Самодиагностика форд фокус 1
Общее оборудование: Всемирная диагностическая система (WDS).
Принципы работы
Этот щиток приборов именуется гибридным электронным щитком приборов (HEC), поскольку в нем объединены интеллектуальные и фиксированные электрические сигналы. Щиток приборов имеет встроенную функцию самопроверки и канал связи по стандартному корпоративному протоколу (SCP), направленный к модулю управления силовым агрегатом (PCM). Это дает щитку приборов и модулю PCM возможность поддерживать взаимную связь. Щиток приборов состоит из указателей, контрольных и предупреждающих ламп.
При включенном зажигании и выключенном двигателе щиток приборов выполняет визуальную проверку, подтверждающую исправность функционирования предупреждающих/ контрольных ламп и контролируемых систем. Во время этой визуальной проверки загораются следующие контрольные лампы:
- Контрольная лампа антиблокировочной системы тормозов (ABS) (при наличии)
- Контрольная лампа системы подушек безопасности
- Контрольная лампа переключателя дезактивизации подушки безопасности пассажира
- Контрольная лампа системы зарядки.
- Контрольная лампа системы тормозов
- Контрольная лампа низкого уровня топлива (при наличии)
- Контрольная лампа низкого давления масла
- Контрольная лампа неисправности систем понижения токсичности выхлопа (MIL)
- Контрольная лампа проверки силового агрегата
- Контрольная лампа системы регулировки тягового усилия (при наличии)
- Контрольная лампа ускоряющей передачи (при наличии)
- Контрольная лампа переключения на повышенную передачу (при наличии)
- Контрольная лампа свечей подогрева (при наличии)
Указатели гибридного электронного щитка приборов (HEC)
Указатель температуры двигателя
Указатель уровня топлива
Спидометр
Модуль PCM получает информацию о скорости автомобиля от датчика скорости автомобиля (VSS). Модуль PCM вносит поправку на типоразмер шин и передает информацию о скорости автомобиля к щитку приборов. Затем эта информация в км/ч или милях в час отображается на приборе. Если эта информация отсутствует, щиток приборов по умолчанию устанавливает спидометр на ноль.
Одометр
Модуль PCM получает информацию о пройденном расстоянии от датчика VSS. Модуль PCM вносит поправку на типоразмер шин и передает информацию о пройденном расстоянии к щитку приборов, который отображает эту информацию в электронном виде на жидкокристаллическом дисплее. Если эта информация не получена, на жидкокристаллическим дисплее отображаются штрихи. На этом жидкокристаллическом дисплее также предусмотрен счетчик суточного пробега, который переустанавливается при помощи кнопки обнуления.
Тахометр
Щиток приборов получает информацию для тахометра от модуля PCM. Если информация о частоте вращения двигателя (RPM), посылаемая к щитку приборов, неправильна или отсутствует, щиток приборов по умолчанию устанавливает тахометр на ноль.
Контрольные лампы
Контрольные лампы подушек безопасности
Контрольными лампами подушек безопасности управляет модуль подушек безопасности. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 501-20A / 501-20B.
Контрольная лампа ABS
Контрольная лампа системы тормозов
Контрольная лампа системы тормозов имеет несколько функций. Контрольная лампа системы тормозов выполняет самопроверку системы, когда переключатель зажигания установлен в положение RUN, заземляя цепь. Контрольная лампа загорается при низком уровне тормозной жидкости или задействованном стояночном тормозе. Если одновременно загораются контрольная лампа ABS и контрольная лампа системы тормозов, это указывает на неисправность EBD. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 206-09A / 206-09B / 206-09C.
Контрольная лампа системы зарядки
Модуль PCM управляет системой зарядки и контрольной лампой системы зарядки. Поэтому модуль PCM контролирует выключение лампы после начала работы системы и включение лампы при возникновении неисправностей (включая состояния заглухания). За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 414-00.
Контрольная лампа дальнего света фар
Контрольная лампа дальнего света фар напрямую соединяется с многофункциональным переключателем.
Контрольные лампы левого и правого указателей поворота
Контрольные лампы левого и правого указателей поворота напрямую соединяются с многофункциональным переключателем.
Контрольная лампа неисправности систем понижения токсичности выхлопа (MIL)
Контрольная лампа неисправности систем понижения токсичности выхлопа (MIL) загорается, когда в модуле PCM регистрируется диагностический код неисправности (DTC), имеющий отношение к системам понижения токсичности выхлопа. Эту контрольную лампу можно выключить только с использованием WDS после устранения неисправности и стирания кода DTC из памяти модуля РСМ.
Контрольная лампа проверки силового агрегата
Контрольная лампа проверки силового агрегата загорается, когда в модуле PCM регистрируется DTC, не имеющий отношения к системам понижения токсичности выхлопа. Эта контрольная лампа также загорается, если модулем РСМ активизирует стратегию безаварийного охлаждения. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-03.
Контрольная лампа системы регулировки тягового усилия (TC)
Контрольной лампой системы регулировки тягового усилия (TC) управляет модуль ABS/TC. Контрольная лампа TC загорается, когда система TC активна. Контрольную лампу системы регулировки тягового усилия можно отключить, нажав на кнопку TC OFF. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 206-09A / 206-09B / 206-09C.
Контрольная лампа низкого давления масла
Контрольная лампа низкого давления масла жестко соединяется с реле низкого давления моторного масла. Контрольная лампа низкого давления масла загорается в положении II переключателя зажигания. После запуска двигателя и возрастания давления масла реле давления масла размыкается и выключает контрольную лампу давления масла.
Контрольная лампа низкого уровня топлива
Контрольная лампа неплотного закрытия дверей
Блокировка открывания задней двери багажного отделения
Щиток приборов использует информацию о скорости автомобиля от модуля РСМ для подачи сигнала блокировки открывания задней двери багажного отделения в центральный охранный модуль (CSM). Открывание задней двери багажного отделения разблокировано только в положении зажигания 0.
Стандартный корпоративный протокол
Стандартный корпоративный протокол (SCP) - это электронный канал связи, обеспечивающий возможность связи щитка приборов с модулем РСМ, благодаря чему создается шлюз связи для FDS 2000, обеспечивающий доступ к системам управления щитка приборов. Это расширяет диагностические возможности WDS.
Конфигурация щитка приборов
ПРИМЕЧАНИЕ: Во всех новых щитках приборов до их конфигурирования с использованием WDS горят все контрольные лампы.
Маршрутный компьютер
- Маршрутная информация
- Наружная температура
- Средняя скорость
- Оставшееся расстояние до дозаправки
- Средний расход топлива
Осмотр и проверка
1. Проверьте обоснованность жалобы клиента, задействовав систему.
2. Выполните визуальную проверку наличия очевидных признаков механических и электрических повреждений.
Таблица визуального осмотра
Механические факторы
Электрические факторы
– Поврежденный масляный фильтр
– Низкий уровень моторного масла.
– Указатель температуры двигателя
– Указатель уровня топлива
– Уровень охлаждающей жидкости двигателя
– Поврежденный термостат охлаждающей жидкости
– Выверка положения дверей
– Плавкий предохранитель F30 (7.5A) в центральной электрораспределительной коробке (CJB)
– Плавкий предохранитель F34 (7.5 A) CJB
– Поврежденная миниатюрная лампа(ы)
– Ослабший или корродированный разъем(ы)
– Поврежденный щиток приборов
– Адаптивный топливный модуль - автомобили с адаптивной топливной системой
3. Если обнаружена очевидная причина выявленной или описанной жалобы, перед переходом к последующим действиям устраните ее (если это возможно).
4. Проверьте правильность работы следующих систем, задействовав системы.
- Система зарядки.
- Топливная система.
- Система охлаждения.
- Звуковой предупреждающий сигнал ремней безопасности.
- Указатели поворота.
- Фары.
5. Если неисправность не устранена после осмотра, войдите в Режим самодиагностики.
Режим самодиагностики
1. Для входа в режим самодиагностики щитка приборов одновременно нажмите и удерживайте кнопку обнуления маршрутного компьютера и поверните переключатель зажигания в положение II или III.
2. Отпустите кнопку обнуления маршрутного компьютера, когда на жидкокристаллическом дисплее появится надпись TEST. Это займет от 5 до 8 секунд.
3. Щиток приборов войдет в режим проверки развертки указателей.
4. Для перехода к последующим проверкам в режиме самодиагностики нажмите на кнопку ОБНУЛЕНИЯ. При этом происходит переход к следующей проверке.
5. Самопроверка дезактивизируется при переводе зажигания в положение OFF.
6. Если доступ к режиму самодиагностики невозможен, используйте WDS для диагностики РСМ и SCP.
ПРИМЕЧАНИЕ: После выполнения следующих проверок доступны дополнительные проверки, однако эти проверки неэффективны для целей диагностики.
Режим самодиагностики
Проверка
Отображаемый синтаксис
Проверяемый указатель/контрольная лампа/дисплей
Описание
1. Развертка указателей
Тахометр, спидометр, указатели температуры и уровня топлива.
Все указатели проходят проверку плавности перемещения стрелки в крайнее верхнее и нижнее положение, которая занимает приблизительно 5 секунд.
2. Полное заполнение жидкокристаллического дисплея
Жидкокристаллический дисплей, встроенный в спидометр
Заполнение регистров жидкокристаллического дисплея, позволяющее проверить правильность функционирования дисплея.
3. Лампочки контрольных ламп
Щиток приборов включает предупреждающие и контрольные лампы
Включение всех контрольных ламп, управляемых щитком приборов.
Постоянное запоминающее устройство щитка приборов (ROM)
Показывает версию ROM щитка приборов.
Энергонезависимая память щитка приборов (NVM)
Показывает версию NVM щитка приборов.
Диагностические коды неисправности (DTC)
Для вызова списка сохраненных в памяти кодов DTC нажмите на кнопку ОБНУЛЕНИЯ. ОБРАТИТЕСЬ к перечню диагностических кодов неисправности (DTC) щитка приборов. При наличии нескольких кодов DTC происходит прокрутка кодов.
7. Скорость движения, миль в час
Показывает входной сигнал скорости в милях в час.
8. Скорость движения, км/ч
Показывает входной сигнал скорости в км/ч.
9. Частота вращения коленчатого вала двигателя
Показывает входной сигнал тахометра (RPM).
10. Объем топлива
Система топливного датчика
Показывает входной сигнал объема топлива.
11. Температура охлаждающей жидкости двигателя
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Показывает входной сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя.
12. Напряжение аккумулятора
Напряжение аккумулятора (t)
Показывает входной сигнал напряжения аккумулятора.
13. Неисправность системы ABS
14. Неисправность системы электронного распределения тормозного усилия (EBD)
Подсветка щитка приборов и панели приборов.
Показывает подсветку щитка приборов и панели приборов.(H = включена, L = выключена).
16. Пусковой статус
Пусковой статус щитка приборов и панели приборов.
7. Если жалоба не устранена после выхода из Режима самодиагностики, обратитесь к Таблице признаков неисправности.
Таблица признаков неисправности
Состояние
Возможные Причины
Действие
•Неправильные показания указателя уровня топлива
•Модуль топливного насоса.
•Адаптивный топливный модуль - автомобили с адаптивной топливной системой.
• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ A
•Спидометр не работает
•Датчик скорости автомобиля
• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ B
•Неправильные показания указателя температуры
•Датчик температуры головки цилиндров (CHT) или датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).
• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ C
•Тахометр не работает
• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ D
•Контрольная лампа дальнего света фар не работает
•Контрольная лампа дальнего света фар.
• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ E
•Контрольная лампа неплотного закрытия дверей не работает/постоянно горит
•Переключатель двери салона/задней двери багажного отделения.
•Лампочка контрольной лампы неплотного закрытия дверей.
• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ F
•Контрольная лампа давления масла не работает
•Лампочка контрольной лампы давления масла
•Реле давления масла
• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ G
•Контрольная лампа давления масла постоянно горит
•Низкий уровень моторного масла.
•Давление моторного масла.
•Контрольная лампа ремней безопасности не работает (звуковой сигнал работает).
•Переключатель замка ремня безопасности.
•Лампочка контрольной лампы ремней безопасности.
•Модуль центрального таймера (CTM).
•ОБРАТИТЕСЬ к WDS.
•Контрольная лампа ремней безопасности постоянно горит (звуковой сигнал работает).
•Переключатель замка ремня безопасности.
•Модуль центрального таймера.
•Лампочка контрольной лампы ремней безопасности.
•ОБРАТИТЕСЬ к WDS.
•Контрольная лампа системы тормозов не работает.
•Низкий уровень тормозной жидкости.
•Переключатель низкого уровня тормозной жидкости.
•Переключатель стояночного тормоза.
•Модуль ABS (при наличии).
• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ H
•Контрольная лампа низкого уровня топлива не работает
•Лампочка контрольной лампы низкого уровня топлива.
• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ I
•Контрольная лампа низкого уровня топлива постоянно горит
•Низкий уровень топлива.
•Адаптивный топливный модуль - автомобили с адаптивной топливной системой.
•Модуль топливного насоса
• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ A
•Контрольная лампа указателей поворота не работает.
•Лампочка(и) контрольной лампы указателей поворота.
•Центральная электрораспределительная коробка (CJB).
• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ J
•Контрольная лампа системы зарядки не работает
•Контрольная лампа системы зарядки.
• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ K
•Контрольная лампа системы зарядки постоянно горит.
•Ремень привода аксессуаров.
•ОБРАТИТЕСЬ к WDS.
•Контрольная лампа неисправности систем понижения токсичности выхлопа (MIL) не работает/постоянно горит
•Лампочка контрольной лампы MIL.
• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ L
•Контрольная лампа антиблокировочной системы тормозов (ABS) не работает
•Контрольная лампа ABS.
•Модуль управления ABS.
• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ M
•Контрольная лампа подушек безопасности постоянно горит
•Монитор диагностики подушек безопасности.
•ОБРАТИТЕСЬ к WDS.
•Ошибка входного сигнала вспомогательного канала
• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ N
Диагностика с применением оборудования диагностической системы Ford WDS
1. Для входа в режим проверок диагностической системы Ford WDS подключите WDS к разъему канала передачи данных (DLC), расположенному под панелью приборов, и выберите проверяемый автомобиль из меню WDS.
2. Если извлеченные коды DTC имеют отношение к неисправности, перейдите к перечню диагностических кодов неисправности (DTC) щитка приборов.
3. Если коды DTC, имеющие отношение к жалобе, отсутствуют, для продолжения диагностики перейдите к Таблице признаков неисправности.
Перечень диагностических кодов неисправности (DTC) щитка приборов
Отображаемые коды DTC режима самодиагностики
DTC
Наименование
Причина
Действия
Разрыв электрической цепи модуля топливного насоса
Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ A
Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ A
Неисправность модуля PCM
ОБРАТИТЕСЬ к WDS.
Высокое напряжение аккумулятора (более16 В)
ОБРАТИТЕСЬ к WDS.
Низкое напряжение аккумулятора (менее 10 В)
ОБРАТИТЕСЬ к WDS.
Неисправность электрической цепи зажигания Run/ACC (Работа/ аксессуары)
ОБРАТИТЕСЬ к WDS.
Ошибка памяти NVM
ОБРАТИТЕСЬ к WDS.
Ошибка конфигурации модуля
ОБРАТИТЕСЬ к WDS.
Неправильные данные о скорости автомобиля
Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ B
Неправильные данные о частоте вращения двигателя (RPM)
Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ D
Неправильные данные об охлаждающей жидкости двигателя
Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ E
Отсутствие показаний скорости, тахометра, температуры двигателя или одометра
ОБРАТИТЕСЬ к WDS.
Неправильные данные для одометра
ОБРАТИТЕСЬ к WDS.
Перечень сигналов регистратора данных щитка приборов
Сигнал регистратора данных
Наименование
Ожидаемая величина.
Количество непрерывных кодов DTC в памяти
Уровень охлаждающей жидкости двигателя в норме
Не закрыта дверь водителя
Не закрыта задняя дверь багажного отделения / крышка багажного отделения
Температура головки блока цилиндров
Переключатель британских/метрических единиц, переключатель идентификации водителя
6 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Вчера прочел тему на ФАКе про тестовый режим. Думаю, кул - залезу вечером, посмотрю.
Сёдня списался с уважаемым ter'ом и по его совету создаю данную тему: если кто-то знает точно, верны ли мои предположения, плиз откомментируйте. Может, есть описание регистра этого тестового режима.
Оригинальное описание тестового режима FAQ
Посмотрев по ссылке выше что и как вы можете теперь воспользоваться упрошенной версией, потому как все параметры ни к чему и не дадут вам пользы только запутают. И так.
Нажать и удерживать кнопку сброса дневного пробега, включить зажигание, продолжая удерживать кнопку сброса, до появления TEST на дисплее одометра, после этого вы можете отпустить кнопу сброса.
Для выхода из теста нажать и удержать еще раз кнопку сброса одометра до появления показаний пробега.
Переход между пунктами теста коротким нажатием все той же кнопкой сброса одометра.
Позиции которые в основном нас интересуют остальные пропускаем или смотрим в описании оригинальной версии тест режима.
GAGE:Тестирование стрелочных приборов
8888 : проверка сегментов LCD.
BULB: проверка основных сигнальных лампочек на панели приборов.
Dtc-NONE : Dtc-NONE - нет ошибок, иначе код ошибки в DTC формате (Индициируются только общие ошибки)
XXX.X : скорость в км/час.
XXXX : частота вращения двигателя в об/мин - тахометр
XXXC температура двигателя в Цельсиях.
bXX.X : напряжение бортовой сети.
Позиции и порядок их могут чуть отличаться от комплектации авто. Остальные параметры лучше просматривать при комплексной диагностике, так же как и пункт Dtc-NONE.
focusnic283
Ну и слушай сервис, плати за несуществующие обманки.
Сказано же, на всех Дюратеках гаснет лампа сразу, а вот на Зетеках действительно только после заводки. Так что не трать деньги и спи спокойно.
11 мая 2013
Режим самодиагностики
Проверка Отображаемый синтаксис Проверяемый указатель/контрольная лампа/дисплей Описание
1. Развертка указателей
GAGE
Тахометр, спидометр, указатели температуры и уровня топлива.
Все указатели проходят проверку плавности перемещения стрелки в крайнее верхнее и нижнее положение, которая занимает приблизительно 5 секунд.
2. Полное заполнение жидкокристаллического дисплея
8888
Жидкокристаллический дисплей, встроенный в спидометр
Заполнение регистров жидкокристаллического дисплея,
позволяющее проверить правильность функционирования дисплея.
3. Лампочки контрольных ламп
Bulb или Leds
Щиток приборов включает предупреждающие и контрольные лампы.
Включение всех контрольных ламп, управляемых щитком приборов.
4. Версия ROM
rXXX (у меня r 31)
Постоянное запоминающее устройство щитка приборов (ROM)
Показывает версию ROM щитка приборов.
5. Версия NVRAM
EXXX (у меня E001)
Энергонезависимая память щитка приборов (NVM)
Показывает версию NVM щитка приборов.
6. DTC
XXXX или none
Диагностические коды неисправности (DTC)
Для вызова списка сохраненных в памяти кодов DTC нажмите на кнопку ОБНУЛЕНИЯ.
ОБРАТИТЕСЬ к перечню диагностических кодов неисправности (DTC) щитка приборов.
При наличии нескольких кодов DTC происходит прокрутка кодов.
7. Скорость движения, миль в час
XXX.X (при неподвижной машине 000.0)
Спидометр Показывает входной сигнал скорости в милях в час.
8. Скорость движения, км/ч
XXX.X (при неподвижной машине 000.0)
Спидометр Показывает входной сигнал скорости в км/ч.
9. Управляющий датчик спидометра
XXX.o (у меня 01b.0)
Спидометр, Отображает шестнадцатеричную величину (000-400 в десятичных 1-1024)
10. Частота вращения коленчатого вала двигателя
XXXX (при неподвижной машине 0000)
Тахометр Показывает входной сигнал тахометра в оборотах коленчатого вала(RPM).
11. Управляющий Датчик Тахометра
XXX.t (у меня 017.t)
Тахометр, Отображает шестнадцатеричную величину (000-400 в десятичных 1-1024)
Т.е. 23, т.к. 017 в 16-рично соот. 23 в десятичной системе
12. Объем топлива
FXXX (у меня F153)
Система топливного датчика. Показывает входной сигнал объема топлива.
13. SCP уровень топлива в процентах
LXXX (у меня L148)
Система топливного датчика. Показывает входной сигнал объема топлива в процентах (0-255) по стандарту SCP Standard Corporate Protocol - Стандартный протокол диагностики фирмы Форд
Т.е. 148*100/255 = 58% заполнен бак, т.к. 255 соответствует 100%. Т.е. примерно 30 литров при баке 52.
14. Управляющий Измеритель Топлива
XXX.F (у меня 302.F)
Указатель уровня топлива
Отображает шестнадцатеричного значения (000-13F в десятичных 000-319)
Т.е. в моём случаи 770
15. Температура охлаждающей жидкости двигателя
XXXC (у меня 035C)
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Показывает входной сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя.
16. Датчик температуры охлаждающей жидкости
XXX.C (у меня 08C.C)
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Отображает шестнадцатеричного значения (000-13F в десятичных 000-319)
Т.е. в моём случаи 140
17. Напряжение аккумулятора
bXXX (у меня b11.6 при не заведённом двигателе, при заведённом показывает напряжение с генератора)
Показывает входной сигнал напряжения на аккумуляторе (В) в диапазоне (b00.0 - b19.6).
20. Подсветка.
IL-[H/L]
Подсветка щитка приборов и панели приборов.
Показывает подсветку щитка приборов и панели приборов.
(H = включена, L = выключена).
Вот как то так. Потом дополню.
1 GAGE test : проверка стрелочных указателей(все стрелки перейдут в крайнее положение).
2 LCD test : проверка сегментов LCD.
3 BULB test : проверка всех сигнальных лампочек на панели приборов.
4 r 22 tests : Версия ROM(может меняться в зависимости от версии). (не прошивки двигателя!)
5 E001 : Версия NVRAM.
6 Dtc-NONE : если есть то код ошибки, то он высвечивается вмето надписи None
7 000.0 : скорость в мил/час.
8 000.0 : скорость в км/час.
9 37 . внешняя температура в Цельсиях на входе двигателя .
10 800 : частота вращения двигателя в об/мин(цифоровой тахометр).
11 0.66t : Показания MAPсенсора – изменение давления ( на заглушенном показывает 033.t ) .
12 F163
13 LI065 : уровень топлива в процентах (указывает на указатель поплавка. точная позиция).
14 064.F
15 070C температура двигателя в Цельсиях.
16 09EC ( in esadecimale ) .
17 b 14.3 : напряжение в бортовой сети.
18 Ab-L : состояние реле, тест подушки безопасности .
19 Eb-L : состояние реле.
20 Il-l : состояние реле дальнего света (Il-l off, Il-h on).
21 Cr-h : состояние реле.
22 A-6c
23 b-09 ( B-08 ): изменяется, если мотор заведён/заглушен.
24 C-c1 ( C-d1 ): изменяется, если мотор заведён/заглушен.
25 d-3b ( d-3f )
26 0184 ( variable ) контроль напряжения. Переменное.
27 1255: суточный пробег.
28 2015 ( variable one ) .
29 3255
30 4164 ( variable ). It varies to motor motor ignited, constant nearly extinguished.
31 5000
32 6000
33 7000
34 P117 could be one diagnosis of a happened error
35 P2FF
36 P3FF
37 P4FF buffer of empty errors, FF usually indicate in rom an empty space
Ford Focus USA 2000–2001
To enter the instrument cluster Dealer Test Mode:
Simultaneously depress and hold the tripmeter reset button and turn the ignition switch to the ON or START position.
Release the tripmeter reset button when TEST is displayed on the LCD. This will take between 5 and 8 seconds (the instrument cluster will enter the Gauge Sweep Test).
Depress the tripmeter reset button to move through the following tests.
GAGE Tachometer, speedometer, temperature, and fuel All gauges carry-out sweep
8888 LCD Illuminates LCD
BULB Indicators Illuminates all instrument cluster controlled indicators
rXXX Instrument cluster read only memory (ROM) Displays the instrument cluster ROM revision level
EXXX Instrument cluster non-volatile memory (NVM) Displays the instrument cluster NVM revision level
XXXX or NONE Diagnostic trouble codes To list the DTCs stored, press the RESET button.
XXX.X Speedometer Displays speed signal input in MPH
XXX.X Speedometer Display speed signal input in Km/h
XXXX Tachometer Displays tachometer input in RPM
FXXX Fuel sender system Displays fuel volume signal input
XXXC Engine coolant temperature Displays engine coolant temperature input
bXXX Battery voltage (t) Displays battery voltage input
Ab – [H/L] ABS Displays ABS raw instrument cluster input (H = over-charging or battery, L = ground).
Eb – [H/L] EBD system Displays EBD raw instrument cluster input (H = over-charging or battery, L = ground).
IL – [H/L] Instrument cluster illumination Displays instrument cluster illumination (H = ON, L = OFF).
Cr – [H/L] Instrument cluster crank sense Displays instrument cluster crank sense (H = ignition, L = Ground or over-charging).
Ford Focus USA 2003
To enter the Instrument cluster self-test mode:
Press and hold the trip odometer reset button and turn the ignition switch to the RUN position.
Release the trip odometer reset button when tESt is displayed on the LCD. This will take between 5 and 8 seconds (the instrument cluster will enter the gauge sweep test).
Press the trip odometer reset button to move through the following tests.
To exit the instrument cluster self-test mode, turn the ignition switch to the OFF position.
Все правильно за исключением одной не точности. Для того что бы выйти из теста. Нужно не просто выключить зажигание, а опять нажать на кнопку и подержать какое то время. Опять должны показаться показания спидометра. Что означает тест закончен. Иначе при диагностике авто у Вас будет висеть ошибка не законченный тест. ЕЕ некоторые сканеры определяют не правильно и возникает путаница.
to Vovan_mail: А вы где это читали?.
Нет не читал, я с этим долго и упорно боролся)))))
to Vovan_mail: И как получилось?,в чем разница в том ,что выйти ,или выкл. зажигания.
Выше уже вроде как написано, ошибка при диагностике.
to Vovan_mail: Да ладно,ПОЧЕМУ-ТО ,у нас таких проблем нет.
Верить или нет зависит от Вас.))))))
И если смотреть ошибки в тесте то там только те которые водитель может устранить сам, допустим ошибку датчика коленвала вы там не увидите. А эту ошибку если даже и считывают сканером, то в принципе просто сбрасывают. Она не высвечивается индикацией Check Engine. Так как например ошибка U1900 - CAN Communication Bus Fault
to Vovan_mail: Я по этому поводу не парюсь. У друга такой сканер ,где все ошибки читает.
агент:Я по этому поводу не парюсь. У друга такой сканер ,где все ошибки читает.
Я тут новенький и не хотел бы показаться самым умным. Но как обычно я пишу о том где я знаю и уверен на все сто. Для информации. Любой сканер будет читать в принципе все ошибки. но зависимость есть от того, какой протокол поддерживает .И если адаптер не поддерживает J1850 PWM то правильной диагностики для америкосовского форда начала 2000 годов не жди.
- ISO15765-4 (CAN) - Новые модели Ford, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Toyota, Lexus, Renault, Peugeot, Chrysler, Opel, WV, Audi, Porsche, Volvo, Saab и др.
- ISO14230-4 (KWP2000 или K-линия) - Daewoo, Hyundai, KIA, Subaru STi и некоторые модели Mercedes.
- ISO9141-2 (K-линия) - Азия (Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan,Toyota, и др.), Европа (Audi, BMW, Mercedes, MINI, Porsche, и др.), ранние модели Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth.
- J1850 VPW - Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Isuzu, Oldsmobile, Pontiac, Saturn.
- J1850 PWM - Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Panoz, Saleen.
Все зависит от ПО с которым от работает. Для форда самый приемлемый вариант это диагностический фордовский набор. Вот он точно будет определять ошибки форда. А стороннии программы, тут нельзя сказать что это так и на это есть доказательства. По пробую разьяснить все равно делать не чего))).
DTC формат ХХХХ где Х цифра
OBDII формат ZXXXX где Z буква, Х цифра
Программа получает от авто через адаптер по CAN шине или К линии код DTC. Если она не разрабатывалась как все стороннее ПО, а только узконаправленное. Тогда и будет от такой софтины полной информации. По коду DTC мы можем получить OBDII код. Мы знаем что коды ошибок по OBDII могут начинаться только
P0, P1, P2, P3
C0, C1, C2, C3
B0, B1, B2, B3
U0, U1, U2, U3
и не как иначе. Вот имеется код DTC 0900, что это, так как 0900 отсутствует программа с правильным алгоритмом начинает перебор. Я полность все не описываю, сокращенно, не в даюсь в во внутреннии ошибки, или трансмиссия или двигатель программа знает с чем она сейчас работает и поэтому она и подставляет буковку к DTC коду.
как видим получили три разных кода это без проверки на 2 и 3. Гемор еще тот. Плюс не каждая программа знает что есть отличия одного кода для разных авто, пример та которая знает.
Это соокращенно. так сказать. Из личного скажу. Поехал к одному диагносту горит лампочка , 400 рублей ответ датчик положения распредвала. Меняю благо есть в запасе. Опять ошибка еду проверяю. Но уже за100 рублей у него же. Говорит таже ошибка. Хотя диагност в принципе нормальный. Еду к другому у него тоже сдоровский адаптер и прога гуд там есть конкретно графа Ford USA Difgnostic . Запускаем сканируем ошибка Датчик ЕГР. Меняю ставлю сплитпортовский на трубках. Все вопрос решон.
Так в чем разница. И что с этим не кто не сталкивался))))). Вот посему сейчас собираю себе собственный всепротокольный адаптер, чтоб было.))))
Последняя плохо видна попробую изменить
to Vovan_mail: Согласен , с вами,все хорошо не обижайтесь.
Кроме этого естественно существуют общие коды OBDII. Скоро допишу прогу с общей базой 10331 ошибка, выложу.
Парни кое что еще конвертим сами из DTC кода-код OBDII.
Расшифровка D900 - смотрим D U1, отсюда U1900, значит U1900 CAN Communication Bus Fault
Расшифровка 9601 - смотрим 9 B1, отсюда B1601, значит B1601 PATS Received Incorrect Key-Code From Ignition Key Transponder и так далее.
Европейская бортовая диагностика (EOBD) - это диагностическая система, встроенная в модуль управления силовым агрегатом (PCM). Эта система непрерывно контролирует элементы системы понижения токсичности выхлопа автомобиля. В состав системы входит контрольная лампа неправильной работы (MIL), которая указывает на то, что имеется проблема, которая может оказать влияние на токсичность выхлопа. Доступ к данным, находящимся в памяти кодов DTC модуля, возможен посредством использования универсального сканирующего прибора (WDS).
EOBD - это часть директивы European Standard Adaptation Directive, которая действует начиная с 2000 года. Только новые автомобили с бензиновыми двигателями, удовлетворяющими самым последним директивам Европейского Союза (т.е. имеющими EOBD), будут иметь право на регистрацию в Европе. В Европе автомобили с дизельными двигателями не должны иметь EOBD до 2003 года.
В EOBD входят следующие термины:
Цикл движения
Цикл движения начинается при запуске двигателя (холодного или прогретого) и заканчивается при выключении двигателя.
Поездка
Поездка начинается при запуске двигателя и заканчивается тогда, когда все мониторы EOBD заканчивают самопроверку. Поездка может включать ряд циклов движения.
Цикл прогрева
Цикл прогрева начинается при запуске двигателя начиная с температуры охлаждающей жидкости меньше 35° C и заканчивается, когда эта температура превышает 70° C.
Когда обнаруживается проблема, записываются следующие данные:
- Диагностический код неисправности.
- Скорость автомобиля
- Температура охлаждающей жидкости двигателя.
- Частота вращения коленчатого вала двигателя
- Нагрузка двигателя.
- Значение коррекции смесеобразования (корректирующее значение для износа двигателя).
- Состояние управления с использованием кислородных датчиков (открытый контур (без обратной связи)/ закрытый контур (с обратной связью)).
- Пробег, начиная с момента первой регистрации проблемы.
Цикл проверки дилера
После устранения проблемы, особенно после замены элементов электронного управления двигателем, память DTC должна быть полностью очищена. Память DTC - это часть памяти постоянного сохранения (KAM) (энергонезависимой). После очищения памяти DTC в память модуля управления силовым агрегатом (PCM) заносится код P1000. Этот код готовности указывает на что, т.к. память KAM была очищена, не все системы мониторинга закончили свои проверки. Данный код будет удален из памяти KAM только после того, как все мониторы закончат свои проверки.
Мониторы
Мониторинг всех элементов (CCM)
Когда CCM обнаруживает элемент, работающий вне допустимого диапазона, он генерирует диагностический код неисправности (DTC), который записывается в KAM. Если та же самая проблема подтверждена при следующей поездке, будет включена MIL. CCM контролирует многие элементы, подсистемы и сигналы. Далее следует перечень того, что влияет на токсичность выхлопа:
- Система электронного зажигания (EI)
- Сигнал положения коленчатого вала (CKP).
- Катушка зажигания
- Сигнал положения распределительного вала (CMP).
- Муфта системы воздушного кондиционирования (A/C)
- Управление подачей воздуха в режиме холостого хода (IAC).
- Управление каналами впускного коллектора (IMRC)
- Массовый расход воздуха (MAF)
- Температура воздухозабора (IAT)
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
- Температура головки цилиндров (CHT)
- Положение дроссельной заслонки (TP)
- Память постоянного сохранения (KAM)
Монитор пропусков зажигания при сгорании
Монитор пропусков зажигания при сгорании действует независимо от других систем и может определять пропуски зажигания, вызванные системой зажигания, топливной системой или механическими элементами двигателя. По мере входа в работу каждого цилиндра создается характеристическое ускорение коленчатого вала. Монитор обнаруживает отклонения в характере ускорения, используя датчик положения коленчатого вала (CKP), и таким образом обнаруживает пропуск зажигания. Он также может также определять, в каком цилиндре имеется пропуск зажигания. Пропуски зажигания при сгорании можно классифицировать следующим образом:
Тип A: Они могут вызывать повреждение каталитического нейтрализатора вследствие повышенной внутренней температуры. Если за заданное количество оборотов двигателя возникает определенное количество пропусков зажигания, загорится MIL, чтобы предупредить водителя о наличии проблемы.
Тип B: Они могут приводить к увеличению токсичности выхлопа до уровня, превышающего пороговое значение EOBD. Если при второй поездке, на протяжении заданного количества оборотов двигателя обнаруживается пропуск зажигания, загорается MIL. Если пропуск зажигания не возникает в течение последующих трех поездок, MIL выключится.
Монитор подогреваемых кислородных датчиков (HO2S)
Проверка реакции переднего датчика HO2S: проверяется, способен ли передний датчик HO2S достаточно быстро переключаться и правильно ли выходное напряжение датчика. Также проверяется работа нагревательного элемента датчика. Эта проверка выполняется при управлении в режиме замкнутого контура (с обратной связью).
Проверка заднего датчика HO2S: эта проверка начинается только в том случае, если была успешно завершена проверка переднего датчика. Чтобы защитить задний датчик HO2S, он включается только после достижения заданной минимальной температуры и выключается после достижения заданной максимальной температуры. При проверке выявляется, находится ли минимальное и максимальное напряжения в некоторых допустимых диапазонах. Если это не так, топливная система переключается в режим незамкнутого контура (без обратной связи) и управляется, используя или богатую или бедную смесь, до тех пор, пока напряжение не придет в норму.
Монитор эффективности каталитического нейтрализатора
Эффективность каталитического нейтрализатора определяется его способностью запасать и затем отдавать кислород, чтобы обеспечивать нейтрализацию вредных газов. Эффективность нейтрализатора уменьшается в случае его загрязнения, по мере его старения и при высоком расходе газов, потому что отработавшие газы не остаются в нейтрализаторе настолько долго, чтобы закончить процесс нейтрализации.
Монитор действует по принципу сравнения количества переключений между бедной и богатой смесью для переднего и заднего датчиков HO2S. Если нейтрализатор работает правильно, это соотношение приблизительно должно быть равно нулю. Когда оно приближается к единице, это указывает на неэффективную работу. В этот момент не происходит никакой значительной нейтрализации и задний датчик HO2S переключается почти также, как и передний датчик HO2S. Поэтому, чем меньше количество переключений нижнего датчика HO2S, тем более эффективен процесс нейтрализации.
Требования к диагностике
Автомобили, оснащенные EOBD, можно диагностировать, используя всемирную диагностическую систему (WDS). Для использования системы EOBD необходимо удовлетворить ряду критериев. Вместе они составляют цикл движения. После любого ремонта, который мог оказать влияние на токсичность выхлопа, следует выполнить цикл проверки дилера, чтобы удостовериться в правильности работы системы управления двигателем.
Контрольная лампа неправильной работы (MIL)
MIL располагается на щитке приборов и служит для предупреждения водителя о том, что в системе управления двигателем имеется проблема, которая оказывает неблагоприятное воздействие на токсичность выхлопа. В случае пропусков зажигания, которые могут вызвать повреждение каталитического нейтрализатора, она загорится сразу. При всех других неисправностях она будет постоянно гореть после второй поездки после повторения проявления проблемы. При нормальной работе она должна гореть при запуске двигателя и гаснуть сразу же после запуска двигателя.
Диагностические коды неисправности
Диагностические коды неисправности (DTC), предоставляемые PCM, стандартизированы; это означает, что всеми изготовителями используются идентичные коды.
• Первый знак кода (буква) идентифицирует систему, которая генерировала код. В общем, место было зарезервировано для идентифицирования четырех систем, хотя для EOBD требуется только код 'P'.
- 'B' - для кузова
- 'C' - для шасси
- 'P' - для силового агрегата
- 'U' - для систем сети передачи данных
• Третий знак кода (число) идентифицирует подсистему, которая генерировала код.
- 'Px1xx' для дозирования топлива и подачи воздуха
- 'Px2xx' для дозирования топлива и подачи воздуха
- 'Px3xx' для системы зажигания - пропуски зажигания при сгорании
- 'Px4xx' для вспомогательного оборудования понижения токсичности выхлопа
- 'Px5xx' для скорости автомобиля, настройки режима холостого хода и других соответствующих входных сигналов
- 'Px6xx' для маршрутного компьютера и других соответствующих выходных сигналов
- 'Px7xx' для коробки передач.
- 'Px8xx' для коробки передач.
- 'Px9xx' - еще не определено
- 'Px0xx' - еще не определено
• Когда возникает проблема, MIL понижения токсичности выхлопа активизируется кодом понижения токсичности выхлопа, который является частью кода, требуемой в соответствии с законом.
Осмотр и проверка
1. Проверьте обоснованность жалобы клиента путем задействования системы.
2. Визуально осмотрите на наличие очевидных признаков механических или электрических повреждений.
Таблица визуального осмотра
Механические факторы
Электрические факторы
– Электрический разъем (ы)
– Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
– Модуль управления форсунками (IDM) - автомобили с дизельным двигателем 115 л.с.
3. Если очевидная причина выявленной Вами или описанной клиентом проблемы обнаружена, перед переходом к дальнейшим действиям устраните ее (если это возможно).
4. Если причина визуально не очевидна, проверьте признак неисправности и обратитесь к WDS или эквивалентному сканирующему прибору, чтобы выполнить дальнейшую диагностику.
Диагностика Ford Focus 1 через приборную панель
КАК ВОЙТИ В РЕЖИМ САМОДИАГНОСТИКИ FORD FOCUS 1?
FORScan (диагностика + бонусы) Ford focus 1.8
OBD 2 кабель полная диагностика автомобиля Форд Фокус 1
Авторазборка Ford Focus 1 (USA) Диагностика работы ДВС Запчасти для Ford Focus 1 (USA) Разборка Ford
5 причин пропажи искры на свечах. Ford Focus 1. Duratec 1.6 (или Zetec Rocam).
Читайте также: