Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана давления в магистрали ниссан
Перед началом процедуры самодиагностики необходимо запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры, после чего выключить зажигание. В исходном состоянии переключатель режима "Overdrive" (O\D) должен находиться в положении "ON" (кнопка нажата), а рычаг АКПП в положении "P".
1. Ключ зажигания перевести в положение "ACC".
2. Переместить рычаг АКПП в положение "D".
3. Ключ зажигания перевести в положение "ON", не запуская двигатель.
4. Отпустить кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "OFF".
5. Выключить зажигание, повернув ключ в положение "LOCK" либо наиболее близкое к нему положение, чтобы погасла световая индикация на приборной панели.
6. Вновь повернуть ключ зажигания в положение "ON", не запуская двигатель, и подождать не менее 2 секунд.
7. Переместить рычаг АКПП в положение "2".
8. Нажать кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "ON".
9. Переместить рычаг АКПП в положение "1".
Отпустить кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "OFF".
11. Нажать педаль газа до упора.
12. Отпустить педаль газа.
В результате указанных манипуляций должна запуститься процедура самодиагностики АКПП, показания которой можно отследить либо по световому индикатору режима "Overdrive" на приборной панели, либо по световому индикатору кнопки "Power" на переключателе режимов работы коробки передач слева от рычага АКПП.
Считывание результатов самодиагностики производится путем подсчета вспышек одного из указанных выше световых индикаторов и длительности импульсов. Начало индицирования кодов обозначает длинная вспышка, за которой следуют 10 коротких. Это означает, что АКПП работает в нормальном режиме без ошибок.
Если один из 10 импульсов оказывается более длинным по сравнению с остальными, его порядковый номер и означает код ошибки в АКПП.
Код Описание ошибки
1 Короткое замыкание или разрыв цепи датчика оборотов.
2 Короткое замыкание или разрыв цепи датчика скорости.
3 Короткое замыкание или разрыв цепи датчика положения дроссельной засонки.
4 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "А" переключения передач.
5 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "В" переключения передач.
6 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты свободного хода.
7 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты гидротрансформатора.
8 Разрыв цепи датчика температуры жидкости или повреждение цепи питания блока управления АКП.
9 Короткое замыкание или разрыв цепи сигнала частоты оборотов двигателя.
10 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана давления в магистрали.
Если индикатор вместо коротких вспышек продолжает постоянно мигать длинными импульсами, это свидетельствует о проблемах с аккумулятором: низким уровнем заряда, перепутанной полярностью и т.п. Если же вы не обнаружили никакой индикации вовсе, вероятен разрыв цепи выключателя блокировки запуска двигателя, выключателя повышающей передачи, выключателя положения дроссельной заслонки или повреждение блока управления АКПП.
Перед началом процедуры самодиагностики необходимо запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры, после чего выключить зажигание. В исходном состоянии переключатель режима "Overdrive" (O\D) должен находиться в положении "ON" (кнопка нажата), а рычаг АКПП в положении "P".
1. Ключ зажигания перевести в положение "ACC".
2. Переместить рычаг АКПП в положение "D".
3. Ключ зажигания перевести в положение "ON", не запуская двигатель.
4. Отпустить кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "OFF".
5. Выключить зажигание, повернув ключ в положение "LOCK" либо наиболее близкое к нему положение, чтобы погасла световая индикация на приборной панели.
6. Вновь повернуть ключ зажигания в положение "ON", не запуская двигатель, и подождать не менее 2 секунд.
7. Переместить рычаг АКПП в положение "2".
8. Нажать кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "ON".
9. Переместить рычаг АКПП в положение "1".
10. Отпустить кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "OFF".
11. Нажать педаль газа до упора.
12. Отпустить педаль газа.
В результате указанных манипуляций должна запуститься процедура самодиагностики АКПП, показания которой можно отследить либо по световому индикатору режима "Overdrive" на приборной панели, либо по световому индикатору кнопки "Power" на переключателе режимов работы коробки передач слева от рычага АКПП.
Считывание результатов самодиагностики производится путем подсчета вспышек одного из указанных выше световых индикаторов и длительности импульсов. Начало индицирования кодов обозначает длинная вспышка, за которой следуют 10 коротких. Это означает, что АКПП работает в нормальном режиме без ошибок.
Ну и собственно самое главное, выезжаю я значит на Федеральную трассу, тапок в пол, набираю скорость 90км/ч, затем 100, 110, думаю взлетим скоро…. а четвертой передачи-то нет, овер-драйв не работает, режимы Power и Snow так же не подают признаков жизни. Пришлось тащиться 80 км/ч до дому, да природой любоваться.
Опять же бытует мнение, что если стартер не работает, а под панелью при повороте ключа на старт щелкает реле, то это должно быть обязательно реле от сигнализации, которое прерывает цепь включения стартера. Нифига это не так, никакое реле от сигнализации в этот момент не щелкает, оно во время режима тревоги размыкает цепь и держит ее разомкнутой.
Визуально стартер отыскать не удалось. Левое колесо на домкрат-ниче не видно, снял фильтр воздушный-кое как втягивающий заметил, дотянуться не получилось. Разобрал всю панель. Решил проверить все-таки реле сигнализации, оказалось в рабочем состоянии. Замок зажигания - аналогично, значит на втягивающий стартера напряжение не поступает. Поднял правое колесо, забрался под машину и снял фишку втягивающего и одел новую с проводом, который потом пропустил напрямую к замку. Без ямы на 4wd КА24 по-моему даже не стоит пробовать стартер снимать, нужны руки тонкие и длинные и аналогичные пальцы, или пианиста какого – нибудь заставить, слышал, что у них как раз с этим все в порядке.
В итоге двигатель запустился, включилась в работу 4-я передача, режимы Power , Snow, овер-драйв заработали. Привет электрику, который диагностировал эту машину.
Остался вопрос: что это за фишка? Провод идущий от кузова просто в нее воткнут был, но он рваный и в грязи весь. Масса на АКПП? Резистор какой-нибудь сюда подключается, как на крыле? Или что это?
Где находится прерыватель включения стартера, который препятствует его включения во всех режимах АКПП, кроме нейтрали и парковки? Где мог случится обрыв цепи в моем случае? В руководстве, которое я скачал плохо схема пропечатана, но там же должно стоять штатное реле на втягивающий стартера?
AlexVF, заметил,что у меня от нажатия педали сила не меняется.
Ну масло всё равно поменять нужно..
opel009, а где этот резистор и соленойд находится? есть фото? и какое там сопротивление там должно быть?
А для полной замены через спец аппарат сколько литров нужно?
opel009, Уважаемый, не путайте человека, почитайте мануал. Тросика нет, а пружинка есть, поверьте. Резистор и соленоид проверить можно, но обычно они дают ошибку. Может быть сеточка соленоида линейного давления. Но судя по ответу, это просто нормальная работа акпп.
akamario, Объем масла в коробке около 7 литров. Для замены через аппарат обычно литров 12, но это надо говорить с теми, кто меняет.
Доброго времени суток всем. Подскажите, пожалуйста, кто в курсе. До сих пор было 2 Тойоты с автоматами. Но вокруг Тойот, как шаману с бубном, бегать никогда не приходилось. Тем более лезть в АКПП. Сейчас P12 2004 г., 1,8 4АТ. Зимних и спорт режимов нет. Так вот на этой чудо-машине само чудо началось после того, как отключал массу на сутки. Появился рывок между 1-ой и 2-ой. Одновременно с этим, только на прогретой коробке после старта двигателя 16 раз равномерно моргал чек от коробки (но не всегда; закономерности пока не успел выявить). Сделал обучение заслонки, тест коробки. Тест показал следующее: то ли 9-ый сигнал из десяти коротких, то ли 10-ый из 11-ти (то ли и то, и другое). В общем, предпоследний сигнал длительнее. Масло немного при запущенном движке долил через трубку щупа. День поездила нормально. Теперь 16 морганий чека происходит редко. Но рывок появляется всегда. И именно не в первый километр-два утренней езды, а после небольшого пробега. Лезть в поддон с ходу неохота. Связываю с отключением массы на длительное время. Ведь у автора темы все началось после установки сигналки. Тоже ведь массу вырубали надолго. Встретил варианты такие, как:
1) короткое замыкание или обрыв в цепи электроклапана давления в основной магистрали;
2) короткое замыкание или обрыв в цепи сигнала частоты оборотов двигателя;
3) неисправность блока управления акп (сдох аккумулятор то ли конденсатор этого самого блока).
Для меня это просто термины. А где найти букварь или у кого-то есть отчет с фото, чтобы видно было куда и чем тыркаться.
У меня так же было, показывало ошибку электроклапана основной магистрали. Разбирал коробку два раза всё в порядке клапан работает, пружина в норме. После нашёл причину, оказалось окислился контакт в клемме массы этого самого электроклапана, хотя всё прозваниволось. Обнаружил потянув за провод. Сейчас спустя два года вылезла новая проблема, с первой передачи вообще не переключается иногда. В чём причина незнаю. Думаю ремонтировать (но знать бы причину) или б/у коробку купить
Приветствую Алексей! Пробег 220 где то. Только вот в чём причина? В основном коробка ведёт себя хорошо, но иногда бывает на прогретую заедает на первой, обороты до отсечки развивает и не переключается. После может переключится или после остановки или после сброса оборотов,короче неясно. Есть у меня одно предположение, когда разбирал в последний раз гидроблог то не понравилась мне прокладка металлическая где шарики клапана. там через одно отверстие шарик проскакивал как раз вроде он с первой передачей связан. В общем как то так)
У меня так же было, показывало ошибку электроклапана основной магистрали. Разбирал коробку два раза всё в порядке клапан работает, пружина в норме. После нашёл причину, оказалось окислился контакт в клемме массы этого самого электроклапана, хотя всё прозваниволось. Обнаружил потянув за провод. Сейчас спустя два года вылезла новая проблема, с первой передачи вообще не переключается иногда. В чём причина незнаю. Думаю ремонтировать (но знать бы причину) или б/у коробку купить
Читайте также: