Самая маленькая машина киа
Малолитражки принято считать женскими автомобилями, хотя многие мужчины не прочь поездить на шустрой и маневренной машине по городу. Основной плюс небольших моделей –это маленький расход топлива. Авто можно припарковать даже в самом узком парковочном месте, и водитель может легко маневрировать даже при загруженном движении. Многие покупают малолитражку вторым автомобилем, или в качестве подарка жене. Перед выбором авто стоит изучить список малолитражек, которые можно купить до 300 тысяч рублей.
Daewoo Matiz
Кажется, что автомобиль размером со спичечный коробок. Многие владельцы Матиза отмечают, что не ожидали, что у машины такой просторный салон, в котором с комфортом смогут разместиться четверо пассажиров, помимо водителя. Автомобиль можно купить с двигателями 0,8 л, мощностью 51 л.с. и 1,0 литра, мощностью 64 л.с. Автомобиль доступен в стандартной и люксовой комплектации. Стандартная версия оснащена механической коробкой передач, люксовая- автоматической трансмиссией. Автомобиль в хорошем состоянии можно купить от 214 до 300 тысяч рублей.
Chevrolet Spark II
Второе поколение Спарк представляет собой улучшенный и доработанный Матиз. Компактная модель в длину всего 3495 мм, ширина машины равна 1495 мм, а высота составляет 1518 мм. Клиренс небольшой,135 мм, особенно для российских дорог. Автомобиль можно купить с 3х-цилиндроаым бензиновым двигателем 0,8 л, мощностью 52 лошадиных сил, и 4х-цилиндровым мотором 1,0 л, мощностью 63 лошадиных сил. В продаже есть модели с механической и автоматической трансмиссией. Спарк второго поколения отличается маневренностью, надежностью и доступными ценами на обслуживание машины.
Скидка для подписчиков Яндекс Дзена -1000 рублей!
Получите права со скидкой прямо сейчас:
Chery Kimo II
Автомобиль появился в продаже в 2006 году, и был создан на платформе Матиз. Автомобиль отличается надежностью, прошел различные тесты и показал отличный результат по эксплуатации без поломок до 300 тысяч километров пробега. Российским покупателям доступна версия с двигателем 1,3 литра, мощностью 83 лошадиных сил. В других странах в продаже можно найти модель с мотором 1,1 литра, мощностью 68 лошадиных сил. Отечественным автолюбителям доступна комплектация Комфорт с механической трансмиссией. Машину в хорошем состоянии можно купить за 270-299 тысяч рублей.
Chery Sweet QQ
Многие автомобилисты не смогут с первого взгляда отличить данную модель от Дэу Матиз. Автомобиль начали выпускать в 2003 году, но китайская модель не стала популярной на отечественном авторынке. Некоторые покупатели были недовольны качеством сборки, другие утверждали, что по такой цене (до 300 тысяч рублей) автомобиль можно покупать практически не глядя. Китайская копия Матиз получила неплохое оснащение: кондиционер, усилитель руля, на каждой двери установлен электрический стеклоподъемник. Модель можно купить с двигателем 0,8 л, мощностью 52 лошадиных сил. Авто в базовой версии идет с механической трансмиссией, в люксовой комплектации будет стоять роботизированная 5-ступенчатая коробка передач. При желании на российском авторынке можно найти модель с двигателем 1,1 литра, мощностью 53 и 68 л.с. с механической или роботизированной трансмиссией.
Kia Picanto
Самый маленький хэтчбек в модельном ряду Киа привлекает покупателей красивым дизайном, надежностью. Владельцы Пиканто отмечают, что автомобиль не вызывает особых проблем в эксплуатации. Красиво смотрятся увеличенные фары, фирменная решетка радиатора придает машине спортивный внешний вид.
Пиканто продается двигателем 1,0 л, мощностью 67 лошадиных сил с мотором 1,2 л. Дорожный просвет малолитражки составляет 142 мм.
Автомобиль можно купить до 300 тысяч рублей в хорошем состоянии. Модель отличается маневренностью, хорошо держит дорогу. Собственники довольны комфортабельным салоном и легкостью в управлении.
Peugeot 107
Экономичная модель создана для городской езды. Любителя марки Пежо придется по вкусы фирменный дизайн авто, сочетающий в себе стиль и комфорт. Машина входит в ТОП самых миниатюрных хетчбеков. Несмотря на миниатюрность авто, в нем с комфортом размещаются четверо взрослых людей. Двигатель 1,0 литра, мощностью 68 лошадиных сил создан специально для модели, массой всего 790 кг. Можно купить Пежо 107 с 5-ступенчатой механической трансмиссией и роботизированной версией 3-Tronic .
Hyundai Getz
Nissan Micra
Хэтчбек привлекает покупателей необычным дизайном. Покатая крыша, закругленные фары, небольшая радиаторная решетка гармонично смотрятся на небольшом автомобиле. В салоне достаточно просторно, водитель может спокойно возить 3-4 взрослых. Покупатели могут выбирать между дизельной и бензиновой версией, и покупать авто с механической или автоматической трансмиссией. Модель отличается качеством и эгрономичностью.
Opel Corsa
Skoda Fabia
Модель появилась в 1999 году и с тех пор неоднократно менялась. Последнее поколение отличается от прошлого дизайном: угловатые фары и более спортивный внешний вид. Модель до 300 тысяч рублей будет в старом кузове, но это не значит, что она хуже. Многие водители замечают, что качество модели двухтысячных годов было даже лучше, чем у последнего поколения. Чаще всего на рынке встречается модель с двигателями 1,0 и 1,4 л. Стильный и комфортабельный автомобиль покоряет ценителей Шкоды с первого взгляда. Плюс Фабии в экономичном расходе топлива, что важно при современных ценах на бензин.
Если Вам понравилась статья - ставьте Лайк 👍🏻 И подписывайтесь на Наш канал у нас ещё много интересного:
Нынче маленькие машины лишь немногим дешевле более крупных, а доходы у нас у всех не растут. Покупать автомобиль размером с Fiat 500 по цене Rio и Polo? Желающих немного. Остается рассчитывать на вторичный рынок.
Поколения
Возможно, Matiz хорошо продавался бы и сейчас, если бы производитель не мудрил с новыми именами и более четко менял поколения. Копии-последователи Матиза в некоторых странах выпускают поныне — у нас такой продается под названием Ravon R2.
С поколениями у Матиза небольшая путаница. То, что обычно считают рестайлингом 2005 года, производитель рассматривает как вторую генерацию модели (индекс М200). Кузов остался прежним, изменилась внешность, модернизирована подвеска.
Внешность круглоглазого Матиза разработало знаменитое ателье Italdesign. На российском рынке она примерно такой и осталась до прекращения продаж в 2016‑м, даже у нового поколения.
Внешность круглоглазого Матиза разработало знаменитое ателье Italdesign. На российском рынке она примерно такой и осталась до прекращения продаж в 2016‑м, даже у нового поколения.
На деле поколение поменялось лишь раз: в 2009 году Matiz с индексом M300 получил новую платформу (общую с Suzuki Splash) — он стал длиннее, шире, выше и дороже. Лет десять машину продавали под двумя названиями одновременно, как Spark и Matiz. Основные отличия — в интерьере, экстерьере, наборе опций и цене, а цифровые индексы идентичные. Собирали их для российского рынка на узбекском заводе из одних и тех же комплектующих.
Салон Матиза для своего времени простоват, но гармоничен. Никаких излишеств, и всё необходимое на ожидаемых местах.
Салон Матиза для своего времени простоват, но гармоничен. Никаких излишеств, и всё необходимое на ожидаемых местах.
Потенциал багажника что у Матиза, что у Спарка можно раскрыть только таким способом. В принципе, концепция субкомпактного городского автомобиля большего и не подразумевает.
Потенциал багажника что у Матиза, что у Спарка можно раскрыть только таким способом. В принципе, концепция субкомпактного городского автомобиля большего и не подразумевает.
Таким образом, мы имеем на вторичке пять вариаций Матиза: М100 (первоначальная), М150 (легкий рестайлинг), М200 (глубокий рестайлинг), М250 (снова легкий рестайлинг) и М300 (новая модель, она же впоследствии Ravon R2).
На вторичке уже не найти М100‑М150 c кузовом в пристойном состоянии — крылья, пороги, низ дверей будут изъедены или заменены шпаклевкой. Кузова Матизов вообще не отличаются особой стойкостью. Но есть жизнеспособные М200 и М250, в том числе родственники под названием Spark, которые, впрочем, заметно дороже.
Минусы и плюсы
Штатному аккумулятору на 35 А·ч не хватает силенок зимой при морозах, поэтому его часто заменяют более емким.
Недолговечен генератор — иногда сдается на 15–20 тысячах км, а в среднем ходит 40–50 тысяч. Во многих случаях достаточно заменить диодный мост.
Из-за жесткой подвески невелик ресурс некоторых ее элементов, особенно если постоянно гонять по ямам.
При всем этом на небольших пробегах внезапные и критичные поломки случаются редко — иномарка! Сказанное относится и к версии Chevrolet Spark.
Самый важный плюс — цена. Цены на подержанные Матизы М200-М250 слабо зависят от пробега и комплектации. За живые 10–12‑летние машины с пробегом менее 100 000 км просят 70–150 тысяч рублей. А за 160–200 тысяч попадаются экземпляры, пробежавшие всего-то 30–40 тысяч км. Spark при прочих равных условиях дороже на 50–100 тысяч рублей.
При выборе надо учитывать, что эти машинки сотнями покупали юрлица — курьерские и доставочные службы. Такие часто заезжены до полусмерти.
Основные агрегаты
Все моторы разработаны под патронажем Suzuki (в том числе и для ее нужд) — неудивительно, что получилось хорошо.
Механическая пятиступка слывет неубиваемой. Постоянная агрессивная езда, конечно, ушатает синхронизатор второй передачи. А при нормальном обращении механика живет не менее 200 000 км.
Ресурс сцепления непредсказуем — были случаи гибели к 40 000 км, другие экземпляры выдерживали 150 000 км. Из мелких болячек — закисающие от влаги и грязи тросы приводов сцепления и переключения передач.
Машины с моторами 0.8 оснащали также 4-ступенчатым гидроавтоматом Jatco JF405E. Очень надежная трансмиссия применялась на множестве моделей от Kia до Suzuki. Неисправности обычно возникают после 150 000 км в результате естественного износа и засорения масляных каналов. Капремонт в большинстве случаев сводится к замене соленоида, фрикционной накладки, прокладок, колец сальников и чистке гидроблока.
В плюсах Матиза: живучие главные агрегаты, умеренный расход топлива, терпеливая подвеска, недорогие запчасти и ремонт.
Matiz новой формации
Переход на новую платформу несущественно повлиял на характер Матиза (и Спарка). Узбекский завод постепенно менял поставщиков комплектующих, поэтому появлялись слабые элементы, которых на прежнем поколении не было. Так, на ничтожных пробегах иногда умирают амортизаторы, тормозные колодки и диски, а также регулятор холостого хода.
Салон стал чуть просторнее, немного расширился набор предлагаемых удобств. В остальном все осталось как прежде — те же моторы и коробки передач (0.8 остался самым продаваемым), жесткая подвеска и быстрый износ выпускной системы. Как и раньше, Spark был лучше упакован и стоил дороже Матиза.
После 2009 года на Chevrolet Spark также ставили заимствованный у Aveo двигатель 1.2 (B12D1, 84 л.с.) в сочетании с механической коробкой. У него отличная репутация — все проблемы сводятся к нерегулярным течам и мелким капризам навесного оборудования. Привод ГРМ — цепной, живет до 150 000 км, а сам мотор выхаживает 300 000 км. Но таких вариантов покупали немного — а потому их мало на вторичном рынке.
Цены на подержанный Matiz шести-семи лет с пробегом 50–80 тысяч км лежат в диапазоне 120–200 тысяч рублей. А вот за Spark того же возраста просят 250–350 тысяч.
Больше не Matiz
У последней для нас генерации Спарка (М300) ещё более современный и даже слегка агрессивный вид. Точно так выглядит продаваемый сегодня Ravon R2.
У последней для нас генерации Спарка (М300) ещё более современный и даже слегка агрессивный вид. Точно так выглядит продаваемый сегодня Ravon R2.
Автомобили Ravon R2 старше четырех лет с пробегами выше 100 000 км на вторичке пока единичны, и почти все они дороже 400 тысяч рублей.
R2 — фактическая копия Спарка (индекс Т300) под другим названием, выпускается с 2016 года. Сбыту мешали несколько факторов. R2 воспринимался не как продолжение дешевого Daewoo, а как дороговатый Chevrolet (который к тому же ушел с нашего рынка). Узбекская марка то открывала дилерские салоны в России, то закрывала. Ну и сам молодой бренд Ravon еще не обрел известности.
Кроме того, в продажу поступала единственная комбинация с мотором 1.25 (85 л.с.) и автоматической коробкой передач. Двигатель B12D2 — это модернизация прежнего агрегата 1.2 — по первым отзывам, столь же надежная. Коробку сменили на Aisin AW 80–40LE (дебютировала в 1999 году на хэтче Toyota Yaris), также с хорошими рекомендациями и ресурсом свыше 200 000 км.
Совсем не Matiz
В 2003 году китайская компания Chery выпустила модель QQ — она продавалась и у нас с 2005 по 2010 год, в том числе под названием Sweet. При разработке за образец взяли Matiz, скопировав по мере сил кузов и многие инженерные решения. Более того, мотор применили тот же 0.8, хотя и с другой головкой блока. И ту же 5-ступенчатую механику. А вот место гидроавтомата занял робот, о котором до сих пор многие владельцы вспоминают с содроганием.
Chery QQ — копия неточная, но видно, откуда черпали идеи. Сходство формы руля и оформления передней панели ещё сильнее указывает на заимствование.
Chery QQ — копия неточная, но видно, откуда черпали идеи. Сходство формы руля и оформления передней панели ещё сильнее указывает на заимствование.
Из прочих подде… поделок на тему упомянем Chery QQ6 (S21) — страшноватый, но практичный лифтбек на базе QQ. В России был доступен в 2008–2010 годах с моторами 1.1 (68 л.с.) и 1.3 (83 л.с.) Довольно много этих машин выставлено на продажу с умеренными пробегами по таким же ценам, что и Матизы тех лет. Думается, что оригинальные Matiz или Spark предпочтительнее во всех отношениях — и запчасти для них подобрать проще.
В сегодняшней статье пойдет речь о самом маленьком автомобиле корейской компании KIA Motors . Новое, третье поколение хэтчбека увидело свет в 2017 году. Для России этот автомобиль собирается в Калининградской области.
По классификации Kia Picanto принадлежит к пятидверным хэтчбекам А – класса. За 2019 год на отечественном рынке было продано более 4 000 экземпляров , что вполне неплохо для автомобилей этого сегмента.
Про внешний вид автомобиля долго распространяться нем смысла. Кому-то нравится стиль от KIA, а кому-то нет. Скажу только, что изначально оригинальный дизайн Picanto разрабатывал Петер Шрайер , который приложил руку к популярным во всем мире Volkswagen Golf и Passat, Audi TT и A6, а также KIA Sorento.
Все технические характеристики хэтчбека позволяют сделать вывод, что перед нами исключительно городской автомобиль. Это и его небольшие геометрические размеры, и малолитражные двигатели со скромными характеристиками.
Длина модели составляет всего 3595 мм, ширина 1595 мм и высота 1485 мм при колесной базе 2400 мм. Дорожного просвета в 160 мм хватает только для езды по дорогам с твердым покрытием.
Короткие свесы Picanto и радиус разворота всего 4,7 метра вкупе с небольшими 14 или 15 – дюймовыми колесами позволяют хорошо маневрировать по узким городским улицам и дворам.
Учитывая назначение автомобиля, объемы для перевозки грузов ожидаемо очень маленькие – 255 литров в стандартном положении и около 1000 литров со сложенным задним рядом.
Под капотом у российского хэтчбека могут быть два атмосферных бензиновых силовых агрегата: первый – это трехцилиндровый 1,0 – литровый мотор мощностью 67 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 95 Н*м при 3500 об/мин. и четырехцилиндровый 1,2 – литровый мощностью 84 лошадиных сил с крутящим моментом 122 Н*м при 4000 об/мин.
Расход у литрового мотора составляет 4,4 литра в смешанном режиме движения, разгон до 100 км/час – 14,3 секунды .
Более мощный с 4АКПП потребляет 5,4 литра , ста километров в час автомобиль достигает за 13,7 секунды.
На российском рынке Kia Picanto продается в десяти вариантах цветов кузова и в шести комплектациях: Classic, Comfort, Luxe, X-Line, Prestige и GT Line.
В базовой модели с литровым мотором за 709 900 рублей опций совсем немного: ABS, система стабилизации, помощь при старте в гору, контроль давления в шинах, две подушки безопасности, регулировка и усилитель руля, аудиоподготовка и только один обогрев - форсунок (странное решение) .
Стильные формы, солидный набор опций и экономичные двигатели делают Kia Picanto одним из лучших автомобилей в своем классе и в этой ценовой категории.
Ставьте лайк , если Вам понравилась моя статья, а так же подписывайтесь на мой канал и читайте статьи:
А теперь машин такого размера — по пальцам пересчитать. И все из-за цены. Сегодня Kia Picanto стоит не меньше, чем более крупный Rio. И кому тогда этот автомобиль интересен?
Для прекрасного пола
Две трети покупателей Kia Picanto — это женщины в возрасте 30–35 лет. Неудивительно, что акцент при рестайлинге был сделан на внешности и интерьере. Обновилась светотехника (начиная со средней комплектации ходовые огни и задние габариты — светодиодные), задние фонари теперь с 3D-эффектом. Современнее выглядят бамперы, появились новые варианты исполнения колес.
Приборная панель получила яркий красочный центральный дисплей, а центральный экран вырос с 7 до 8 дюймов (правда, только в топовых исполнениях). Часть элементов салона меняет окрас в зависимости от комплектации. Например, у версии Luxe присутствует оттенок лайм. У более навороченной Style — оранжевые штрихи, у самой дорогой GT Line — красные.
Kia Picanto выделяется и в потоке — за счет броского дизайна и ярких цветов. Особенно в желтом окрасе, как наша тестовая машина.
Для активных
У Kia Picanto два двигателя. Базовый — литровый трехцилиндровый мощностью 67 л.с. Но такие машины покупают неохотно. И дело не в маленькой мощности, а в том, что мотор идет в паре только с механической коробкой.
Львиная доля продаж приходится на машины с автоматом. С 4-ступенчатой гидромеханической коробкой работает 1,2-литровый 84-сильный двигатель. Его мощность невелика, но легкую (меньше тонны в снаряженном состоянии) машину он везет шустро и задорно.
В движении Picanto производит впечатление очень юркого и драйверского автомобиля. Он кажется очень проворным благодаря небольшой массе и низкому центру тяжести. Хотя обратная связь на руле непрозрачная и реакции машины на повороты баранки неточные.
Старший 1,2-литровый двигатель мощностью 84 л.с. оптимален по соотношению баланса мощности и расхода топлива.
Старший 1,2-литровый двигатель мощностью 84 л.с. оптимален по соотношению баланса мощности и расхода топлива.
Для городских
Kia Picanto создан для города. Тут он демонстрирует хорошую динамику и маневренность. Еще один большой плюс — компактность. Длина кузова чуть больше трех с половиной метров (для сравнения, хэтчбек Kia Rio X — 4275 мм). Скромные размеры дают два преимущества. Во-первых, маневрировать в городском потоке на Picanto очень удобно. Во-вторых, проще найти место для парковки. Куда другие автомобили не влезают, Kia Picanto с легкостью помещается. Приятен и расход топлива — даже при жестком трафике не превышает 10 л/100 км.
А вот на трассе в Picanto ехать некомфортно. На скорости 110 км/ч обороты двигателя уже больше трех тысяч. Маленькая машина сильно реагирует на боковой ветер и колею. Неуверенно Picanto чувствует себя и на плохой дороге. Запаса прочности ходовой нет. Ход подвески маленький и пробой словить проще простого.
Для себя любимого (любимой)
На роль семейного автомобиля Kia Picanto абсолютно не годится. Спереди места хватает во всех направлениях, а на втором тесно всем, особенно в ногах. Детское кресло поставить можно. Но в крохотный багажник (объем 265 л) не влезет ни коляска, ни велосипед. По вместимости это скорее большая женская сумочка, нежели полноценный автомобиль.
По официальным данным, багажник вмещает всего 265 литров. Погрузку и выгрузку осложняет высокий порог. Очевидно, что чаще для перевозок будет использоваться задний ряд сидений.
По официальным данным, багажник вмещает всего 265 литров. Погрузку и выгрузку осложняет высокий порог. Очевидно, что чаще для перевозок будет использоваться задний ряд сидений.
Мал золотник, да дорог
Главный недостаток обновленного Kia Picanto — цена. Самый простой, с литровым мотором и скромным оснащением, стоит 820 тысяч рублей. Наш же тестовый Picanto GT Line тянет на миллион сто! За эти деньги можно купить, к примеру, старшую модель Kia Rio X. Оснащение скромнее, хотя и не бедное. Зато под капотом будет более мощный 123-сильный двигатель и 6-, а не 4-ступенчатый автомат. На таком автомобиле можно возить уже не только себя.
Новый корейский кроссовер в момент выхода стал сенсацией: машина по внешности, уровню оснащения и ездовым характеристикам оказалась вдвое круче своей номинальной стоимости. Немудрено, что люди бросились в автосалоны Kia, несмотря на существенные доплаты за обязательное дополнительное оборудование. Однако, читая отзывы владельцев полтора года спустя, становится понятно, что Seltos многие переоценили.
Немалая часть автовладельцев пересаживалась на "Селтос" с других автомобилей концерна Hyundai\Kia, так что многие заведомо знали о привычных недостатках корейских автомобилей, с которыми в силу других достоинств предполагалось смириться. Но получилось не у всех.
Первая ожидаемая проблема - отсутствие шумоизоляции. Да, Kia Seltos даже в топ-версиях не блещет тишиной в салоне, что отмечают практически все владельцы. Если в городе это еще не очень заметно, то на трассе становится проблемой.
Вторая - настройки подвески. Kia Seltos построен на платформе Soul, который никогда не поражал ездовыми повадками. Собственно, Seltos более-менее неплохо справляется с дорожной мелочью, однако колдобины от средних и больше даются машине не очень - обитатели салона ухабы ощущают, а стыки асфальта еще и отчетливо слышат.
Третий предсказуемый недостаток - объем багажника. 433 литра дачникам и путешественникам не хватило. Здорово, что Kia положила в подполье полноразмерную "запаску", однако это аукнулось тем, что владельцам пришлось докупать бокс на крышу.
Четвертый нюанс, наличие которого многие предполагали, но все-таки на что-то надеялись - качество отделочных материалов интерьера. Для начала стоит сказать, что выглядит убранство Seltos, что называется, дорого-богато, особенно в топ-версиях. Однако по факту качество применяемых материалов остается на уровне продвинутых "бюджетников", что многие владельцы со временем и осознают. Скрипы и сверчки в салоне Seltos - норма, а зимой в морозы начинают "звучать" даже те элементы интерьера, которые обычно безмолвствуют.
Базовый мотор 1.6 - также в списке ожидаемых разочарований. Кстати, к этому недостатку многие владельцы относятся с понимаем - мол, знали на что шли. Только по факту около 13 секунд в разгоне до 100 км\ч, а при загрузке Seltos 1.6 превращается в небесного тихохода, особенно в версии с полным приводом и автоматом.
Ну а теперь о тех проблемах, увидеть которые владельцы не ожидали. Большая часть из них - следствие крайне привлекательной стоимости.
Первый недостаток - экономия на компонентах. Владельцы массово жалуются на применение дешевых комплектующих, которые быстро выходят из строя. В списке лидеров - резиновые изделия и, в первую очередь, треснутые пыльники ШРУСов. Владельцы буквально через несколько тысяч километров возвращаются с претензией. Также в зоне риска уплотнители, которые не выдерживают порой и короткой эксплуатации.
Слабым оказалось лобовое стекло: владельцы отмечают его повреждение от малейшего камушка с дороги. Целый блок претензий к штатному аккумулятору - слишком слабый: при морозах батарея быстро приходит в негодность. Учитывая, что на родной аккумулятор гарантия всего 6 месяцев (а не 5 лет), большинство владельцев, живущих в суровых условиях, меняют слабую батарею на новой машине за свой счет.
Еще одна проблема из-за дверных уплотнителей - попадание воды в салон. Не очень часто, но не однократно владельцы упоминают обнаруженные влажные коврики и даже дверные карты. По предположениям источниками протечек (как правило в дождь), помимо уплотнителей могут служить и крепления рейлингов, плафон подсветки салона и даже воздуховоды.
Лакокрасочное покрытие на новых Kia Seltos также нередко оставляет желать лучшего. Это, конечно, не сквозная коррозия, но вспучивания краски и сколы после мойки владельцы периодически отмечают.
Ну и главная проблема Kia Seltos, которая встречается у владельцев 2.0-литровой модификации - гарантийная замена… двигателя. Да-да, проблема задиров в цилиндрах 2.0-литрового мотора не миновала и новенький Seltos. Стуки в моторе и подъедание масла может встретиться и на 5 000, и на 15 000 км пробега. Благо, корейский производитель тут беспрекословно исполняет гарантийные обязательства.
Читайте также: