Ниссан кашкай трясется руль решение проблемы

Обновлено: 04.02.2025

Каждый автомобилист хоть раз сталкивался с проблемой биения или вибрации в рулевое колесо. Иногда они ощущаются при езде на довольно высоких скоростях, и эта проблема наиболее распространена. Также есть масса информации о биениях, возникающих в процессе торможения. Еще одна проблема такого рода – бьет руль на малой скорости. С этим сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных автомобилей. Но не стоит волноваться по этому поводу. Особенно это касается новичков. Именно новички, впервые столкнувшись с подобной проблемой, начинают считать деньги и ждут диагноз от профессионального автомеханика. А ведь можно обойтись и без СТО. Существует несколько причин, которые вызывают эти самые биения. Но также не стоит и закрывать глаза на эти вибрации – зачастую, если при езде на малой скорости бьет руль, это говорит о поломке в рулевом механизме. Дальнейшая эксплуатации такого автомобиля может быть опасна.

Как это бывает?

Подобные явления могут возникнуть в самых разных автомобилях – и не важно, какой марки машина и в какой стране ее производили.

Посторонние вибрации в рулевой системе ощущаются при движении на скоростях до 70 км/ч. Но происходит это по-разному – на одних при скорости до 10 км/ч вибрации не ощущаются, а начиная с 20 км/ч биения уже вполне ощутимы. Если разогнать машину до 100 км/ч, то они и вовсе пропадают. Если бьет руль на малой скорости, да еще и качество дорог откровенно низкое, езда на таком автомобиле будет сильно раздражать водителя. Все те, кто сталкивался с такими вибрациями, утверждают, что даже на небольших скоростях удержать рулевое колесо становится очень трудно.

Как можно решить проблему?

Нарушенная балансировка колес по причине грязи или снега

Это одна из самых популярных причин биения в руль и вибраций всего автомобиля. Корень проблемы в следующем. В колесный диск может забиваться грязь либо снег – в этом случае вибрации могут возникать временно. При проблемах с балансировкой вследствие грязи биение начнется при движении на малых скоростях, а при разгоне может исчезнуть.

Диагностировать эту проблему очень просто в случае с литыми дисками – грязь будет видна. Если же установлены стальные колеса, тогда могут возникнуть трудности. Конструкция диска такова, что вентиляционные отверстия у них небольших размеров и могут существенно мешать обзору. Грязь зачастую набивается на внутренней стороне колеса.

Нарушения балансировки

Покрышки и колесные диски не идеальны ни по геометрическим характеристикам, ни по своему составу. А так как вес этих элементов в некоторых частях различается, то в момент вращения колеса та точка, где вес больше, будет оттягивать на себя центр колеса. Это воздействие центробежной силы. Даже не небольших скоростях (а уже на 40 км/ч колеса вращаются достаточно быстро), через тяги на руль будут приходить вибрации. Колеса обязательно необходимо балансировать. Это делается после замены резины или дисков. Суть процесса в том, чтобы масса колеса была одинаковой в каждой точке. Для этого на диске закрепляются специальные грузики.

Если долго ездить с неотбалансированными колесами, то это вызывает сильный износ покрышки в определенных местах. Эти изношенные участки в дальнейшем станут причиной еще больших вибраций. Но это еще не все. Значительному износу подвергается ступичный подшипник и все элементы подвески.

Симптомы нарушенной балансировки

Основные симптомы – бьет руль на малой скорости. Но также вибрации могут ощущаться и на более высоких скоростных диапазонах – от 60 км/ч и выше. Необходимо тщательно осмотреть покрышки и колеса. Диски должны быть ровные и без деформаций. Если манера вождения спокойная и аккуратная, а резина не слишком изношена, тогда причина – разбалансировка. Что делать в этом случае? Выполнять балансировку лишь передних колес, если есть вибрации только на рулевом колесе – это неверный подход.

Деформация дисков

Как уже было замечено, они далеки от идеала по своим геометрическим характеристикам. И то, насколько искривлены колеса, сильно влияет на поведение автомобиля. Колесные диски могут деформироваться из-за попадания автомобиля в яму. Выявить кривизну можно визуально. Необходимо тщательно осмотреть обод на предмет вмятин. Но чаще всего искривляется внутренняя часть колесного диска. Деформациям подвержены больше всего штампованные изделия. Литые разрушаются в меньшей степени. Колесный диск может изменить свою геометрию в процессе эксплуатации, либо быть неровным изначально. Определяется это на специальном стенде. Но здесь есть проблема – часто на таком оборудовании колесо ведет себя правильно, а при езде на автомобиле оно вращается неровно. Если диск ведет себя именно так, то он явно бракованный.

Покрышки

Бьет руль при движении на малой скорости из-за покрышек, а точнее их качества и состояния. Часто повреждается корд – металлическая оплетка, которая находится внутри покрышки. Вследствие этого часть шины становится выпуклой, что и порождает биения. Еще одна не менее популярная проблема покрышек – шишки. Они имеются на боковых стенках резины из-за неаккуратного вождения, езды по ямам или рельсам. Ну и нельзя отменять заводской брак. Он может проявить себя самыми разными способами. Если бьет в руль на малой скорости, то проблему можно решить заменой поврежденных дисков и покрышек.

Давление в шинах

Эта причина довольно редкая, из-за нее вибрирует весь автомобиль. При недостаточном давлении вибрации вполне ощутимы. Диагностика и устранение - очень простые и с этим справится каждый автовладелец.

Слабый крепеж колеса

Эта причина очень опасна. Если крепление колеса ослабло, и владелец вовремя не заметил этого, то колесо может отвалиться от ступицы прямо в процессе движения. Безопасность водителя и пассажиров будет под угрозой. Когда бьет руль на малой скорости, причины ищут не здесь. А зря. Если эту беду не обнаружить вовремя, тогда через некоторое время автолюбитель приедет на замену дисков, ступиц, тормозных дисков и многого другого. В этом случае вибрации заметны даже на очень малых скоростях. Биения будут цикличными или ацикличными. Они могут появляться и исчезать на одних и тех же скоростях.

Рулевая система и подвеска

Сильно изношенные элементы подвески влияют на контакт автомобиля с дорогой. Это связывают с тем, что шаровые опоры, рулевые тяги и ступичные подшипники имеют люфты. Они приводят к дисбалансу в процессе вращения колеса. Иногда элементы подвески деформируются, как на фото ниже.

Если бьет руль на малой скорости "ВАЗ-2110", то это связано, в первую очередь, с покрышками, а затем с шаровыми опорами и наконечниками рулевых тяг.

О рейке

Также причина скрывается в рулевой рейке. Нужно помнить, что зазоры элементов подвески сами по себе вибраций и биений на руль не вызывают. Незафиксированная деталь становится катализатором. Но главная проблема – это колеса, и отталкиваться необходимо от этого. Также бьет руль на малой скорости "ВАЗ-2110" из-за неисправности усилителя рулевого механизма. Рейка в этом случае напрямую соединяется с тягами – отсюда и вибрации. Опытные автовладельцы в этом случае советуют вставить резиновый элемент в кардан рулевого вала. Подойдет шарик диаметром 22 мм из синтетического каучука. Но материал со временем изнашивается и трескается. В качестве более долговечного решения можно использовать кубик со стороной 20 мм из отбойника классических моделей ВАЗа.

Вибрации в поворотах на малых скоростях

Иногда руль бьет при вхождении в поворот. Это говорит об износе ШРУСов или сайлентблоков. Диагностировать поломку ШРУСа просто – при повороте руля слышен характерный хруст из колеса. Первый звонок, который сообщает о подобной проблеме – это треск.

Рулевая рейка

Здесь также ощущаются вибрации на рулевом колесе. Особенно часто они возникают при движении по плохим дорогам. Сначала в конструкции рулевой рейки выходит из строя втулка. Ее необходимо менять первым делом. Если амортизаторы и стойки находятся в неудовлетворительном состоянии, это тоже может быть причиной биений в рулевом колесе.

Резюме

Если изучить неисправности, то можно вывести небольшой рейтинг распространенности причин. Итак, если бьет руль на малой скорости "ВАЗ-2114", то на первом месте проблемы с целостностью покрышек и колесных дисков. У многих вибрации были вызваны грыжей или кривым колесом. Затем идут поломки в подвеске и рулевом механизме. Но зачастую проблема решается простым посещением шиномонтажной мастерской. А чтобы исключить эту ситуацию, следует хорошо отормаживаться перед каждой крупной ямой и быть аккуратным при прохождении железнодорожных путей. Шишку на боковине резины восстановить уже невозможно.

Всем привет! Давно ничего не писал…не важно…переходим к делу.

Тема, кончено, давно всем известна и уже банальна, но все же…У многих владельцев НИССАН (КАШКАЙ, ТИИДА и т.п.) при проезде так называемой "гребенки" возникает дребезг, какие-то звуки, вибрация на руль и т.п. Почитав ДРАЙВ 2 люди начинают смотреть рулевую рейку, смотрят подвеску, меняют рулевой вал или крестовины самого вала, а некоторые ставят ХОМУТ на рулевой вал. Меня такая учесть тоже постигла. Небольшая вибрация на дороге при проезде гребенки или асфальта с заделанными смолой трещинами. После ТО у дилера, когда мне в соединение рулевого вала, где один вал входит в другой впихнули смазку, вибрация стала меньше, но все равно была. Для избавления от этого недуга я пошел по варианту alekspetro2009, но с одним отклонением.

Так как хомут DEPO в своем городе я нашел в одном месте с ценой 780 рублей и при этом размер не 1/2", a 1". Меня это не устроило и я начал искать выход из ситуации. Выход нашелся быстро. А именно, на работе коллега увлекается 3D печатью. А так как по профессии я инженер-конструктор, то решено было начертить хомут такого типа и отдать ему на печать. Кому надо, могу выложить чертежи. Пара часов и вуаля, я получил хомут, состоящий из двух частей. Для повышения жесткостных и прочностных характеристик хомута чертил его с толщиной 3 мм, лапки с ребрами жесткости.
Далее, я взял прокладку из резины (толщина 2 мм) и кусок шланга…Вырезал нужного размера прокладки и приклеил их к хомуту. Стянул две части хомута винтами М6 с гровером. Могу сказать однозначно, что хомут сидит жестко на рулевом валу. Но через пару дней езды с таким хомутом решил модернизировать усовершенствование, для этого снял кусок шланга с нижнего вала и приклеил на хомут еще куски резиновой прокладки так, что половина хомута имеет диаметр 24,5-25 мм, а другая половина хомута имеет диаметр 15,5-16 мм (ФОТО №13).

P.S. Результат меня поразил. Никакого микролюфта между валами, на гребенке и на асфальте с заделанными смолой трещинами руль не вибрирует, не дребезжит…Комфорт при вождении повыселся на +100500.
Всем советую такую доработку. Одно из главных моментов то, что регулировка руля по вылету и наклону работает в штатном режиме! Всем удачи, мира и счастья! Вот ссылка на ДОРАБОТАННЫЙ ХОМУТ

У меня QASHQAI 2.0 CVT, 2008 г.в. Некоторое время назад при движении по ровной трассе начал ощущать едва заметную вибрацию на руле, которая появляется на скорости 110-120 км/ч и заметно усиливается, переходя на кузов, по мере увеличения скорости. На меньших скоростях и в городском режиме вибрация не ощутима.
1.Изначально подумал на дисбаланс передних колес (штатные диски R17") - после балансировки все осталось без изменений.
2.Поменял колеса местами - задние на передние с предварительной балансировкой задних. Эффект не изменился.
3.После установки зимнего комплекта колес (резина с дисками R16") - все то же самое.

Если у кого-то было что-нибудь аналогичное, пожалуйста, подскажите возможные варианты решения данной проблемы.
Заранее спасибо.

__________________
У меня была Альмера,
Я ее любил,
Она ела много масла,
Я ее.
Продал.
И Кашкайчик класный был, сдал его в трейд-ин

Думаю не менять тормозные диски а для начала проверить их на балансировке и проточить для начала. Если такая возможность есть.

olvex, зачем? Диски у Кашкая быстро изнашиваются, куда их еще точить - выкинуть и новые поставить, забыть о проблеме на 40000 км и потом по новой.

Возможен и другой вариант. Износились опоры двигателя (вибрация на корпус). Была такая проблема с предыдущей машиной, не ниссан, но все же. Вибрация появлялась неожиданно и по нарастающей. Только при полной остановке авто все прекращалось. А симптомы были те же - в начале на руль, а потом и на корпус. Так что, и в этом плане можно проверить. Я только со второго раза в присутствии специалиста ОД (приходилось их заставлять) смог доказать, что проблема не в балансировке и не в самих дисках. Желаю удачи.

Друзья, спасибо всем, кто остался неравнодушным к заданному вопросу. Однако. Я обратился к официальному дилеру, если точнее - Ниссан - Нижегородец и Ниссан - Нижегородец-Юг (ранее Genser). Что удивительно, после уточнения комплектации дилером "выяснилось" - бьет кардан, т.к. машина 4х4. Кардан демонтировали и оказалось, что задняя крестовина закусывает в одной из плоскостей угловой деформации (пробег на тот момент был ~95000 км, машина 2008 г.в.). Выяснилось - замена крестовины невозможна. Nissan Motors предполагает замену кардана в сборе, а это 60000 руб. + работа. Они же направили в частную контору, где заменили обе крестовины, кардан отбалансировали (6700 руб. - все-таки не 60000 с лихвой), официалы поставили на место.
Поездил в городском режиме и на скоростях - без изменений. Машину трясет, и что удивительно - вибрация начинается от 110 км/ч, возрастает к 120 км/ч с появлением странного гула (как будто что-то гудит спереди). При увеличении скорости до 130-140 гул проходит, с замедлением снова появляется на 120 и исчезает на 115-110 и ниже.
Сейчас снял кардан снова - то же самое. Особенно сильно тряска проявляется при загрузке задней части авто - посадил на заднее сиденье 1 человека и "пошло-поехало", а с двумя - вообще дрожит.
Только что отремонтировал всю подвеску, сход-развал выставил у официала. Тормозные диски заменил на абсолютно новые.
Если у кого что-то похожее было, буду признателен за совет.
Заранее спасибо.

Где-то уже писал, но на предыдущей машине вибрация шла на корпус по причине лопнувшей опоры двигателя. Официалы нашли только с третьей попытки. Также все грешили на дисбаланс колес. Правда, вибрация появлялась спонтанно, на разных скоростях, и особенно часто на хороших дорогах. Один из вариантов.