Самоблокирующийся дифференциал на киа соул
Мы производим самоблоки для внедорожников и легковых автомобилей Kia. Если необходимость самоблока на внедорожнике для многих очевидна, то с легковыми моделями возникают сомнения.
Мы решили, что делать самолбокирующиеся дифференциалы для легковых автомобилей важно, потому что мы живем в России, тут бывает зима – снежная или слякотная, но всегда неудобная для автовладельцев. А еще у нас не идеальные дороги и дачи за городом. Мы хотим, чтобы вам было комфортно и удобно ездить в любое время года и по любым дорогам.
А теперь давайте разбираться за счет чего самоблок будет вам полезен.
Наступает момент, когда автомобиль не может преодолеть препятствие – одно колесо оказалось на скользкой поверхности (лед, грязь, мокрая трава и что угодно еще). Колесо беспомощно крутится, а автомобиль так и не сдвигается с места. Такая ситуация происходит от того, что в вашем автомобиле установлен свободный дифференциал – он распределяет крутящий момент между колесами. В случае, когда одно колесо наехало на скользкую поверхность открытый (свободный) дифференциал передает ему больше крутящего момента, потому что для раскрутки такого колеса требуется меньше усилий. В итоге колесо которое осталось на асфальте стоит, а то которое на льду крутиться за двоих.
В такой ситуации не поможет даже включение полного привода – межосевой дифференциал передаст крутящий момент мосту с прокручивающимся на льду колесом. Теперь у нас три колеса стоят, а одно продолжает крутится на льду.
Чтобы автомобиль преодолел препятствие нужно, чтобы крутились оба колеса. Для этого необходима частичная или полная блокировка дифференциала. Для автомобилей Kia мы сделали самоблоки, которые устанавливаются на передний или задний мост и распределяет крутящий момент на оба колеса сразу.
Как это работает. В самоблоке параллельно оси вращения корпуса расположены два ряда сателлитов, при этом они не закреплены на корпусе, а расположены в специальных закрытых с двух сторон карманах корпуса. Левый ряд сателлитов входит в зацепление с левой шестерней полуоси, а правый - с правой.
Что происходит когда одно колесо отстает? При отставании одного колеса связанная с ним шестерня вращается медленнее корпуса и проворачивает связанный с ней сателлит. Принцип работы самоблока основан на трении: в винтовом зацеплении возникают радиальные и осевые силы, которые прижимают сателлиты торцами к корпусу дифференциала - это обеспечивает его частичную блокировку. В свою очередь блокировка дифференциала увеличивает тягу на том колесе, которое отстает, соответственно увеличивается и суммарная тяга автомобиля и обеспечивается повышение проходимости.
Самоблок улучшает проходимость и управляемость не только в сложных дорожных условиях. Ваш Киа станет быстрее разгоняться на дорогах с любым покрытием, практически отпадет необходимость подключать полный привод, а вместе с ней и вероятность случайно угробить полуось. Самоблок работает автоматически: разблокировка наступает при сбросе газа.
Мы производим и продаем блокировки на Kia: Carens, Ceed, Cerato\ Forte\ K3\ Spectra, Mohave, RIO\IH12, Soul, Sorento, Sportage и Venga. Блокировки устанавливаются на переднюю или заднюю полуось.
Самоблоки делаем в двух вариантах – с преднатягом и без. Преднатяг обеспечивает плавное срабатывание блокировки и снижает рывок рулевого колеса. В самоблоках для Nissan величина преднатяга 8кг/м – это приблизительно 5% от максимально возможного момента силы тяги на колесе.
Коэффициент блокировки 80%, полной блокировки не наступает – работа самоблока никак не повлияет на систему АБС.
Самоблок устанавливается вместо штатного дифференциала – ничего дорабатывать не нужно. В вашем сервисе вам заменят один на другой.
Самоблокирующиеся дифференциалы НИРФИ работают на обычных трансмиссионных маслах TM5 (GL-5). В настоящее время применяются всесезонные масла с классом вязкости по SAE: 75W-90, 80W-90, 85W-90.
CASTROL (синтетическое) редукторное масло 75W-140 Syntrax Limited Slip 75W-140, GL-5 синтетика LSD
Читая форум, часто натыкаюсь на то что многие сетуют на отсутствие полного привода и вот сегодня еду слушаю радио эхо москвы - там Александр Пикуленко рассказывает что мол кому нужно проходимость на переднем приводе - ставьте блокировку диффа, мол эту операцию уже давно освоили, и даже он как-то катался на форде фьюжен с блокировкой - проходимость была на голову выше, даже не нужен полный привод.
Насколько реально на соул блокировку поставить, понимаю что гарантия и т.п., но если нужна проходимость?
Если нужна проходимость, то нужно покупать нормальный полноприводник. А так, это даже понтами не назовешь.
езжу пока на фьжине и скажу что проходимость на практически лысых и без шипов покрышках меня более чем устраивает.
есть несколько правил :
1 убедись что нет опасных препятствий.
2 с ходу занимаем позицию так чтоб диоганального вывешивание не было.
3 прикручиваем к низу бампера горизонтальный лист до защиты чтоб не цеплялся за сугроб при заднем ходе.
4 не надо топтаться на одном месте в поиске ям.
сам паркуюсь иногда на сугробы передком и потом с первого раза махом слезаю .
Самоблок, как часть трансмиссионно-подвесочной подготовки используется для подготовки авто такого класса для специальных условий движения (кольцо, раллийная подготовка, дрифт) Не стоят затраты ожидаемого повышения проходимости. Уж, точно затраты не превзойдут ожидания
OFFUSION писал(а): езжу пока на фьжине и скажу что проходимость на практически лысых и без шипов покрышках меня более чем устраивает.
Позвольте выразить сомнения в том, что вы попадали в места, где реально нужна проходимость и блокировки, чего бы вы не прикручивали к бамперу
SY KYRON 2.0 XDi + KIA SOUL 1.6 CRDI
Гыыыы, а что с ним (со штатным) вы еще не буксовали/застревали? Я уже буксовал, и еслиб не раскачка, то фиг бы вылез
Миш, полностью согласен и поддерживаю.
Поставить дифф с вискомуфтой на Соул. теоретически возможно, но смысл? да и бюджет будет немалым. Равно как и включаемый.
А именно заблокировать дифференциал навсегда проще и бюджетнее, но тут уже будут рваться привода в поворотах.
ИМХО нецелесообразно, и не бюджетно.
kirillspb, Кирилл, да нету у нас штатного ничего. Эмулятор - это не блокировка. Он колесо, которое быстрее вращается подтормаживает до скорости вращения второго, но тольку от этого никакого.
Чистосердечным раскаянием, и своим признанием, и рассказом о вашем прошлом вы себе расчистите дорогу к новой жизни. (с)
Любой суд можно выиграть, но не на каждый хватает денег.
ZmeY писал(а): да нету у нас штатного ничего. Эмулятор - это не блокировка. Он колесо, которое быстрее вращается подтормаживает до скорости вращения второго, но тольку от этого никакого.
Как нету? А ЕСП? У меня оно при пробуксовке стрекочет, наверное подтормаживает, но действительно толку от этого никакого.
Странно, что вы все пытаетесь отключить ЕСП и не используете ее возможности 7 марта Довелось побарахтаться в снегах (на фото отчетливо видно как губой сгребается снег и как забиты колеса снегом). Вообще на картинках кажется, что я просто стою в колее, а на самом деле лежу на брюхе
Далеко не всегда мог проехать с первого раза, а остановившись, начинаешь закапываться. Включается ЕСП и тут кажется, что ЕСП вам мешает (душит двигатель). Я просто продолжаю давить на педаль - чуть больше продавливаю ее - и машина вылезает (естественно если она колесами не подкопала под собой). А что происходит когда ЕСП выключено? Машинко тупо барахтает лапками и все. Может у меня все не так настроено
Лады: 2104-'90г, 21043-'99г, 111-'02г, 111-'06г, Passat 1,9tdi-'95г, Carisma 1,6-'98г, Pontiac Vibe-'04г, Soul AM 1,6crdi-'09г 2шт, Soul PS 1,6mpi-'14г, Rio-'10г, Corolla-'11г, BMW Х5 3,0D-'05г, BMW Х3 2,0D-'11 и '12г, Lexus RX450h-'09г, Lexus NX300h-'14г
Мы производим самоблоки для внедорожников и легковых автомобилей Kia. Если необходимость самоблока на внедорожнике для многих очевидна, то с легковыми моделями возникают сомнения.
Мы решили, что делать самолбокирующиеся дифференциалы для легковых автомобилей важно, потому что мы живем в России, тут бывает зима – снежная или слякотная, но всегда неудобная для автовладельцев. А еще у нас не идеальные дороги и дачи за городом. Мы хотим, чтобы вам было комфортно и удобно ездить в любое время года и по любым дорогам.
А теперь давайте разбираться за счет чего самоблок будет вам полезен.
Наступает момент, когда автомобиль не может преодолеть препятствие – одно колесо оказалось на скользкой поверхности (лед, грязь, мокрая трава и что угодно еще). Колесо беспомощно крутится, а автомобиль так и не сдвигается с места. Такая ситуация происходит от того, что в вашем автомобиле установлен свободный дифференциал – он распределяет крутящий момент между колесами. В случае, когда одно колесо наехало на скользкую поверхность открытый (свободный) дифференциал передает ему больше крутящего момента, потому что для раскрутки такого колеса требуется меньше усилий. В итоге колесо которое осталось на асфальте стоит, а то которое на льду крутиться за двоих.
В такой ситуации не поможет даже включение полного привода – межосевой дифференциал передаст крутящий момент мосту с прокручивающимся на льду колесом. Теперь у нас три колеса стоят, а одно продолжает крутится на льду.
Чтобы автомобиль преодолел препятствие нужно, чтобы крутились оба колеса. Для этого необходима частичная или полная блокировка дифференциала. Для автомобилей Kia мы сделали самоблоки, которые устанавливаются на передний или задний мост и распределяет крутящий момент на оба колеса сразу.
Как это работает. В самоблоке параллельно оси вращения корпуса расположены два ряда сателлитов, при этом они не закреплены на корпусе, а расположены в специальных закрытых с двух сторон карманах корпуса. Левый ряд сателлитов входит в зацепление с левой шестерней полуоси, а правый - с правой.
Что происходит когда одно колесо отстает? При отставании одного колеса связанная с ним шестерня вращается медленнее корпуса и проворачивает связанный с ней сателлит. Принцип работы самоблока основан на трении: в винтовом зацеплении возникают радиальные и осевые силы, которые прижимают сателлиты торцами к корпусу дифференциала - это обеспечивает его частичную блокировку. В свою очередь блокировка дифференциала увеличивает тягу на том колесе, которое отстает, соответственно увеличивается и суммарная тяга автомобиля и обеспечивается повышение проходимости.
Самоблок улучшает проходимость и управляемость не только в сложных дорожных условиях. Ваш Киа станет быстрее разгоняться на дорогах с любым покрытием, практически отпадет необходимость подключать полный привод, а вместе с ней и вероятность случайно угробить полуось. Самоблок работает автоматически: разблокировка наступает при сбросе газа.
Мы производим и продаем блокировки на Kia: Carens, Ceed, Cerato\ Forte\ K3\ Spectra, Mohave, RIO\IH12, Soul, Sorento, Sportage и Venga. Блокировки устанавливаются на переднюю или заднюю полуось.
Самоблоки делаем в двух вариантах – с преднатягом и без. Преднатяг обеспечивает плавное срабатывание блокировки и снижает рывок рулевого колеса. В самоблоках для Nissan величина преднатяга 8кг/м – это приблизительно 5% от максимально возможного момента силы тяги на колесе.
Коэффициент блокировки 80%, полной блокировки не наступает – работа самоблока никак не повлияет на систему АБС.
Самоблок устанавливается вместо штатного дифференциала – ничего дорабатывать не нужно. В вашем сервисе вам заменят один на другой.
Самоблокирующиеся дифференциалы НИРФИ работают на обычных трансмиссионных маслах TM5 (GL-5). В настоящее время применяются всесезонные масла с классом вязкости по SAE: 75W-90, 80W-90, 85W-90.
CASTROL (синтетическое) редукторное масло 75W-140 Syntrax Limited Slip 75W-140, GL-5 синтетика LSD
Скидка 1 000 на блокировку, за фото автомобиля! Как получить?
Доставка и --> по всей России
Бесплатный звонок: --> 8 800 333-39-08
Отдел продаж: 8 (831) 260-10-48
Найди свою блокировку
Индивидуальный проект каждой блокировки разработан в нашем конструкторском бюро.
Высококачественная конструкционная легированная сталь 40Х, прочная и износоустойчивая.
Каждая деталь прошла контроль качества после изготовления, обработки, и перед сборкой блокировки.
Разработана и собрана в России.
Гарантия 1 год.
У меня на 36 Симаксах два года, полет нормальный. Ездить на них надо с головой. Работают хорошо, не подводили. Трос раз в год надо менять, закисает от грязи.
Читая форум, часто натыкаюсь на то что многие сетуют на отсутствие полного привода и вот сегодня еду слушаю радио эхо москвы - там Александр Пикуленко рассказывает что мол кому нужно проходимость на переднем приводе - ставьте блокировку диффа, мол эту операцию уже давно освоили, и даже он как-то катался на форде фьюжен с блокировкой - проходимость была на голову выше, даже не нужен полный привод.
Насколько реально на соул блокировку поставить, понимаю что гарантия и т.п., но если нужна проходимость?
Если нужна проходимость, то нужно покупать нормальный полноприводник. А так, это даже понтами не назовешь.
езжу пока на фьжине и скажу что проходимость на практически лысых и без шипов покрышках меня более чем устраивает.
есть несколько правил :
1 убедись что нет опасных препятствий.
2 с ходу занимаем позицию так чтоб диоганального вывешивание не было.
3 прикручиваем к низу бампера горизонтальный лист до защиты чтоб не цеплялся за сугроб при заднем ходе.
4 не надо топтаться на одном месте в поиске ям.
сам паркуюсь иногда на сугробы передком и потом с первого раза махом слезаю .
Самоблок, как часть трансмиссионно-подвесочной подготовки используется для подготовки авто такого класса для специальных условий движения (кольцо, раллийная подготовка, дрифт) Не стоят затраты ожидаемого повышения проходимости. Уж, точно затраты не превзойдут ожидания
OFFUSION писал(а): езжу пока на фьжине и скажу что проходимость на практически лысых и без шипов покрышках меня более чем устраивает.
Позвольте выразить сомнения в том, что вы попадали в места, где реально нужна проходимость и блокировки, чего бы вы не прикручивали к бамперу
SY KYRON 2.0 XDi + KIA SOUL 1.6 CRDI
Гыыыы, а что с ним (со штатным) вы еще не буксовали/застревали? Я уже буксовал, и еслиб не раскачка, то фиг бы вылез
Миш, полностью согласен и поддерживаю.
Поставить дифф с вискомуфтой на Соул. теоретически возможно, но смысл? да и бюджет будет немалым. Равно как и включаемый.
А именно заблокировать дифференциал навсегда проще и бюджетнее, но тут уже будут рваться привода в поворотах.
ИМХО нецелесообразно, и не бюджетно.
kirillspb, Кирилл, да нету у нас штатного ничего. Эмулятор - это не блокировка. Он колесо, которое быстрее вращается подтормаживает до скорости вращения второго, но тольку от этого никакого.
Чистосердечным раскаянием, и своим признанием, и рассказом о вашем прошлом вы себе расчистите дорогу к новой жизни. (с)
Любой суд можно выиграть, но не на каждый хватает денег.
ZmeY писал(а): да нету у нас штатного ничего. Эмулятор - это не блокировка. Он колесо, которое быстрее вращается подтормаживает до скорости вращения второго, но тольку от этого никакого.
Как нету? А ЕСП? У меня оно при пробуксовке стрекочет, наверное подтормаживает, но действительно толку от этого никакого.
Странно, что вы все пытаетесь отключить ЕСП и не используете ее возможности 7 марта Довелось побарахтаться в снегах (на фото отчетливо видно как губой сгребается снег и как забиты колеса снегом). Вообще на картинках кажется, что я просто стою в колее, а на самом деле лежу на брюхе
Далеко не всегда мог проехать с первого раза, а остановившись, начинаешь закапываться. Включается ЕСП и тут кажется, что ЕСП вам мешает (душит двигатель). Я просто продолжаю давить на педаль - чуть больше продавливаю ее - и машина вылезает (естественно если она колесами не подкопала под собой). А что происходит когда ЕСП выключено? Машинко тупо барахтает лапками и все. Может у меня все не так настроено
Лады: 2104-'90г, 21043-'99г, 111-'02г, 111-'06г, Passat 1,9tdi-'95г, Carisma 1,6-'98г, Pontiac Vibe-'04г, Soul AM 1,6crdi-'09г 2шт, Soul PS 1,6mpi-'14г, Rio-'10г, Corolla-'11г, BMW Х5 3,0D-'05г, BMW Х3 2,0D-'11 и '12г, Lexus RX450h-'09г, Lexus NX300h-'14г
Читайте также: