Виляет заднее колесо машины причины

Обновлено: 04.02.2025

serega171681, я бы до зимы не оттягивал замену колес! А зная наше русское "немного неровное". смени и не рискуй.

http://crossOFFroad.ru/
Душа - Богу, сердце - Женщине, жизнь - Отечеству, честь - никому.
"Ваше кредо? ВСЕГДА!"

serega171681

Член КИА клуба

да я просто с зимы переобуваться не стал. добиваю липучку. на зиму взял шиповку новую. а летняя полулысая. шипы еще рано ставить. если только попробовать назад поставить пару летних.

vvenidiktov

Заблокирован

У меня такая же проблема. Сейчас пробег почти 120 тыс. км. Заметил эффект зимой - примерно 10 тыс. км назад. Почти на любых кочках и даже на маленьких скоростях корму кидало. По ощущениям в правую сторону чуть больше, чем в левую. Поменял сзади все сайлентблоки (были уже плохие), стойки новые все 4 (задние были уже мокрые и плохо держали), заменил рычаги схождения (55250-2S110) с развальными болтами.
Виляние кормы существенно снизилось. Заметно только на глубоких выбоинах или поперечных трещинах и при прохождении их в повороте. Но появилась другая проблема. На скорости около 110 км/ч корма плывет как будто сама по себе. Кажется, что она уплывает то вправо, то влево. А если дорога с колеёй, то выезжать из неё трудно и страшно. Колея как будто не пускает, корма плавает влево-вправо. По ощущениям - похоже на то, как сильный ветер дует вбок машины на скорости.
Я связываю её (предполагаю) с разной величиной протектора (да ещё и рисунка) передних и задних шин и с разной степенью износа. Шины Континенталь уже износились почти до отметок "Х". Спереди поставил новые Hankook Optimo. Сзади пока стоят значительно изношенные Континенталь. На хорошей ровной дороге эффект пропадает. Неужели резина виновата?

На прошлой неделе обратился к ОД, у которого в прошлый раз менял сайлентблоки, болты схода и развала, задние рычаги схождения и делал регулировку схода-развала. "Я у вас поменял всё что вы "прописали", но проблема осталась!". Подняли машину на подъёмнике, смотрим: все соединения, сайлентблоки - в норме, ничего не болтается, не порвано
Рассказал им про то, что визуально сзади видно, что развал задних колес разный.
Предыстория визита:
Перед визитом к ним коллеги по работе, накануне ехав за мной и наблюдая за кормой моего Спортика, сказал, что развал у меня неправильный. Колеса сильно "домиком".
После этого, на другой день, я попросил другого коллегу, тоже ехавшего попутно со мной на своей машине - посмотреть сзади на корму машины - на развал и поведение машины на кочках. Мне было интересно - как смотрится со стороны, то что я ощущаю как виляние кормы на кочках и "плавание" кормы при выезде/въезде из колеи на асфальте.
Так вот: он сказал, что заднее левое колесо визуально имеет развал больше правого и на кочках ведет себя как то не правильно - как будто развал "гуляет". Правое в принципе нормально. "Плавание" зафиксировать не удалось - не попалось участка дороги с колеёй.
Итак, не увидев неисправностей в деталях подвески, отправили машину на стенд проверки схода-развала. Замеры показали, что заднее левое колесо имеет значительное отклонение СХОДА - смотрит сильно внутрь. Правое колесо тоже имеет отклонение СХОДА (внутрь), но не значительное. РАЗВАЛ обеих колес в норме (. ).
Отрегулировали, выставили как положено, поехали с мастером прокатиться и проверить как изменилось поведение машины.
Прокатившись минут 15-20 по разным местам с большими и маленькими ямками (на которых раньше чувствовалось виляние кормы) мы констатировали отсутствие эффекта виляния кормы на кочках.
Денег за регулировки и диагностику ОД с меня не попросил - устраняли свой косяк. Сдаётся мне, что в прошлый раз они плохо затянули болты, регулирующие схождение. И сейчас ОД выдвинул версию, что при прошлой регулировке схода-развала они выставили их на границе допуска и я заскочил в яму и болт провернулся
Ну-ну. Ни в какие большие ямы я не заезжал после прошлой регулировки и виляние почувствовал почти сразу, проехав по городу. Жаль не почувствовал его по дороге от ОД домой.
Вчера выезжал за город по трассе. На хорошей ровной дороге всё хорошо. На дороге с колеёй, даже небольшой, при скорости более 120 км/ч корма всё равно "плывет" по-своему при перестроении из колеи-в колею.
Вот так.
На сегодняшний день нет понимания - это от резины или нет. Или всё таки что-то ещё накосячили в подвеске при замене деталей.

Всем привет.
Подскажите кто нибудь, Марк (JZX93) на скорости до 45 км/ч задняя часть слегка ходит из стороны в сторону, на скорости свыше 45 км/ч едит ровно, проверял ступечные подшипники, с ними всё впорядке, может кто сталкивался подскажите?

- плавающие
- стойки (или проставки)
- резина
- да и в целом в подвеске много резинок - берешь ломик и на яму))

Если авто виляет на скорости до 60 км/ч это резина кривая, если свыше 60 км/ч это балансировка(проверено на себе). Если бы в подвеске дело было то вилял бы на всех скоростях. Пробуй поменять резину или колёса задние поставь вперёд, передние назад.

Грыжа на заднем колесе!Присмотрись книмательно, у меня такое было!
При чём грыжа не с боку, а по корду.Колесо получается как яйцо!

если бы грыжа была, то при любой скорости авто кидало, меняй местами колеса, смотри, ну или на яму с монтировкой

Грыжа на заднем колесе!Присмотрись книмательно, у меня такое было!
При чём грыжа не с боку, а по корду.Колесо получается как яйцо!

не знаешь, не советуй, если грыжа, то она бы прыгала, а на скорости побыстрее вибрация лютая шла
разная резина не даст быстро разогнаться, а у ТС все норм
понаехали умники, хоть ломом коси ©

значит пост №1 внимательней читай, на скорости свыше 45 км/ч едит ровно , с любой грыжей так не поедешь

а у меня, после замены плавающих вообще машина как вкопанная стала ехать! Поставил Фебест! Специально провоцировал на бугристой дороге! Остался доволен.

а у меня, после замены плавающих вообще машина как вкопанная стала ехать! Поставил Фебест! Специально провоцировал на бугристой дороге! Остался доволен.

По Фебесту подпишусь - этот кал больше никогда не куплю. За 3 месяца сдохли оба плавающих. А Hanse уже больше года как новенький.

Плюсану, ибо проходил такое. А именно, на малой скорости на ровном асфальте чувствовалось покачивание кормы из стороны в сторону, а с набором скорости проходило, видимо из-за того что частота колебаний становилась очень высокой и не чувствовалась. Грешил на ходовку, а оказалась резина. поехал переобуть её, а из неё уже корд выглядывал. как-то так

Имеется такая проблема: при езде, особенно выражено при трогании и набирании скорости, и при торможении, когда уже скорость 20-25 км\ч, заметно виляние машины: как будто ***ой повиливает что ли и руль в это время тоже в руках слегка гуляет влево-вправо.
Кроме того, плюс к этому, на скорости от 100 км\ч появляется биение руля влево-вправо, достаточно сильное!
НО! Это биение то есть, то нет! Например, еду по трассе, отпускаю руль на скорости 110 км\ч - бьёт руль! Проезжаю скольконть километров , снова отпускаю руль - не бьёт! Какую-либо зависимость я не могу установить.
В чем может быть дело ?

Стойки свежие, по ходовке проблем нет.
Колеса: резина неновая, но грыж нет. Литьё почти новое - куплено 3 мес. назад - СКАД.

Ребята, какие варианты ? На что можно обратить внимание

На сервисе есть предположение о том, что отверстия в литье плохо оцентрованы при изготовлении и сдвинуты. Всвязи с чем машина едет неровно, а подпрыгивает слегка. В то время когда колеса (левое и право) попадают своим смещение вертикально вниз (лево) и вверх (например, правое) - вибрации нет, а после поворота, например, оси смещения центра обоих дисков колесных смещены вверх, например, то машина подпрыгивает. И самое главное, когда например, ось смещения центра левого колеса по оси в сторону часовой отметки 12 часов, а правого колеса - на 15 часов. Вот и получается переваливание с колеса на колесо и виляние, и вибрация.

Что касается неоцентровки литья, то.
На автосервисе подняли на домкрате заднюю часть авто, включил D и глядя на вращающееся колесо сервисменом было сделано резюме: наружняя кромка, край литья во время вращения колеса "скачет" немного, кроме того колесо в целом тоже немного скачет: при вращении если смотреть на верхнюю границу протектора. видно, граница уходит вверх-вниз. не сильно, но есть. После чего было сказано: что резина хреновая - это раз, ну да бог с ним. Меня больше всего удивило второе: по его словам, центральное отверстие под ступицу и отверстия под болты выполнены нормально относительно друг друга, на равном расстоянии, но исполнение всех этих отверстий относительно всего диска (все окружности) расположено не по центру, т.к. якобы отверстия под болты и центральное под ступицу относительно центра литого диска выполнены немного правее\левее\выше\ниже, не важно. Получается что при вращении диска он описывает не ровную окружность, а окружность элипсоидную. и при езде машина от этого подпрыгивает. В данном случае, выправка диска не поможет.

Есть в этом рациональное зерно ?

Ранее, был проведен ремонт: замена стоек на Tokico, плавающие сайленты - полиуретан, втулки стабилизатора - полиуретан, тяги стабилизатора - оригинал, сайленты продольных рычагов косых спереди - Hanse, верхние шаровые.

Может ли после этих замен машина стать жесткой ? Когда едешь по дороге - она подпрыгивает слегка, как будто едешь по мелким кочкам, а на глаз дорога ровная.

Мне хотелось бы верить в то, что СКАД уж такой ошибки при изготавлении не может допустить.

Виляет заднее колесо ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Трансмиссия- задний мост, п.редуктор, карданы

Всем привет! У меня появилась небольшая проблема - С некоторых пор (полгода) завиляло заднее правое колесо. За время эксплуатации дтп не было, ударов не замечал. Проверил диск - ровный, подшипник не люфтит и не гудит. В принципе не доставляет никаких проблем, кроме эстетического (и все сзади едущие пытаются предупредить ). Советчики кто говорит что полуось, кто - чулок. Как малой кровью диагностировать в чем проблема, и что менять?

Ну, а дальше только полуось. Как вариант, что нибудь попало между полуосью и барабаном(например кусок накладки от тормозных колодок).

Скорее всего всему виной наезд на бордюрный камень при парковке. Такое случается особенно если резина мягкая . Происходит разрыв нити внутри покрышки и покрышка начинает потихоньку подвиливать. Со временем становится данный дефект только сильнее заметен.
Если вывесить колесо и покрутить -то будет видно как протектор покрышки немного извивается( вправо-влево) .при этом грыж не будет заметно . На перед такое колесо ставить ни в коем случае нельзя. По трассе такое колесо может лопнуть при небольшом перегрузе . Если продолжать ездить на таком колесе умрет подшипник ступицы.
Вариант один: менять покрышку и будет тебе счастье!

TownAce CR30G, стал MEZX.2CT/G53/4WD/LockRight/29"/8500lbs/snorkel. БЫЛ
TownAce Noah SR50G-GRSVK. Почти успел стать PartTime. БЫЛ
TownAce CR31G, AT/4WD, 2 roof, 5S-FE, 215/75/15 БЫЛ

Да, немного невнимательно прочитал.

Тогда надо смотреть ступицу на наличие отложение ржавчины около посадочного диаметра или саму плоскость ступицы.
А колесо интересно не греется?
Да, еще хочу спросить , а не менял( снимал) ли владелец тормозные диски( барабаны)? Под диск (барабан)при установке могло чего нибудь попасть или ржавчина отколоться и после установки колеса утрамбоваться . И теперь хоть обменяйся колесами - будет тоже самое.
Еще не маловажный фактор: педаль тормоза не стала мягче? И не увеличился ли ход тормозной педали?при торможении скриптов нет?

mishanya332: Тогда надо смотреть ступицу на наличие отложение ржавчины около посадочного диаметра или саму плоскость ступицы.
А колесо интересно не греется?
Да, еще хочу спросить , а не менял( снимал) ли владелец тормозные диски( барабаны)? Под диск (барабан)при установке могло чего нибудь попасть или ржавчина отколоться и после установки колеса утрамбоваться . И теперь хоть обменяйся колесами - будет тоже самое.
Еще не маловажный фактор: педаль тормоза не стала мягче? И не увеличился ли ход тормозной педали?при торможении скриптов нет?

Из тормозов менял главный тормозной цилиндр, прокачивал систему без снятия тормозных барабанов, через отверстие смотрел состояние колодок и все. С тормозами все в порядке, ступица не греется, накат хороший. После ваших советов попробую все-таки снять тормозной барабан, посмотрю почищу, хотя думаю не поможет.

Попробуй при снятом барабане покрутить полуось .может когда-то перегрузил машину и согнулась полуось? Маловероятно, но как вариант. Загляни в тормозной барабан . На поверхности которая прилегает к ступице может быть чего-то прилипло сильно не сжимаемое.
Если можно фото выложи ( барабан изнутри и ступицу)
А вообще ЧУДЕС НА СВЕТЕ НЕ БЫВАЕТ.

Да нету у нас сзади ступиц. Полуось с надетым на неё подшипником.
Чистить посадочые плоскости полуоси и барабана. Помогает в 50% случаев. Остальное гнутая полуось. Так же попробовать подергать полуось, в доль своей оси, если нет люфта подшипника, еще оди намёк в сторону полуоси.

восемь 9О5 757 7I 75
ТТАН 97г. фил турер 3ст->3сфе, ГБО+60-2, би-линзы.
Лит СМ40-2ст->3сфе, ГБО, би-линзы, система 4.1, пер.тормоза от 30го кузова, аэрография-был.

Погнутая полуось, у самого такое было, заехал хорошо груженый в яму.
Проверяется на поддамкраченной задней оси, без колес крутиш ось и сразу все видно.

попал на ремонт носка коленвала .
кто подскажет, как можно восстановить носик?
Я думаю проточить-снять биение, приблизительно 0,5мм на сторону и сделать разрезную втулку, и провернуть шпонкопаз на 90 или 180%.

Доброго времени суток.Мужики помогите советом.Машина не слушает руля.виляет то в лево то в право.а после 80км аж страшно.заехал к спецам в общем кроме рейки и стоек заменили все но без результата.может кто подскажет что делать.заранее спасибо

Ехал на работу, ощутил очень четко как зад виляет. На дороге было что-то вроде поземки, ну в общем скользко слегка.
Ехал с работы дорога была чистая и никаких виляний не ощущалось.

Когда осматривал подвеску на яме (где-то пару недель назад) каких-либо трещин не видел. Рессора двойная, таким купил, системы подруливания задними колесами нет.

Чего делать? Убирать дополнительный лист пока рычаги не.

Проблема такая: еду один все нормально, если в салоне 2-4 человека машина становится не управляемая! При скорости за 70 стоит чуть вильнуть рулем машина вся извевается, пару раз чуть не вылетел на встречную. Прошу совета у тех кто сталкивался с такой проблемой!

Не всегда но часто происходит виляние руля при в основном на маленьких скоростях, ходовую передок Весь просмотрели кроме амортизаторов их не снимал а так вроде не раскачивается . На ресорах были разбиты саленблоки ,заменил где еще искать незнаю

То есть если заднюю резину поставить на передок должно все нормализоватся
Пробуй. могет получиться :D

Ребята .Здравствуйте ! Так и не понял из прочитанного здесь .почему жрёт заднюю левую резину.поменял саленблоки задние и амортизаторы. Кто столкнулся и исправил подскажите.

Если в процессе движения машина гуляет по сторонам – это серьезная проблема, обычно связанная с повреждением колес, деталей подвески, рулевого управления или тормозной системы. Её игнорирование может привести к полной потере управления, поэтому продолжать движение при таких симптомах опасно!

В этом материале разберем все основные причины, почему машину кидает из стороны в сторону на дороге при разгоне, при торможении, в поворотах, при проезде неровностей, и подскажем, как найти причину, чтобы устранить неисправность.

Причины, из-за которых машину кидает из стороны в сторону

Когда машину кидает из стороны в сторону, причины обычно скрыты в следующих системах:

Ниже в таблице рассмотрим все причины неустойчивого движения авто, а также будут перечислены потенциально проблемные узлы и симптомы неисправности элементов.

Почему машину кидает из стороны в сторону: распространенные причины

Разрушение эластичных втулок
Ослабление крепежа

При поворотах
На неровной дороге
При перестроении, сильном боковом ветре.

стуки и скрипы при проезде неровностей;
раскачивание авто в вертикальной плоскости.

Сбившаяся или отсутствующая балансировка
Деформация шин
Деформация дисков
Неквалифицированный шиномонтаж

При поворотах
При ускорении
На ровной дороге
Слабо ощущается или почти не ощущается на плохой дороге

отсутствуют балансировочные грузики на ободах
вибрации руля
на резине могут быть грыжи, шишки, неровности износа протектора, а на диске — вмятины и трещины
биение вывешенного колеса при прокрутке

Износ шарового шарнира
Перекос шарнира

На низких и высоких скоростях
Стук при проезде неровностей неровностях
При разгоне
При торможении

горизонтальный люфт вывешенного колеса
люфт руля
ускоренный износ шин

Износ зубцев рейки (“напильник”) или ее шестерни

стуки при повороте руля
тугой руль
руль имеет люфт
вибрации в руль

Износ шарового шарнира

На неровностях
При поворотах

стук в подвеске
увод в сторону при торможении
ускоренный и неравномерный износ резины

Ослабевание крепежа от вибраций и нагрузок
Деформация рулевой тяги или сошки (схождение)
Деформация рычага или растяжки (кастор)
Попадание в яму на скорости
Попадание в ДТП

На любой дороге
В поворотах
При торможении

колеса стоят под разным углом к дороге (развал)
между колесами и арками с разных сторон разные зазоры (кастер)
ускоренный износ резины по внутреннему (недостаточный развал) или наружному (чрезмерный развал) краю
повернутые в сторону колеса при ровно стоящем руле
при выходе из поворота самовыравнивание руля не происходит

Коррозия несущих элементов
Усталость металла
Попадание в ДТП

На любой скорости
При разгоне
При торможении

неровные зазоры между кузовными деталями
расстояние между контрольными точками по диагоналям не сходится

Утечка масла
Подклинивание штока

постоянный крен авто
слишком мягкая раскачка на неровностях или, наоборот, “дубовая” подвеска

Потеря упругости
Трещина витка

На неровностях
В поворотах
В маневрировании

крен авто
просадка нагруженной машины
“пробой” амортизаторов на неровностях

Естественный износ
Перегрев ступиц
Вымывание смазки
Засорение

При ускорении
В поворотах

свист или гул в подвеске
затрудненный свободный ход колеса
сокращение выбега авто
вертикальный люфт колеса

Износ
Перегрев тормозов

При торможении
В размеренном движении

тормоза постоянно греются
затрудненная прокрутка вывешенного колеса, черкают колодки
сокращение выбега

Вымывание смазки “пальцев”
Перегрев
Попадание в яму на скорости при зажатой педали тормоза

Засорение и вымывание смазки из-за повреждения пыльника
Частые резкие старты и перепады нагрузок “газ в пол – торможение двигателем”

При разгоне
При езде по прямой

хруст на поворотах
стуки и рывки при трогании
порванные пыльники “гранат”

Прежде, чем переходить к углубленному поиску проблем, проверьте затяжку колесных гаек! Иногда причиной неустойчивости является банальное ослабление крепежа.

Почему кидает машину из стороны в сторону, вправо-влево

Ниже детально рассмотрим все возможные поломки, из-за которых машину кидает в разные стороны в определенных ситуациях. Некоторые неполадки, помимо ухудшения управляемости, могут привести к выходу из строя сопрягаемых деталей и узлов, поэтому меры по устранению неисправности нужно принимать незамедлительно.

Машину кидает по сторонам при повороте

Если машина плавает по дороге во время поворотов, ее колеса сами уходят то вправо, то влево, возможны проблемы со следующими системами и агрегатами:

Почему автомобиль уводит в сторону, вправо или влево: видео

Рулевые наконечники, тяги и рейка. Рулевые наконечники соединяются с поворотными кулаками посредством шаровых шарниров, при износе которых появляется люфт. В итоге колесо теряет жесткую связь с рейкой и рулем, начинает “гулять” и водить машину, даже когда водитель крепко держит руль. Ощущаются вибрации и биение, возрастает сопротивление руля при поворотах, так как меняется угол схождения колес. Люфтящая рейка ведет себя аналогично, но при этом “гуляют” оба колеса параллельно и машина рыскает.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Втулки стабилизатора теряют эластичность в результате езды по неровным дорогам, крепеж повреждается коррозией и при механических воздействиях. В результате стабилизатор перестает уравновешивать боковые крены и автомобиль плавает на поворотах.
Сайлентблоки. Если сайлентблок порвался, втулка отстала от резины – он обретает слишком большую свободу движений и истирается. В итоге появляются люфты, теряется относительно жесткая связь элементов подвески друг с другом, которая и приводит к неустойчивости. Размякший сайлентблок действует аналогично, не поглощая нагрузки должны образом.
Амортизаторы. Изношенные амортизаторы перестают гасить колебания, из-за чего пружины в поворотах нагружаются, передают эти колебания кузову, что приводит к раскачке. Выход из строя возможен в результате длительной эксплуатации, брака, езды по дороге с ямами на высокой скорости до пробоя подвески.
Шаровые опоры. Шаровые опоры, на которых держатся элементы подвески, должны обеспечивать их подвижность в заданных производителем плоскостях. Когда они изнашиваются – появляются дополнительные степени свободы, колеса приобретают чрезмерную подвижность, которая сильнее всего проявляется в поворотах и на неровностях.

Из-за чего автомобиль кидает в стороны при торможении

Если машину кидает в разные стороны при торможении, а при прямолинейном движении и плавных поворотах все нормально, нужно обратить внимание на следующие узлы и системы:

Почему уводит автомобиль в сторону при торможении: видео

Тормозные диски и колодки. Изношенные или деформированные (например из-за перегрева) тормозные диски и колодки имеют неравномерное пятно контакта. Так как в большинстве авто используются саморазводящиеся колодки, при неравномерностях износа они не могут полностью освободить диск. В итоге сопротивление качению колеса становится переменным, машина теряет курсовую устойчивость. Общие симптомы – перегрев тормозов и затрудненное вращение вывешенного колеса от руки. Признаками кривизны колодок и дисков являются неравномерный их износ и потертости. Сильно деформированные диски показывают выраженное биение при снятом колесе и затормаживаются колодками в одних и тех же положениях при прокручивании.
Регулятор усилий. Регулятор усилия задних тормозов, он же “колдун”, связан с задней подвеской и регулирует усилие торможения задней оси. Если он неисправен, например, забит или его цилиндр имеет недостаточное уплотнение, “колдун” может регулировать усилие неравномерно, вызывая несимметричное его распределение по колесам. В числе признаков неисправности регулятора – увод задней оси при торможении, перетормаживание задка или, наоборот, отсутствие нормального торможения. Задние барабаны или диски могут оставаться прохладными даже после резкой остановки.
Направляющие суппорта (для дисковых тормозов). Когда направляющие суппорта изнашиваются и начинают люфтить, либо заклинивают из-за недостатка смазки и коррозии, при нажатии педали тормоза колодки неравномерно прижимаются к диску и могут заклинить в одном положении. Под действием вибраций они подтормаживают колеса на ходу, меняя распределение момента, также ухудшается разведение колодок после отпуска педали тормоза. Наиболее характерный признак – неравномерно изношенная поверхность тормозного диска.
Клин цилиндров. Изношенные и засоренные тормозные цилиндры подклинивают, блокируя колесо. В итоге происходит перепад усилий на колесах, машина становится менее стабильной. Признаком подклинивания цилиндра является неравномерный износ протектора шин и нагрев барабана или диска, особенно если с одной стороны он горячий, а с другой – только теплый или холодный. При подклинивании вывешенное колесо тяжело провернуть от руки, также возможен характерный запах подгорающих фрикционов.
Засорение контура или деформации. Забитые или передавленные трубки и шланги теряют пропускную способность, отток ТЖ из них ухудшается, из-за чего цилиндр подклинивает, мешая колесу вращаться. Симптомы при этом такие же, как при неисправности самих цилиндров, но проблема может возникать эпизодически.

Почему автомобиль кидает по сторонам во время разгона

В случаях когда болтает машину в стороны только во время разгона, нужно смотреть следующие узлы и системы:

Почему машину уводит в сторону в движении: видео

Приводы. Изношенные ШРУСы приводов не могут равномерно передавать вращательный момент, из-за чего происходят перепады нагрузок и машину кидает на скорости в разные стороны. Неисправные шарниры могут издавать хруст при поворотах, а при попытке прокрутить вывешенное колесо от руки заметны стуки, люфт. Провернуть вывешенное колесо с вывернутым в сторону рулем становится затруднительно.
Колеса. Если переобул резину и машину кидает в разные стороны – в первую очередь нужно визуально осмотреть колеса на предмет шишек, расслоения и других дефектов. Каждый раз при смене резины необходимо делать балансировку. Распространенная причина деформации шин и дисков – попадание в глубокую яму с острыми краями, геометрия покрышки может измениться из-за нарушения условий хранения. Иногда причиной некорректного поведения подвески могут быть колеса нестандартного диаметра или ширины. Они влияют на кинематику подвески, ухудшая управляемость. При установке колес с нештатной разболтовкой (например, 4х98 вместо 4х100 или наоборот) машина тоже может терять курсовую устойчивость.

В некоторых случаях при установке колес нештатного размера из-за увеличения или перераспределения нагрузки проявляют себя ранее незаметные дефекты подвески: изношенные сайлентблоки, втулки, амортизаторы и т. д.

Неравномерный износ резины признак нарушения развала и одна из причин увода в сторону

Развал-схождение. Сильно отличающийся развал на колесах (например, с одной стороны отрицательный, а со второй положительный) приводит к тому, что пятно контакта шины с асфальтом с разных сторон отличается. Помимо смещения эксцентриковых болтов, со временем развал и схождение сбиваются после попадания в ямы и ДТП, из-за смещения крепежа и деформации рулевых тяг. Одним из признаков нарушения развала передних колес является неравномерность рулежки. В одну сторону автомобиль легко вкатывается в поворот, а во вторую – требует большего усилия и поворачивает неохотно, чувствуется сопротивление. На резине заметен неравномерный износ: с одной стороны (внутренней или внешней) покрышка может быть почти лысой, а с другой – иметь высокий остаточный протектор.
Ступичный подшипник. Люфтящие ступичные подшипники, как и ШРУСы, препятствуют равномерной передаче момента, что и приводит к неправильному его распределению между осями и машину кидает в сторону на скорости. Для проверки нужно вывешивать колеса и шатать их в вертикальной плоскости. Также можно покрутить их и послушать подшипники на предмет шумов, хрустов, оценить плавность вращения.

Почему автомобиль плавает вверх-вниз как корабль

В большинстве случаев при наличии поломок в ходовой части и рулевом управлении машины качает вправо-влево, но иногда колебания происходят в вертикальной плоскости. Ниже рассмотрим возможные причины, почему шатает машину вверх-вниз на неровностях и на хорошем дорожном покрытии.

Болтает машину вверх-вниз на кочках

В случае когда машину кидает на неровностях вверх-вниз, наиболее вероятными виновниками вертикальной раскачки являются:

Амортизаторы. Изношенные амортизаторы или стойки не могут погасить колебательные нагрузки от неровной дороги, в итоге пружины или рессоры свободно раскачиваются. Машину кидает на неровностях вверх-вниз на выбоинах, а в поворотах появляются крены.
Сайлентблоки. Ослабшие и размякшие сайлентблоки выступают в роли дополнительного пружинящего элемента, колебания которого амортизатор погасить не способен. В такой ситуации на кочках машину кидает вверх-вниз и в стороны.

Если на кочках машину кидает в стороны и вверх-вниз, проверьте также затяжку сайлентблоков и других крепежей подвески.

Машина плавает на ровной дороге

Если на ровной дороге машину кидает из стороны в сторону и возникают вертикальные колебания вверх-вниз, вероятными причинами такого поведения являются:

Почему автомобиль плавает на дороге вверх-вниз: видео

Разрушение сайлентблока, отрыв металлической втулки от резины

Из-за того, что многие неисправности могут проявлять себя по-разному и в разных условиях, определить точную причину рыскания и раскачки автомобиля по их характеру крайне проблематично. Поэтому в ходе диагностики нужно постепенно проверять все узлы, начиная с колес и ближайших к ним элементов подвески. Если проблема нигде не обнаружена, все исправно – не лишним будет проверить геометрию кузова по контрольным точкам. Не исключено, что из-за ДТП, попадания в яму или возрастной усталости металла и коррозии произошли деформации несущих элементов, из-за которых расположение деталей справа и слева стало несимметричным.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: