Самая лучшая шевроле камаро
В 2016-м Camaro начали продавать по 2 799 000 рублей, а сейчас он на 200 тысяч дороже. Силовой агрегат и комплектация безальтернативны, хотя в США можно выбрать из двух типов кузова, четырёх моторов, пары коробок передач и шести исполнений.
Жёлтое купе Chevrolet Camaro мчится по серым нечищеным улицам города, яркой вспышкой отражаясь в витринах. Редкий на наших просторах автомобиль замедляет время: притормаживают соседние машины, останавливаются пешеходы… Автомобиль-спецэффект! Это его важнейшее достоинство и главный же недостаток. Camaro — оптическая иллюзия. Едва рассеивается пущенная в глаза пыль, под спорткаровской внешностью проступает незатейливое средство передвижения.
Camaro выглядит круче, чем есть на самом деле. На всю запредельную российскую цену. Но на ходу это автомобиль, не познавший инженерной ласки, без тонких настроек силового агрегата и ходовой части. Надежда только на хороший потенциал для тюнинга.
Материалы тут преимущественно недорогие, но передняя панель частично отделана кожей, а на дверях ― алюминиевые вставки. Руль быстро подогревается по всему ободу. Комплектация богата: Audi A5 и BMW 430i со схожим оснащением обойдутся в 3,37 млн рублей и 3,85 млн соответственно.
Посадка низкая, пороги широкие и чаще всего грязные. Передние кресла не так спортивны, как кажутся. На заднем диване некуда деть ни голову, ни ноги. На тоннеле перед вторым рядом ― площадка для беспроводной зарядки смартфонов.
Руль делает от упора до упора два с половиной оборота, а усилие на нём неправдоподобно. Зато с траектории Camaro не сбивают ни колдобины, ни термические швы.
В Америке базовый Camaro оснащается галогенными фарами, а в России тут по умолчанию используется биксенон. Вертикальные воздуховоды функциональны: с их помощью снижается турбулентность в арках.
Новый Camaro легче предшественника, кузов жёстче прежнего, центр тяжести ниже, модернизирована подвеска. И если машина пятого поколения была груба и неотёсана, эта едет точнее и собраннее. Кренится умеренно, надёжно стоит на пологой дуге и держит скоростную прямую. Однако это даже не уровень европейских хот-хэтчей. Подвеска кажется дряблой, а неважно настроенный электроусилитель генерирует примерно одинаковое усилие, ползёте ли вы по парковке или стираете шины в скольжении.
У Chevy гражданские реакции на руль и подачу топлива и нет ощущения собранности. Допустим, 230-сильный хэтч Audi TT в стоке обеспечит больше острых ощущений за меньшие деньги. Но туда не поставишь крейтовый V8, а в Camaro — запросто.
По жёсткости Camaro даст фору всем машинам концерна GM, что остались на нашем рынке. Ни Cadillac Escalade, ни CTS не отличаются кошачьей поступью, но Chevrolet их переплюнул. Даже на ровной дороге находит изъяны, вздрагивая им в такт. Средние и крупные ямы отрабатывает ещё хуже, транслируя вибрации в салон. Передней подвеске вдобавок не хватает энергоёмкости. Владельцу стоит поискать более качественные амортизаторы, как это делают покупатели Мустангов, а заодно сменить рекомендованные заводом шины Run Flat на обычные.
На высокой скорости аэродинамические возмущения и шум из колёсных арок образуют ненавязчивый звуковой фон. Хуже, что в ненастную погоду грязь быстро заливает боковые стёкла, мешая смотреть в чистые зеркала.
Сенсорный экран отзывчив, мультимедийная система шустра. За три миллиона рублей хочется более качественной графики. Слева от рулевой колонки ― блок управления проектором на лобовое стекло.
Замедляется купе прилично: меняешь лишь усилие на педали тормоза с коротким свободным ходом. Четырёхпоршневые суппорты Brembo спереди и плавающие скобы сзади не сдаются даже при частых интенсивных торможениях. За доплату предлагаются более мощные механизмы (шесть поршней спереди и четыре сзади). Нам на треке хватает и штатных — это к лету автодром ADM Raceway предстанет в реконструированном виде с новым цепким асфальтовым полотном, а сейчас тут припорошенный снегом лёд.
Отключив только трекшн-контроль, можно скользить при малых углах поворота руля. Полностью деактивировав систему стабилизации, вы останетесь один на один с не самым понятным автомобилем.
Тормозные диски диаметром 320 мм выглядят комично внутри 20-дюймовых алюминиевых колёс. Кривые стыки кузовных панелей ― привет с завода в штате Мичиган, откуда приходят наши Camaro.
На дорожных шипованных шинах Pirelli Ice Zero скорость невелика, грубые настройки рулевого управления и силового агрегата не мешают удовольствию от скольжений. Пригодился бы самоблок, но, увы, в России его нет даже опционально. Едва ли стоит заказывать какие-то трековые аксессуары на машину с такими мотором и шасси. Этот пони-кар не для кольца, а для перемещения каждый день.
В зависимости от двигателя на Camaro в США можно заказать как механическую блокировку дифференциала, так и электронноуправляемую. Несколько вариантов подвески, два вида амортизаторов и улучшенную систему охлаждения силового агрегата.
Camaro вполне осилит и путешествие на дальняк, лучше вдвоём: на втором ряду тесно даже детям. Если не садиться близко к рулю, как Кирилл Васильев в видео, то свободного места над головой, в плечах и ногах достаточно для такого типа кузова. Кресла лояльны к пассажирам разной комплекции. Обзорность нормальная: передние стойки крупноваты, зато велики боковые зеркала. Багажник скромен, но пара небольших чемоданов поместится.
Двигатель, установленный над передней осью, быстро прогревается даже в мороз. Но ждать не обязательно: в стандартное оснащение входит система дистанционного запуска с ключа.
Однозначно советовать стоковый Camaro 2.0 к покупке можно только в США, где 279-сильная машина стоит $26 тысяч. При такой цене можно закрыть глаза на вопиющее несоответствие формы и содержания четырёхцилиндровой версии. Ведь двухдверные Audi A5, BMW четвёртой серии или Mercedes С-класса с аналогичными моторами почти вдвое дороже, при этом не идут ни в какое сравнение по силе производимого вау-эффекта.
Парковочные сонары сзади и камера заднего вида входят в базовое оснащение. Опций у Camaro две: декоративные полоски Rally Stripe за 50 тысяч рублей или Full Stripe за 75 тысяч, как здесь.
В России же сильно уступающий им по инженерной проработке Chevrolet оказался в премиуме. Даже дилерские объявления начинаются от 2 850 000 рублей. Он не просто дороже одноклассников из Германии — за три миллиона вам продадут 405-сильный Infiniti Q60! Тем не менее в 2017 году Camaro нашёл аж 198 покупателей! Кто-то повёлся на искусно созданный спортивный образ, а кто-то расчётливо купил уникальный для этого класса конструктор. Ни один новый автомобиль в этом сегменте российского рынка не предлагает такой изощрённой и демократичной программы заводских и сторонних доработок. Думается, редкий Camaro окажется на вторичке в заводской спецификации.
Паспортные данные
| Модель | Chevrolet Camaro |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | купе |
| Число дверей/мест | 2/4 |
| Длина, мм | 4786 |
| Ширина, мм | 1897 |
| Высота, мм | 1351 |
| Колёсная база, мм | 2811 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1611/1637 |
| Снаряжённая масса, кг | 1539 |
| Объём багажника, л | 257 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 238/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 400/3000–4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 245/40 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — смешанный цикл | 8,2 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 72 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация
Техника Никита Гудков, Роберт Есенов
Camaro построен на платформе GM Alpha (используется с 2012 года) и является родственником седана Cadillac CTS, но для купе она переработана аж на 70%. Спереди стойки McPherson с двумя шаровыми опорами, сзади — многорычажка с более длинными нижними рычагами. Рулевой механизм — с электроусилителем. Кузов преимущественно стальной, но использованы алюминий (из него — некоторые усилители) и магниевые сплавы. Он стал на 30% более обтекаемым и на треть прибавил в жёсткости. Снаряжённая масса автомобиля уменьшилась на 90 кг.
История Леонид Попов, Роберт Есенов
Появлением на свет Chevrolet Camaro обязан оглушительному успеху своего главного конкурента — купе Mustang 1964 года. Ford собирался продавать по 100 тысяч Мустангов ежегодно, но план был перевыполнен за три месяца. В первый же день приёма заказов их набралось свыше 22 тысяч. За каких-то полтора года было сделано больше миллиона машин. Естественно, Chevrolet хотелось отхватить свой кусок пирога: в спешном порядке был подготовлен Camaro. Формирующийся новый класс стали называть пони-карами.
С Camaro первого поколения мы знакомы не понаслышке и подробно рассказывали об истории, конструкции и даже ездовых впечатлениях. Отбивать покупателей у Мустанга Camaro начал в конце сентября 1966 года. На заводах в Калифорнии и Огайо в первый полный 1967 год было выпущено свыше 220 тысяч Camaro первого поколения. Mustang оказался вдвое популярнее (460 тысяч), но и это был успех. В 1969-м разрыв между конкурентами сократился: реализовано 243 тысячи Camaro и около 300 тысяч Мустангов.
Camaro первого поколения выпускался до 1969 года, всего было сделано почти 700 тысяч штук. Из них 28 503 — в мощной модификации Z28 (на фото вверху справа).
Клиентам предлагались купе и кабриолет, построенные на новой платформе GM F-body, которую использовал ещё один пони-кар Pontiac Firebird. Передняя подвеска была независимой, а конструкция задней различалась в зависимости от версии. Базовые машины довольствовались неразрезным мостом с однолистовыми рессорами, а модификации подороже (SS, Z28) оснащались многолистовыми.
Всё равно были проблемы с нормами токсичности и безопасности. Вдобавок заводы лихорадили забастовки: конвейер в Норвуде простоял 174 дня. Ещё и страховые компании подняли тарифы для владельцев мощных машин — неудивительно, что в 1972 году было выпущено всего 68 656 автомобилей. Разразившийся вскоре топливный кризис должен был окончательно добить Camaro, но продажи начали расти до почти 97 тысяч в 1973-м и до 150 тысяч в 1974-м. В 1975–1981 годах американцы приобрели свыше 1,25 млн штук. Рекордным годом стал предпенсионный 1979-й с результатом в 282 571 экземпляр.
Chevrolet Camaro IROC-Z на укороченных пружинах, с поджатыми амортизаторами Bilstein и блокировкой дифференциала продавался с 1985 по 1990 год. Клиентам было доступно не только купе, но и тарга со съёмной центральной секцией крыши и кабриолет. Общий тираж ― 166 976 машин.
Camaro образца 1993 года заплыл жирком, следуя модному тогда биодизайну. Машина раздалась в длину до 4915 мм, хотя колёсная база почти не увеличилась. Салон поскучнел, но стал добротнее. В оснащение попали антипробуксовочная система, круиз-контроль, кондиционер и четыре подушки безопасности. Однако в основе Camaro по-прежнему лежала платформа F-body, с перенастроенной двухрычажкой и зависимой схемой Де Дион сзади. Удовольствие можно было получать только при движении по прямой.
Внешность новинки опиралась на концепт Camaro работы корейца Сангипа Ли, созданный ещё в 2006 году. Именно Ли мы обязаны удачным сочетанием современных линий и классики в пятом поколении.
Самым мощным в семействе был Camaro ZL1 с агрегатом V8 6.2 LSA, дополненный приводным нагнетателем. Отдача ― 587 л.с. и 754 Н•м. У машины с ручной коробкой передач разгон до 97 км/ч длился четыре секунды, а с автоматической ― 3,9 с. Максимальная скорость ― 290 и 296 км/ч соответственно.
В 2011 году в продажу пошёл кабриолет, в 2013-м был проведён рестайлинг. Пятое поколение оказалось ожидаемо популярнее четвёртого. Первый серийный экземпляр обошёлся главе гоночной команды Hendrick Motorsports Рику Хендрику в $350 тысяч на аукционе Barrett-Jackson. За первый неполный год выпуска в США было продано почти 62 тысячи машин, в рекордном 2011-м — 88 249 штук. Всего же до 2015 года включительно реализовано почти 560 тысяч Camaro.
За кадром
Сегодня речь пойдет о Chevrolet Camaro – заклятом враге первого пони-кара. General Motors сделал отчаянную попытку внедриться в новый сегмент и не прогадал. Camaro должен был увеличить прибыль концерна, что не удалось сделать ни заднемоторному Corvair, ни второму поколению Nova.
Несмотря на свое незнатное происхождение, Camaro быстро стал героем фольклора благодаря нестареющей внешности и сильному характеру. У него за плечами 50 лет и 6 поколений. Путь к шестому поколению был длинным и извилистым. Конечно в истории было много ужасных Camaro, но количество прекрасных конечно же преобладает.
Прекрасные Camaro:
Оригинал. Поступив в продажу в сентябре 1966 года, первое поколение Camaro разошлось тиражом 220 000 экземпляров в 1967 году. Сравните это с 480 000 Mustang за тот же период, и вы поймете, насколько уверенно продукт Ford чувствовал себя на рынке. Тем не менее, Camaro продолжал сопротивляться.
Оригинальный Camaro мог похвастаться 81 заводской опцией и 41 дилерским аксессуаром. Такой уровень кастомизации был скопирован у Mustang и гарантировал, что без боя Camaro не сдастся.
Yenko Camaro. Yenko Chevrolet является самым известным дилером, продающим машины с логотипом галстука-бабочки. Легенда Yenko взлетела еще выше с появлением Camaro, потому что они изобрели особый способ кастомизации модели. Дело в том, что Дон Йенко был неравнодушен к большим блокам V8.
В результате Yenko Camaro оказался вожаком всей породы, адаптировав чугунный блок V8 L72 мощностью 425 л. с. Весь пакет обновлений стоил 490 долларов и включал в себя не только двигатель, но и массивную систему охлаждения и рельефный капот.
Для желающих также предлагались более эффективные передние тормоза и более адекватная трансмиссия. Более того, Yenko Camaro был на 125 долларов дешевле, чем заводской Camaro SS с 6,5-литровым малым блоком V8.
Chevrolet продал всего 69 единиц. Возникает разумный вопрос, почему. Давайте так: вы бы заплатили в конце 60-х более 4 000 долларов сверх розничной цены Camaro (2 727 долларов) за одну лишь привилегию такого мотора? Ну вот! Мало кто это сделал.
Camaro ZL1 2017 года. Да, самый крутой Camaro в списке – это одновременно и самый молодой Сamaro. Исполнительный вице-президент General Motors по разработке глобальных продуктов Марк Ройсс резюмирует эту модель как профессионал:
Это купе с посадочной формулой 2+2, предлагающее невероятную производительность – ускорение, управляемость, торможение, а также высокий уровень технологий и отличное шасси, пригодное для повседневной эксплуатации. Он может сравниться с любым спортивным купе любой стоимости и комплектации.
Его трековые способности усовершенствованы за счет электронного дифференциала повышенного трения, специфических шин Goodyear Eagle F1 Supercar, 11 радиаторов и последнего поколения подвески Magnetic Ride. Кроме того, не стоит забывать и про жестокий V8 LT4 и инновационный 10-ступенчатый автомат.
Ужасные Camaro:
Camaro этого времени вырос на 178 мм, приобрел отвратительную решетку радиатора и совершенно несексуальный передний бампер. Это поколение стало самым большим оскорблением для имени Camaro.
Ну а что же силовые агрегаты? 155-сильный 5,7-литровый V8. Чертовски горькие показатели, хотя в 1982 году на Camaro устанавливался мотор Iron Duke мощностью 90 л. с. Нет предела несовершенству!
1999 год был самым ужасным для Camaro. Chevrolet продал всего 42 098 машин, выпуская по 115 штук в день. Для сравнения, за тот же период Mustang разошелся тиражом в 166 915 экземпляров.
Но самое неприятное заключалось в том, что GM захотел сделать на этом деньги и запустил на рынок Camaro Transformers Edition с дешевыми полосами из фальшивого карбона.
Пейс-кары Camaro. На юбилейном сотом Indy 500 в 2017 году Chevrolet посадил Роджера Пенске за руль актуального Camaro. Для Camaro это была уже 9-я служба в качестве пейс-кара. Для Chevrolet – 27-я.
Реплики подобного рода распространялись как лесной пожар. Даже Camaro 1982 года (тот самый с дохлым мотором) получил версию Pace Car Edition. Спекулирование на спортивной природе Indianapolis 500 является глупостью, и Chevrolet должен это понимать, продавая показные Camaro.
Все представленные в данном обзоре автомобили были сфотографированы на проходившем мероприятии посещённом презентации новой модели Камаро. Так, к примеру, там была представлена коллекция из концепт-каров, гоночных автомобилей первых пяти поколений данной модели машин. Многие автомодели были взяты прямо из коллекции компании "GM". Кроме того для обозрения были доступны и автомобили из частных коллекций коллекционеров, которые были приглашены на это мероприятие по случаю премьеры новой модели автомобиля. Вот друзья, можете знакомиться, перед вами самые интересные машины из старых моделей марки Chevrolet Camaro.
Модель Z / 28 была специально разработана чтобы омологировать данный новый Camaro для популярной гоночной серии SCCA. Автомобиль получил новое специальное шасси и новые компоненты подвески, и это наряду с уникальным и совсем небольшим блоком двигателя V8. Всего только 602 экземпляра таких машин были произведены в 1967 году.
1968 Camaro Z / 28 кабриолет
Для широких масс населения эта модель Z/28 кабриолета была не доступна. Данная машина была создана для генерального директора компании Пита Эстеса. Модель была произведена и собрана вручную и содержала в себе полный комплект всевозможных функций. Именно это в последующем позволило в 1969 году убедить руководство компании сохранить данную модель в производстве. Правда эта модель автомашины в итоге так и не начала производиться для широких масс.
1969 Camaro ZL1
Еще одна редкая модель автомобиля Камаро, которая была выпущена в 1969 году. Данный автомобиль оснащался полностью алюминиевым двигателем и четырехступенчатой коробки передач. Всего было выпущено 12 экземпляров таких машин. Одна из этих моделей была заказана для раллийных гоночных соревнований.
1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Special
В первый же год, при производстве второго поколения автомашин Камаро Z / 28 они оснащались двигателем LT-1 мощностью 360 л.с. На фотографии вы можете друзья лицезреть один из трех автомобилей этой специальной версии, которые были произведены в 1969 - 1970 годах.
1974 Camaro Z28
В 1974 году модель Camaro получает для себя рестайлинг в результате которого были обновлены: бампера, некоторые элементы кузова, приборная панель и задняя оптика. Кстате, эти новые бампера добавили кузову автомашины небольшую, но определенную длину.
1978 Camaro Z28
В 1978 году автомобиль Chevrolet Camaro получает очередной внешний рестайлинг, в котором появились: новые цвета кузова, новые литые колесные диски и новый задний дизайн. На фотографии вы можете видеть модель автомобиля, которая была специально выпущена для Канады. Данная машина была оснащена 5.7 литровым V8 мотором мощностью 170 л.с., который работал в паре с 3-х ступенчатой трансмиссией (коробкой передач).
1985 Camaro IROC-Z
Эта модель автомобиля была названа в честь Международной гонки серии чемпионов, в которой встречались победители из разных гоночных серий. В гонке участвовали одинаково оснащенные и подготовленные автомобили модели Камаро. Данная модель IROC-Z имела повышенную мощность и оснащалась 5.0 литровым мотором V8 мощностью 215 л.с., также она имела: четыре дисковых тормоза, специальные 16-ти дюймовые колесные диски и дополнительный внешний обвес.
1992 Camaro Z28 25th Anniversary
В 1992 году модель Camaro отмечала свое 25-летие. В честь этого события компания "Chevrolet" в 1992 году выпустила специальную серию-версию этой модели, которая получила на своей приборной панели специальные символы-значки напоминающие водителям о юбилейной дате.
1993 Camaro Z28 Indy Pace Car
Четвертое поколение автомобилей Камаро было выбрано для участия в гонгах Индианаполис 500. Машины были оснащены 5.7 литровыми двигателями V8 каждый мощностью 275 л.с.
1996 Camaro SS 
Компания "Chevrolet" 1996 году вернула в серию легендарную версию автомобиля Camaro SS. Машина, после запуска ее в серию имела: совсем новый внешний вид капота, более высокий задний спойлер и стильные 17-дюймовые колеса, а также и увеличенное количество лошадиных сил под капотом. Ее двигатель объемом в 5.7L LT1 имел мощность 305 л.с.
2002 Camaro Z28
27 августа 2002 года, т.е. на 35-м юбилейном году, компания "Chevrolet" приостановила производство автомобилей Camaro. Этот красный автомобиль Camaro Z28 с откидным верхом (вы видите на фото) был последним автомобилем который сошел с конвейера в тот самый день.
2010 Camaro SS
Этот прототип автотранспортного средства был специально создан и произведен для инженерных испытаний на трассе в Нюрбургринге. Кстати, лучшее время которое показала эта машина на трассе в Германии, составляет 7 мин. 37,40 секунды.
Написать обзор нового Chevrolet Camaro оказалось делом не простым, и основная причина тому была одна: General Motors полностью разрушили мои стереотипы и привычное восприятие масл-кара, построив автомобиль с двухлитровым двигателем.
Воспринять адекватно такое событие мне оказалось непросто, отношение сложилось двойственное, и проблема в том, что эта совершенно понятная маркетинговая политика уничтожила то, что было мне столь дорого именно в американских автомобилях. Свободу и здоровое безумие.
Позвольте, я объясню.
Автомобильная Америка это святое. Ее самое главное достоинство — это простор. В это понятие входят и широкие дороги, и широкие обочины, дешевый бензин и знаменитые многолитражные атмосферные моторы, которыми так славится страна Христофора Колумба. Знаете, это как лето: должно быть солнечно и жарко. Если не жарко, то это и не лето.
Без биг-блоков так же невозможна американская автомобильная культура, как Америка невозможна без гамбургеров, кока-колы или Голливуда. В этом ее уникальность и непохожесть на традиции автомобилестроения других стран, и тот факт, что у нас отбирают многолитровые атмосферники, есть факт печальный и достойный сожаления.
Возможно, в нашей современной жизни 5-ти и 6-литровые двигатели это пережитки прошлого, лишнее расточительство и глупая роскошь. Вся наша современная жизнь построена на том, что мы экономим, бережем, очищаем и боремся. В этом есть свой резон: миллиарды людей, живущих на земле, довели нашу планету до определенного кризиса. Экология — сейчас основное, о чем надо думать и заботиться, а налоги — то, чего меньше всего хочется платить.
Новый Chevrolet Camaro с двухлитровым турбодвигателем решает обе проблемы: экологии и налогов. Он во всем оказался намного экономичнее своих предшественников: дешевле на таможне, ниже по стоимости, с меньшим расходом топлива. Это современный и разумный автомобиль, рассчитанный на точно такого же современного и разумного потребителя. Автомобиль настоящего и немного будущего. Немного — потому, что я совершенно не удивлюсь, когда лет через пять корпорация General Motors выпустит Camaro с экологически чистым и крайне экономичным электрическим двигателем. И будет абсолютно права, потому что именно такова будет тенденция рынка, именно эти автомобили станут пользоваться спросом и именно на них будет ездить весь мир.
Не удивлюсь, но заплАчу. Как же так, легенда же…
Впрочем, никому не нужны мои слезы. Подтверждением разумности этой маркетинговой политики является резкий взлет объема продаж новых двухлитровых турбо-Камар, которых только за начало этого года в России продали более 150 машин! Все понятно: легендарный автомобиль, который по нынешним временам можно купить за вполне вменяемые деньги: от 2 890 000 рублей. Выглядит он все также роскошно, а что там под капотом — личное дело каждого владельца. При этом для продажи доступны две версии — чуть более мощная в 276 л.с. и вторая в 238 л.с. Именно ее я и взяла на тест-драйв.
В еще серой на то время предвесенней Москве этот автомобиль цвета калифорнийского солнца выглядел невероятно вызывающе, а агрессивный имидж, злобная мордаха, прищуренные фары не оставляли у других участников дорожного движения сомнений в намерениях водителя такого автомобиля, даже если намерения были исключительно честны.
Это далеко не первый Chevrolet Camaro на моем веку: так получилось, что я довольно часто оказывалась за рулем этого автомобиля, в том числе и в Америке, хотя никогда им не владела. Крупное двухдверное купе с мощным двигателем под капотом для меня является идеалом автомобиля. И F*ck Fuel Economy, в конце-то концов.
Сейчас все было иначе. Привычное нажатие ноги на педаль газа не отозвалось резким рывком и гортанным кличем, все было намного скромнее. И я напомнила себе о действительности. В конце концов, в городе совершенно не нужно — даже вредно — иметь под капотом 461 л.с. И 340 л.с. тоже не полезно. Это огромные налоги и лишние траты на бензин — деньги на ветер. Более того, эти версии (с V6 и V8) даже привозить в Россию не будут: опыт показал, что их все равно никто не покупает.
Мощный автомобиль провоцирует на нарушение скоростного движения и других ПДД, а это опять же штрафы и все тому подобное. В общем, новый Camaro 2.0Т во всех смыслах городской автомобиль.
Впрочем, этот автомобиль все равно вызывает у владельца позитив, и это происходит исключительно по одной причине: автомобиль вроде Chevrolet Camaro никто и никогда не купит от безысходности. Несмотря на двухлитровый двигатель, непродуманное зеркало или какие-то другие нюансы Camaro все равно навсегда останется автомобилем-праздником, у которого своя очень особая аудитория и свои правила игры. Его будут любить, холить и лелеять просто потому, что если ты покупаешь себе такую машину, то это уже твоя личная позиция, образ мыслей и характер, потому что за рулем такой машины априори не может сидеть серый и унылый человек.
Виталий почти сутки провел за рулем автомобиля (с перерывом на сон и еду, разумеется), и после этого с воодушевлением поделился своими впечатлениями:
Хотел сказать вот еще какую вещь: не так давно я брал покататься Mini Cooper John Cooper Works. Они с Camaro, конечно, не одноклассники, но сравнивать их, я думаю, можно: у них общая задача доставлять водителю эмоции. Мне очень понравился Mini: он прекрасно сбалансирован, отлично разгоняется, и в такой ситуации всегда задумываешься — взял бы ты себе такую машину. Mini — однозначно нет, при всех его плюсах. У него имидж не брутального парня. За эти деньги я бы нашел себе что-то более подходящее. А вот Camaro — ее прям хочется, это фетиш. Правильная машина.
Читайте также: