Робот на чери тигго 4 ресурс
Подогрев лобового
ГУ желает настройки(тупит)
Подогрев сидений-сгорел
Журчание, свист в мотором отсеке(так и не исправили!)
Стук с права с переди или стойка или опорник или наконечник
Вылетела коробка(ошибка TCU) МАШИНА ВООБЩЕ ОТКАЗЫВАЕТСЯ ЕХАТЬ, ПРЫГАЕТ КАК "ЛЯГУШОНОК" (В ПЕРЕД) НА ЗАД ВООБЩЕ МОЖЕТ НЕ ЕЖАТЬ!
На пробеге в 500км что-то зажурчало в мотором отсеке, по мне как ролик. Дилер проблем не нашёл.так и журчит по сей день. На 3000км-сгорел подогрев водительского сидения. На 18000 - стучит правая стойка или наконечник. На 18500-вылетела ошибка TCU МАШИНА ВООБЩЕ ОТКАЗЫВАЕТСЯ ЕХАТЬ, ПРЫЖКАМИ КАК НА "ЛЯГУШОНКЕ".
Удобный салог, приемлемая шумоизоляция, хороший головной свет, рейлинги (можно серьезно компенсировать малый объем багажника), большой запас хода, относительная дешевизна (кроссовер по цене соляриса/рио) при весьма богатом оснащении. Штатная музыка играет на твердую 3. Если сделать виброизоляцию дверей, то думаю будет сильно лучше. Для сравнения: в корейцах бубнитолам я бы поставил 3+, в немцах/чехах/ладах - 2 балла, а французам 1 балл.
Неплохая проходимость, с поправкой на передний привод. Достойные ходовые качества. По трассе идёт "как по рельсам", и достаточно плавно.
Дизайн - если смотреть спереди, сзади, или с передних ракурсов, то выглядит современно.
Качество сборки в мелочах (у всех по-разному). Плохо закрываются двери (у всех по-разному). Шумноватая и зажатая подвеска, хоть и по плавным кочкам можно идти на приличной скорости без потери комфорта. Стыки проходит жестковато. Для дальних путешествий никакущий багажник, благо спасают рейлинги. Неизвестный ресурс РКПП+Турбо мотора. Повышенные вибрации турбомотора на прогреве и холостом ходе.
Хоть это и не минус автомобиля, но всё-же скажу, что откровенно слабая дилерская сеть. Даже не то, чтобы их мало - они (дилеры) зачастую некомпетентны и пофигистичны к проблемам автовладельцев.
Ну и разумеется: факты, вызывающие недоумение - отсутствие датчика температуры наружнего воздуха, отсутствие климат-контроля за любые деньги, отсутствие плафона заднего ряда, отсутствие МКПП на богатых комплектациях, отсутствие противотуманок во всех комплектациях. И вот ещё: достаточно редкий размер дисков/покрышек, от чего покупка второго комплекта колёс влетает в копеечку. Это к слову об эксплуатационных расходах.
Дизайн - если смотреть сбоку, то выглядит пресно.
Поломок нет, но и пробег менее 3000км.
Есть косячки: не все нити подогрева лобового стекла работают (это частая болячка у этой модели). Бренчит на холодную сзади (толи подвеска, толи хрен пойми что). Дилер проблемы не нашел. Ощущение, что немного тянет вправо. Дилер отклонений не нашел.
При отрицательных температурах дверь багажника не открывается газовыми пружинами - приходится поднимать рукой (а дверь грязная, холодная - ну вы поняли, да?). А ещё, при отрицательных температурах экран настолько замерзает, что и без того тормозной сенсор ГУ становится практически неуправляемым. А ещё, замечены бесконечные перезагрузки ГУ на холодную. Пока связываю это со вставленной флешкой. Но мне-то пофиг, я хочу включить обогрев лобового стекла - а этого не сделать без нормально работающего дисплея :)
Не плохо показывает себя по бездорожью, для меня это основной момент, поскольку часто мотаюсь за город
Расход экономный, в городе с учётом пробок 10л съедает
Дизайн, внешний вид прям душу греет. Что- то вроде инфинити или бмв x6.
Сиденье удобное, всё на кнопках.
В мороз заводится, проблем не возникало.
В обслуживании не дорого выходит. За пол года ничего не ломалось, езжу в сервис только по мелочам.
минусов каких- либо критичных не замечал.
Единственное, ожидал, что багажник будет по- больше, но и не сказать, что маленький. Достаточно вместительный.
Язык не поворачивается назвать его китайцем. Это замечательный автомобиль для нагонявшегося пенсионера. Главное-- ОН не РАЗДРАЖАЕТ! Тигрёнок. Кузмич.Есть всё, кроме люка и массажа.Которые на хрен не нужны--лично мне.Ехал в пургу на летней резине, идёт, как трамвай по рельсам! Единственно, заметает подкапотное пространство. Проклеим уплотнителем,равно как и пороги.Навстречу резинкам с юбок дверей.Детская болячка, не более.Пробег--3000км.Оценку делаю по классу из 10---9.5.
В основном все хорошо. Дизайн отличный, динамика разгона радует, даже при обкатке расход удивляет в лучшую сторону. Дальше будет видно
Подарочные коврики в салон не от того 4. Но не беда. Нет защитных боковых пыльников под капотом для защиты двигателя. Буду искать, а хотелось бы чтобы они стояли сразу. Защита порогов слабая, под двери попадает влага и грязь. Но это все устраняют своими силами.
Ближний свет от производителя не очень! Обычный галоген. Замена на светодиодные Филипс, цена вопроса 7 тыщ. Сегодня оценю свет. Надеюсь будет очень хорошо. Глянул свечи стоит китайский иридий. Пока пойдет. Машина 2й день. Немного шумновата но терпимо. Хочется потише!
7 месяцев назад
При пробеге 7 тыс. км: На трассе, после обкатки, средний расход при скорости до 110 км/ч - 8 л. Динамичная. При переключении на передачу ниже, даже резвая. Машинка пока редкая, но заметная - по трассе несколько раз останавливали ГИБДД-ки и всегда очень интересовались, как авто? Даже фоткали машинку на телефон в профиль (без номеров). Кстати, на задней двери поставил квадратный номер. Оказалось, что разрешено.
1. Маленький багажник. Пришлось поставить автобокс (400 литров) на рейлинги. 2. Не смог сконнектить мультимедиа со смартофоном, так как мультимедиа 8 андроид, а у меня 11-й. 3. Очечник никудышный, при его открывании приходится очки ловить. 4. Отдельная работа "двориков" и форсунок омывателя, Приходится делать лишние движения. 5. Так как фары головного света вертикальные, пришлось наклеить на них прозрачную бронеплненку. Знаю, что запрещено. Но так как повсеместно на трассе ремонт дорог и нехилый пескоструй и гравий от встречки. Также хочу наклеить бронепленку на весь левый бок (крылья, двери). 6. Колесных дисков с такой сверловкой до сих пор так и не нашел.
5 месяцев назад
- нет кода краски,и никто не знает
- багажник маленький,из за раздутости бочины и потолка
- диски см.выше
- нет обогрева спины
- нет температуры за бортом
- дерьмовая медиа,мое личное мнение
11 месяцев назад
Прошёл год владения автомобилем, проехал уже более 31,5 тысячи километров - обновляю свой отзыв об авто.
Если очень вкратце - хороший автомобиль за свои деньги, вот прям порадовал. Зимой, правда, вылезают ВСЕ его недостатки. Но с наступлением летних дней - проявляются многочисленные его достоинства!
По плюсам:
Салон очень современный, приятный и комфортный. Вместительный, просторный! Особенно - сзади. Подвеска жестковата, но она отлично справляется с управляемостью. Тяговитый движок + плотная подвеска = ощущение, будто управляешь легковым авто.
Клиренс и настройки трансмиссии не давали мне застревать ни по лёгкой снежной целине, ни по разбитой грунтовке (ездил в деревне на рыбалку), ни по весенней распутице на летней резине. Разве что защитой картера чиркал, но ничего криминального.
Всё так же доволен ближним светом, и иногда приятно удивлял расход: по трассе летом в среднем 7 литров при 100км/ч на родной резине, в хорошую погоду. В городе авто прекрасен - достаточно короткий, везде можно пролезть. И достаточно прыткий, чтобы не тупить на развязках и кольцах. Сочетание турбодвигателя и робота - идеально для трассы!
Ну и весьма приятен внешне!
Кстати, рыжиков пока нет)
Зимняя эксплуатация! При летней эксплуатации недостатков почти нет - только придирки!
Повторюсь: нет подогрева спинок сидений. Нет информации по температуре за бортом. Нет подсветки заднего ряда. Долго греется мотор. Дубеет подвеска, становится не просто короткоходной, а ультракороткоходной! Буквально, через стык перезжаешь - скрипит и стучит! Дубеет дисплей мультимедиа - а через неё много функций включается. Например - оборгев лобовухи, или яркость подсветки. Неудобная посадка водителя. Я так и не смог найти своё положение за год и 31000+ пробега. Маленький багажник. Редкий типоразмер колесных дисков, и очень дорогой. За два года на рынке всего 3-4 модели с похожим размером!) Типоразмер покрышек - тоже не из популярных) Расход великоват зимой, и летом - при сырой погоде. По трассе 8+ литров при 100км/ч. По городу 12-13 с прогревами.
Робот пинается! Кто бы что ни говорил, китайский DCT6 - пинается и дёргается! Очень некомфортно ездить в пробках, и при частых старт-стопах. За год я так и не привык. Опять же, по трассе робот - великолепен, это я подтверждаю.
Ну и что ещё сказать. Основные минусы изложил, остальное - придирки!
На 31000 заменили стойку стабилизатора по гарантии.
Плавает напряжение бортовой сети (болячка этого автомобиля - слабый генератор).
А так, без особых нареканий.
Продажи рестайлинового Chery Tiggo 4 в России стартовали в 2019 году , кроссовер имеет классический дизайн интерьера и экстерьера, в потоке кроссовер не выделяется из основной серой массы автомобилей, как более старшие модели Chery. Кроссовер построен на платформе T1X , платформа единая с более старшей моделью Tiggo 7. Производство кроссовера локализовано в Карачаево-Черкесии , на заводе Дервейс. Chery Tiggo 4 на данный момент самая бюджетная модель у Chery в России, на момент написания статьи самая дешевая версия кроссовера стоит 1 129 900 руб., а самая дорогая 1 449 900 руб., весьма не бюджетно, но у конкурентов именитых брендов цены ещё выше. Как и у любого автомобиля у Tiggo 4 есть свои минусы и плюсы, о минусах и плюсах, а также о ресурсе моторов я бы хотел рассказать в данной статье.
В передней подвеске классический МакФерсон , в задней подвеске со 113 сильным мотором идет балка, более мощные версии со 122 сильный и 147 сильным моторами идут с задней независимой подвеской. Во всех комплектациях кроссовер комплектуется задними дисковыми тормозами. Дорожный просвет 190 мм.
Chery Tiggo 4 основные минусы:
- Нестабильное качество сборки;
- Ликвидность на вторичном рынке, если новые Китайцы с каждым годом набирают популярность, то на вторичном рынке автомобилисты их побаиваются покупать, поэтому Tiggo 4 за несколько лет потеряет больше, чем к примеру тот же Рено Дастер, да продать его будет тяжелее;
- Отсутствие полного привода;
- Маленький багажник, его объем всего 340 литров;
- Жесткая подвеска, настройками ходовой занималась компания Lotus, но зачем жесткая подвеска на кроссовере, ведь на мой взгляд ходовая кроссовера должна быть комфортная и энергоемкая;
- Редкая сверловка колесных дисков , в магазинах диски на Tiggo 4 практически не найти;
- Роботизированная коробка , робот достаточно дёрганный, особенно когда ползешь в пробке. Да и по поводу ресурса лично у меня много вопросов. Робот на Chery Tiggo 4 выпускает компания Getrag, именно это корпорация выпускала PowerShift для Ford;
Теперь о плюсах:
- Цена, многие скажут 1 129 900 руб. -1 449 900 руб., за Китайский автомобиль это много, но посмотрите цены у конкурентов, цена в схожих по оснащению комплектациях выше на 250-350 тыс.руб;
- Гарантия 5 лет или 150 тыс.км., многие именитые производители дают только 3 года или 100 тыс.км;
- Просторный для своего класса салон , у меня рост 183 см, если я настраиваю водительское сиденье под себя и сажусь на второй ряд сидений, перед моими коленями остается небольшой запас места;
- Оцинковка кузова , кузов оцинкован по технологии холодной оцинковки и кроссовер не страдает образованием коррозии на ранних пробегах, как это было на Китайцах лет 10 назад;
- Динамика со 147 сильным мотором , разгон до 100 км\ч занимает 9,7 сек;
- Наличие версий с задней независимой подвеской;
- Хорошая для своего класса управляемость ;
- Удобная высокая посадка за рулем;
- Хорошая безопасность , две подушки безопасности и системы электронной стабилизации входят уже в базовое оснащение, начиная с комплектации Travel доступны боковые подушки, а в комплектации Cosmo шторки безопасности;
- Есть возможность выбора комплектации с кожаной отделкой сидений и наличие комплектации с электроприводом передних сидений;
Chery Tiggo 4 оснащается тремя бензиновыми моторами:
- Турбированный мотор объемом 1.5 л, мощностью 113 л.с., SQRE4G15. Ресурс силового агрегата около 250 тыс.км; Коробка передач пяти ступенчатая механическая или вариатор;
Турбированный мотор объемом 1.5 л, мощностью 147 л.с. SQRE4T15B. Ресурс силового агрегата около 250 тыс.км., от 113 сильного мотора двигатель отличается турбиной. Коробка передач 6-ступенчатая роботизированная;
- Атмосферный мотор объемом 2.0 л, мощностью 122 л.с SQRD4G20. Ресурс силового агрегата около 280 тыс.км. Коробка передач бесступенчатая, вариатор.
В заключение, Chery Tiggo 4 уже далеко не тот Китаец, которые продавались лет 15 назад, кроссовер имеет современный дизайн, безопасность, современное оснащение, кузов достаточно неплохо противостоит коррозии, да и салон весьма приятный, не хуже, чем у основных конкурентов в этом ценовом диапазоне. Chery Tiggo 4 не эталон надежности и комфорта, но и основных конкурентов, за эти деньги надежными и комфортными не назовешь. Вот только вместе с качеством у Китайцев выросла и цена, которая стала не такая уж и доступная, хотя цены выросли абсолютно на все автомобили в России.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день
У компании Chery одна из самых широких линеек кроссоверов в России, в настоящее время доступны пять моделей, причем это лишь как говорится надводная часть айсберга, у себя на родине выбор еще богаче. У нас в этом году появились две новинки: Chery Tiggo 7 и Tiggo 4, причем последняя модель умудрилась дебютировать фактически уже трижды.
В начале года представили собственно сам Tiggo 4, в августе стартовали продажи обновленной версии с улучшенным оснащением, новой приборной панелью и решеткой радиатора в стиле флагманского Tiggo 8, осеняя новинка – модификация Cosmo с новым турбомотором и роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. У нас же сегодня на тесте обновленный Chery Tiggo 4 в комплектации Techno с 2-литровым атмосферным двигателем и вариатором.
Каждая великая автомобильная держава, а Китай уже, несомненно, принадлежит к их числу, при выходе на глобальный рынок устанавливает новые стандарты, ранее недоступные для отрасли. Так, например, японцы в 70-х годах прошлого рынка впервые стали предлагать для автомобилей массового сегмента полный электропакет и кондиционеры в качестве базового оснащения и это в то время, когда для флагманской модели Mercedes-Benz правое боковое зеркала было доступно только в качестве опции. Корейцы уже в наше время предложили полный пакет зимних опций даже для бюджетных автомобилей.
Чем нас удивят китайцы? А тем, что помимо всех вышеперечисленных опций они предлагают современные мультимедийные устройства и оснащение премиального уровня уже для автомобилей массового сегмента. А еще, похоже, они не знают, что такое бюджетный сегмент. Даже недорогие автомобили в базе оснащены лучше чем “корейцы” массовых брендов в средних комплектациях.
Взять к примеру Chery Tiggo 4 в начальной комплектации, которая так и называется Start стоимостью 899 900 рублей, уже в базе здесь есть ESP и еще куча электронных помощников, да и за окраску металлик дополнительных денег не попросят. У нас же автомобиль в комплектации Techno – стоит он не намного дороже – 1 099 900 рублей, но это уже настоящая выставка достижений китайского народного хозяйства.
Платформа T1Х
В 2018 году главным дизайнером Chery стал Кевин Райс, до этого работавший с Mazda, GM и Opel, а также оттрубивший 13 лет на BMW. Именно его мы должны благодарить за очень удачную внешность нового Tiggo 4. Кузов китайского кроссовера — оцинкованный (кроме капота и крыши). Chery дает пятилетнюю (или по истечении 150 000 км пробега) гарантию на ЛКП
Речь пойдет о Турбо версии с роботом в комплектации Космо. Хотелось современный кроссовер с хорошей внешностью соответствующим салоном, с хорошей динамикой, и стоимостью до 1,3 ляма. К сожалению современные реалии таковы что такое сейчас могут предложить только Китайцы, поэтому изначально выбор был только м/у Китайцами Changan 55, Geely Сoolray, Haval F7, Chery Tiggo 4. В результате при всех технических равных более жадная ценовая политика Changan, Geely, Haval, подтолкнула к выбору Chery.
Экстерьер. Авто выглядет вполне не плохо, современно, цвет выбирай любой доплаты нет, 18 диски, кузов оцинкован, бесключевой доступ, управление с помощью смарт-фитнес браслета (окна, двери, двигатель, багажник). Дверь закрывает пороги уплотнитель присутствует.
Интерьер. Бывает такое что видишь вполне внешне красивый авто но стоит попасть в салон как все впечатление улетучивается при виде убого салона с жёстким дешёвым пластиком, в Chery такого нет! Внешность автомобиля оставляет приятные визуальные ощущения а при попадании в салон они только усиливаются, так как отделка напоминает салоны премиальных брендов, покрайнее мере визуально, вобщем сидеть внутри приятно, ощущаешь себя как в хорошем автомобиле, салон обшит мягким пластиком, кожзамом, вставками похожими на алюминий, карбон, жёсткий пластик тоже присутствует в небольшом количестве, цифровая приборная панель, мультимедиа с большим экраном.
Эргономика. Сиденья удобные с хорошей анатомией из кожзама, по форме напоминают Ваговские, водительское с электро регулировками во всех направлениях и поясничным упором. Поэтому несмотря на регулировку руля только по наклону за счёт гибких регулировок сиденья получается довольно удобно устроится. Руль приятный обшит также кожзамом. По управлению салоном все в полне понятно, расположение удобное, есть конечно определенные нюансы, но это с какой стороны смотреть, кнопка включения магнитолы она же и регулировка громкости выведена в близи селектора РКПП под правой рукой вроде все удобно, также кнопки громкости и переключения треков есть на руле, но если кому-то и этого мало Китайцы запихали ещё и управление жестами в мультимедиа. Казалось бы перебор, но с другой стороны пассажир может сам управлять мультимедиа не тянусь к ней и не беспокоя водителя, в некоторых современных авто на стороне пассажира делают сенсорное управление на торпеде, поэтому с этой точки зрения все вполне логично.
Управление климатом есть как сенсарное, так и с кнопок, но определенная температура почему-то не задаётся только больше меньше. Запуск с кнопки, ручник с кнопки, переключения режимов ЭКО/СПОРТ с кнопки, система помощи при спуске/подъёме, выключение ESP, usb спереди и сзади, на заднем ряде подлокотник с подстаканниками выведенным управлением климатом и обогревом задних сидений. Обогрев всех сидений, руля, стекл передних/задних и зеркал. Картинка задней камеры хорошего качества.
Управление, динамика. Тут все в лучших традициях Вага турбо+робот, двигатель скопирован, робот доработанный PowerShift 6 ступеней, сухой. В принципе авто по поведению напоминает Ваг, иногда излишне резкий, реже дерганый, еще реже бывает тупит с подбором передач, в пробках робот ведёт себя нормально. Старт настроен по другому чем у Вага, небольшой затуп на старте, затем уверенный ровный разгон, в потоке города что бы тащиться за кем-то придется приноравиться так как при лёгком нажатии газа авто стартует медленно, ещё поднажмешь и он подрывается и приходится остонавливать пока не влетел куда-нибудь. В целом я бы не назвал какие-то не удобства минусами скорее это особенности свойственные Турбо и роботу меня в принципе все устраивает. Динамика вполне достойная, в целом можно сказать Китаец едет.
Управление. И тут Китаец тоже не подкачал, подвеска вмеру жёсткая как у Вага, спереди независимая сзади многорычажка, руль с электроусилителем, управляется хорошо понятно, крены минимальные, руль лёгкий в управлении, при выставлении ровно отпустив руки авто едет прямо руль не шелохнется даже на плохой ухабистой каменистой дороге. Поэтому Китаец рулиться не хуже Вага. Платформа Ягуар-Лендровер, настройкой управления и трансмиссии занималась компания Лотус, поэтому все вполне достойно.
Итоги. Вообщем если не акцентировать внимание на том что авто Китайский и не придираться по мелочам автомобиль вполне себе достойный, не стоит забывать что это бюджетник как бы дорого он не выглядел, поэтому шумка на уровне бюджетных конкурентов Кореи и Европы, хотя двигатель вполне тихий даже при разгоне. Поэтому тем кому нравится Ваг это вполне себе достойный бюджетный аналог, так как по ощущениям напоминает продукцию Ваг группы.
Из минусов эксплуатации когда выходишь из машины со смарт браслетом а авто не заглушен то система теряет ключ и сигналит что ты оставил его заведённым, не понятно как подключить навигацию через CarPlay. Иногда попискивают тормоза.
Читайте также: