Самодиагностика газель бизнес камминз
Инлайном нужно его переписывать. И уж во всяком случае, всё, что там есть в сети J1939 (раз Е4, то вроде должно быть, хотя не уверен - с Газелями дело не имею), на время перезаписи обязательно повырубать. Ищите человека с инлайном (жел-но инлайн 6 и драйвера ему обновить), возможно и обойдётся.
Партнамбер CM2220 какой? Конфигурацию скопировали?
Насколько я понимаю, BV вместо BY писали? Или что там с завода на Е4 идёт? Какой был смысл в этой перешивке?
Партнамбер CM2220 какой? Конфигурацию скопировали?
Насколько я понимаю, BV вместо BY писали? Или что там с завода на Е4 идёт? Какой был смысл в этой перешивке?
СМ2220Е 525888,конфигурации и шаблон есть (поиграл с моментами и круиз нормально включил),перечень деталей совпадает.А смысл-уговорили водятлы -"не тянет на низах,гремит,звенит" Изменение моментов в защите трансмисси не помогло-решил не трогать ЕГР а залить калибровку на 160 л.с. вместо 130 штатных, (в инкале на этот двигатель и блок есть три варианта),в итоге блок"закрылся" по CAN -инсайт напрочь не видит. Моя основная работа-тяжелые перегружатели и портальные тягачи-там калибровками ну никак не надо баловаться,а тут доброе дело не осталось безнаказанным:(
Значит и Калтерм есть? Им тоже не переводится в режим загрузки?
А проводочками на массу? Этот способ знаете?
Салтерма нет-но прийдется изучить и пользовать-хотя по информации это типо ножа хирурга,а хотелось бы терапии,не уходя далеко от оригинала. А что за способ с проводочками?
Значит не так понял про шаблон. Но тогда не понял какой шаблон тут имелся ввиду?
У Камминзовских ECM есть аварийный способ перевода в режим загрузки как раз для таких случаев. Т.е. если несколько входов проводочками (вообще то у официалов это такие специальные блоки с разъёмом под каждый тип ECM) замкнуть на массу, блок перейдёт в режим загрузки, как если бы это был новый блок с завода.
Какие входы нужно замыкать у CM2220 - не знаю, не интересовался, никогда не нужно было. Так же не знаю есть ли у него вообще такой режим, но думаю, что есть.
Ну а по теме, проще всего найти инлайн. Был у меня подобный случай как раз с 525888 на нашем ПАЗике с ISF 3.8. Тоже ошибка записи и после этого на диагностику не выходит. Я правда заводить не пробовал, а просто тут же ещё раз эту же прошивку залил. Но лил оба раза инлайном, а нексиком лить ни разу не пробовал, только диагностировал.
И у друга с CM870 подобный случай был. Тоже после попытки перепрошивки нексиком блок в непонятный режим ушёл. И тоже инлайном всё исправилось.
И ещё не понял про EGR. Что, у Газелей Е4 EGR есть?
И ещё не понял про EGR. Что, у Газелей Е4 EGR есть?
Есть такая приблуда-хорошо мочевину не поставили:) в угоду экологии. Но судя по состоянию до которого доводят газелеводы свои машины- без работы диагносты не останутся.(Моя вторая работа на СТО) И если у меня за 12 лет на терминале не возник вопрос о калибровках (хватает инсайта и бортовой диагностики) то смесь-китайский камень+коробка прошлого века+экономия на всем(сливочное топливо и т.д.) заставляет готовиться заранее к проблемам. По теме-спасибо-действительно попробую поменять адаптер,подключиться на столе.Изучить калтерм и купить новый блок на опыты:)
В автомобилях с двигателем фирмы Cummins часто имеется встроенная система самодиагностики, позволяющая обнаружить и идентифицировать поломку без необходимости подключать внешнее диагностическое оборудование.
Однако информацию о неисправности такая система передает в виде числового кода. Чтобы понять, какая же деталь вышла из строя, необходимо научиться понимать значение этих кодов.
Принцип работы системы
Сигналы разной степени приоритетности подаются разными цветами. Так, красный сигнал индикатора информирует о серьезной поломке, требующей немедленно заглушить мотор и приступить к ее устранению. В свою очередь желтый цвет предупреждает о наличии неисправности, которая позволяет дальнейшую эксплуатацию, но всё же требует как можно более скорого ремонта. Наконец, зеленый цвет указывает на общее состояние силовой установки — температуру тосола, уровень масла и т.д.
Считывание кодов ошибки через индикаторы
Если загорелся светодиод-индикатор ошибки, рекомендуется незамедлительно уточнить, что же именно пошло не так. Для этого инженеры Cummins предусмотрели стандартный алгоритм действий.
Считывать код нужно при заглушенном двигателе, однако ключ в замке зажигания должен быть повернут в первое положение, при котором подсвечивается приборная панель. В непосредственной близости от индикаторов расположена кнопка, инициирующая самодиагностику двигателя. Ее-то и следует нажать, чтобы получить код неисправности.
На практике это выглядит следующим образом:
Другие способы диагностики
Система кодов и лампочек-индикаторов — это самый простой, но далеко не самый удобный способ диагностики. Именно поэтому многие автовладельцы предпочитают пользоваться внешними приборами и программами. Компания Cummins разработала для диагностики своих двигателей прибор Cummins Insite, снабженный необходимым программным обеспечением.
Данное устройство совместимо со всеми моторами фирмы Cummins, у которых имеется система самодиагностики. Его использование значительно упрощает процесс поиска неисправности, а также позволяет очищать память электронного блока двигателя от старых неактивных ошибок.
Чем примечателен каталог магазина?
В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.
Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.
В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.
Инлайном нужно его переписывать. И уж во всяком случае, всё, что там есть в сети J1939 (раз Е4, то вроде должно быть, хотя не уверен - с Газелями дело не имею), на время перезаписи обязательно повырубать. Ищите человека с инлайном (жел-но инлайн 6 и драйвера ему обновить), возможно и обойдётся.
Партнамбер CM2220 какой? Конфигурацию скопировали?
Насколько я понимаю, BV вместо BY писали? Или что там с завода на Е4 идёт? Какой был смысл в этой перешивке?
Партнамбер CM2220 какой? Конфигурацию скопировали?
Насколько я понимаю, BV вместо BY писали? Или что там с завода на Е4 идёт? Какой был смысл в этой перешивке?
СМ2220Е 525888,конфигурации и шаблон есть (поиграл с моментами и круиз нормально включил),перечень деталей совпадает.А смысл-уговорили водятлы -"не тянет на низах,гремит,звенит" Изменение моментов в защите трансмисси не помогло-решил не трогать ЕГР а залить калибровку на 160 л.с. вместо 130 штатных, (в инкале на этот двигатель и блок есть три варианта),в итоге блок"закрылся" по CAN -инсайт напрочь не видит. Моя основная работа-тяжелые перегружатели и портальные тягачи-там калибровками ну никак не надо баловаться,а тут доброе дело не осталось безнаказанным:(
Значит и Калтерм есть? Им тоже не переводится в режим загрузки?
А проводочками на массу? Этот способ знаете?
Салтерма нет-но прийдется изучить и пользовать-хотя по информации это типо ножа хирурга,а хотелось бы терапии,не уходя далеко от оригинала. А что за способ с проводочками?
Значит не так понял про шаблон. Но тогда не понял какой шаблон тут имелся ввиду?
У Камминзовских ECM есть аварийный способ перевода в режим загрузки как раз для таких случаев. Т.е. если несколько входов проводочками (вообще то у официалов это такие специальные блоки с разъёмом под каждый тип ECM) замкнуть на массу, блок перейдёт в режим загрузки, как если бы это был новый блок с завода.
Какие входы нужно замыкать у CM2220 - не знаю, не интересовался, никогда не нужно было. Так же не знаю есть ли у него вообще такой режим, но думаю, что есть.
Ну а по теме, проще всего найти инлайн. Был у меня подобный случай как раз с 525888 на нашем ПАЗике с ISF 3.8. Тоже ошибка записи и после этого на диагностику не выходит. Я правда заводить не пробовал, а просто тут же ещё раз эту же прошивку залил. Но лил оба раза инлайном, а нексиком лить ни разу не пробовал, только диагностировал.
И у друга с CM870 подобный случай был. Тоже после попытки перепрошивки нексиком блок в непонятный режим ушёл. И тоже инлайном всё исправилось.
И ещё не понял про EGR. Что, у Газелей Е4 EGR есть?
И ещё не понял про EGR. Что, у Газелей Е4 EGR есть?
Есть такая приблуда-хорошо мочевину не поставили:) в угоду экологии. Но судя по состоянию до которого доводят газелеводы свои машины- без работы диагносты не останутся.(Моя вторая работа на СТО) И если у меня за 12 лет на терминале не возник вопрос о калибровках (хватает инсайта и бортовой диагностики) то смесь-китайский камень+коробка прошлого века+экономия на всем(сливочное топливо и т.д.) заставляет готовиться заранее к проблемам. По теме-спасибо-действительно попробую поменять адаптер,подключиться на столе.Изучить калтерм и купить новый блок на опыты:)
Путём перебора ELMок удалось подключиться к ДВС Cummins ISF2.8.
Заработала только спарка из Mini ELM327 и Cummins Fault Code Adviser (из Google Play).
При этом Mini ELM327 должен быть не "свежий", выполненный на одном чипе и плате, а "б/у", выполненный ещё на двух платах (см. фото).
В конце снапшот с первичной диагностики.
Главное, что видно:
1) пробег не скручен, полностью, до тысячи км совпадают показаниями мотора и приборки, кроме того, бьются и моточасы, и литраж солярки. Порадовало и ещё раз утвердило в том, что я выбрал "чистый" автомобиль.
2) куча ошибок по всем системам ДВС, но видно только их количество, а конкретный лог через FCA посмотреть нельзя. 14 раз ДВС работал без масла — сколько продолжительность? Не давил впуск, перегревался впуск (грязный интеркулер?), глючили форсы. Совершенно непонятно, как это происходило и насколько этот звонок тревожный.
Впрочем, судя по колбасне ДВС на холостых на холодную и его тупизне на горячую (глохнет, сабака!), проблемы с топливной есть абсолютно точно. Нужно измерять поток газов с сапуна. Полагаю, что не одна форса пойдёт под замену, что надо регулировать клапана, а состояние ТНВД вообще пока тёмный лес. Надо снимать рампу, мыть в ультразвуке, в общем, полно работы предстоит.
Но, самое главное, нужен видеоскоп, чтобы залезть в цилиндры.
А чтобы залезть в цилиндры, надо купить комплект сальников форсунок.
А тогда уж надо всю бошку разом обслужить, чего фигнёй-то маяться.
А ведь если бы FCA показывал онлайн расход по форсам, было бы проще это всё. В разы.
Но нет. Буду думать.
INFORMATION :
Make : CMMNS
100,0 % — Engine Coolant Level
13,0 deg C — Engine Coolant Temperature
4000,0 rpm — Engine Extended Range Requested Speed Control Range Upper Limit Engine configuration
2500,0 rpm — Engine Maximum Momentary Override Speed Point 7 Engine Configuration
0,2 s — Engine Maximum Momentary Override Time Limit Engine Configuration
0,476 kg*m^2 — Engine Moment of Inertia
300,0 kPa — Engine Oil Pressure
31,0 % — Engine Percent Torque At Idle Point 1 Engine Configuration
46,0 % — Engine Percent Torque At Point 2 Engine Configuration
31,0 % — Engine Percent Torque At Point 3 Engine Configuration
50,0 % — Engine Percent Torque At Point 4 Engine Configuration
31,0 % — Engine Percent Torque At Point 5 Engine Configuration
600,0 Nm — Engine Reference Torque Engine Configuration
700,0 rpm — Engine Requested Speed Control Range Lower Limit Engine Configuration
2500,0 rpm — Engine Requested Speed Control Range Upper Limit Engine Configuration
0,0 % — Engine Requested Torque Control Range Lower Limit Engine Configuration
50,0 % — Engine Requested Torque Control Range Upper Limit Engine Configuration
4000,0 rpm — Engine Speed At High Idle Point 6 Engine Configuration
750,0 rpm — Engine Speed At Idle Point 1 Engine Configuration
3230,0 rpm — Engine Speed At Point 2 Engine Configuration
500,0 rpm — Engine Speed At Point 3 Engine Configuration
1600,0 rpm — Engine Speed At Point 4 Engine Configuration
700,0 rpm — Engine Speed At Point 5 Engine Configuration
13070,0 L — Engine Total Fuel Used
2631,05 hr — Engine Total Hours of Operation
252,0 L — Engine Total Idle Fuel Used
422,00 hr — Engine Total Idle Hours
91105000,0 r — Engine Total Revolutions
13070,0 L — Engine Trip Fuel
112320384,0 m — High Resolution Total Vehicle Distance
112329344,0 m — High Resolution Trip Distance
6,0 step — Number of Software Identification Fields
05258888, 13590160, 030510210526, 63260000, F0, BBK — Software Identification
0,0 L — Total Engine PTO Governor Fuel Used
112320,4 km — Total Vehicle Distance
137,60 L/h — Trip Average Fuel Rate
112329,3 km — Trip Distance
DIAGNOSTICS :
97 — Water In Fuel Indicator 1
3 — Voltage above normal, or shorted to high source
Status : Active, Count : 2
84 — Wheel-Based Vehicle Speed
2 — Data erratic, intermittent or incorrect
Status : Inactive, Count : 2
91 — Accelerator Pedal Position 1
2 — Data erratic, intermittent or incorrect
Status : Inactive, Count : 3
108 — Barometric Pressure
4 — Voltage below normal, or shorted to low source
Status : Inactive, Count : 1
105 — Engine Intake Manifold 1 Temperature
3 — Voltage above normal, or shorted to high source
Status : Inactive, Count : 1
110 — Engine Coolant Temperature
3 — Voltage above normal, or shorted to high source
Status : Inactive, Count : 1
3513 — Sensor supply voltage 5
4 — Voltage below normal, or shorted to low source
Status : Inactive, Count : 7
3512 — Sensor supply voltage 4
4 — Voltage below normal, or shorted to low source
Status : Inactive, Count : 1
168 — Battery Potential / Power Input 1
18 — Data valid but below normal operating range — Moderately severe level
Status : Inactive, Count : 5
168 — Battery Potential / Power Input 1
16 — Data valid but above normal operating range — Moderately severe level
Status : Inactive, Count : 1
723 — Engine Speed 2
2 — Data erratic, intermittent or incorrect
Status : Inactive, Count : 5
627 — Power Supply (obsolete)
2 — Data erratic, intermittent or incorrect
Status : Inactive, Count : 55
100 — Engine Oil Pressure
1 — Data valid but below normal operational range — most severe level
Status : Inactive, Count : 14
В автомобилях с двигателем фирмы Cummins часто имеется встроенная система самодиагностики, позволяющая обнаружить и идентифицировать поломку без необходимости подключать внешнее диагностическое оборудование.
Однако информацию о неисправности такая система передает в виде числового кода. Чтобы понять, какая же деталь вышла из строя, необходимо научиться понимать значение этих кодов.
Принцип работы системы
Сигналы разной степени приоритетности подаются разными цветами. Так, красный сигнал индикатора информирует о серьезной поломке, требующей немедленно заглушить мотор и приступить к ее устранению. В свою очередь желтый цвет предупреждает о наличии неисправности, которая позволяет дальнейшую эксплуатацию, но всё же требует как можно более скорого ремонта. Наконец, зеленый цвет указывает на общее состояние силовой установки — температуру тосола, уровень масла и т.д.
Считывание кодов ошибки через индикаторы
Если загорелся светодиод-индикатор ошибки, рекомендуется незамедлительно уточнить, что же именно пошло не так. Для этого инженеры Cummins предусмотрели стандартный алгоритм действий.
Считывать код нужно при заглушенном двигателе, однако ключ в замке зажигания должен быть повернут в первое положение, при котором подсвечивается приборная панель. В непосредственной близости от индикаторов расположена кнопка, инициирующая самодиагностику двигателя. Ее-то и следует нажать, чтобы получить код неисправности.
На практике это выглядит следующим образом:
Другие способы диагностики
Система кодов и лампочек-индикаторов — это самый простой, но далеко не самый удобный способ диагностики. Именно поэтому многие автовладельцы предпочитают пользоваться внешними приборами и программами. Компания Cummins разработала для диагностики своих двигателей прибор Cummins Insite, снабженный необходимым программным обеспечением.
Данное устройство совместимо со всеми моторами фирмы Cummins, у которых имеется система самодиагностики. Его использование значительно упрощает процесс поиска неисправности, а также позволяет очищать память электронного блока двигателя от старых неактивных ошибок.
Чем примечателен каталог магазина?
В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.
Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.
В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.
Читайте также: