилителя руля,кто знает какие параметры этого датчика, то есть замыкается размыкается контакт или меняется сопротивление в зависимости от давления в гидроусилителе.Завтра полезу проверять.

по гидрачу кода нет---он там одно проводной,да пусть даже 2хпроводной--комп его не щупает---два варионта если обрыв--небудет компенсировать обороты при повороте руля,если в коротыше бедет постоянная компенсация об.

Время выполнения скрипта: 0.1543. Количество выполненных запросов: 29, время выполнения запросов 0.0948

Все ошибки Mitsubishi AIRTREK, ASX, CARISMA,COLT, DELICA, DIAMANTE, DION, ECLIPSE, ENDEAVOR, GALANT, GRANDIS, GTO, i-MiEV, IO, L200, LANCER, LANCER CLASSIC, LANCER EVO, MINICA, MIRAGE, MONTERO, OUTLANDER, PAJERO, PAJERO SPORT, SPACE STAR, SPACE WAGON, TOWN BOX

FUSO, FUSO Canter, FUSO Fighter, FUSO Super Great

Ошибки Mitsubishi по протоколу OBDI. Самодиагностика.

11 — Датчик кислорода — неисправность

12 — Датчик массового расхода воздуха — неисправность

13 — Датчик температуры впускного воздуха — неисправность

14 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — неисправность

15 — Датчик положения двигателя на холостом ходу — неисправность

21 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность

22 — Датчик положения коленчатого вала — неисправность

23 — Датчик положения распределительного вала — неисправность

24 — Датчик скорости автомобиля — неисправность

25 — Датчик барометрического давления — неисправность

31 — Датчик детонации — неисправность

32 — Датчик абсолютного давления — неисправность

36 — Неисправность сигнала регулировки времени зажигания

39 — Датчик кислорода — неисправность

41 — Неисправность форсунки / форсунок

42 — Топливный насос — неисправность

43 — Система отработавших газов (EGR) — неисправность

44 — Катушка зажигания (цилиндры № 1 и № 4) — неисправность

52 — Катушка зажигания (цилиндры № 2 и № 5) — неисправность

53 — Катушка зажигания (цилиндры № 3 и № 6) — неисправность

55 — Управление холостым ходом (IAC) — неисправность датчика положения клапана

59 — Кислородный датчик (задний) — неисправность

61 — Модуль управления трансмиссией — снижение мощности — некорректный сигнал

62 — Система VIC — неисправность датчика положения клапана

71 — Неисправность электромагнитного вакуумного клапана управления тягой (Traction Control)

72 — Неисправность соленоида вентиляционного клапана системы управления тягой (Traction Control)

Читайте также: