Паджеро 3 пружины для увеличения клиренса
Если установка шноркеля, защиты, лебёдки на машину в целом, сложностей не представляют, то по поводу лифта, (который до определённого предела, сложностей, в общем-то, тоже не представляет) сломано уже немало копий. Для того, что бы понять, обо что они ломаются, нужно остановиться на теории.
Паджеро 3 и 4 практически одинаковы по конструкции кузова и имеют мощную лонжеронную раму. Но в отличие от Паджеро 1 и 2, рама точечной сваркой по всей своей длине приварена к кузову. Это позволило увеличить общую жёсткость кузова, снизить центр тяжести и увеличить объем салона. В то же время, это сделало невозможным традиционный для джиперской подготовки боди лифт машины.
Таким образом, для П3-П4 остаётся доступным лифт подвески и Bolt-on лифт.
Лифт подвески широко распространен, относительно доступен и прост в установке. Лифт комплекты, как правило, состоят из из 4-х более длинных пружин и 4-х амортизаторов с увеличенным, относительно штатного ходом. Практически все лифт - комплекты заявляются продавцами, как увеличивающие клиренс на машине на 5 см.
Кстати говоря, почему именно 5 см, а не 7, 10 и т.д. Как показывает практика, 5-ти сантиметровый лифт является оптимальным, с точки зрения нормальной работы шаровых опор. Дальнейшая лифтовка потребует изготовления проставок под шаровые, вызовет изменение кастора и в целом может сказаться на безопасности эксплуатации машины. Кроме того, чем выше лифт независимой подвески, тем выше нагрузка на полуоси.
После установки комплекта, машина "поднимается". Увеличивается клиренс. При этом необходимо понимать, что это увеличение, не является одинаковым по всем точкам подвески и не является постоянным при движении автомобиля.
Кроме того, лифт не является постоянным в движении. Принципиально важным для понимания моментом является то, что после лифта подвески сохраняется прежнее верхнее возможное положение колеса. Это означает, что при сильной раскачке автомобиля, при движении загруженной машины по неровной дороге, при наезде на препятствие и т.д., пружина из лифт-комплекта, может сжиматься практически до той же длины, что и штатная, рычаги подвески упираются при этом в отбойники, а колесо фактически принимает верхнее положение в арке, в точности соответствующее положению колеса на машине без лифта подвески и с обычной пружиной.
Клиренс машины таким образом постоянно меняется – от увеличенного на 5 см. на стоящей машине до стандартного – при раскачке.
Рисунок строго говоря, является не совсем правильным. Для того, что бы "пробить" лифтованную подвеску усилие нужно больше, чем для обычной, и величина препятствия при этом должна быть бОльшей. Основная же идея схемы с положением колеса в арки, состоит в том, что при всех достоинствах лифта подвески, лифт подвески не позволяет устанавливать колеса большего диаметра, чем на машину со стандартной подвеской. С моей личной точки зрения, для П3-П4 это и не нужно, но об этом позже.
Хочу отдельно отметить, что эти моменты не являются скорее не недостатками, а особенностями лифта и их нужно просто учитывать при эксплуатации.
2. Машина значительно лучше чувствует себя при полной загрузке. По сравнению со стандартной подвеской, здорово уменьшается склонность к пробоям, когда в багажник загружено 100-150 килограмм.
3. Собственно, внедорожная составляющая. Проще двигаться в колее – меньше цепляешь центральной частью. На защиту приходится меньше ударов. При этом, нужно стараться не допускать сильной раскачки кузова, что бы не !приложиться" к грунту на фазе сжатия.
Ради справедливости и для полноты картины, нужно сказать, что, при желании, возможен и больший лифт подвески – до 8 – 10 см. Либо за счёт более длинных пружин, либо за счёт проставок под пружины. Именно такой вариант - порядка 10 см. лифта в целом, с проставками под пружины, шаровые опоры, с переносом точек крепления амортизаторов - стоит в данный момент у меня.
В штатном варианте на П3 возможна установка резины, размерностью 33 дюйма. Подгибаются только кронштейны переднего бампера.
Наиболее часто из МТ-шной резины большого размера на П3 устанавливается резина 285х 75х 16.
Это соответствует размеру 32,8х 11,2 х16
Этот размер не требует лифтовки машины
В тоже время, считаю однозначно рекомендуемым лифт подвески, так, как нагрузка на неё увеличивается, увеличиваются неподрессоренные массы и лифтованной (а в данном случае, что более важно - усиленной) подвеске справляться с увеличившейся массой будет комфортнее.
Для установки резины большего размера нам потребуется Bolt-on лифт.
Bolt-on лифт, или лифт подрамников пришёл к нам может из Японии, может из Европы, а может он тут всегда и был. Идея о переносе подрамников и полностью всех точек крепления подвески ниже является, как уже писали на форуме, аналогом боди-лифта для безрамных машин и машин с интегрированной рамой.
С помощью лифта подрамников, в принципе, можно отлифтовать всё, что угодно. На фотографии отлифтован Нисан X-Trail.
На этой фотографии – подвеска П4.
Всё элементы при помощи силовых кронштейнов переносятся ниже. Схематично, это выглядит так.
Машины от Heart Land, Япония
Машина от Zerocard на резине 36х12,5х16
На этой фотографии комплект японского производства для Bolt-on лифта П4.
Для установки резины большого размера, кроме лифт комплекта, изображённого на фотографии, обязательно понадобится ещё расширители арок.
Стоимость изготовления и установки комплектов на машину может доходить до 10 тыс. Евро. Думаю, что изготовление в России возможно за гораздо меньшие деньги, и появление таких комплектов и таких машин у нас – вопрос времени.
В заключение, после того мы посмотрели, "что можно сделать" с П3-П4, с помощью лифт-комплектов, различного типа, хотелось бы сказать несколько слов о целесообразности этих изменений.
По сути дела, мы имеем 2 типа лифт комплектов, здорово отличающихся по своим задачам.
Bolt-on лифт, ИМХО, имеет смысл только, если вы однозначно ориентируетесь на установку 35-й резины (или более), так, как клиренс он сам по себе не повышает. В противном случае, это будет просто шоу-кар. Сама по себе 35-я резина конечно же, обладает большей проходимостью, чем 33-я, которую можно установить на нелифтованную машину, но в то же время, она значительно тяжелее, создаёт более высокую нагрузку на трансмиссию, ухудшает динамику торможения и ускорения, снижает максимальную скорость на трассе. Допустим, что есть готовность этим пожертвовать, но ИМХО, должна быть определённая цель, для которой это делается. Такая например, как постоянная и основная эксплуатация машины в условиях бездорожья. В условиях, когда машина эксплуатируется преимущественно в городе, такой лифт будет явно неоправданным.
С учётом того, что у нас совсем нет отзывов о том, как подвеска тройки переваривает 35-ю резину при непрерывной эксплуатации, бюджет должен позволять в случае необходимости произвести хорошие финансовые вливания в подвеску на замену полуосей, рычагов и т.д. Кроме того, при такой тяжёлой резине, обязательно понадобится и комплект усиленных пружин с амортизаторами, для того, что бы возросшие неподрессоренные массы не пробивали подвеску.
Лифт подвески значительно более "универсален". В наших условиях, когда даже пригородные дороги здорово разбиты, он полезен сам по себе уже со штатной резиной тем, что позволяет держать бОльшую скорость, понижает шансы пробоя подвески на загруженной машине и другими преимуществами, о которых уже говорили.
В то же время, резина, размерностью 32-33 дюйма, наиболее часто использующаяся вместе с лифтом подвески (сама по себе, не требующая ни bolt-on лифта ни лифта подвески) представляется ИМХО, разумным компромиссом для тройки, в основном, использующейся в городе, на трассе и для дружеских покатушек.
Лифт подвески и увеличение клиренса за счет установки более жестких пружин в подвеску Митсубиси Паджеро Спорт 3. Тюнинг рычагов передней подвески для установки колес размером 33 дюйма.
Итак, по причине двух-рычажной конструкции передней подвески нашего автомобиля лифт, в полном его понимании — не возможен!
Ведь что такое лифт и для чего его делают:
Лифт — это увеличение хода подвески, относительно штатной с целью достижения большей артикуляции, которая позволяет на рельефе земли обеспечивать сцепление колес с поверхностью. Побочным явлением лифта — является приподнимание автомобиля, относительно стокового состояния. Что в свою очередь позволяет установить колеса большего размера. Что в свою очередь увеличивает клиренс авто.
Однако подвеска нашего автомобиля ограничена отбойниками верхнего и нижнего рычагов, и увеличение, хотя бы незначительного, хода подвески, без серьезного вмешательства в конструкцию — мы не получим.
Тоесть, в нашей подвеске, мы можем сместить уровень расположения центра оси колеса, относительно стокового, путем установки либо более жестких пружин, либо пружин с больше навивкой. Это позволит установить колеса большего диаметра. И все! Ход подвески, значительно, не изменится.
Теперь переходим от лирики к практике))
1. Первое о чем стоит подумать — это пружины. По факту, именно они приподнимут ваш авто и позволят установить большие колеса.
Наш Российский рынок, в данный момент, очень скуден по разнообразию предложений в данной сфере. Из более-менее именитых остался Тач-Дог, да и то они заявляют подъем подвески всего лишь на 25мм.
Есть Китай. Это Риф и Айрон-Мен. Они обещают подъем 5см.
Есть еще наши производители, типа Vlad Springs, но при стоимости пружин, сопоставимой с Тач-/Догом, на форуме Лен Круйзерского клуба есть плохие отзывы о них.
В общем выбирать особо не из чего.
Лично мой выбор пал на РИф. Поскольку я сразу думал об установке лебедки, зашиты во все днище, защите обоих бамперов и других железяках, я выбрал усиленные пружины ВОТ ТАКИЕ. Размышления мои были таковы: Лебедка с железным тросом — 30 кг, площадка под нее — 10 кг, защита бампера — 10 кг. Уже полтинник на морду повесили. Плюс очень много отзывов, что Риф проседает, поэтому пусть работают на минималке своих расчетных значений — больше проживут.
2. Амортизаторы:
Как я написал в начале поста, увеличить ход подвески передней части в нашем авто без серьезного вмешательства не возможно. Поэтому ВСЕ тюнинговые аморты по высоте такие же как штатные. Любые — хоть китай, хоть германия, хоть с луны их привезите. Да и тут, конечно, выбор не велик. Те же Та-Дог и китайцы. Из всего этого "многообразия" я выбрал … штатные амортизаторы. Ведь если подумать: что брать? Китай? А штатные как никак митсубиси моторс — не говно собачье. И уж точно качеством получше будут)))
3. Плавненько мы подошли к самому важному, на мой взгляд узлу — передние рычаги.
Конструкция передней подвески нашего автомобиля при поднимании центра колеса относительно штатного уводит развал в плюс. Колеса становятся как у Татры. Это чревато ускоренным износом колес. Так же глобальной проблемой является критический угол наклона пальца верхней шаровой опоры. Мнолгие же наверное слышали, что после лифта ступицу к рычагу ломом притягивают)).
В Спортах второго поколения данная проблема решалась двумя способами:
— Для камикадзе — установка проставки под верхнюю шаровую. Почему камикадзе? Я лично знаю двух человек у которых при данной конструкции оборвало болты крепления шаровой. Слава Богу! что это произошло на бездорожье, где скорость авто близка к нулю. А если на трассе, пусть даже на 80 км/ч. Вы бы хотели оказаться в такой ситуации с оторванной шаровой? Вот поэтому я и зову тех людей "Камикадзе". Потому что эти люди сознательно идут на смерть и подвергают риску других(((
— Для всех остальных. Установка тюнинговых верхних рычагов. Это когда крепление шаровой опоры смещается вниз и внутрь авто.
Поскольку в нашем авто верхний рычаг с запрессованной шаровой, я использовал тюнинговые рычаги ВОТ ТАКИЕ
Из минусов:
— развал колес в минимальном разрешенном значении +30 мин.
— кастор ниже минимального значения примерно на 30мин.
Из плюсов:
— Верхнюю шаровую можно менять отдельно, без рычага.
Что получилось в итоге:
При установке пружин без лебедки автомобиль поднялся на целых 10 см. Конечно для наших авто это критическая высота и я немного очканул))). Но, после установки лебедки и других железяк, машина опустилась на 3 см. Что выше стокового на 7 см.
То есть, так называемый "лифт" на данный момент составляет 7 см. Это соответствует 58,5 см от центра ступицы до арки крыла.
Внимание! Комментарии отключены из-за большого количества диванных аналитиков
— Если есть вопросы по теме, пишите в личку.
— Если вы просто хотите высказать свое мнение, оставьте его при себе.
— Я строю СВОЙ автомобиль так как мне надо!
Статья по лифту Паджеро 3, 4
В качестве предисловия. Прошу строго не судить за рисунки - они выполнены схематично, могут быть неточности. Не все фотографии удалось заполучить в хорошем качестве. По некоторым вопросам моя точка зрения может не совпадать с точкой зрения редакции
Спасибо всем, кто принял участие в коррекции.
Итак.
Если установка шноркеля, защиты, лебёдки на машину в целом, сложностей не представляют, то по поводу лифта, (который до определённого предела, сложностей, в общем-то, тоже не представляет) сломано уже немало копий. Для того, что бы понять, обо что они ломаются, нужно остановиться на теории.
Паджеро 3 и 4 практически одинаковы по конструкции кузова и имеют мощную лонжеронную раму. Но в отличие от Паджеро 1 и 2, рама точечной сваркой по всей своей длине приварена к кузову. Это позволило увеличить общую жёсткость кузова, снизить центр тяжести и увеличить объем салона. В то же время, это сделало невозможным традиционный для джиперской подготовки боди лифт машины.
Таким образом, для П3-П4 остаётся доступным лифт подвески и Bolt-on лифт.
Лифт подвески широко распространен, относительно доступен и прост в установке. Лифт комплекты, как правило, состоят из из 4-х более длинных пружин и 4-х амортизаторов с увеличенным, относительно штатного ходом. Практически все лифт - комплекты заявляются продавцами, как увеличивающие клиренс на машине на 5 см.
Кстати говоря, почему именно 5 см, а не 7, 10 и т.д. Как показывает практика, 5-ти сантиметровый лифт является оптимальным, с точки зрения нормальной работы шаровых опор. Дальнейшая лифтовка потребует изготовления проставок под шаровые, вызовет изменение кастора и в целом может сказаться на безопасности эксплуатации машины. Кроме того, чем выше лифт независимой подвески, тем выше нагрузка на полуоси.
После установки комплекта, машина "поднимается". Увеличивается клиренс. При этом необходимо понимать, что это увеличение, не является одинаковым по всем точкам подвески и не является постоянным при движении автомобиля.
Кроме того, лифт не является постоянным в движении. Принципиально важным для понимания моментом является то, что после лифта подвески сохраняется прежнее верхнее возможное положение колеса. Это означает, что при сильной раскачке автомобиля, при движении загруженной машины по неровной дороге, при наезде на препятствие и т.д., пружина из лифт-комплекта, может сжиматься практически до той же длины, что и штатная, рычаги подвески упираются при этом в отбойники, а колесо фактически принимает верхнее положение в арке, в точности соответствующее положению колеса на машине без лифта подвески и с обычной пружиной.
Клиренс машины таким образом постоянно меняется – от увеличенного на 5 см. на стоящей машине до стандартного – при раскачке.
Рисунок строго говоря, является не совсем правильным. Для того, что бы "пробить" лифтованную подвеску усилие нужно больше, чем для обычной, и величина препятствия при этом должна быть бОльшей. Основная же идея схемы с положением колеса в арки, состоит в том, что при всех достоинствах лифта подвески, лифт подвески не позволяет устанавливать колеса большего диаметра, чем на машину со стандартной подвеской. С моей личной точки зрения, для П3-П4 это и не нужно, но об этом позже.
Хочу отдельно отметить, что эти моменты не являются скорее не недостатками, а особенностями лифта и их нужно просто учитывать при эксплуатации.
2. Машина значительно лучше чувствует себя при полной загрузке. По сравнению со стандартной подвеской, здорово уменьшается склонность к пробоям, когда в багажник загружено 100-150 килограмм.
3. Собственно, внедорожная составляющая. Проще двигаться в колее – меньше цепляешь центральной частью. На защиту приходится меньше ударов. При этом, нужно стараться не допускать сильной раскачки кузова, что бы не !приложиться" к грунту на фазе сжатия.
В штатном варианте на П3 возможна установка резины, размерностью 33 дюйма. Подгибаются только кронштейны переднего бампера.
Наиболее часто из МТ-шной резины большого размера на П3 устанавливается резина 285х 75х 16.
Это соответствует размеру 32,8х 11,2 х16
Этот размер не требует лифтовки машины
В тоже время, считаю однозначно рекомендуемым лифт подвески, так, как нагрузка на неё увеличивается, увеличиваются неподрессоренные массы и лифтованной (а в данном случае, что более важно - усиленной) подвеске справляться с увеличившейся массой будет комфортнее.
Для установки резины большего размера нам потребуется Bolt-on лифт.
Bolt-on лифт, или лифт подрамников пришёл к нам может из Японии, может из Европы, а может он тут всегда и был. Идея о переносе подрамников и полностью всех точек крепления подвески ниже является, как уже писали на форуме, аналогом боди-лифта для безрамных машин и машин с интегрированной рамой.
С помощью лифта подрамников, в принципе, можно отлифтовать всё, что угодно. На фотографии отлифтован Нисан X-Trail.
Машина от Zerocard на резине 36х12,5х16
На этой фотографии комплект японского производства для Bolt-on лифта П4.
Для установки резины большого размера, кроме лифт комплекта, изображённого на фотографии, обязательно понадобится ещё расширители арок.
Стоимость изготовления и установки комплектов на машину может доходить до 10 тыс. Евро. Думаю, что изготовление в России возможно за гораздо меньшие деньги, и появление таких комплектов и таких машин у нас – вопрос времени.
В заключение, после того мы посмотрели, "что можно сделать" с П3-П4, с помощью лифт-комплектов, различного типа, хотелось бы сказать несколько слов о целесообразности этих изменений.
По сути дела, мы имеем 2 типа лифт комплектов, здорово отличающихся по своим задачам.
Bolt-on лифт, ИМХО, имеет смысл только, если вы однозначно ориентируетесь на установку 35-й резины (или более), так, как клиренс он сам по себе не повышает. В противном случае, это будет просто шоу-кар. Сама по себе 35-я резина конечно же, обладает большей проходимостью, чем 33-я, которую можно установить на нелифтованную машину, но в то же время, она значительно тяжелее, создаёт более высокую нагрузку на трансмиссию, ухудшает динамику торможения и ускорения, снижает максимальную скорость на трассе. Допустим, что есть готовность этим пожертвовать, но ИМХО, должна быть определённая цель, для которой это делается. Такая например, как постоянная и основная эксплуатация машины в условиях бездорожья. В условиях, когда машина эксплуатируется преимущественно в городе, такой лифт будет явно неоправданным.
С учётом того, что у нас совсем нет отзывов о том, как подвеска тройки переваривает 35-ю резину при непрерывной эксплуатации, бюджет должен позволять в случае необходимости произвести хорошие финансовые вливания в подвеску на замену полуосей, рычагов и т.д. Кроме того, при такой тяжёлой резине, обязательно понадобится и комплект усиленных пружин с амортизаторами, для того, что бы возросшие неподрессоренные массы не пробивали подвеску.
Лифт подвески значительно более "универсален". В наших условиях, когда даже пригородные дороги здорово разбиты, он полезен сам по себе уже со штатной резиной тем, что позволяет держать бОльшую скорость, понижает шансы пробоя подвески на загруженной машине и другими преимуществами, о которых уже говорили.
В то же время, резина, размерностью 32-33 дюйма, наиболее часто использующаяся вместе с лифтом подвески (сама по себе, не требующая ни bolt-on лифта ни лифта подвески) представляется ИМХО, разумным компромиссом для тройки, в основном, использующейся в городе, на трассе и для дружеских покатушек.
Усиленная задняя пружина Таф Дог TDC640 для Мицубиси Паджеро, Монтеро Спорт 2000-2008. Лифт при установке до 40 мм. Дополнительная нагрузка 0-300 кг. Стоимость указана за 1 пружину Тачдог.
Усиленная передняя пружина Таф Дог TDC670H для Мицубиси Л200 2006-2015. Лифт при установке - 25 мм. Дополнительная нагрузка 80-110 кг. Стоимость указана за 1 пружину Тачдог.
Комплект усиленных передних пружин РИФ TRT-710A для лифта на 30 мм. Мицубиси Паджеро Спорт 2 2009-2016. Дополнительная нагрузка, по отношение к заводской - 0-50 кг.
Комплект усиленных пружин РИФ TRT-710A для Мицубиси Л200 2006-2017. Дополнительная нагрузка, сравнительно с заводской, 0-50 кг. Лифт после установки пружин - 30 мм. Стоимость указана за комплект.
Усиленные задние пружины РИФ MTS-625B для Митсубиси Паджеро 2 1991-2000 трехдверный. Рекомендуется для лифта подвески до 40 мм. Дополнительная нагрузка, по отношению к штатной 0-200 кг. 2 пружины в комплекте.
Усиленные задние пружины РИФ MTS-625B для Митсубиси Паджеро Спорт 2 2009+. Рекомендуется для лифта подвески до 20-30 мм. Дополнительная нагрузка, по отношению к штатной 0-100 кг. 2 пружины в комплекте.
Дополнительная нагрузка, сравнительно с заводской, 0-80 кг. Лифт после установки пружин - 40 мм. Стоимость указана за комплект.
Комплект усиленных пружин РИФ для Мицубиси Л 200 2015+. Рекомендуется для лифта подвески до 50 мм./2". Дополнительная нагрузка, по отношению к штатной, 0-80 кг.
Комплект усиленных передних пружин РИФ TRT-710B для лифта на 40 мм. Мицубиси Паджеро Спорт 2 2009-2016. Дополнительная нагрузка, по отношение к заводской - 0-80 кг.
Комплект усиленных пружин РИФ TRT-710C для лифта Мицубиси Л200 2005-2015 на 40 мм. (до 2 дюймов). Дополнительная нагрузка, сравнительно с заводской, 80-110 кг. Лифт после установки пружин - 40 мм. Стоимость указана за комплект.
Комплект усиленных пружин РИФ для Мицубиси Л 200 2015+. Рекомендуется для лифта подвески до 50 мм./2". Дополнительная нагрузка, по отношению к штатной, 80-110 кг.
Комплект усиленных пружин РИФ TRT-710C для лифта Мицубиси Паджеро Монтеро Спорт 2 2009-2016 на 40 мм. (до 2 дюймов). Дополнительная нагрузка, сравнительно с заводской, 80-110 кг. Лифт после установки пружин - 40 мм. Стоимость указана за комплект.
Комплект передней и задней подвески для лифта Митцубиси Паджеро Пинин ИО на 35 мм. В комплект пружины передние 0-50 кг., пружины задние 0-200 кг.
Комплект передней и задней подвески для лифта Митцубиси Паджеро 3, 4 с бензиновым двигателем, на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Nitro Gaz, пружины передние 0-50 кг., пружины задние 0-200 кг.
Комплект передней и задней подвески для лифта Митцубиси Паджеро 3, 4 с дизельным двигателем, на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Nitro Gaz, пружины передние 50-100 кг., пружины задние 200-400 кг.
Комплект передней и задней подвески для лифта Митцубиси Паджеро 3, 4 с дизельным двигателем, на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Nitro Gaz, пружины передние 0-50 кг., пружины задние 200-400 кг.
Комплект передней и задней подвески для лифта Митцубиси Паджеро 3, 4 с бензиновым двигателем, на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Nitro Gaz, пружины передние 0-50 кг., пружины задние 200-400 кг.
Комплект передней и задней подвески для лифта Митцубиси Паджеро Спорт 2009+ на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Nitro Gaz, пружины передние 0-80 кг., пружины задние 0-250 кг.
Комплект передней и задней подвески для лифта Митцубиси Паджеро Спорт 2009+ на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Nitro Gaz, пружины передние 80-110 кг., пружины задние 0-250 кг.
Комплект передней и задней подвески для лифта Мицубиси Делика Л400 без системы электронного контроля жесткости подвески 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Nitro Gaz, пружины 0-200 кг., комплект торсионов.
Комплект передней и задней подвески для лифта Мицубиси Делика Л400 c системой электронного контроля жесткости подвески 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Nitro Gaz, пружины 0-200 кг., комплект торсионов.
Комплект передней и задней подвески для лифта Мицубиси Паджеро 1 трехдверный, с пружинной подвеской на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Nitro Gaz, комплект пружин 0-200 кг., комплект торсионов 1278 мм.
Комплект передней и задней подвески для лифта Мицубиси Паджеро 1 трехдверный, с пружинной подвеской на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Nitro Gaz, комплект пружин 0-200 кг., комплект торсионов 1308 мм.
Комплект передней и задней подвески для лифта Мицубиси Паджеро 1 5 дверей, с пружинной подвеской на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Nitro Gaz, комплект пружин 0-200 кг., комплект торсионов 1278 мм.
Комплект передней и задней подвески для лифта Мицубиси Паджеро 1 5 дверей, с пружинной подвеской на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Nitro Gaz, комплект пружин 0-200 кг., комплект торсионов 1308 мм.
Комплект передней и задней подвески для лифта Мицубиси Паджеро Спорт до 2008 с пружинной подвеской на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Nitro Gaz, пружины 0-200 кг., комплект торсионов 1308 мм.
Комплект передней и задней подвески для лифта Мицубиси Паджеро Спорт до 2008 с пружинной подвеской на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Nitro Gaz, пружины 200-400 кг., комплект торсионов 1308 мм.
Комплект передней и задней подвески РИФ RIF-MTS-C для лифта Митцубиси Паджеро Спорт 2009+ на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора, пружины передние 0-80 кг., пружины задние 0-200 кг.
Комплект передней и задней подвески для лифта Митцубиси Паджеро 3, 4 на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора, пружины передние 0-50 кг., пружины задние 0-200 кг.
Комплект передней и задней подвески для лифта Митцубиси Паджеро Спорт 2009+ на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Foam Cell, пружины передние 0-80 кг., пружины задние 0-250 кг.
Комплект передней и задней подвески для лифта Митцубиси Паджеро Спорт 2009+ на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Foam Cell, пружины передние 80-110 кг., пружины задние 0-250 кг.
Комплект передней и задней подвески для лифта Мицубиси Паджеро 1 трехдверный, с пружинной подвеской на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Foam Cell, комплект пружин 0-200 кг., комплект торсионов 1278 мм.
Комплект передней и задней подвески для лифта Мицубиси Паджеро 1 трехдверный, с пружинной подвеской на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Foam Cell, комплект пружин 0-200 кг., комплект торсионов 1308 мм.
Комплект передней и задней подвески для лифта Мицубиси Паджеро 1 5 дверей, с пружинной подвеской на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Foam Cell, комплект пружин 0-200 кг., комплект торсионов 1278 мм.
Комплект передней и задней подвески для лифта Мицубиси Паджеро 1 5 дверей, с пружинной подвеской на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Foam Cell, комплект пружин 0-200 кг., комплект торсионов 1308 мм.
Комплект передней и задней подвески для лифта Мицубиси Паджеро 2 с пружинной подвеской, трехдверный на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Foam Cell, комплект пружин 0-200 кг., комплект торсионов 1278 мм.
Комплект передней и задней подвески для лифта Мицубиси Паджеро 2 с пружинной подвеской, пятидверный на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Foam Cell, комплект пружин 0-200 кг., комплект торсионов 1278 мм.
Комплект передней и задней подвески для лифта Мицубиси Паджеро 2 с пружинной подвеской, пятидверный на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Foam Cell, комплект пружин 0-200 кг., комплект торсионов 1308 мм.
Комплект передней и задней подвески для лифта Мицубиси Паджеро 2 с пружинной подвеской, трехдверный на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Foam Cell, комплект пружин 0-200 кг., комплект торсионов 1308 мм.
Комплект передней и задней подвески для лифта Мицубиси Паджеро Спорт до 2008 с пружинной подвеской на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Foam Cell, пружины 0-200 кг., комплект торсионов 1308 мм.
Комплект передней и задней подвески для лифта Мицубиси Паджеро Спорт до 2008 с пружинной подвеской на 40 мм. В комплект входит 4 амортизатора Foam Cell, пружины 200-400 кг., комплект торсионов 1308 мм.
Комплект передней и задней усиленной подвески РИФ RIF-PS3-B для лифта Митцубиси Паджеро Спорт 2015+ на 45 мм. В комплект входит 4 масляных амортизатора, пружины передние 0-80 кг., пружины задние 0-200 кг., тяга панара.
Лифт подвески автомобиля является элементом тюнинга и в основном применяется на внедорожниках. Подобная операция необходима для увеличения проходимости транспортного средства.
Лифт подвески на Митсубиси Паджеро Спорт можно осуществить своими силами, меняя пружины подвески и амортизаторы на усиленные путем подбора деталей с других моделей авто, но такой метод не достаточно удобен и не всегда дает нужные результаты. В автомагазинах можно купить оригинальные детали для лифта от производителя, в таком случае гарантирован 100% результат.
В комплект лифта входят четыре амортизатора и четыре пружины для передней и задней подвески. Со штатным набором возможно поднятие автомобиля на высоту 5 и 10см. Машину поднять можно и выше, но в этом случае возникает вопрос о целесообразности такого тюнинга. Комплект лифта Паджеро Спорт подходит в том числе и на Mitsubishi L200.
Читайте также: