Самая дорогая бентли бентайга в мире
Немцы, немцы, снова немцы, а также англичане, принадлежащие немцам, итальянцы, принадлежащие немцам, и один американец.
31311
47442 1
23433 1
Немцы, немцы, снова немцы, а также англичане, принадлежащие немцам, итальянцы, принадлежащие немцам, и один американец.
31311
47442 1
23433 1
На автосалоне в Женеве британская компания покажет заряженный вариант Bentayga, который традиционно для таких версий получит приставку Speed в названии.
12219 2
17821 8
Известная актриса и певица Анна Калашникова поставила на победу российской сборной по футболу подаренный ей кроссовер Bentley Bentayga. Увы, команда ее подвела…
27481 10
18578 6
329439 22
На российский рынок выходит элитный британский кроссовер с дизельным двигателем от Audi SQ7 и заметно более низким ценником, чем у бензиновой модификации. Заказы начнут принимать в мае.
9157 1
Британская лакшери-марка анонсировала премьеру самой дорогой и роскошной версии вседорожника Bentayga, подготовленной придворным тюнинг-ателье Mulliner. Тираж будет ограничен, так что потенциальным клиентам следует поторопиться с оформлением заказа.
10910 1
Кампания по отзыву плохо собранных лакшери-вседорожников добралась до нашей страны. Дилерам предстоит бесплатно подтянуть в кузовах несколько болтов.
5648 7
Самый роскошный в мире автомобиль сегмента SUV требует протяжки. На некоторых экземплярах при монтаже сидений и панели приборов была допущена ошибка, из-за чего их крепеж может ослабнуть, создавая угрозу безопасности водителя и пассажиров.
9112 2
Превосходство Bentayga в динамике и мощности над своим земляком очевидно. Но как далеко уедет Bentley от Рейндж Ровера при ускорении на один километр?
8644
Баварская компания Mansory специализируется на доработках автомобилей люксовых марок и тюнингует их без стеснения. Вот что получилось из кроссовера Bentley Bentayga.
5638 1
Немцы, немцы, снова немцы, а также англичане, принадлежащие немцам, итальянцы, принадлежащие немцам, и один американец.
31311
47442 1
23433 1
Немцы, немцы, снова немцы, а также англичане, принадлежащие немцам, итальянцы, принадлежащие немцам, и один американец.
31311
47442 1
23433 1
На автосалоне в Женеве британская компания покажет заряженный вариант Bentayga, который традиционно для таких версий получит приставку Speed в названии.
12219 2
17821 8
Известная актриса и певица Анна Калашникова поставила на победу российской сборной по футболу подаренный ей кроссовер Bentley Bentayga. Увы, команда ее подвела…
27481 10
18578 6
329439 22
На российский рынок выходит элитный британский кроссовер с дизельным двигателем от Audi SQ7 и заметно более низким ценником, чем у бензиновой модификации. Заказы начнут принимать в мае.
9157 1
Британская лакшери-марка анонсировала премьеру самой дорогой и роскошной версии вседорожника Bentayga, подготовленной придворным тюнинг-ателье Mulliner. Тираж будет ограничен, так что потенциальным клиентам следует поторопиться с оформлением заказа.
10910 1
Кампания по отзыву плохо собранных лакшери-вседорожников добралась до нашей страны. Дилерам предстоит бесплатно подтянуть в кузовах несколько болтов.
5648 7
Самый роскошный в мире автомобиль сегмента SUV требует протяжки. На некоторых экземплярах при монтаже сидений и панели приборов была допущена ошибка, из-за чего их крепеж может ослабнуть, создавая угрозу безопасности водителя и пассажиров.
9112 2
Превосходство Bentayga в динамике и мощности над своим земляком очевидно. Но как далеко уедет Bentley от Рейндж Ровера при ускорении на один километр?
8644
Баварская компания Mansory специализируется на доработках автомобилей люксовых марок и тюнингует их без стеснения. Вот что получилось из кроссовера Bentley Bentayga.
5638 1
Bentley Continental GT первого поколения (после него было второе, потом был рестайлинг, а сейчас актуально уже третье) около 10–15 лет назад стоил просто кучу денег и являлся эталоном несомненной роскоши, достатка и успеха. Эталонность за прошедшие годы ничуть не растратилась, и отчасти причина тому — монументальный дизайн, ДНК которого кочует из генерации в генерацию (пятнадцатилетние машины очень близки по внешке к современным), а отчасти — оснащение, характеристики и качество сборки.
А вот купить такую машину, пусть иногда уже сменившую двух-трех хозяев, стало куда проще. Если раньше эта мечта была заоблачной, то сейчас она куда более приземленная, парящая, кажется, на высоте буквально в пару миллионов рублей.
Bentley Continental GT, 2003–2011. Длина — 4,8 метра. Силовой агрегат — W12, 6 л, 560 л.с., 6АКП, 4х4. Разгон до 100 км/ч — 4,8 секунды
Bentley Continental GT, 2003–2011. Длина — 4,8 метра. Силовой агрегат — W12, 6 л, 560 л.с., 6АКП, 4х4. Разгон до 100 км/ч — 4,8 секунды
Плюсы и минусы
Минусы тоже есть: слабая по меркам класса шумоизоляция, неудобная мультимедийка и недостаточная обзорность, особенно у ранних машин без камеры заднего вида. Однако сейчас на рынке полно предложений по исправлению этих врожденных недостатков Бентли.
На что смотреть при выборе?
Достаточно и объявлений о продаже самих Bentley Continental GT первого поколения. Кабриолетов в России совсем немного, поэтому сосредоточимся на купе. Сейчас автомобили 2004–2007 г.в. можно найти по цене от 1,6–2,0 млн рублей, причем и пробег иногда окажется менее 100 тысяч километров. Заманчиво?
Первый Continental GT до сих пор можно встретить в респектабельных автосалонах, но неблагонадежные экземпляры есть и там.
Первый Continental GT до сих пор можно встретить в респектабельных автосалонах, но неблагонадежные экземпляры есть и там.
Кузов
Заводское качество покраски у Continental GT даже не эталонное, а превосходящее стандарты, когда-то заданные (и проваленные) другими премиальными брендами. Поэтому, если машина не участвовала в ДТП, насчет влияния времени на кузовной металл можно пока особо не беспокоиться.
Заводское ЛКП может утратить былой лоск при неправильном уходе, но в целом держится выше всяких похвал не одно десятилетие.
Заводское ЛКП может утратить былой лоск при неправильном уходе, но в целом держится выше всяких похвал не одно десятилетие.
Силовой агрегат
А вот что касается двигателя и шасси, то тут цены совершенно иные. Все дело — в платформе Volkswagen D1, на которой построен Continental GT, а также его четырехдверный собрат Continental Flying Spur.
В первую очередь смотрим на состояние поручней и ремней, особенно в случаях с пробегом меньше 100 тысяч км.
В первую очередь смотрим на состояние поручней и ремней, особенно в случаях с пробегом меньше 100 тысяч км.
Состояние кожи сидений у десятилетнего образца очень хорошее. Впрочем, смотреть нужно, прежде всего, на водительское кресло. Пассажиры второго ряда в купе — редкость.
Состояние кожи сидений у десятилетнего образца очень хорошее. Впрочем, смотреть нужно, прежде всего, на водительское кресло. Пассажиры второго ряда в купе — редкость.
Шасси
Прочие расходы
Тот, кто сейчас присматривается к 10-15-летнему Continental GT, едва ли будет обслуживать его у официального дилера, потому что получится просто запредельно дорого. Благо, есть варианты: на любом СТО, обслуживающем Volkswagen и Audi, без вопросов примут и ваш Континенталь. Цены? Если вы хоть раз владели подержанным Туарегом, можете свериться со старыми заказ-нарядами, получится похоже. Но все же есть нюансы, так что вот свежие цены для Bentley Continental GT в неофициальных сервисах:
- фильтр топливный ~800 рублей
- фильтр салонный ~2500 рублей
- фильтр масляный VAG ~900 рублей
- моторное масло (13 литров) ~11 000 рублей
- плановое ТО (работа) ~4000 рублей
- развал-схождение ~3500 рублей
- замена пыльников ШРУС (комплект 2 шт. плюс работа) ~7300 рублей
- замена сайлент-блоков передних рычагов (комплект 2 шт. плюс работа) ~9000 рублей
- замена передних тормозных колодок (комплект 2 шт. плюс работа) ~7500 рублей
- ремень генератора, оригинал ~12 500 рублей
- лобовое стекло ~32 500 рублей
- комплект колес 19" оригинал ~500 000 рублей
- комплект колес 19" б/у ~80 000 рублей
Что в итоге?
С учетом всего вышесказанного получается, что, как и в случае со всеми прочими автомобилями в возрасте, при покупке следует относиться настороженно к самым дешевым образцам — и как минимум не стесняться делать все возможные проверки. Скорее всего, цена на относительно свежие экземпляры, которые будут чистыми с точки зрения серьезных ДТП и не потребуют серьезных вложений в ближайшее время, начнется от 3,5 млн рублей.
Поэтому ещё раз. 1. Админ сам делает, если ссылка ещё у него. 2. Я ему ссылку кидаю и он фотожопит и добавляет. 3. Добавляю, что есть. Потом он доделывает. Жду ответа, хоть циферку от одного до трёх, если словами написать нет времени или мама не научила. Надеюсь, никого не обидел.
Фото автомобиля в музее и обложка книги к моему комментарию выше: ссылка , ссылка
боже мой что это. это же не то что надо ожидать от бентли. зачем они взялись за внедорожник. лучше бы конименталь ещё один сделали. но всё же он норм. такой шикарный. стиль и красота конечно же хромают. но салон огого. мне особенно его диски нравятся.
Соглашусь, что он далеко не самый красивый, но сама концепция мини-континенталя с 2 сидениями, меньшим мотором и меньшим весом мне очень нравится. В перспективе может получится хороший конкурент для младших Астонов или Порше 911.
А что, интересно было бы подобную машину от Бентли увидеть в серии. Только с нормальным W12 под длинным капотом, а не электровеник. И с мордой поприятнее, эта какая-то слишком уж страшная.
Всем привет! Bentley Bentayga откатали уже все, кто только мог. Уважаемый Bazilier даже во сне его протестил и написал весьма годный отзыв. Ко мне в руки он попал еще летом, но так получилось, что пишу про него я только сейчас, поэтому фотки, сделанные vladbakhman , — летние.
С восприятием цены вещей происходят удивительные метаморфозы. Обычно сэкономить при покупке — значит сделать удачный выбор. Например, Леша купил Toyota Camry у первого попавшегося дилера за 1 560 000 рублей. А Петя потратил время, поискал, поторговался и взял такую же комплектацию за 1 530 000 рублей, да еще и зимнюю резину урвал. Петя молодец. Будь как Петя.
Подобная закономерность работает в определенном диапазоне цен, а потом вдруг достигает какого-то апогея, после которого — раз! — и все переворачивается с ног на голову. Леша купил Bentayga за 23 миллиона, а Петя — за 18… Уже что-то не так, правда? "Зачем платить больше" на каком-то уровне шкалы ценностей превращается в "Зачем позволять себе меньше". Разумеется, это не значит, что Bentley Bentayga непременно нужно покупать за максимально возможную цену: кому-то просто могут быть неинтересны все эти опции, и самый доступный Bentley вполне устроит по своим характеристикам — хоть за 18 миллионов, хоть за 25. Однако Bentayga живет уже в другой системе отсчета — в той, где покупатель может и хочет потратить больше денег за больше привилегий, и в Bentley позаботились о том, чтобы у их клиентов была такая возможность.
Поэтому потенциальный владелец может заплатить лишние полторы тысячи евро за то, чтобы работник на заводе в Крю протянул руку на пару сантиметров в сторону и взял катушку ниток другого цвета, пошив салон с контрастной прострочкой. Или отдать пять тысяч за пару тайваньских планшетов для задних пассажиров. Я уж молчу про часы Bentley Mulliner Tourbillon за 150 000 евро, которыми можно украсить центральную часть консоли. На фоне этого внедорожный пакет с четырьмя дополнительными режимами движения за 5 500 евро выглядит до уныния разумным и выгодным предложением.
Тем не менее, цена должна быть чем-то оправдана, и это что-то — явно не дизайн, если только кузов каждой машины собственноручно не выдалбливал Люк Донкервольке. Не выдалбливал. Кузовные панели выштампованы на заводских станках в Словакии, после чего отправлены на головной завод в Великобританию. Кстати, Bentayga — это первая модель Bentley, у которой алюминиевый сплав использован не только в кузовных панелях, но и в силовой структуре кузова. Оно и немудрено — сбросить вес для такой махины старались всеми возможными способами.
Гениальность дизайна? Оставим это. Страшным Bentayga точно не назовешь, хоть он и похож спереди на испуганного филина, которого в разгар солнечного дня выпихнули из дупла. Он выглядит как все остальные Bentley: массивный, широкоплечий, с огромным капотом. Смотрится тяжеловесно, но гармонично, а задние арки вполне себе изящны и даже как-то легковесны на фоне общего кузова-обелиска.
Технически уникальным автомобиль тоже не получился. Да, Bentayga действительно стал по-настоящему знаковой моделью для Bentley — он во всех аспектах породистый, харизматичный и исключительный, и тетушка из Житомира в лице VAG здесь ощущается в значительно меньшей степени, чем на старых моделях. Однако не использовать богатства Volkswagen было бы глупо, поэтому в основе Bentayga – модульная платформа MLB в новом поколении BY673, как у новой Audi Q7. Эта архитектура в перспективе ляжет в основу новых Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg.
На дороге Bentayga похож на партийную приемную с вами в роли депутата: вы знаете, что дорожные неровности, как обращения граждан, вроде бы существуют, но до вашей задницы не добираются. Да, временами шасси Bentayga кажется едва ли не более плотным, чем у Q7, а в спортрежиме подвеску и вовсе можно назвать жесткой. Но это удивительным образом не напрягает — вибраций и тряски в салоне не ощущается вовсе, плавность хода — изумительная: густая, тягучая, какая и должна быть у такой машины.
Управлять этим кроссовером невероятно легко — он как-то пугающе уверенно бросается в повороты и настолько подвижен, будто собран вокруг рулевой колонки. Не заваливаться в поворотах машине помогает система активных стабилизаторов с собственной энергосетью на 48 вольт. Электромоторы скручивают стабилизатор в поворотах, повышая жесткость, а на бездорожье подвеска распускается, ее ход увеличивается. Круто? Безусловно. Но все это есть у SQ7, к тому же у Bentayga не полноуправляемое шасси (как у SQ7) и нет активного заднего дифференциала (да, как у SQ7).
Зато Bentayga первым среди всех моделей VAG освоил очень крутой 6-литровый W12 нового поколения. Когда его только представили, спецы из Volkswagen Group назвали его "самым экономичным 12-цилиндровым двигателем в люкс-сегменте". "12-цилиндровый", "экономичный" и "люкс" в одной фразе — примерно как "быстро, дешево, качественно": что-то явно лишнее. И это лишнее — экономичность. Вообще надо уже запретить автопроизводителям использовать это слово по отношению к многообъемным двигателям. "Экономичный W12" звучит примерно так же обнадеживающе, как "добрый палач". В городском режиме Bentayga ела в широком диапазоне от 20 до 30 литров.
Впрочем, в Volkswagen Group хотя бы попытались умерить аппетиты нового агрегата. Двигатель умеет отключать половину цилиндров за счет смещаемых кулачков на распредвалах, система старта/пуска двигателя вырубает мотор еще до того, как машина полностью останавливается, а гидротрансформатор размыкается, если пустить машину накатом на высших передачах. К тому же у мотора комбинированный впуск (непосредственный и через коллектор одновременно), а весит он на треть меньше предшественника (254 кг).
В Bentley заявляют, что эта махина разгоняется до сотни за 4,1 секунды. Да, это очень быстро. Тем более это быстро для пятиметрового кроссовера массой почти 2,5 тонны. А с учетом максималки на отметке в 301 км/ч Bentayga стал самым быстрым серийным кроссовером в мире.
И Bentayga заслуживает того, чтобы остановиться на ее скоростных характеристиках подробнее. Быстрые машины обладают одним интересным качеством: точный и объективный технический показатель является основополагающим фактором, влияющим на субъективное восприятие машины, на ее нрав. Мне довелось покататься на многих автомобилях, которые разгоняются до сотни плюс-минус за четыре секунды, но в каждой машине эти секунды получаются особыми.
Есть секунды невменяемые. Такие – у Chevrolet Corvette Stingray, который за 4,2 секунды наберет сотню и заставит пережить бурю впечатлений, от ложного ощущения собственной крутости до странного желания врубить AC/DC и прыгнуть с моста, как Вин Дизель в "Трех иксах".
Есть секунды свирепые, как у Jaguar XFR-S. Он разгоняется до сотни чуть дольше – 4,6 секунды – но, поверьте, вам этого хватит. Он похож на того кота из ролика на YouTube, который лупит сам себя. При открытии газа машина словно испытывает физическую боль, от этого звереет и начинает разгоняться еще злее. Опасная тварь!
Есть секунды точные, как скальпель. Такие – у Audi RS 7, на которой я гонялся против гоночного робота. Ее 3,7 секунды разгона – это точнейший инструмент. Для нее важен не процесс разгона, а его результат: вывести машину в режим 100+км/ч максимально эффективно.
Есть секунды идеальные. За этим – к BMW M3. Необъяснимое, комплексное ощущение, что именно так должен разгоняться именно этот автомобиль. Именно с таким звуком. Именно на этой дороге. Именно под такую музыку. Именно… черт, гаишники.
Так вот, у Bentayga эти 4,1 секунды — праздные. Словно Елена Исинбаева приехала на дачу к друзьям и шутки ради прошла не через калитку, как все, а прыгнула с шестом через забор. Один раз – это круто, впечатляюще, забавно. Но если она начнет постоянно так передвигаться в пространстве, это будет странно.
С разгоном у Bentayga – все то же самое. Да, поначалу динамика заставляет удивиться – это первый за долгое время автомобиль, за рулем которого я невольно улыбался, нажимая на газ. Bentayga — абсурдно, до неприличия быстр для своих габаритов, роскоши и статуса. Он выстреливает напористо, туго, мощно, не показывая никаких границ своего потенциала, словно готов набирать скорость бесконечно. Ты упиваешься этим разгоном. Один раз, другой, третий… а потом начинаешь чувствовать себя странно, словно устаешь от такой езды. Знать, что этот кроссовер нереально быстр, — приятнее и комфортнее, чем проверять это знание в деле.
Звук 6-литрового W12 поразителен. Наверное. Водитель дарит всю пестроту и насыщенность музыкальных переливов соседям по потоку, которых обгоняет, — феноменальная шумоизоляция салона оценить этого вам не даст. В этой тишине слышно, как побрякивает на неровностях колечко на брелоке ключа. И если вы не слушаете в дороге музыку, то это бряканье будет единственным источником звуков в салоне. Эй, Bentley! Кажется, пора начинать отзывную кампанию!
Кстати, именно в салоне лучше всего ощущается исключительность и "жирность" Bentayga. Интерьер огромного кроссовера буквально пухнет от роскоши, поэтому кажется не таким уж и просторным. Зато по уровню комфорта с ним едва ли сможет кто-то поспорить. Здесь идеальные кресла с бесконечным количеством регулировок, изумительная кожа, деревянное дерево и алюминиевый алюминий. Интерфейс мультимедийки очень шустро соображает, а подбором идеального усилия на всех кнопках, крутилках и рычажках, кажется, занималось отдельное подразделение инженеров-пианистов. Хромированные штырьки регулировки воздуховодов добавляют харизмы и однозначно понравятся тем, кто пересаживается в Bentley с карбюраторных "Москвичей" и знает, что такое "подсос".
Все это, конечно, не значит, что у Bentayga нет недостатков. Например, интерфейс его головного устройства довольно странно расставляет приоритеты. Допустим, едете вы по штатному навигатору. И тут вам или переднему пассажиру захотелось активировать функцию массажа в кресле. В тот же момент карта на дисплее головного устройства окажется скрыта выпадающим меню, предлагающим разные виды массажа.
— Так, Bentley, нам скоро поворачивать направо.
— А давай массаж сделаю?
-Какой массаж, покажи мне карту! Где съезд?
— Тайский!
А еще машина очень боится, что вы ее поцарапаете. Парктроники начинают истошно вопить, когда между машиной и препятствием еще можно посадить Боинг, а на проекционном дисплее без конца мигает предупреждение о слишком маленькой дистанции до автомобиля впереди — даже несмотря на то, что все эти помощники выключены, а плетусь я с черепашьей скоростью.
Наконец, даже при всей своей принципиальной новизне и исключительности по сравнению с предыдущими моделями он все еще в мелочах дает знать о родстве с VAG: блок света, подрулевые переключатели, кнопки и крутилки… Возможно, это неплохой повод для перфекционистов разочаровывающе хмыкнуть, усевшись на место водителя. Удивили и смешные ошибки в русификации меню: в некоторых пунктах — полная неразбериха с заглавными буквами, что в таком дорогом автомобиле выглядит странно.
Но в целом все просто и прямолинейно: Bentayga — самый быстрый, самый мощный, самый роскошный, самый комфортабельный — соответственно, и самый дорогой. Если говорить об ощущениях от езды, то самый навороченный Audi Q7 едва ли сильно уступает Bentayga. Но зачем покупать Audi, когда можно купить Bentley?
Это очень важный вопрос, ответ на который определяет причину существования такого автомобиля. Bentley Bentayga нужен для того, чтобы люди могли показать, что могут позволить себе Bentley Bentayga. И стоить это может сколько угодно.
Напоследок — видеоверсия теста от руководителя АвтоВестей Павла Блюденова.
Читайте также: