Самая крутая нива урбан

Обновлено: 28.01.2025

Трехдверная Нива — самая доступная машина на нашем рынке, не считая Гранты. А уж среди полного привода — точно самая дешевая.

Наша Нива Урбан с кондиционером в середине февраля стоила 765 тысяч рублей (по заводскому прайс-листу), доработанная Бронто — от 960 тысяч до миллиона. Мы взяли топ-вариант Бронто Prestige за 1 016 000 рублей.

Lada Niva Legend
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,7 л (83 л.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механика
ПРИВОД: полный
КОМПЛЕКТАЦИЯ: Urban

Lada Niva Bronto
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,7 л (83 л.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механика
ПРИВОД: полный
КОМПЛЕКТАЦИЯ: Prestige

Техника — что общего и в чем разница

Расширенные арки, большие колеса и люстра на крыше удачно подчеркивают гениальность простого образа трехдверной Нивы. Хотя не покидает ощущение, что пластиковый обвес нужен лишь для того, чтобы оторвать его на бездорожье.

Даже у базовой машины под защитой моторного отсека мы намерили 235 мм, а у Бронто — 275 мм! А еще у него усиленный задний мост, иная подвеска и внедорожные колеса диаметром по протектору 29 дюймов (шины размерности 235/75 R15).

Но главное в Бронто — межколесные дифференциалы повышенного трения. Самоблоки спереди и сзади привнесли в характер Нивы интересные нотки. На скользкой дороге можно смело идти под газом в управляемом скольжении. На стандартной Легенде такая езда требует ювелирной работы рулем и газом, чтобы не завертеться волчком. Но это — единственный плюс.

Обновленный Бронто появился у дилеров в конце прошлого года. Справа от кнопки кондиционера — кнопка включения люстры.

Нормальный отопитель с тремя регуляторами удобен и понятен. По-хорошему, он должен был появиться еще лет десять назад.

На обычной Ниве и коробка передач, и понижающая с блокировкой дифференциала включаются отменно. А вот на Бронто переключения требуют заметных усилий. Разброс качества сборки?

Двигатель мощностью 83 л.с. с трудом крутит большие колеса, медленно разгоняя потяжелевшую машину. Согласно техническим данным, машины весят одинаково, но наши замеры показали, что Бронто на 70 кг тяжелее. Укороченная до 4,1 главная пара (у стандартной Нивы отношение 3,9) не спасает. Чтобы хоть как-то держать темп, нужно отношение 4,3 или даже четыре с половиной. С обычной трехдверкой таких проблем нет.

У Бронто карданы — с крестовинами. С ними вернулись все шумы и вибрации, которых в стандартной Ниве уже давно нет.

Обычный Урбан, несмотря на короткую базу, более-менее стабилен и понятен водителю. Плавность хода для машины такого типа — отменная. Нива невозмутимо садит по дорогам любого качества без малейшего намека на пробой.

Все эти качества Бронто растерял! Повышение клиренса, изменение колеи и увеличение жесткости пружин даром не проходят. Бронто требует постоянной коррекции рулем даже на прямой уже после 70 км/ч. Очень неприятным сюрпризом стало то, что по грейдеру и разбитой дороге Бронто идет намного жестче. Каждая кочка, каждая яма сопровождаются подскоками.

Предел возможностей на бездорожье

Наконец-то, бездорожье! Сначала пускаюсь в снежную целину на Урбане. Включаю понижающую, блокирую центр и штурмую спрессованный снег.

Спрессованный в твердый наст снег просто так не возьмешь. Нива повисла на нем всеми четырьмя колесами — и ее массы не хватило, чтобы продавить плотный снег.

Пытаюсь пробить дорогу там, где глубина снега уже по пояс. Скоро все четыре колеса повисают в воздухе. Предел возможностей Бронто найден, и он явно выше, чем у базовой Нивы.

Стоило потерять скорость, и машина встала: половина колес потеряла сцепление, и этого было достаточно. А Бронто прошел тут без проблем.

Пружины у Бронто более жесткие. Отличаются и амортизаторы: они с иными калибровками и увеличенным ходом.

Дергать Бронто обычной Нивой в этом месте — дохлый номер, она сюда не проедет. Что делать? Травить давление в шинах или пытаться выбраться враскачку?

Пытаюсь враскачку! Когда дело вроде бы пошло, отказал вентилятор системы охлаждения — и температура охлаждающей жидкости резко пошла вверх в самый важный момент. Выбраться успел, но и закипеть тоже! Антифриз хлынул через пробку расширительного бачка.

Повезло, что головку блока не повело. Долил охлаждающую жидкость и аккуратно поехал в редакцию, избегая пробок: вентилятор так и не заработал.

Что выбрать?

Жертва дизайна: вкручивать проушины на бездорожье — так себе занятие. Нужно было оставить силовые петли и на Урбане.

Вкручиваемые проушины на серьезном внедорожнике — это моветон. Особенно когда прочность у металла как у плавленого сыра.

Но ведь и Бронто не выглядит готовым продуктом. Его нужно дорабатывать: как-то бороться с вибрациями, нарастить сил мотору. И если сборка почти ручная (с завода на фирму ВИС-Авто приходят уже окрашенные и собранные кузова), почему нельзя поставить управление понижающей передачей и блокировкой одним рычагом, как у Тревела? Перенести рычаг переключения передач ближе к водителю. Установить в коробку другой ряд с нормально обработанными шестернями, чтобы она не выла, как волк на Луну.

У Бронто есть позитивные стороны, но среди всех вазовских полноприводников обычная Нива по-прежнему нравится мне больше всего.

Кстати, не забывайте подписываться и ставить лайки, чтобы этот блог становился еще интереснее)

Технические характеристики Lada 4x4 Urban 5D
Двигатель
Тип бензиновый, рядный, 4 цилиндра
Рабочий объем, см3 1690
Макс. мощность, л. с. при об/мин 83/5000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 129/4000
Трансмиссия
Тип привода постоянный полный
Тип КПП МКПП5
Подвеска
Передняя / задняя независимая/зависимая
Тормоза
Передние / задние дисковые/барабанные
Масса
Снаряженная, полная масса, кг 1425/1850
Геометрические параметры
Габариты:
длина, ширина, высота мм 4140/1680/1640
Колесная база, мм 2700
Колея передняя, задняя, мм 1476/1456
Дорожный просвет, мм 205
Размер шин 185/75 R16
Динамические характеристики
Разгон 0-100 км/ч, с 19
Максимальная скорость, км/ч 137
Тестовый расход топлива, л/100 км
Городской/загородный/смешанный цикл 12.1/8.3/9.9
Топливный бак, л 65

текст и фото
Григорий Алешин

Такой Нивы Вы точно не видели!) Рад представить Вам наш материал о, возможно, самой крутой Ниве в мире!) В проект вложено уже 3 миллиона рублей и на подходе еще 2, но обо всем этом Вы узнаете в нашем видео : )

Приятного просмотра Вам!

С уважением, Алан Енилеев.

п.с. Ваш выбор:

— LADA NIVA URBAN в тюнинге за 5 млн
— Выбрал(а) кое-что другое…) Скажу в комментариях : )

Комментарии 30

Не очень, такая тачка колхоза, нет гармонии ни в чем, есть тут нивы интереснее

Нива по цене доброго гелика!

Сколько ишака не наворачивай, а конем ему не стать. Вспомнил видюхи тюнинга с узбекскими дэу/шевроле. Там тоже от мерса/бмв ставят всё подряд. Как цыгане ей-богу. Лучше джимни 2019 года взять.

Как только в ниве за 5 мультов я вижу прямоугольную панель из 80-х у меня начинается нервный тик… Ну ребяты, вашу мать… 2019 год. У Вас такие финансовые возможности в Москве.

=> Есть ряд технологий с помощью которых можно полностью изготовить интерьер авто, сейчас все это технически доступно.

1. Литье изделий из пенополиуретана различной жесткости, с последующей отделкой. Таким образом изготавливаются различные мягкие элементы от руля до сидений.
Изделия из ППУ могут быть мягкими и более безопасными в дтп (фактически это ж поролон).

2. Вакуумная формовка пластика с тиснением:
Вместо слов, просто посмотрите видео.
—
—

Сами формы делаются буквально из говна и палок: фрезеровка фанеры подойдет. Найти производство полного цикла в регионах — возможно. Не всегда приятно всех обзванивать, но реально можно найти производителя полного цикла и изготовить новые панели по разработанной 3d модели. Большие вакуумные установки имеют изготовители бамперов, есть фактически небольшие производства, которые будут рады любой новой работе за $$$

Создание 3d модели можно выполнить самостоятельно с помощью САПР и 3d сканеров (есть услуги аренды + есть дешевые модели от 30 т.р.). Есть услуги быстрого прототипирования, в т.ч. на основе фрезеровки пенополистирола. Разработанную модель можно проверить на соответствие геометрическим размерам кузова машины, посмотреть вживую и т.д.

Выпуск Нивы Урбан начался в 2014 году, с того момента его успели начать экспортировать даже в Германию. Стоит отметить, что зарубежный рынок принял авто достаточно тепло, немцы оценили новый облик мощного российского автомобиля. Чем же Urban отличается от предыдущих версий?

Технические обновления

В большинстве случаев при разработке кроссовера автоконцерны занимаются доработкой легковой платформы. В случае Лады Урбан АвтоВАЗ решил пойти по другому пути: оснастил легковыми качествами старую-добрую Lada 4x4. В результате важнейшими обновлениями стали:

1. Трансмиссия. Ключевая деталь, отвечающая версии для города от обычных. В 2014 году на выставке был продемонстрирован первый вариант Урбан, на котором все еще стояла старая трансмиссия с постоянным полным приводом, принудительной блокировкой дифференциала и понижающим рядом в КПП. В результате создатели решили убрать понижающую передачу и внедрить электронную блокировку дифференциала. Обновление позволило в разы сократить вибрацию в салоне автомобиля и сделать его более тихим. При этом полный привод остался с Нивы Урбан.

Как Урбан ведет себя на дороге?

Несмотря на разработку Lada Niva Urban для передвижения по городу, свойства внедорожника вездехода до сих пор остаются с ней. Полный привод, отличный двигатель, трансмиссия и тормозные диски позволяют в машине легко справляться с ямами и кочками, передвигаться по песку, мокрой дороги, грязи, снегу и т.д.

Конечно, Нива Урбан уже не пробивается через гигантские сугробы как классическая 4х4 и не штурмует отвесные скалы. Городская версия требует тишины в салоне — в городе негде бродить по болоту или пробираться по скалам.

Дизайн

По словам бывшего главного дизайнера АвтоВАЗ Стива Маттина, Нива представляет собой по-настоящему культовое авто. Ему сложно не поверить, ведь разрабатывая в 2011 году LADA XRAY, Маттин вдохновлялся именно Нивой. По задумке дизайнера следовало сохранить узнаваемость автомобиля, при этом, дополнив его современными технологиями, которые смогли бы привлечь молодую аудиторию, живущую в городах.

По этой причине машину оснастили точечными, но очень заметными внешними изменениями:

Однако, самым шокирующим изменением стало сокращение дорожного просвета на 15 см. Новый дизайн позволяет Ниве Урбан выглядеть более современно: большие колесные диски, обвес и уменьшенный размер позволили сделать машину более приспособленной к передвижению по городу.

Комплектация и цена

Нива Урбан, как заявляется официально, является лишь модификацией уже существующей модели. Стоит похвалить АвтоВАЗ за честность, ведь основных отличий в LADA 4x4 всего 4:

уменьшенный руль (диаметр - 38 см);
сиденья с трехкомпозиционной обивкой;
магнитола Alpine;
кондиционер.

Последний, кстати, мечтали увидеть владельцы Нивы всех предыдущих поколений. И момент настал: в Урбан установили долговечный, тихий и компактный кондиционер, имеющий компрессор спирального типа.

Стоимость новой LADA 4x4 Urban находится в пределах от 400 до 440 тыс. рублей, что не жалко заплатить, особенно узнав о приятных дополнениях версии:

Невероятно, но Lada 4x4 щеголяет сразу тремя электронными системами активной безопасности: ABS, распределение тормозных усилий и помощь при экстренных торможениях.

Ещё одно приятное нововведение, появившееся на классических внедорожниках Lada недавно – атермальное остекление.

За рулём Lada 4x4 Urban не страшны штрафы за превышение скорости. Если в мощной иномарке и можно по невнимательности немного переборщить с километрами в час, то тольяттинскому внедорожнику достигнуть наказуемых значений не замеченными для водителя точно не удастся.

Один из главных минусов Urban – отсутствие стационарной проушины. Удивительно, но на настоящем внедорожнике нужно вворачивать проушину!

Мнение Удачина: Артефакт автомобилизма

Бортового компьютера в машине нет. Расход топлива можно выяснить только дедовским методом: залить полный бак до отсечки и зафиксировать пробег. Через какое-то время повторить процедуру и, исходя из поместившегося в бак топлива и пробега с прошлой заправки, вычислить заветные л/100 км.

Лампочки в подсветке кнопок передней панели настолько мощные, что от них кнопки очень сильно нагреваются. Долго нажимать на такую не станешь.

Штатный кондиционер Urban довольно неплохо справляется со своими прямыми обязанностями. При желании в салоне можно устроить холодильник. Но в этом случае легко простудиться.

Для кнопок передних электростеклоподъёмников и регулировки зеркал заднего вида не нашлось другого места, кроме центрального тоннеля.

Зеркала заднего вида огромные, но диапазоны их регулировок невелики. Передние боковые стёкла не опускаются до конца – грустная традиция Lada.

Двери металлические и тяжёлые. Закрываются с характерным лязгом и усилием. А вот дверце багажника не помешали бы пневмоупоры послабее. С имеющимися она пугающе хлопает, если её не придерживать. Кажется, что при этом может выскочить стекло.

Мнение Ширяева: Неоклассика

Во время движения наш Urban на скорости 40 км/ч начинает неистово вибрировать. До и после машина ведёт себя нормально. Судя по отзывам владельцев Lada 2131, у них такая особенность встречается, но на других скоростях. Например, на 100 км/ч. Это, наверное, страшнее, чем у нас.

Рулевому управлению с гидроусилителем не хватает чёткости в нулевой зоне и усилия. Хотя без ГУРа ворочать колёса на Lada – удел мужчин или женщин с накачанными руками.

Мы осознанно не съезжали с асфальта. Во-первых, из-за обкатки, во-вторых, потому что жаркое лето подсушило всё бездорожье. Осенью исправимся!

Пусть Urban сильно кренится в поворотах, заставляя сбрасывать ход, зато по прямой можно ехать с любой скоростью. Какими бы большими ни были ямы и колдобины, вы об этом не узнаете. А вот главным разочарованием для меня стал объём багажника. Из-за огромной относительно общей длины машины колёсной базы Urban действительно производит впечатление большого автомобиля – кажется, что Cadillac Escalade манёвреннее.

В жаркую погоду и особенно в пробках температура двигателя довольно быстро подскакивает с оптимальных 90 градусов до 100-110 градусов, и включающийся при этом вентилятор работает почти постоянно лишь с небольшими перерывами.

Lada 4x4 Urban 5 дв. – машина неповоротливая, но довольно компактная. Особенно в ширину, благодаря чему в пробках в центре можно пролезать между припаркованными машинами и потоком.

Читайте также: