Текут патрубки уаз патриот

Обновлено: 05.02.2025

Просмотр полной версии : Капает ОЖ

Собственно такая проблемка. Стала капать ОЖ в района шланга под термостатом, капает при остывании, катаешся - сухо, поставил машину, утром лужица. Естественно подтянул все что только можно, причем хомуты нормальные, протянуты так, что дальше уже и страшно, резину порежет. Течка уменьшилась, но полностью так и не прекратилась.
Машинка совсем новая, резина шлангов совсем свежая, не задубела.
Кто что присоветует? На герметик что ли шланги ставить ?

шланги не на герметик, а на литол псадить, но сначала посмотреть хорошо ли закрыт кран для слива ож

Была такая же проблема, машина 2008 года. Подтягивал хомуты в 3 - 4 приема. Кроме того , угловой штуцер ОЖ на корпусе термостата был закручен от руки, хотя и на герметике. Еще штатный расширительный бачок отправился на помойку. Заменен газелевским, так как новый штатный в магазине за 450 рублей сразу просился в мусорную корзину.
Сейчас вроде везде сухо.:)) Тьфу три раза, чтоб не сглазить.:)

У меня такая же проблемка;подкапывает в районе термостата,но сверху не подлезешь,мешает гидроусилитель.Наверно надо снизу?

было тоже самое, правда не лужа, а просто капелька висела на холодной, сначала пробовал затянуть, вроде бы и затянуто было, а когда на подъемнике снизу залез, оказалось что шланг просто криво одет и хомут вместе с ним тоже, в итоге хомут затягивается а равномерного обжимания не получается, поправил и шланг и хомут, затянул, теперь все нормально.

С новья была такая же проблема. Причем и тянул, и хомуты менял, и на герметик сажал. Становилось меньше, но подтекание продолжалось. Купил новый патрубок и зимой поменял. Ставил без герметика, но проблема ушла и не возвращается- вывод патрубок был гумно :D

Пошел искать кран на блоке для слива ОЖ на машине, смортел с правой строны блока, щупал, даже книжку достал "Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту".
В общем так и не понял где ж он.
Он вообще-то сверху достижим ?
Он выполнен в виде болта-заглушки или как ?
Может у кого под рукой ссылка на внятное фото есть ?

да, может заглушка стоять, но тогда слить ож и перебрать патрубки подлезать не везде просто:-(

Он под выпускным коллектором, в районе между 2-3 циллиндрами :D Обычный кран. Каждый раз возникает здоровое желание поставить второй на радиатор, тем более что там заглушка стоит, а то уже 3 раза руки жег :-(

Угу, тоже менял на новой машине. Аж три раза. Причём лопались патрубки в одном и том же месте. Оказалось, не сняли облой после отливки крышки корпуса термостата и при затяжке хомута шланг резался. Напильник открыл мне путь к счастью

Устранение течи. Снимаем все шланги (при этом сливается жидкость), откручиваем корпус термостата, снимаем термостат. Снимаем "тама" короткий шланг, ну и все рядом лежащие.
Проверяем поверхности на которые насаживаются шланги - на них бывает облой от литья, стачиваем его напильником и наждачкой.
Поверхность на которую одеваете шланг должна быть ровная и гладкая, наплывы даже плавные от литья - спиливаем под корень наждачкой шлифуем.
После этого все на герметик и на двойные хомуты. И никогда больше тосол не потечет Проверено неоднократно.
По этой же схеме лучше всего посадить еще и все остальные шланги - на радиаторе например. И все. Будет всегда сухо и комфортно.

Тоже запарился кран искать. Оказалось болт закручен. Выворачивать не стал.

Будет всегда сухо и комфортно.

К сожалению не на всегда.Виной тому качество патрубков.За пару лет превращаются в пластмассовые.

Пользуюсь дедовским способом: под все шланги и патрубки подматываю слой х.б. изоленты и никогда не течёт.

а у меня вроде лужи не видно. но периодически почему-то уменьшается количество ОЖ :( причем то катаешься все нормально, а то приходишь движку заводить, а уровень меньше минимума ;( все собираюсь проверить хомуты и резинки, но пока руки не доходят :( патрик 2009.

Может крышка у расширительного гумно и испаряется. Цвет не поменялся?

Была битва как у топикстартера с 409 Е3 2008гв.

Поддерживаю оратора:
. откручиваем корпус термостата, снимаем термостат. Снимаем "тама" короткий шланг, ну и все рядом лежащие.

Короткий патрубок между помпой и термостатом неравномерно обжимался хомутом и облой на то-ли на помпе, то-ли на термосе (ща не помню). на горячую всё раздувалось и течи прекращались. Патрубок был великоват диаметром и заменен на кусок от чЪего-то большого патрубка, увиденного на витрине в автолабазе.
Течь искал путем подачи давления 0.5 атм в систему охлаждения. На горячую давление держало отлично, как только мотор начал остывать - сразу же потекло.
Еще оказалось подкапывает на самом нижнем шланге расширительного бачка - облой на штуцере миллиметра 4-5 был завернут вокруг штуцера и сверху напялен шланг..

Рекомендуется перед разборкой купить прокладку термоса.

К сожалению не на всегда.Виной тому качество патрубков.За пару лет превращаются в пластмассовые.

Ну не знаю, отцову машину продавали, ей 7 лет было. Была полностью сухая. Перекупы даже удивлялись. К продаже не готовили

Собственно такая проблемка. Стала капать ОЖ в района шланга под термостатомВот и я заметил с наступлением морозов, что левый чулок переднего моста сырой, стал смотреть, оказывается при заводе в мороз, прямо капает от куда-то из под термостата, не видно от куда, видно только что с болта помпы, подтянул всё что можно, буду смотреть, от куда там может течь?
когда прогревается течи нет.
хантер new

Проверяем поверхности на которые насаживаются шланги - на них бывает облой от литья, стачиваем его напильником и наждачкой.это наверное.

Вот и я заметил с наступлением морозов, что левый чулок переднего моста сырой, стал смотреть, оказывается при заводе в мороз, прямо капает от куда-то из под термостата, не видно от куда, видно только что с болта помпы, подтянул всё что можно, буду смотреть, от куда там может течь?
когда прогревается течи нет.
хантер new

На гарнтию съездий.
А так смотреть надо. Там много мест откуда может

под термостатом есть маленький (по длине) вертикальный патрубок резиновый его хомуты подтянуть надо

Опишу и свой вариант. Было такое и в том же месте и так же при стоянке. Подтекало с помпы, были ослаблены верхние винты. Снял шкив и протянул, рецидивов небыло.

под термостатом есть маленький (по длине) вертикальный патрубок резиновый его хомуты подтянуть надо
сразу всё протянул, пока не капает, но всё сырое.
не пойму, ещё смотреть буду.

Я менял хомуты на силовые. Их тянуть можно сколько угодно они более широкие и края загнуты внутрь - не порвет резинку.

А так зимой все равно немного капает. Летом нормально все. Видимо надо снимать все и стачивать заусенцы. Решение быстрое - после поездок откручивать крышку на 5 секунд с расширительного, что бы спустить давление.

Как бы увидеть от куда течёт?
там не подлезть и не увидеть.
может салфеткой тыкать везде и где замокнет там и течь?

Течет у Вас скорее всего под корпусом термостата есть небольшой патрубок (бочонок) диаметр его 25мм, я с этой проблемой прожил прошлую зиму как и чем я его только не подтягивал. К этой зиме поменял все патрубки(за год стали деревянные) и на герметик, теперь всё сухо. Бочонок брал в сельхоз деталях, в автомагазинах такого диаметра не нашёл.

На яме удобно смотреть откуда течет. Если защиту снять все видно отлично.

Летом была такая-же проблема,протянул хомуты и поменял крышку расшерительного бачка- пока полёт нормальный

скажите мне откуда может течь антифриз если у меня рулевой редуктор мокрый?
У меня уже с двух мест течот при морозе, меня это парит, но не сильно, ибо у батька на иномарке тоже течот и это успокаивает:D
Ещё подскажите откуда может течь если у меня аккурат на передниц мост попадает там где разветвитель тормозов
Подливаю мошть литра 2 в месяц( зимой)

такая же фигня:D ездил к офицалам сказали что течь будет постоянно по этому приезжайте будем тянуть, течь обнаружить сверху не получается, а снизу нет места заглянуть. Сколько по времени займет все снять, слить и обратно ну + прошкурить своими силами ?

Текут безконечно патрубки охлаждающей системы

Подскажите пожалуйста, что делать, хомуты заводские заменил, патрубки текут, в одном месте затяну, в другом появляется течь, в этом затянешь, в третьем и так уже по третьему кругу. В этот раз потек стык с расширительным бачком. Стал затягивать, а некуда уже, разобрал, Собрал с герметиком, перестало течь, течь пявилась в другом месте, там сделал, снова потекло у расширительного, надоело до ужаса, за 3 года эксплуатации литров 40 антифриза уже израсходовал И эта беда не только у меня , но и у всех соседей кто на уазиках ездят. Что можно сделать. Может есть фирма, торгующая хорошими шлангами и можно целиком комплект купить, не хочется снимать шланг и бегать по всем иномарочным магазинам, потом придет и не тот диаметр или длина. Подскажите что делать

1) Нет ли повышенного давления в системе? Частенько клапан в пробке расширительного бачка не работает должным образом.
2) Если машин эксплуатируется редко, то шланги теряют эластичность, особенно в морозы и более склонны к протечкам

пробег 70т.км. Шланги уже действительно каменными становятся, не сравнить с классикой и иномарками, на УАЗе вообще отвратительные шланги, про пластик вообще молчу, абсолютно все бачки поменял, лопаются.
А как проверить давление в системе? Проверю клапан. У меня было подозрение на избыточное давление, но как понять что это его проделки? Иголкой пошевелить резинку или как?

При высоком давлении в системе раздувает расширительный бачок. Избыточное давление в системе требуется для двигателей, рабочая температура которых приближается к 100 градусам. При наших 80 антифриз не закипит и при атмосферном давлении. отверните пробку на полоборота-оборот и совершите несколько поездок. Если течей не будет-то вина повышенного давления. Следует заменить пробку на новую.
Есть, конечно разные причины избыточного давления, но они встречаются гораздо реже, чем неисправность пробки

Встречал непонимание людей, почему течет соединение патрубок-трубка. Качество изготовления наших запчастей и комплектующих, а также РТИ всегда оставляло желать лучшего. При литье корпусных деталей, форма состоит из двух половинок, соответственно на деталях остаются эти самые "литниковые полоски" которые изготовителем не зачищаются.

На автомобиле, когда патрубок со временем "задубеет" и в нем продавиться канал от "литниковой полоски" начинается течь охлаждающей жидкости. Подтягивая хомут, течь останавливаем, но неизбежно передавливаем патрубок и если он армированный, то жить будет. А если нет, то хомут его может прорезать.

И когда начинаются проблемы с течью, я разбираю и зачищаю наждачкой до тех пор, пока не получиться чистая поверхность.

После таких доработок (зачистки) соединение патрубок-трубка даже не потеет без применения герметика!

Про качество запчастей.
Сняв диффузор механического вентилятора системы охлаждения двигателя обнаружил течь радиатора в районах подсоединения патрубков.

Накачав 2 кг/см в систему охлаждения начало капать.

Без давления течи нет, посему пока радиатор менять не буду в виду отсутствия лишних дензнаков.

Решил заменить штатную пробку расширительного бачка, приобрел пробку ЛУЗАР.

Опрессовал ее, все стандартно. 1кг/см травит, на 0,3 кг/см прекращает.

Про брянские силиконовые патрубки.
Один из патрубков печки оказался с внутренним диаметром 16мм, а трубка на которую он одевается 19мм.
Силикон тянется, но убил на это час! Места там нет, ухватить сложно. Производителю отпишу.

Про аварийные заглушки шлангов системы охлаждения.
Заказал у производственников такие железки.

В случае повреждения магистрали печки, бинара, обогрева газового редуктора обрезаю шланг и затыкаю пробкой.

Ну и на сладкое.
Силиконовое, синенькое, почти установлено…

Наконец, реализовал долгожданную замену резиновых патрубков и шлангов на силиконовые патрубки и шланги, теперь вся, абсолютно вся система охлаждения и обогрева салона соединена силиконовыми патрубками и шлангами.
Цель этой статьи — дать реальную оценку того, необходимы ли пружинные хомуты на силиконовых патрубках, или достаточно винтовых. Но в любом случае, обязательна доработка всех посадочных поверхностей, наждачной бумагой для устранения "литниковых полосок". Герметик я, в принципе, не применяю при сборке системы охлаждения ввиду того, что его выдавливает из пятна контакта при обжиме хомутом и он ничего не герметизирует. В салоне сливал ОЖ в старую крышку бабинного магнитофона, которая кем-то была утилизирована.

А с радиатора и блока сливал в воронку вставленную в шланг опущенный в ведро.

Заказывал в САЛЕРС-Технолоджи следующие позиции:
1. Комплект патрубков системы охлаждения двигателя (соединитель тройника и нижнего патрубка радиатора нужного диаметра);
2. Комплект патрубков на печку с новой панелью;
3. Один метр шланга с внутренним диаметром 6мм (штуцеры на термостате, радиаторе, расширительном бачке 8мм.);
4. Один метр шланга с внутренним диаметром 10мм (ВУТ);
5. Два метра шланга с внутренним диаметром 16мм (обогрев газового редуктора);
6. Три метра шланга с внутренним диаметром 18 мм (внутрисалонная доп. печка и обратка расширительного бачка);
7. Один метр шланга с внутренним диаметром 19 мм (для подключения Бинара).

Все заказанные силиконовые шланги приехали разными отрезками и все чуть больше метра длинной.
18 мм. шланг реально натянуть на 20 мм трубку, достаточно хорошо тянется. Силиконовые патрубки и шланги реально мягкие, в морозилке не дубеют.

В комплекте патрубков на печку, патрубок обратки имеет неверный посадочный диаметр у верхнего конца (16мм, а трубка, на которую он садится-20мм.)

Собранная система охлаждения.
На шланг подачи ОЖ в газовый редуктор одел теплоизоляцию и х/б изолентой к нему примотал шланг обратки.

Нижний патрубок радиатора-тройник.

От помпы на термостат и обратка печки.

Патрубки печки, на моторном щите. Один из патрубков (ближний на фото и он же меньшего диаметра чем трубка на которую он натягивается) мокрел, установил туда винтовой хомут.

Подача и обратка печки (все сухо, китайские хомуты обжимаю отлично).

Газовый редуктор (все сухо, испанские хомуты обжимают отлично).

Нижний патрубок радиатора на помпе.

Не смотря на то, что 25е пружинные хомуты, одетые на силиконовый шланг еле натянул на трубки дополнительной печки, все равно подкапывало. И решил, что дополнительно в салоне установлю винтовые хомуты. На силиконовых шлангах хомут затягивается до легкого обжатия и невозможности провернуть шланг на посадочной трубке. Перетягивать не стоит! От возможного протирания шланга рычагом раздатки защитил его полоской силикона от промышленной шторы.

В общем итоге, во всей системе пришлось установить 10 винтовых хомутов на шлангах печки в салоне, переходах с 20 на 18 мм шланг на бесколлекторную помпу Bosh (винтовые хомуты установил со стороны патрубков печки) и один на верхнем патрубке радиатора.
Фото с установленными винтовыми хомутами к сожалению не сделал.

Все остальные соединения не мокнут и обжимаются пружинными хомутами.
Во время поузловой сборки системы, опрессовывал узлы переходов на электрическую помпу. Все обжалось очень хорошо китайскими пружинными хомутами. Соединительные трубки использовал "прямые" 20мм-20мм без перехода.

Бонусом решил проверить бензостойкость силиконовых патрубков (на случай протечки бензомагистрали на рампу бензиновых форсунок). За час замачивания в бензине шланг разбух вдвое. После снятия воздействия бензина и испарения его из материала он вернулся в первоначальное состояние, эластичность не потерял. Поэтому поверхностный облив бензином шланга никакого вреда ему не принесет!

Если все же кто то захочет повторения моей реализации с пружинными хомутами вот табличка и в ней указана приблизительная длинна шлангов дополнительной салонной печки.

Осталась горка РТИ в удручающем состоянии, сложил в мешок и положил на хранение.
В местах обжатия патрубков хомутом резина не прорезана, через год выкину их.

Оставшиеся хомуты сложил в коробочку и положил под заднее сиденье, в случае обнаружении протечки установлю параллельно пружинному.

Итог проделанной работы такой: на мой взгляд, дополнительно тратится на пружинные, а тем более силовые хомуты смысла нет по причине не равномерной толщины силиконовых патрубков Брянского производства, компании САЛЕРС-Технолоджи. Достаточно штатных винтовых хомутов, главное убрать со всех сопрягаемых поверхностей литниковые дефекты, а толщина стенки силиконового патрубка или шланга будет компенсировать тепловое расширение и будет все герметично и надежно.