Wtb st i35 обода характеристики
Клуб "За100льник". Для БОЛЬШИХ веломаньяков)
Предлагаю большим и тяжелым дядькам пообщаться)
А темы разные, начиная от выбора велосипеда и заканчивая высотой банни-хопа, который может сделать такой дядька без последсвий для велосипеда)))
Ну и может быть, даже покататься как-нить вместе.
Начну с себя. Леха. 115-105 кг в зависимости от того, чем занимаюсь.
Велосипед GT av. 1.0, до этого был 2.0, до этого Стелс Адреналин, до этого Стелс 610 ригид, до этого - кама.
Замеченные косяки - на 2.0 после одного приземления выбило регулировочный штырь в вилке, адреналин для моего веса не катит совсем (НЕ РЕКОМЕНДУЮ), 610 жив до сих пор. 1.0 пока жив, но что-то похрустывает в районе педалей. возможно, кассету надо будет скоро менять, хотя вел почти новый. Но, в принципе, ВСЕ велосипеды, которые у меня были, мой вес выдерживали без особых сложностей.
опыт НЕ-экстремальной езды на велах имеется, максимальное расстояние за одни сутки - примерно 210 км по асфальту. на мтб, разумеется. На шоссейнике, неверное, было бы больше.
Опыта экстремальной езды мало, пока могу делать только небольшие дропы, но тренируюсь. Зимой езжу на обычной резине.
езду на велосипеде чередую с ездой на мотоциклах-эндуро по бездорожью.
Ареал обитания - Сергиев Посад и ближайшие 50 км.
Фотка в небритом виде (бороду решил отрастить) - см.ниже.
110 кг голый. Как то в том году ездил на покатушку в мещёру с веломаньяками. На майские праздники. В рюкзак велоштаны нагрузил много барахла. Плюс 10 банок пива. И по грунтам. Рюкзак фиг поднимешь! Дома обнаружил сломавшуюся спицу на заднем колесе.
Пока 125 без байка
Третий год езжу на Orbea Dakar и всем доволен. В сезон он проходит у меня около 1000км.
До него не катался больше 20-ти лет Сдал сайт и на заработанные решили с женой купить по велосипеду. Купили в ОмниБайке (кстати, отлично обслужили и мы аж обвыбирались: в основном жена, а я сразу на этот глаз положил, еще вариант был с Меридой, но нужная мне стоила на 2000 дороже).
Из Сокольников до родных Вешняков сразу поехали своим ходом То-то молодежь у МакДональдса поржала - я как педали крутить помнил, видимо, генетически, а как поворачивать - нет Но ничего, доехали без проблем и особой тяжести.
Потом чуть ли не вторая поездка была на БО. От вешняковской церкви туда и обратно вышло 90км дождя, говен и бетонных плит До дома доползал по-пластунски и на след. день (пон) на работу не вылез Но, все равно, всем благодарен - отличная проверка байка и mojo!
Еще ездили в Видное (90км) и в Быково (60км) и до Цветного бульвара (60км). Из регулярных поездок - всё от Марьино до Измайлово, Сокольников и Лосинки.
Пробоин (тьфу-тьфу) еще не было, хотя колеса дефолтные и покрышки тоже. Дважды рвались бутылки под ними - и пронесло. Злые дефолтные педальки как только смог - заменил на топталки и появилось ощущение, что скорость возросла вдвое Вообще, как мне кажется, "за100льникам" дефолтные педали надо сразу менять на топталки - лапа у нас большая, как правило и широкая, на топталках стоит как влитая, а с дефолтных почти сваливается.
Предложение: Организовать на форуме "социальную группу" за100льников или подраздел форума, где, прежде всего, выложить ссылки, фото и описания тех свежих (текущего года) байков, которые можно порекомендовать именно полным маньякам (от 100-110кг), чтобы не метались по форуму.
А еще прикольно было бы какой-нибудь стебный за100льный заезд организовать именно для fat boys (унд герлз, аще такие обрящутся)!
Кстати! Надо конкурс организовать на "Королеву за100лья"! Типа полную маньячку из форумчан Девушки, отзовитесь!
Попалась мне на глаза статейка на одном из зарубежных сайтов… Решил её перевести, вечер четверга — прекрасное время для обсуждения чего-нибудь эдакого. Особенно на фоне недавних холиваров в теме Ольги.
С появлением новых стандартов увеличилось количество вопросов относительно подбора ширины покрышки для тех или иных ободов. И в статье будет рассматриваться не просто возможность установки резины на обода, а именно наилучшая комбинация для максимальных функциональности и безопасности. Такие производители, как WTB, Kenda, Schwalbe, Stan’s NoTubes согласны с классификацией компании Mavic. Вот она:
1. бескамерных ободов/покрышек для дорожных велосипедов ;
2. ободов с зацепами под бескамерные покрышки MTB ;
3. ободов с прямыми стенками под обычные покрышки MTB ;
4. ободов с прямыми стенками под бескамерные покрышки MTB ;
5. для более широких ободов (до 50 С) под покрышки большого объёма (до 4").
Давайте посмотрим на рекомендации по совместимости ободов и покрышек от WTB:
Важно помнить: используемые нами цифры 700, 650, 26″, 27.5″ и 29″ обозначают внешний диаметр покрышки и не имеют отношения к размеру обода.
Нестандартная продукция
К таким относится, например, Industry Nine.
Вот как объясняют собственные взгляды на размеры ободов сотрудники компании:
«Подобное решение основано на собственном опыте, тестах, отзывах использующих нашу продукцию велосипедистов и профессиональных спортсменов, с которыми мы работаем. Если обод слишком широкий для покрышки, то шансы сильно повредить его при наезде о камень, а заодно испортить покрышку, существенно возрастают.
Естественно всё написанное выше — лишь наши рекомендации, а не правила, которым нужно следовать беспрекословно. Решающим фактором при выборе сомнительных вариантов является безопсность. Никто ведь не захочет устанавливать на фэтбайк покрышку 2.2" или ставить её на наши обода Ultralight."
Выше картиночка от Stan's No Tubes. И ещё от них же:
Что будет, если широкую покрышку напялить на узкий обод, мы разобрались. А что если велосипедисту захотелось получить чуть больше ширины за счёт замены обода на более широкий? В компании Kenda ответили так:
«Любое отклонение от рекомендуемой ширины обода на 1 мм (неважно, + или -) заставит покрышку приобрести или потерять в ширине 0,4 мм.
Да, так можно сделать, если не существует нужного размера любимой покрышки, но возникает другой вопрос — вопрос сцепления. Либо вырастет показатель сопротивления при езде, либо покрышку быстрее сорвет в повороте."
Таблица от Schwalbe в соответствии со стандартом ETRTO:
62 мм соответствуют покрышкам 2.44", бОльшие стандартом не предусмотрены. Пока что.
Немного вычислений от ресурса BikeRumor: коллеги пришли к выводу, что ширина обода должна составлять 32-70% ширины покрышки, согласно таблице выше. Для покрышки 2.8″ это обод от 23 до 49 мм. Идеальная ширина, не искажающая покрышку, если учесть всё написанное выше, начинается с 35-40 мм. Предупреждение: пользуясь данным вычислением, вы подбираете всё на свой страх и риск. Люди, осуществлявшие его, ответственности не несут.
А как же фэтбайки? : с
Используя формулу выше, можно сказать, что для покрышки 4.0" идеальными будут обода от 34 до 71 мм. Вариантов множество, играйтесь на здоровье, производители обо всём позаботились.
Единственное исключение — рассуждения о пробиваемости покрышки. Для фэтбайков не столь актуально. Тим Крюгер (Tim Krueger), сотрудник новоиспечённой компании Terrene Tire, заявляет, что давление покрышек на фэтах позволит сдержать самые сильные удары без вреда для обода. Хотите ехать по сыпучему грунту — ставите более широкие обода. Чаще катаетесь по сухому? Ваш выбор — более узкие.
Сотрудники Industry Nine говорят о покрышках 4.8" и 5.0" для езды по снегу на 90 мм ободе. 75-80 мм обода подойдут для более распространённых 3.8" и 4.0" покрышек. Летом лучше выбрать обода 50 мм и посильнее накачать колёса.
Итог?
Каким бы ни было предназначение велосипеда, ширина обода должна составлять 50-65% ширины покрышки. Лучше всего обратиться в магазин, в котором можно будет установить покрышки на обод и посмотреть на всё это безобразие вживую. Либо написать производителю.
Спасибо Байкрумору за статью и вам, если читаете это.
Тут правила размещения постов опубликовали, давайте не будем их забывать и вместе сделаем ресурс лучше!
А ещё их всегда можно найти под вариантами выбора блога (как показывает практика, не все замечают):
Джэйсон Мошлер (Jason Moeschler) пришел в WTB с классическим для индустрии горного велосипеда резюме и страстью к совершенствованию компонентов. 11 лет он проработал в велосипедном магазине, но что не менее важно в это же время сделал неплохую карьеру спортсмена. Он завоевал титул национального чемпиона по кросс-кантри среди юниоров и три раза участвовал в гонках Кубка Мира по этой дисциплине, что обеспечило ему завидную подготовку и знания. Позднее он сосредоточился на all-montain и enduro, завоевав три победы на гонках Downieville All-Mountain Pro, так что этот человек знает все о поведении трейловых велосипедов и может говорить об этом часами. Сейчас Джэйсон работает в WTB менеджером по мировым OEM продажам, но WTB – это небольшая компания, поэтому здесь каждый работник выполняет различные задания. Одна из задач Джэйсона – следить за разработкой колес и покрышек от концептов до производства готовой продукции. Вот что рассказывает сам Джэйсон о своей работе:
Я скиталец и слушатель. Путешествую по всему миру и выслушиваю просьбы спортсменов и простых любителей горного велосипеда, определяю их потребности. Затем я передаю эту информацию, полученную от потребителей, в отдел разработок WTB, где мы пытаемся вписать новые концепты покрышек в нашу линейку, или определяем необходимость создания новой категории продукции. Если команда разработчиков видит смысл в этом проекте, я делаю следующий шаг – пытаюсь привлечь интерес профессиональных райдеров, отдела продаж WTB и покупателей к этой идее. Чтобы проект новой покрышки пошел в серию, я должен выяснить, существует ли ясная и несомненная потребность в этом продукте со стороны гонщиков или простых покупателей. После создания первых образцов продукции, я должен позаботиться о том, чтобы они попали в правильные руки для испытаний. Далее я получаю обратную связь от наших райдеров, отдела продаж, покупателей и команды разработчиков, чтобы понять хороший получается продукт или нет. Если новая покрышка или обод имеет какие-либо недостатки, я – тот человек, который должен правильно описать проблему, чтобы наши инженеры могли ее исследовать и найти решение.
PB: Существующие стандарты покрышек и ободов кажутся нам устаревшими. Это можно сравнить с тем, как велосипедисты боролись с проблемами клинчерных покрышек более ста лет. Например, в скоростном спуске огромной проблемой является пробой шины и производители покрышек и ободов никак не могут создать колесо, которое бы выдержало менее 6 минут на трассе Кубка Мира. В отличие от даунхила, в Суперкроссе (гонки на мотоциклах с огромными прыжками) спортсмены часто проезжают часть гонки на спущенных колесах, финишируя на подиуме! Чего же не хватает в этом уравнении?
Что касается ободов и покрышек, на которых я катаюсь, выступаю в соревнованиях и разрабатываю, могу сказать, что за последние 15 лет их качество очень сильно изменилось в лучшую сторону. Вот простой пример из жизни. Много лет назад WTB проводили собрание дистрибьюторов в Downieville. Даунхилл в тех местах печально известен огромным количеством острых камней, которые постоянно пробивают колеса. До появления современных технологий, наши гости тратили примерно столько же времени на ремонт камер и покрышек, сколько и на катание. Причины поломок были самые разнообразные – покрышки пробивались об обод, сваливались с края обода, получали порезы боковины и протектора. Нам приходилось возить с собой пиво, чтобы поднимать настроение нашим партнерам. В то время подобные проблемы были у всех производителей покрышек. В этом году я был на презентации линейки Shimano XTR, которая также проходила в Downieville. Все байки были оснащены бескамерными колесами Shimano XTR, обутыми в различные покрышки WTB с бескамерной системой TCS, в которые был залит герметик. В презентации Shimano участвовало гораздо больше человек, чем в том митинге WTB и в этот раз катались мы дольше, тем не менее, у нас был всего один прокол! Можете назвать меня безумцем, но я считаю, что этот пример показывает огромный прогресс.
Конечно, еще многое можно улучшить, но если использовать правильную бескамерную установку покрышек, то можно избежать практически всех проблемы с пробоями и проколами. Вы думаете, я или мои друзья, катаясь каждый день, беспокоимся о проколах или пробитых покрышках? Конечно, нет!
Сейчас большой проблемой для горных велосипедов остается совместимость покрышек и ободов при бескамерном использовании. Как вы гарантируете, что ваша покрышка и обод совместимы? Сможете ли вы легко установить покрышку, или это превратится в кошмар? Сможете ли вы накачать покрышку или воздух и герметик будут хлестать наружу? Сможет ли покрышка сесть на обод правильно при нормальном давлении или для этого ее придется накачать до 100psi? Может ли покрышка повредить обод из-за того, что сидит слишком туго? Сам факт, что потребителям нужно постоянно беспокоиться обо всех этих проблемах – это полное сумасшествие. Но по-настоящему ужасно то, что люди считают эти проблемы нормальными. Извините, но я не хочу погибнуть из-за того, что буду использовать не надежное сочетание покрышки\обода, при котором покрышка может неожиданно стравить воздух или соскочить. Каждый раз, когда я вижу несчастный случай, произошедший из-за слетевшей с обода покрышки, я расстраиваюсь и негодую одновременно. Ларс Стернберг (Lars Sternberg) пробил покрышку на двух различных этапах EWS (кубок мира по эндуро) и смог закончить заезд, при этом шина не слетела с обода. Почему? Потому, что обод и покрышка, которые он использовал, отвечают бескамерному стандарту ETRTO.
Бескамерная система WTB – одна из немногих используемых, которые отвечают стандарту UST (Universal System for Tubeless). Этот стандарт диктует специальные правила, по которым обод стыкуется с покрышкой. Для этого используется прямоугольная кромка, которая защелкивается в ответный паз на специальном выступе обода.
PB: Как ты относишься к широким ободам? Какие у них преимущества и недостатки?
В настоящее время мы работаем над двумя новыми стандартами ширины ободов и оба они гораздо шире, чем текущие стандарты в индустрии (внутренний размер от 19 до 25 мм). Нам нравится, как ведет себя покрышка на широком ободе. Ощущения от контакта шины с грунтом полностью другие, в хорошем смысле. В то же время главный недостаток широких ободов – это большой вес. Ведь никому не хочется добавить лишних грамм в самом важном месте – на внешнем диаметре колеса. Карбон помогает решить эту проблему, но возникает вопрос: хотите ли вы потратить большие деньги на карбоновые обода? Еще один недостаток, который мы обнаружили – необходимо полностью переделать профиль покрышек, потому что все существующие покрышки спроектированы для использования на ободах с внутренней шириной не более 27мм. При установке обычных покрышек на очень широкие обода профиль протектора получается практически прямоугольным.
Большим сюрпризом стал новый стандарт колес среднего размера для фэт-байков, разработанный WTB обод Scraper диаметром 27.5 дюймов спроектирован для покрышки шириной 2.8 дюйма. Это сочетание дает диаметр колес близкий к 29-ти дюймам, поэтому они могут быть установлены на многие существующие рамы для 29-х колес.
PB: Насколько я могу припомнить, создание средне размерных колес диаметром 27.5 дюймов для фэт байков стало первой эксклюзивной разработкой вашей команды в этой области. Как я понимаю, львиную долю доходов WTB получает от OEM покупателей, то есть от производителей велосипедов. Как известно эти крупные компании вынуждены следовать строгим международным стандартам, в противном случае их могут привлечь к дорогостоящим судебным тяжбам. Может ли это быть основным мотивирующим фактором, который заставляет WTB разрабатывать обода и покрышки в соответствии с консервативным стандартом ETRTO?
Спасибо за не самые лестные слова. Теперь я знаю, что на тебя можно рассчитывать, когда нужно разбудить людей хлесткими словами. Я буквально готов был свернуть себе шею, чтобы вновь добиться признания компании WTB создателем инновационных продуктов. Когда я пришел работать в WTB, компания переживала далеко не самый лучший период в своей истории. Решения о производстве новых компонентов принимали люди, не имевшие должной квалификации и знаний в этой области. К счастью такие проблемы уже позади, и, я надеюсь, что глядя на новинки от WTB можно почувствовать дыхание жизни. Я был бы очень рад показать тебе новинки, над которыми мы работаем сейчас. Даже ты очень бы удивился и обрадовался.
Как я уже упоминал выше, я не считаю, бескамерные стандарты ETRTO консервативными. Если правильно и тщательно им следовать, то всегда можно быть уверенным, что покрышка будет на своем месте. Вот так все просто, я считаю. Я уверен, что отклонение от стандартов ETRTO вызывают львиную долю проблем с бескамерной резиной и ободами, с которыми мы сталкиваемся сегодня. Да, колеса диаметром 27.5 дюймов не регулируется стандартами ETRTO, да, этот размер являются исключением. Тем не менее, конструкция наших покрышек и ободов такого размера соответствует принципам ETRTO, чтобы гарантировать надлежащую посадку и фиксацию покрышки на ободе.
И, на самом деле, ты не прав насчет того, что OEM производители следуют стандартам ETRTO. Большинство производителей OEM продукции не обращают внимания на стандарты ETRTO. Они не считают это вообще проблемой. Возможно, я чересчур агрессивен в беседе о бескамерных стандартах ETRTO, но я действительно знаю, что случается, когда возникают проблемы и приходится привлекать адвокатов. Никто в нашей индустрии не хочет ходить по судам из-за проблем с покрышками и ободами.
PB: WTB всегда были сторонниками производства ободов из алюминия и скептически относились к карбону. Сейчас WTB готовы к выпуску своих первых карбоновых ободов и вилсетов. Что заставило изменить ваше отношение к карбону, и какие преимущества нового обода над аналогичными продуктами могут обосновать ваше решение?
WTB уже давно проводит испытания карбоновых ободов. За это время мы сломали огромное количество тестовых образцов – на многие тысячи долларов. Совершенно бесспорно, что кататься на ободах из карбона приятнее во всех отношениях. Но также неопровержим тот факт, что на каждых соревнованиях можно увидеть множество сломанных карбоновых ободов, особенно если на гоночной трассе много камней. Вспомните, как я говорил, что спортсмены в даунхиле срезают углы, чтобы получить преимущество. Карбоновые обода также дают райдерам преимущества. Они легче и жестче, поэтому позволяют разгоняться быстрее. Такие обода позволяют улучшить общие ощущения от управления велосипедом — до того момента, когда вы пробьете покрышку до обода и он сломается.
Раньше в WTB считали карбон не надежным материалом для изготовления колес, поэтому, когда в 2014 году Джэйсон был замечен катающимся на опытных образцах карбоновых ободов WTB – это стало большим сюрпризом.
Недавно я высказал свое личное отношение к карбоновым ободам. В определенных условиях они являются наилучшим выбором и могут быть вне конкуренции. Когда я (не от имени WTB) выступал против карбона, это было главным образом потому, что наши райдеры испытатели были сильно недовольны ими. Когда вы ломаете карбоновый обод, скорее всего ваша покатушка окончена. Марко Осборн (Marco Osbourne) недавно продемонстрировал именно такой случай в финале Oregon Enduro проходившем в Hood River. При сильном ударе алюминиевого обода о камень чаще всего ничего страшного не происходит. Появляется вмятина, но вы продолжаете кататься. Какой вывод можно сделать из этого? Для карбоновых ободов есть свое время и место.
Конечно, я бы мечтал сказать, что карбоновые обода WTB на голову лучше конкурентов. Но на самом деле, если взять достаточно крупного парня и запустить его по каменистой трассе, то при сильном ударе он сможет расколоть обод. Вместо этого такой парень, возможно, захочет выбрать алюминиевый обод. Что я могу сказать наверняка – наши обода из карбона превосходят требования теста на прочность CEN, места соприкосновения ниппелей и обода самые прочные среди всех конкурентов, а технология наложения слоев углеволокна и состав скрепляющей смолы абсолютно уникальны. И конечно, наши обода соответствуют бескамерному стандарту ETRTO. Эти замечательные особенности создают действительно крепкие колеса, на которых будет приятно кататься. Да, сейчас я говорю, как менеджер по продажам. Правда в том, что нам было необходимо сделать обода настолько прочными, чтобы их могли использовать профессиональные спортсмены, не боясь сойти с дистанции из-за поломки. Именно гонщики, катающиеся по-настоящему жестко, подтолкнули нас к созданию новых технологий укладки карбона и заставили долго экспериментировать с составом скрепляющей смолы. Наши обода не уничтожимы? Нет. Они очень прочные? Да. Лучше, чем конкуренты? Несомненно. Крепче алюминиевых? Нет. Круче Алюминиевых? Уверен, что да.
PB: Недавно появились втулки с более широкими фланцами, а широкие обода уже продаются несколько лет. Это выглядит как шаг вперед, но не инновации. Как ты считаешь, в чем будет проявлять следующий прорыв в технологиях производства колес?
Втулки с более широкими фланцами действительно делают колесо более жестким, что хорошо, но при этом увеличивается Q-фактор. Если использовать ассиметричный обод, то можно получить такие же ощущения от колеса без увеличения Q-фактора. Широкий обод жестче при этом поведение резины на небольшом давлении также улучшается. При использовании широких ободов ощущения от покрышки очень сильно меняются, она становится жестче, и гораздо меньше подворачивается в поворотах. Главный минус широких ободов – это увеличение веса. Я считаю, что первым шагом в улучшении технологий производства колес может стать принятие всей индустрией единых стандартов посадки покрышек на обода. Вы удивитесь, насколько улучшатся эксплуатационные качества ободов и покрышек, если установочные параметры будут стандартизированы. И уже после этого можно будет двигаться дальше, улучшая материалы для снижения веса и увеличения прочности.
Алексей Кислинский, райдер команды GT/Триал-Спорт, катаясь по Крымским трейлам, решил провести собственное исследование. Вот его рассказ об одном из самых популярных резиновых изделий, выпускаемых компанией WTB…
Случай такой вскоре представился, и я завладел заветной парой во время своего мартовского визита в офис Триал-Спорт. Полторы недели, следующие после моего возвращения, прошли в основном работе и тоскливом наблюдении в окно за мерзкой погодой. Пару раз мне удалось выкатиться, но знакомство с WTB я решил начать под лучами теплого крымского солнца, а пока оно пряталось в тучах, сделал некоторые приготовления к первому выезду.
Теория, контрольное взвешивание и установка
Сразу скажу, что к моменту начала теста покрышки из модельного ряда 2015-го года в продажу ещё не поступили, поэтому мой рассказ пойдет об их прошлогодней версии. Не вижу в этом чего-то особенного, тем более, в новом году WTB Vigilante останется без существенных изменений, во всяком случае, доставшийся мне экземпляр — с тем же рисунком протектора и характеристиками.
Итак, у меня есть легкая версия: с аббревиатурой TCS (Tubeless Compatible System), красующейся на борту и означающую возможность бескамерной установки, с компаундом Dual DNA (60A — центральные шипы для износостойкости и наката и 50A – боковые для лучшего сцепления в поворотах) и тонкими боковыми стенками Lightweight. Плетение — 60TPI. Вес, заявленный производителем – 860 грамм.
Существует и более брутальная версия — Tough Fast Rolling, с таким же, как у моей подопечной, компаундом, усиленными боковыми стенками, призванными противостоять камням на гонках эндуро, и весом 1056г. А ещё - роскошная Tough Нigh Grip, отличающая от неё мягким компаундом по краям (45A) и, как следствие, увеличенным до 1140г весом. Возможно, эти покрышки я приглашу на танцы в следующий раз, в случае, если меня впечатлит трейловый, негоночный флирт с её легкой сестричкой, установленной именно по этому случаю на GT Sensor Carbon Pro.
Область применения WTB Vigilante по утверждению производителя – самая обширная, от твердого грунта, до откровенной грязи. Немного смутил факт, что каменная сыпуха, которой богаты крымские трейлы, заботливо выключена из рациона питания этой покрышки. Но отступать уже некуда, проверю эту способность резины, как говорится, на себе.
Взвешивание показало удивительные 770г. Не веря своим глазам, я ещё раз откалибровал весы и попробовал ещё раз. Результат остался неизменным. Ок, я люблю покрутить в горки и то, что покрышка оказалась легче заявленной на целые 90г, греет мне душу. Но всё-таки, во всех тестах, мне довелось читать, вес покрышки находится в пределах 860-870г, что вселяет некоторые сомнения в правильности весов, на которых я производил взвешивание.
Колеса Shimano ХТ, как и всегда, приняли резину неохотно. Покрышки садились трудно, что называется, в натяг. Однако трехлетний опыт владения этими колесами, мыло и пять атмосфер, вдутых в камеры (да-да, камеры, не удивляйтесь), наконец позволили посадить их ровно.
Рекомендованное давление для Vigilante – 30-45psi (2-3бар), что стандартно для большинства покрышек данной области применения. Обычно я качаю меньше (1.6/1.8 пер/зад), но то были покрышки с усиленными стенками (EXO от Maxxis или ProTection от Continental). Здесь же тонкие борта и небольшой жирок, накопившийся у меня за зиму (76кг), намекнув, что у веса резины бывает оборотная сторона в виде подламывающихся боковых стенок, посоветовали последовать рекомендации производителя. Я накачал 30/35psi перед/зад, засунул колеса в раму и отправился с байком на улицу.
Но минуточку, на известной многим Maxxis HR2 EXO нижняя граница рекомендованного давления – 35psi. Я знаю очень немного людей весом менее 80кг (включая и себя), кто следует этой рекомендации. А из тех, кто не следует, не знаю никого, кто бы жаловался на проблемы с кордом и/или боковыми стенками этой покрышки.
Так что следующему выезду я уменьшу давление до 25psi и продолжу своё исследование. А к описанию впечатлений вернусь, когда обкатаю большинство трейлов, и суммарный накат на WTB Vigilante составит не менее 500 километров, чтобы впечатления были устойчивыми и максимально объективными. Не уходите, продолжение следует…
Продолжение. 3 месяца спустя
В общем, после того как моя дружба с WTB Vigilante окончательно окрепла, я решил пойти навстречу её главному требованию и стать быстрее, чем я мог себе позволить на GT Sensor и позвал на помощь GT Force X Pro.
За 3 три месяца и более чем 600 километров экспериментов и издевательств по горам задняя покрышка стерлась чуть более чем на половину, и, естественно, потеряла некоторые свои свойства. Тем не менее, её боковые шипы остались живы и без явных признаков отрыва. Передняя износилась много меньше и вполне может занять место задней, когда придет время.
Ну и вишенка на тортик – общие рекомендации производителя по установке покрышек WTB.
Если их первый, четвертый и пятый пункты можно считать за перестраховку, то второй и третий меня откровенно удивили. Несмотря на призыв производителя с помощью замечательной технологии TCS™ (Tubeless Compatible System) попрощаться с монтажками, я хорошо помню, как трудно покрышка усаживалась на обод. Лишь руки Халка способны сделать это. И ещё: я готов принять на себя ответственность, не отказываясь от услуг напольного насоса или компрессора.
Но если что – я вас предупредил. ))
Состояние втулки XPOSOURE 100х20мм: 10/10
Материал изготовления: Алюминий
Обод WTB ST i35:
Материал изготовления: Алюминий
Большой ассортимент запчастей. В шаговой доступности от станции метро Павелецкая.
Читайте также: