Jaguar xe 2015 слабые места

Обновлено: 29.01.2025

Ягуару патологически не везет с компактными седанами. Сначала под покровительством Форда провалился невзрачный X-Type с начинкой от Mondeo, а теперь, в эпоху индийских хозяев из Tata Group, в упадке и красавец XE с классической заднеприводной компоновкой. А ведь как амбициозно все начиналось в 2015-м! Современная алюминиевая платформа, изысканный спортивный дизайн, новые моторы Ingenium и новая надежда на сто с лишним тысяч покупателей в год, которой, увы, так и не суждено сбыться.

На деле XE был в плюсе лишь однажды, в 2016-м, когда мировой тираж модели составил скромные 45 тысяч машин. После этого продажи рухнули на дно, причем гораздо глубже, чем сам сегмент, переживающий и без того не лучшие времена из-за нашествия кроссоверов. В Европе за последние пару лет спрос на подобные седаны упал без малого на 20%, а в США в минусе почти все игроки рынка, за исключением Теслы Model 3.

Другая решетка радиатора, более выразительный бампер и новые фары — стандартные изменения для рестайлинга

Полный привод и 10-дюймовый тач-скрин появились только в 2016-м, а еще через год EcoBoost наконец-то заменили на собственный двигатель Ingenium, добавили 240-сильный дизель, виртуальную приборку, актуальные системы активной безопасности и возможность открывать багажник взмахом ноги под бампером. Однако даже с этим набором к машине осталась куча вопросов.

Серый XE — в стандартном исполнении, красный — в пакете R-Dynamic

Тем не менее, обновленный XE стал еще краше. Фары изящно прищурились и сменили ксеноновые лампы на светодиоды, передний бампер оскалился крупными воздухозабониками, ну, а главное — это элегантные задние фонари вместо прежних унылых и громоздких прямоугольников.

После рестайлинга у XE осталось всего три модификации. У всех — четырехцилиндровые двухлитровые моторы семейства Ingenium: 180-сильный турбодизель плюс два бензиновых варианта на 250 и 300 сил. Для всех доступен полный привод

Раньше на XE ставилась полная линейка моторов Ingenium: три турбодизеля (163, 180 и 240 л.с.) и три бензиновых агрегата (200, 250 и 300 л.с.). Теперь остались только три версии мощностью 180, 250 и 300 сил

Версии с бензиновой двухлитровой турбочетверкой мощностью 250 или 300 сил тоже себе на уме, но с ними найти общий язык проще, да и едут они шустрее. Спрашиваю у инженеров, почему вот уже пять лет не получается подружить двигатели Ingenuim с автоматом, который идеально работает на BMW, но в ответ — лишь возгласы удивления.

Самый красивый автомобиль редакции, представитель престижной английской марки, выбывает из нашего парка… чтобы вернуться в ином обличье! Мы решили оценить все нюансы эксплуатации ХЕ на примере двух принципиально разных модификаций этой модели и поменяли темно-синий 240‑сильный заднеприводный седан на дизельный полноприводный аналог благородного - и классического - цвета British Racing Green.

Jaguar XE

Смена машины связана не только с нашим интересом, но и с условиями, которые предлагает компания Jaguar. Это дилерская программа выкупа автомобилей с последующей перепродажей: новые клиенты получают машины с гарантией юридической и технической чистоты. Поэтому мы и вернули синий седан, накатав всего 19 000 км.

Не секрет, что многие не очень доверяют официальным дилерам и считают переплату за их услуги необоснованной. До последнего времени это мнение отчасти разделял и я, но теперь поменял точку зрения. По крайней мере, если бы мне пришлось покупать подержанный автомобиль премиум-класса, я не пошел бы за ним на рынок или к незнакомому продавцу. И вот почему.

Глупо не использовать все возможности, зашитые в автомобиль, правда? В прошлом отчете я рассказывал о том, как осваивал таймер прогрева салона — очень полезная штука зимой. А позже установил на смартфон приложение Jaguar Remote, позволяющее дистанционно запускать машину и устанавливать желаемую температуру. Это оказалось еще удобнее — ты не привязан к конкретному времени, к тому же программируемый прогрев производится без пуска мотора, а потому не столь эффективен.

Jaguar XE

Jaguar XE. Ложное предупреждение о неработающих подрулевых лепестках переключения скоростей — не вина автомобиля. Это глюк, спровоцированный нештатной противоугонкой.

Почти сразу оценил и другие преимущества приложения Jaguar Remote: с помощью телефона я могу узнать о состоянии автомобиля — все ли двери закрыты, какой запас хода; подать сигнал тревоги или просто найти машину на парковке; записывать в память ежедневные перемещения и анализировать расход топлива. В общем, красота.

Но есть и обратная сторона медали. Представьте себе такую ситуацию. Я хозяин ХЕ и продал его по объявлению в интернете.

Jaguar XE

Вот они, приметы времени. Мой заключительный отчет о Ягуаре посвящен исключительно электронике, а вовсе не железу. ХЕ за прошедшие 7000 км не дал поводов для внепланового обращения к мастерам. Лишь после 13 000 км я приехал на ТО для замены масла, фильтров, проверки ходовой части и электрооборудования.

Все претензии к ХЕ сводятся к скромному дорожному просвету и массивному переднему свесу, повредить который проще простого, особенно зимой.

Ну и расход топлива 240‑сильной бензиновой версии в условиях мегаполиса, конечно, немал и вывел ХЕ в аутсайдеры по стоимости километра пробега. Затраты наверняка снизит 180‑сильный дизель, о котором я расскажу, накатав первые тысячи километров.

Первое впечатление

В XE вложено много сил и средств. Результат получился для многих неоднозначным: кому-то не нравится слишком спокойный дизайн, кто-то усмехается при упоминании двухлитровых моторов…

Господа, я целых три дня носился по городу как ужаленный на самой ходовой версии XE – с бензиновым 240-сильным мотором объемом как раз 2 литра. Это – идеальный мотор для Jaguar.

Вам тоже кажется, что слишком много восторженных слов? Хорошо, дабы хоть слегка уравновесить отчет, расскажу о минусах, которые, как ни странно, есть. Я как раз из тех, кто не совсем понял экстерьер новинки. Если спереди все вполне себе, то задняя часть показалась мне абсолютно невыразительной. Этакое среднее арифметическое из всех седанов этого класса. Явно можно было придумать что-то более колоритное.

Что внутри?

Светлая обивка этому интерьеру явно не идет. Здесь делаем скидку на то, что я вообще не люблю кремовую кожу из-за ее непрактичности. Но в черном варианте салон XE реально выглядит как пульт управления серьезным аппаратом, а подобная пестрота – это пошло.

Мультимедийная система обновилась – аллилуйя! Но интерфейс все еще далек от идеала. А где идеал? Да в той же Audi – там все просто и логично. Главные действия снова производятся нажатиями на экран, что в движении крайне неудобно. Для того, чтобы включить подогрев или вентиляцию передних сидений, приходится нажимать три раза в два разных места… Конечно, сокращать количество физических кнопок на консоли – идея здравая, но ведь надо соблюдать баланс…

Длинный капот здесь не только из-за того, что так захотел шеф-дизайнер Йэн Кэллам. Практически вся передняя часть, включая подвеску на двойных рычагах, заимствована у родстера F-type. Донорство очень похвальное, хоть и нетипичное. Фактически, XE – это F-type с четырьмя дверьми. И это, знаете ли, чувствуется.

Как едет?

Что в итоге?

Можно долго рассуждать по поводу цены, по поводу имиджа марки на вторичном рынке… Мне кажется, у XE есть несколько совершенно убойных качеств: управляемость, экономичность и типичная для Jag… вкрадчивость. Да, именно это слово здесь уместно. Те, кто уже имел опыт общения с этими машинами, меня поймут. Кто не имел – сейчас отличный момент. Не теряйте время!

Достоинства : тяговитый и экономичный двигатель. Мягкая подвеска.

Недостатки : штатная навигация.

Jaguar XE, 2017 г

Достоинства : управляемость. Расход топлива. Внешний вид. Комфорт. Подвеска.

Недостатки : стоимость обслуживания. Надежность. Качество сборки.

Jaguar XE, 2015 г

Шикарный автомобиль, легкий, маневренный. Стартует с места Jaguar XE так, что аж подпрыгивает на месте. Маневрирует и ускоряется со своими 200 л.с. намного быстрее, чем Porsche 430 л.с. Хорошие, резкие электротормоза. Внешне очень красивая спортивная машина. Салон тоже очень приятный. Удобная шайба переключения передач. Звуковая система Meridian очень крутая, звук очень чистый, намного лучше Bose и т.д. Но это летняя машина для хороших дорог. По снегу ехать не очень комфортно, дорожный просвет небольшой, щетки сильно опускаются вниз, не достают до места обогрева лобового стекла, что не очень удобно. Это компактный седан, рассчитан на двоих, сзади в Jaguar XE пассажирам мало места.

Достоинства : динамика. Управляемость. Маневренность. Внешность.

Недостатки : почти нет.

Jaguar XE, 2018 г

Купил своего белого Jaguar XE новым с салона в конце 2015 года и сразу же влюбился. Jaguar как никто другой умеет радовать сбалансированной подвеской, позволяющей и комфортно передвигаться по городу и при необходимости закладывать в крутые повороты на 100+ км/ч. Дополняет впечатление от автомобиля и минималистичный салон, который смотрится очень изящно и при том нет ощущения пустоты. Двигатель 240 сил (который достался от Ford) хорошо поддается тюнингу, однако требует внимания и частой замены масла из-за высокой форсированности, стоит упомянуть, что я лью исключительно 100 Лукойл, а масло по рекомендации производителя Кастрол. В первых автомобилях были небольшие косяки сборки, но после определенных разговоров с дилером все было устранено по гарантии. В техническом плане дилер гарантию признает значительно неохотнее, и войны пока продолжаются. Честно говоря, даже не знаю, что сказать хорошего или плохого, за практически 3 года даже раздражающие раньше вещи (такие как отсутствие боковой поддержки) приелись и никакого дискомфорта не замечаешь. А вот желание выехать и медленно прокатиться по ночному городу, как всегда было, так и осталось.

Достоинства : управляемость. Внешний вид. Подвеска. Дизайн салона. Безопасность. Комфорт.

Недостатки : стоимость обслуживания. Расход топлива. Проходимость. Багажник.

Jaguar XE, 2017 г

Об автомобиле. Экстерьер. Описывать трудно. Выглядит очень эффектно. Всего в меру. И чуть-чуть объемный, и в меру обтекаемый. Спереди чуть агрессивный и чуть плавный. Сбоку профиль так и подмывает обозвать благородным. Красивый. Салон. Элегантный. Немного тесный, но уютный и тут надо точно осознавать что покупаешь. Никакой роскоши нарочитой, никакого украшательства. Может так задумано, может уже какие-то вещи уже и несовременны, но выглядит все как хороший классический костюм. Ничего лишнего, все на своих местах, ладно и качественно сделано. И всё безумно удобно. Сидеть удобно, клавиши жать удобно, на экран смотреть удобно. Даже ремни защелкивать и то удобно. Шумоизоляция – не гробовая. Двигатель слышно – я даже думаю, что это сделано намеренно. От дороги звуков в салоне Jaguar XE почти нет. Сиденья очень цепкие. Кожа с каким-то специальным покрытием, очень комфортно сидеть. Музыка приличная. Мой слух не позволяет оценить адекватно все ее достоинства и недостатки, но что-то менять желания не возникает. Поэтому считаю, что с ней все в порядке. Подвеска. Она идеальная. Непонятно как им удалось сделать такую комфортную машину при таких размерах и с такой управляемостью. Едет Jaguar XE настолько уверенно, понятно и комфортно, что не верится, как такое может быть. Конечно, есть много машин и динамичнее, и скоростнее. Просто Jaguar XE едет так, как надо. Все происходит так, как ты от него ожидаешь, нажимая педали. Хочешь ускориться – он ускоряется, ни капельки не раздумывая. Хочешь ехать быстро – он едет быстро и не сильно напрягается. Хочешь ехать экономно – можно уложиться в 5,0 л на сотню. Запускается с заметным дизельным треском. Потом звук становится обычным. Не скажу, что нельзя разобрать по звуку дизель это или бензин – я дизель слышу отчетливо. АКПП. Привыкаю. Переключения чуть-чуть чувствуются. Практически не пачкаются стекла передних дверей. Видимо, это так просчитана аэродинамика. Восхищен.