С 1 июля 2016 тахографы изменения
С 1 июля 2016 г. запрещена эксплуатация транспортных средств, оснащенных техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, не обеспечивающих регистрацию информации на картах тахографа, изготовленных в виде пластиковой карты с электронным носителем информации и соответствующих требованиям к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства (приложение N 1 к приказу Минтранса России N 36), или требованиям ЕСТР (далее - аналоговые контрольные устройства). Соответствующие изменения утверждены приказом Минтранса России от 2 декабря 2015 г. N 348 "О внесении изменений в Порядок оснащения транспортных средств тахографами, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 августа 2013 г. N 273".
Также сообщаем, что ФБУ "Росавтотранс" осуществляется учет в соответствующих перечнях сведений о каждом экземпляре карты, соответствующей требованиям к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства (приложение N 1 к приказу Минтранса России N 36). Сведения из перечня размещены на официальном сайте ФБУ "Росавтотранс" в разделе "Проверка оборудования" "Карты РФ". Все карты, соответствующие требованиям ЕСТР, регистрируются в реестре выданных карточек (карт), используемых в цифровых контрольных устройствах, устанавливаемых на транспортных средствах в соответствии с приказом Минтранса России от 21 мая 2012 г. N 145 "Об утверждении порядка выдачи карточек (карт), используемых в цифровых контрольных устройствах, устанавливаемых на транспортных средствах". Ведение реестра осуществляет ФБУ "Росавтотранс". Сведения из реестра размещены на официальном сайте ФБУ "Росавтотранс" в разделе "Проверка оборудования" "Карты ЕСТР".
Сведения о картах тахографа возможно проверить в разделе "Проверка оборудования", введя номер карты тахографа и дату начала ее действия. Карты тахографа, выпущенные на территории Российской Федерации и отсутствующие в разделе "Проверка оборудования", не соответствуют требованиям к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства (приложение N 1 к приказу Минтранса России N 36), или требованиям ЕСТР и как следствие тахограф, функционирующий с картой, отсутствующей в разделе "Проверка оборудования", является аналоговым контрольным устройством и его эксплуатация запрещена с 1 июля 2016 г.
С 1 июля запрещена эксплуатация транспортных средств, оснащенных аналоговыми тахографами
Минтранс России напомнил, что с 1 июля 2016 года запрещена эксплуатация транспортных средств, оснащенных аналоговыми тахографами.
Напомним, что за управление т .
Комментарии к документам доступны только платным подписчикам
Оформите подписку сейчас, и вы получите полный доступ к электронной версии журнала.
Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО "Сбербанк-АСТ". Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.
Программа разработана совместно с АО "Сбербанк-АСТ". Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.
Обзор документа
| Заместитель генерального директора | А.Г. Хачатрян |
Обзор документа
Сообщается, что с 01.07.2016 запрещается эксплуатировать ТС, оснащенные аналоговыми контрольными устройствами. Речь идет о технических средствах контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, не обеспечивающих регистрацию информации на картах тахографа, изготовленных в виде пластиковой карты с электронным носителем информации и соответствующих требованиям к тахографам, устанавливаемым на ТС, или требованиям ЕСТР.
Сведения о каждом экземпляре карты, соответствующей требованиям к тахографам, учитываются ФБУ "Росавтотранс" в соответствующем перечне. Он размещен на сайте ФБУ в разделе "Проверка оборудования" "Карты РФ".
Все карты, соответствующие требованиям ЕСТР регистрируются в реестре выданных карточек (карт), используемых в цифровых контрольных устройствах, устанавливаемых на ТС. Он размещен на сайте ФБУ в разделе "Проверка оборудования" "Карты ЕСТР".
Сведения о карте можно проверить в разделе "Проверка оборудования", введя ее номер и дату начала действия. Карты, выпущенные на территории России и отсутствующие в разделе, не соответствуют требованиям к тахографам или требованиям ЕСТР. Как следствие, тахограф, функционирующий с такой картой, является аналоговым контрольным устройством и его эксплуатация запрещена с 01.07.2016.
Приведены телефон и адрес электронной почты, по которым можно обратиться при возникновении спорных вопросов о наличии сведений о картах в разделе.
Для просмотра актуального текста документа и получения полной информации о вступлении в силу, изменениях и порядке применения документа, воспользуйтесь поиском в Интернет-версии системы ГАРАНТ:
Последние изменения в законе о тахографах в 2016 году затронули многих водителей. Поскольку в сфере контроля необходима большая прозрачность и эффективность Росавтотрансом и Минтрансом был введен ряд преобразований и изменений в системе. В приказе под номером 273 появились нововведения, с которыми однозначно будет полезно ознакомиться сотрудникам транспортных компаний. О чем же идет речь? Что добавили, изменили, а что осталось в силе?
Министерство транспорта Российской Федерации внесло поправки в официальный приказ и они таковы:
С 1 июля 2016 изменения о тахографах и штрафах таковы: аналоговые устройства объявляются недействительными, их больше не будут учитывать и за отсутствие прибора можно нарваться на штраф.
6 причин отказа от аналоговых тахографов в пользу цифровых
- Риски на дороге.
Аналоговое устройство – технически устаревшая вещь, поскольку с ним можно произвести манипуляции, которые сделают прибор бесполезным, а иногда и опасным. Например, при накрутке. - Проблема контроля.
Обучение сотрудников полиции двум системам одновременно проблематично. - Никакого мошенничества!
Еще одна бедой, которую разрешил этот закон, — установка уже бывших в употреблении приборов на новые машины, причем прошлым числом. - Все доказательства на руках.
Поскольку теперь используются только тахографы с блоком СКЗИ, информация становится доступной и это абсолютно официальное доказательство, которое можно предъявлять в случае обращения в суд. Каждый водитель сможет доказать свою невиновность, воспользовавшись записью информации с устройства, если вдруг возникнет спорный момент. - Прозрачное отслеживание деталей поездки.
Добросовестный сотрудник транспортной компании может опровергнуть заявления о том, что скорость была превышена, предъявив метрологическую сводку – без труда вычисляется количество остановок, расстояние между ними и скорость. Но надо помнить и о том, что есть другая сторона медали, то есть тот же самый тахограф будет использован в суде в качестве доказательства вины, если водитель уснул за рулем, вследствие чего не отреагировал должным образом на ситуацию на дороге, что привело в итоге к трагическим последствиям.Тахограф, фиксирующий каждую сделанную водителем остановку и ее продолжительность, поможет разобраться и в тех случаях, когда уснувший за рулем водитель не смог оперативно отреагировать на дорожную ситуацию, что привело к тяжелым последствиям. - Положительная статистика.
Изменения в законодательстве о тахографах уже благоприятно влияют на существующую ситуацию.
2015 год был показателен: ДТП с участием крупного большегрузного автотранспорта снизилось на 20% – это первые результаты, которые вдохновляют на ужесточение позиции относительно установки оборудования.
Установка прибора – это верный способ доподлинно выяснить информацию о том, что не было пройдено больше 1000 километров без остановки и норма не была нарушена.
Конечно, ложка дегтя здесь есть – все знают, что необходимо периодически проверять исправность тахографа и самого блока СКЗИ, а это платная процедура. И еще, те устройства, которые проходили калибровку по спутнику, должны быть подключены заново и, соответственно, откалиброваны повторно. Тем не менее, согласитесь, что плюс существеннее минуса.
Изменения в законе о тахографах в 2016 году
В 2016 году все сотрудники ГИБДД были прекрасно осведомлены обо всех специфических особенностях устройства, поэтому любые махинации, производимые с тахографом были без труда вычислены. Также был поднят вопрос о привлечении к ответственности мастерских и производителей, которые имеют отношение к неисправному оборудованию.
Итак, поговорим подробнее. Внесение каких изменений о тахографах произошло в законопроект №273?
Теперь есть аппараты только лишь в двух форматах, оба они устанавливаются, чтобы отслеживать действия работников:
ЕСТР
Тахографы, которые устанавливаются в кабинах водителей, которые совершают перевозки за пределами страны.
СКЗИ
Приборы оснащены блоком защиты информации НКМ (СКЗИ), предназначаются для тех, кто работает на территории Российской Федерации.
Что именно было отредактировано: до и после
До внесенных изменений в 2016 году действовала такая система: все сотрудники, которые управляют транспортным средством могут установить на автомобиль устройство любого типа. Это было прописано до 01.01.18 года и им не преминули воспользоваться все недобросовестные транспортные компании и мастерские, которые занимались установкой данного оборудования. К чему это привело?
Неоднократно были зафиксированы случаи установки аналоговых приборов, которые уже устарели и по сроку эксплуатации уже не могут быть использованы.
Компании устанавливали на автомобили устройства, на которых не было блока СКЗИ, в надежде на то, что можно будет добавить недостающее оснащение.
Поправки от 2016 года прекратили эти, уже противоправные, действия.
Последние изменения по тахографам, которые вызвали споры
Теперь запрещено регистрировать крупногабаритные авто на физ.лиц. Это объясняется банальной статистикой: в 70% зафиксированных ДТП участвовали машины, владельцами которых были не юридические лица. Эти данные стали почвой для существенных изменений. Почему именно таким образом было решено влиять на проблему?
Подвох здесь вот в чем: никто не отменял обязательную установку тахографов для физических лиц, просто не существовало ни одного законодательного акта, в котором прописывалась бы эта необходимость. Ну и еще один правовой аспект препятствовал оснащению транспорта – блок мог быть активирован исключительно для компании или предприятия. А итогом становились случаи несоблюдения режима и, как итог, – аварии по причине усталости за рулем.
Кроме того, физическими лицами осуществлялась деятельность, которая не предполагала выплату налогов – миллионы рублей проходили мимо государственной казны.
По сути частники и легальные организации оказывались в совершенно разных условиях изначально. Последние изменения по тахографам призваны изменить ситуацию на дорогах и уменьшить количество аварий и человеческих жертв.
Упорство правовых нигилистов граничит с догматизмом! Отсутствие понимания правовых норм ведет к потере времени и восприятия действительности!
Верховный суд поставил точку в бесчисленных кассациях, которые подавал истец пытаясь отменить наказание, назначенное ему инспектором, за управление транспортным средством без тахографа или с нарушением установленных нормативными правовыми актами Российской Федерации требований к использованию тахографа.
Водитель подал жалобу на действия инспектора с обоснованием своей позиции тем, что Приказ Минтранса, устанавливающий требования к тахографу, носит рекомендательный характер, а наличие сертификата соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза является единственным обязательным требованием, которое установлено законом в отношении тахографа.
Верховный Суд Российской Федерации в своем Постановлении от 11 августа 2021 г. № 2-АД21-3-К3 дал надлежащую правовую оценку и обоснованно отклонил доводы водителя как несостоятельные. Вопреки доводам жалобы водителя при рассмотрении дела было установлено, что тахограф, которым был оснащен автомобиль, требованиям нормативных правовых актов не соответствовал, в нем отсутствовало программно-аппаратное шифровальное (криптографическое) средство - блок СКЗИ тахографа.
Кроме этого Верховный Суд Российской Федерации подтвердил правильность решения нижестоящих судебных инстанций, которые рассматривали кассационные жалобы водителя на действия инспектора и подтвердили корректность действий инспектора и справедливость вынесенного им взыскания, а именно судебные решения:
- Череповецкого городского суда Вологодской области от 30.06.2020 N 12-380/2020;
- Вологодского областного суда от 03.08.2020 N 7-520/2020;
- Третьего кассационного суда общей юрисдикции от 24.12.2020 N 16-5720/2020.
Суд города Череповец
Суть иска: водитель О. и его представитель С. подали иск на действия инспектора с просьбой отменить постановление заместителя начальника ОГИБДД УМВД России по г. Череповцу Л. Дело было рассмотрено в рамках судебного разбирательства Череповецкого городского суда Вологодской области, и принято судебное решение от 30 июня 2020 г. № 12-380/2020 (идентификатор: 35RS0001-01-2020-001544-35).
Постановление ГИБДД составлено на основании: протокола об административном правонарушении по ст. 11.23. ч. 1 КоАП РФ, т.к. тахограф был без блока СКЗИ.
Позиция водителя: с составленным протоколом водитель не согласен, т.к. установленный в автомобиле тахограф имеет все необходимые сертификаты. Представитель водителя С. в обоснование жалобы указала, что управляемый О. автомобиль "< >" был оснащен цифровым тахографом, произведенным в Германии. Тахограф имеет сертификат соответствия Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств Таможенного Союза - N RU С-DE.MT22.B.00747 (RU C-DE.АД32.В.00100) и декларацию соответствия. Правила использования тахографа водителем О. нарушены не были. Приказ Минтранса России N 36, предъявляющий дополнительные требования к тахографам, противоречит положениям Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС) 018/2011 и носит рекомендательный характер.
Узнаете аргументацию? Эти тезисы гуляют по Интернету и вводят в заблуждение добросовестных перевозчиков. Но грамотных юристов такими рассуждениями запутать не так легко, как водителей. Поэтому суд такую позицию не поддержал, обосновал свою позицию в соответствии с действующими нормами права и выразил мнение суда в своем решении.
Позиция суда: суд, выслушав участников процесса, изучив доводы жалобы и представленные ГИБДД материалы, полагает необходимым жалобу О. оставить без удовлетворения, поскольку она не основана на законе.
Разъясняя водителю действующие нормы закона, суд изложил следующее:
В силу подпункта 1 пункта 10 Правил использования тахографов, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 13 февраля 2013 года N 36, водителям запрещается осуществлять перевозки с не соответствующим установленным требованиям тахографом в случае, если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством Российской Федерации. Автомобиль, не подпадающий под исключения, предусмотренные приложением N 2 к приказу Минтранса РФ от 13 февраля 2013 г. N 36, должен был быть оснащен цифровым тахографом с программно-аппаратным шифровальным (криптографическим) средством (блок СКЗИ тахографа).
Решение суда: Постановление заместителя начальника ОГИБДД УМВД России по г. Череповцу Л. по делу об административном правонарушении, предусмотренном ст. 11.23. ч. 1 КоАП РФ, в отношении О. оставить без изменений, а жалобу водителя оставить без удовлетворения.
В рамках своего права на обжалование решения суда водитель О. при поддержке своего представителя С. подал кассацию в Вологодский областной суд.
Кассация в первой инстанции – в Вологодском областном суде
Решение Вологодского областного суда по делу от 3 августа 2020 г. N 7-520/2020
Суть иска: водитель О. и его представитель С. подали кассационную жалобу на решение суда г. Череповец по делу № 12-380/2020.
Позиция водителя: Оспаривая правомерность постановления, О. обратился с жалобой в суд, просил отменить постановление должностного лица, производство по делу прекратить. В обоснование жалобы указал, что установленный на транспортном средстве тахограф соответствует требованиям действующего законодательства. Приказ Минтранса России от 13.02.2013 N 36 "Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства" носит рекомендательный характер, поскольку с 01.01.2015 вступил в силу Технический Регламент Таможенного Союза, регулирующий требования к тахографам. В протоколе об административном правонарушении и в постановлении о привлечении к административной ответственности не указаны данные, идентифицирующие тахограф, что является процессуальным нарушением. В жалобе, О. и его защитник С., ссылаясь на прежние доводы, просит постановление и решение отменить, производство по делу прекратить. Кроме того, указывают, что действующая редакция части 1 статьи 11.23 КоАП РФ не предусматривает ответственности за использование тахографа не соответствующего техническим характеристикам.
Обратите внимание на изменение позиции водителя! Понимая, что прямая отмена Постановления ГИБДД не проходит через судебное разбирательство, предпринимается попытка отменить постановление по причине нарушения процессуального порядка оформления решения о наложении штрафных санкций. Идея заключается в том, что если не получается отмена постановления по причине нарушения правовых норм, то можно попробовать отменить постановление по причине несоблюдения формальных процедур оформления нарушения.
Это выражается в двух новых доводах жалобы водителя:
Аргументация позиции суда: «Частью 1 статьи 11.23 КоАП РФ предусмотрена административная ответственность за управление транспортным средством без тахографа в случае, если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством Российской Федерации, либо с нарушением установленных нормативными правовыми актами Российской Федерации требований к использованию тахографа, …
В силу части 1 статьи 20 Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие на территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, обязаны оснащать транспортные средства техническими средствами контроля, обеспечивающими непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортных средств, о режиме труда и отдыха водителей транспортных средств (далее - тахографы). Требования к тахографам, категории и виды оснащаемых ими транспортных средств, порядок оснащения транспортных средств тахографами, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации. …
В соответствии с подпунктом 3 пункта 3 Приказа Минтранса России от 13.02.2013 N 36 "Об утверждении требований к тахографам, …" бортовое устройство имеет защищенный от вскрытия опломбированный корпус и содержит внутри него программно-аппаратное шифровальное (криптографическое) средство (далее - блок СКЗИ тахографа). …
Указанные обстоятельства послужили основанием для привлечения О. к административной ответственности по части 1 статьи 11.23 КоАП РФ.
Доводы О. и его защитника о том, что приведенные выше нормативно-правовые акты носят лишь рекомендательный характер, не могут быть приняты во внимание и отклоняются, поскольку основаны на неверном толковании закона.
Изложенные в жалобе доводы о том, что установленный на транспортном средстве тахограф имеет защиту встроенного программного обеспечения от преднамеренных или непреднамеренных изменений, встроенную изготовителем, не имеют существенного значения для дела, поскольку указанное обстоятельство не освобождает собственника транспортного средства от обязанности установки тахографа, соответствующего требованиям действующего Российского законодательства.
Доводы о том, что ни в протоколе об административном правонарушении, ни в постановлении о привлечении к административной ответственности не указаны идентификационные данные тахографа, что является процессуальным нарушением, отклоняются, поскольку действующее законодательство не содержит прямого указания на необходимость указания таких данных.
В изложенной выше позиции суда подробно указаны правовые положения, касающиеся обязанности перевозчиков оснащать свои транспортные средства тахографами, требования к которым утверждены приказом Минтранса.
Решение суда: основные доводы и дополнительные доводы жалобы водителя оказались неубедительными для суда, и суд в своем решении отказал водителю в удовлетворении жалобы и оставил постановление ГИБДД и решение суда предыдущей инстанции без изменений.
По результатам первого судебного разбирательства водитель не разобрался в действующих правовых нормах, и суд в рамках кассационного разбирательства дал водителю полный анализ юридических требований. Но водитель, проявляя упорство в своем заблуждении, воспользовался своим правом и подал следующую кассационную жалобу на решение двух судебных инстанций и постановление ГИБДД.
Постановление Третьего кассационного суда общей юрисдикции от 24.12.2020 N 16-5720/2020
Суть иска: кассационная жалоба водителя О. на Постановление ГИБДД, решение Череповецкого суда, решение Вологодского областного суда об отмене судебных решений и Постановления ГИБДД.
Позиция водителя: В жалобе, поданной в Третий кассационный суд общей юрисдикции, О. и его защитник С. просят об отмене приведенных актов, прекращении производства по делу в связи с недоказанностью обстоятельств, на основании которых приняты оспариваемые акты, получение доказательств с нарушением закона, отсутствие события административного правонарушения.
Позиция суда: дополнительно к аргументации, изложенной предыдущей судебной инстанцией, и в качестве дополнительного разъяснения действующих норм права, суд обратил внимание водителя на то, что соответствие техническому регламенту не является исчерпывающим требованием по отношению к устройству, претендующему на юридическую полноту требований к тахографу:
По этой причине суд отклонил доводы жалобы водителя:
Также суд отклонил и заявления водителя об отсутствии доказанности его вины:
Наличие процессуальных нарушений судом также не отмечено:
Удивляет упорство водителя в отрицании правовой позиции нескольких судебных инстанций, но факт остается фактом - водитель и его юристы посчитали недостаточными выводы трех судебных инстанций и не нашли для себя повода разобраться в нормах действующего законодательства, и поэтому подали очередную жалобу в Верховный суд Российской Федерации.
Постановление Верховного суда Российской Федерации от 11 августа 2021 г. N 2-АД21-3-К3
Суть дела: просьба рассмотреть жалобу водителя на незаконное Постановление об административном правонарушении и Решения трех предыдущих судебных инстанций в отношении водителя О., который управлял транспортным средством с техническим устройством не соответствующим требованиям к тахографам, а именно, без установленного в тахографе блока СКЗИ, при этом обязанность по оснащению данного типа транспортного средства тахографом в требованиях законодательства Российской Федерации имеется.
Позиция водителя: установленный в автомобиле тахограф имеет сертификат подтверждения соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011, и это является достаточным условием для удовлетворения обязательных требований к тахографу, а все остальные требования носят рекомендательный характер.
Позиция Верховного суда: Верховный суд подтвердил, что требования к тахографу, изложенные в приказе Минтранса, являются обязательными, что вся цепочка правовых нормативных актов, изложенных в позициях судов предыдущих судебных инстанций, правомерная, законная и действующая, что соответствие Техническому регламенту Таможенного союза не является основанием для игнорирования установленных законом требований, и отклонил жалобу водителя как несостоятельную:
«Выводы должностного лица ОГИБДД УМВД России по городу Череповцу и судебных инстанций сомнений не вызывают, а приведенные в жалобе доводы, в том числе о соответствии установленного на автомобиле тахографа требованиям Технического регламента Таможенного союза, получили надлежащую правовую оценку и были обоснованно отклонены как несостоятельные.
Верховный Суд Российской Федерации постановил:
Выводы:
Этот путь более рациональный, чем путешествия от одной судебной инстанции к другой. А водителю стоит в будущем выбирать себе в советники юриста, который понимает, что требования законодательства в отношении одного и того же объекта регулирования могут размещаться в различных нормативных правовых актах, если этот объект применяется в различных сферах регулирования.
Эта простая истина реально доступна не только специалисту с юридическим образованием, а любому гражданину. И для понимания факта такого распределения обязательных требований не обязательно было проходить такое количество судов.
Для ознакомления с материалами судебных разбирательств можно загрузить прилагаемые к этой статье файлы.
пн. - пт. с 08.00 до 19.00
сб. - вс. с 10.00 до 18.00
Тахографы – изменения в 2016 году
Изменения по тахографам в 2016 году
Поправки к приказу Минтранса касаются продажи аналоговых тахографов. Эти устройства содержат информацию о передвижении автомобиля на тахограммах – дисках из бумаги. Перед началом поездки водитель записывает необходимые сведения на диск и вставляет его в прибор. На тахограмме указывается время управления транспортным средством, разделенное на основные периоды: режим отдыха, перерыва, работы и т.д. Популярность таких приборов обусловлена особенностями их эксплуатации. Такое устройство привлекает водителей компактностью и простой в использовании.
Полный список документов, необходимых для оформления карты
С 1 июля 2016 года установка аналоговых тахографов становится незаконной. Приказ Минтранса №348 от 16 декабря 2015 года обязал водителей транспортных средств, пользующихся данными устройствами слежения заменить их на цифровые приборы. Запрет распространяется на транспортные средства следующих категорий: N2, N3, M2, M3. Обязательным носителем информации о передвижениях машины становится пластиковая карта тахографа с блоком СКЗИ.
У подобного подхода к созданию единой системы контроля за перевозками есть свои плюсы и минусы. Аналоговые тахографы отличаются устаревшим механизмом работы, возможностью фиксации неточной и ложной информации. Однако работа карт контролёров инспекторов из Европы с российскими цифровыми тахографами невозможна, а аналоговые приборы позволяли их владельцам без труда совершать поездки за границу.
Цены на карты для тахографов можно узнать - Здесь!
Оформить заказ - на карту для тахографа.
Действие нового закона о тахографах начинается с июля 2016 года. Безусловные плюсы внесенных поправок – стремление к унификации системы, создание единых условий труда и одинаковых обязанностей для всех компаний и водителей транспортных средств. Но ужесточение правил эксплуатации цифровых приборов, возможное закрытие множества мастерских и запрет на установку аналоговых тахографов делают изменения в приказе неприятным сюрпризом для потребителей по всей стране.
Читайте также: