Фольксваген тигуан дизель отзывы владельцев все минусы и плюсы
Сегодня в нашем канале представляем автомобиль - Volswagen Tiguan последнего поколения, который и сейчас можно купить новым, на основе данных его владельца, который фиксировал на своей странице все детали эксплуатации, которые имели место быть за 2 года , так как автомобиль 2017 года выпуска. За 2 года автомобиль пробежал более 52 000 км , и, хотя он еще почти новый (как и все в нашем канале), но некоторые выводы об эксплуатации и надежности делать уже можно, что и предоставим на суд читателя на основе изложенных фактов.
Итак, Тигуан дизель, 2.0л, 150 л.с., комплектация Comfortline с led фарами.
В первую же зиму владелец отмечает имеющие место быть сверчки: рамка вокруг магнитолы, накладка над бардачком, сама крышка бардачка, панелька управления режимами - к сожалению, рождают скрипы. Самое интересное в этой истории то, что даже владелец такого же авто немецкой сборки в комментариях поддерживает - "начинает постукивать и скрипеть где-то в двери водителя, район ручки ".
Один из скрипов владелец поборол, и записал об это видео:
Также в первую зиму владелец отметил глюк с автокорректором фар: при температуре ниже -10 градусов левая и правая фары опускаются и потом правая поднимается, а левая не поднимается. Доказать это ОД сложно, так как в теплом боксе сервиса проблема не проявляется. Судя по комментариям других владельцев - проблема массовая, и она никак не решается.
Больше детских болезней замечено не было, ТО-1 прошло штатно, единственное, что владелец отметил, что масло стоило заменить раньше, сделать ТО-0.5 - слишком было грязное.
На пробеге около 25 000 км при прогреве двигателя появился звук, как будто что-то трется, слегка позвякивая. Почитав форумы, владелец сделал предположение, что дело в неисправности обгонной муфты. Однако, как это часто бывает, у дилера неисправность не воспроизвелась.
Но впоследствии, владелец обращался с этой проблемой при каждом удобном случае, и на ТО-45, - ремень ГРМ под замену: дилер снял крышку ремня, после снятия обнаружилось, что все пространство под ней в пыли ярко коричневого, если не сказать оранжевого цвета; продули воздухом, завели -ВСЕ ХОРОШО, посторонних звуков нет; распечатали по ETKA список болтов и гаек, которые надо будет менять совместно с ремнем.
Отлично держит дорогу, вплоть до 180 км/ч. В дороге не устаешь. Но только если дорога хорошая.
Достойная шумоизоляция (лучше на порядок, чем в новом рав4, немногим хуже, чем в BMW).
Качественные материлы салона. На пробеге 120 тыс. тканевые сиденья как новые. Никаких вмятин, трещин, потертостей.
Легкий руль
Отличные способности на бездорожье, там где хватает клиренса.
Жесткая подвеска. Для хороших дорог это не проблема. Для наших сибирских - это порой страдание. Решается заменой подвески на кастомную. Как только вытекут стойки, может быть будут менять.
Не очень удобная посадка на дальняк. Надо чуть пониже левый подлокотник на двери и чуть повыше правый между сиденьями.
ЛКП на 4-. При покупке нового, сразу обтягивайте в пленку.
Дизель 150 л.с. после 120 км/ч уже не едит. Обгоны даються с трудом. Идеально было бы 190 л.с. как на европейской версии. Можно конечно поставить чип, но и появиться уверенность на разгоне. Но пропадет уверенность, что вообще доедишь, и не попадешь на капиталку.
Текущий пробег 92 тыс.км.. Я второй хозяин. проехал 25 тыс.км.
Менял шаровые, масло в коробке, перебор рулевой рейки, ГРМ.
Машина супер.
В Тиге все хорошо продумано, все рационально и при этом достаточно! По двигателю за 106 тыс.км. пробега не возникло не единого вопроса. Ходовая попросила небольших вложений только после 100 тыс.км.
Всем рекомендую!
Очень экономичный, комфортный, динамика отличная. После Тигуана, есть желание попробовать Туарег или нового дизельного тигуана.
На 148000км из чата вышла раздаточная коробка. Турбину ремонтировал, панорамная крыша протекла, засорился дренаж, два раза чистил, шторку зажевало. Менял все стойки, салентблоки, рычаги.
Макферсон жестковат (многорычажки не хватает), маленький багажник, скудная комплектация у "дешёвого" дизеля
180000+ разъём вентилятора радиатора протёр радиатор (лучше позаботиться заранее).
180000+ умер передний трипойд (Слабые передние трипойды, лучше много не буксовать). Дубли не ходят, только оригинал (цена вопроса 25к+).
180000+ обрыв одного из проводов массы (или от АКБ к кузову (цена 7,5к) или от кузова к АКППблоку (цена 2,5к).
11 месяцев назад
на 39000 накрылся ролик натяжения ремня генератора, ремень успел подрать краску слегка-увидел утром-срезал ремень генератора , доехал до ближайшего эвакуатора
Динамичный, быстрый отклик на все действия водителя, хорошая обратная связь колесо-руль, лучшая для электроусилителя руля, много вариантов по багажнику - регулировка по высоте багажника, регулировка по глубине багажника, столики в передних сидениях, как в самолете с инд.подстаканниками. Задний диван на салазках, причем можно двигать отдельно часть на 40 и отдельно часть на 60, что важно для детей сзади разного роста: один в АК не достает до столика в штатном положении дивана, его можно подвинуть, не меняя положения части на 60, где сидит подросток. Вебаста - можно задать график предпускового подогрева двигателя на 3 дня вперед, может работать в закрытых помещениях, т.к. работает от акка, а не от бака. Дизель экономичный - в морозы -17 на режимах бездорожьеснег при средней скорости в 20 кмч в московских пробках расход дизеля 9 л100 в режиме каждый день утровечер. В смешанном цикле трассагород в режиме спорт (Н.Рига) и бездорожье (региональные дороги) в те же -17 средний расход 7 л100 км.
ну и все эти камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль
Расход омывайки в сезон. Решение: покрытие антидождь на стеклазеркала ~ 3 тр6 мес. Обзор боковых зеркал - после тойоты разочарование, но принаравливаешься.
Спустя 2 года эксплуатации посматривали на GLA (ОМГ, у них жаба душит закрыть пороги дверью), инф.QX50 (расход, при схожем крутящем моменте дофига лошадей=налог ого), тойоты - короче пока замены по соотношению расхода, крутящего момента, комфорта семье с детьми (зонирование салона-трансформера), динамики, управляемости, набора функций и цены - не нашла.
Т.ч. хотелось бы найти минусы в сравнении с др.авто - не нашла.
Тяговитый дизельный мотор, шустрая коробка, быстро и адекватно работающие электронные помощники зимой, удобная мультимедиа, Блютус на два телефона.
Отсутствие памяти положений сидений в Комфортлайне, жёсткий обратный ход амортизаторов при проезде неровностей дороги.
Качество сборки.
Не любит морозов (скрипит пластик на торпеде, подглючивает дисплей магнитолы)
Бывает тупит коробка, то пинает, то за задние колеса кто-то держит. Не критично.
Уж не знаю, видимо мне попалась такая сборка:
Неисправно регулировка пассажирского сидения по высоте. Заменили по гарантии, ждал 2 недели новое сидение.
Дребезжание пластика на пассажиркой передней двери, на низких частотах музыки (1/3). Был сломан 1 "клоп". Сделали по гарантии.
Упал уровень антифриза до дна бочка. Дилер говорит: "Доливать не пробывали?" "КАРЛ это тачка за 2 мульта, что я доливать так там и должен, так это только топливо. Пришлось залить самому, жду результата.
Итог Ваг уже не тот. А сборка криворукими сотрудниками в Таганроге, оставляет желать лучшего. Отношение у дилеров оставляет желать лучшего.
Тяга стабилизатора поперечной устойчивости, по гарантии.
Течь радиатора, около 20..30 тыс. км. Под замену, ремонту не подлежит
Весь этот автомобиль, но только TDI это сплошной плюс, минусы настолько незначительные, что они блекнут, и их не замечаешь, а просто наслаждаешься эксплуатацией этого авто.
Отличный внешний вид, в Спортлайне вообще огонь.
Продуманный до мелочей салон - квадратиш, практиш, гут.
Одним словом немец
Экономичный дизельный двигатель, всего 6.5 литров на сотню в смешанном цикле (при моем режиме поездок), и это на полноприводный авто.. Очень хорошо работает в паре с DSG DQ500, мокрой семиступкой, по которой особых нареканий то нет.
Очень хороший головной свет, и ближний и дальний, светодиоды как никак..
Просторный задний диван.
Панорама со сдвижным люком, на Рав 4 к примеру люк вообще не предусмотрен
1. Динамичный
2. Расход топлива по трассе при скорости до 120 км/час не более 6 л/100 км
3. Управляемость отличная
4. Клиренс
5. Хорошая проходимость по среднему бездорожью
1. Жестковат
2. Периодически самопроизвольно срабатывает датчик дистанции
3. Некорректно работают задние датчики парковки (очень чувствительны. )
4. Двери обшиты ужасным материалом, который постоянно пачкается. (Позор производителю. Машина стоит почти 2 млн. руб. ).
Надежный,экономичный,хорошо управляется, не плохой внешний вид.Если сравнивать с рав4,спортейдж,айх35,кашкай ,то они ему в подметки не годятся.
через 5000 км пробега загорелся чек, диагностика, забился радиатор охлаждения отработавших газов. Ремонт 20000р, не гарантийный!
Заправлялся только на Лукойле, как и рекомендовал дистрибьютер.
Напичкан электронными ассистентами, не дающими ошибаться при даижении. Двигатель резвый.
Подвеска глотает неровности. Для женщин находка.
Резвый, экономичный двигатель, быстро прогревается. На 100ткм все детали подвески родные и в норм. состоянии.
Динамика после чиповки
Отличная приемистость
Управляемость, особенно зимой
Курсовая устойчивость
Экономичность
Неплохая шумоизоляция
Качество материалов салона
Отличные пороги, закрытые дверьми
Надёжность мотора и коробки
Мало сверчков
Недорогое обслуживание
Удобная посадка, эргономика
После него нос воротишь от многих вариантов
Не тормозит по льду и снегу, известный косяк АБС, несколько аварийных ситуаций было.
Коробка работает резковато, наката почти нет, короткая шестая ( моя коробка не прошилась, а это решило бы проблему)
Тяжёлый руль. Мог бы только на скорости быть тяжёлым, а так в городе неудобно.
Дизель шумный, особенно на холодную.
Слабая краска, много ржавых точек и отслоение
Калужская сборка (кузов собран криво, зазоры и перепады, свистит через уплотнитель двери водителя)
Мало кто нормально диагностирует
Маленький багажник
Сзади по длине места впритык, вперёд сдвигать сиденья бесполезно, никто не сядет
Халдекс надо обслуживать регулярно
Кнопка ручника
Ступичные подшипники
Датчик высокого давления кондиционера
Сайлентблоки, стойки стабилизатора
Лобовое стекло
Тяга Дизеля лучше чем cx-5 2.5 бензин, салон шикарен удобные сидушки, удобне чем в максималке cx-5 кожа, очень продуман, отлично идет по трассе, подвеска идеальна для трассы, низкий налог
на 59-60т.км поменял 3 ступичных подшипника, на 85т.км перетёрлась пара проводов от датчика охлаждающей жидкости на выходе радиатора (похоже косяк конструкции), примерно на100т.км поменял сальник на выходе раздаточной коробки на правом переднем приводе.При поиске обрыва проводов от датчика ОЖ обнаружил прилично потёртый жгут проводов закреплённый на катушке стартёра. Поскольку медь ещё не появилась, замотал это место толстым слоем тряпочной изоленты.Потёрлись в основном провода идущие к АКП.Всё. И это за 105 т.км.
Саленблоки начали стучать, меняешь на новые (брал разных производителей)пару месяцев и опять начинают стучать, пробег 140000
Дизайн.эргономика,расход, налог.Материалы салона хорошего качества, Постоянно полный привод. Зима,гололед Доступные по цене запчасти, расходные материалы.
На мойке помыли кершем со всей силы, сожгли блоки розжига, и блок регулировки .Подкурил на рабочем двигателе. сгорело реле зарядки.а так в целом хорошее крепкое авто
электрическая помпа, заслонки впускного коллектора (замена коллектора целиком), управление турбонаддува
60 тыс.км по гарантии менял насос муфты название которой написать без ошибок не смогу халдекс.
5 тыс и 65 тыс по гарантии менял трещетку подлокотника.
отличный салон. Отличная шумоизоляция. Прекрасная управляемость. Великолепный дизельный двигатель. Низкий расход топлива. Отличная штатная музыка.
Ожидал лучшей тормозной динамики. Собственно каких-то прям минусов у автомобиля нет. Почти идеальный кроссовер.
Стартер 5000, Вентилятор печки 8000, замок крышки багажника 15000, бензонасос 45000, ТНВД 70000, Опорный подшипник стойки 85000, филтр топливный 85000, компрессор кондиционера 90000, стартер бендикс 105000, бензобак 120000, Опорный подшипник кардана 125000, датчик турбонадува 125 000, дополнительный насос ожлаждения 125000 , Рулевая рейка 130000, АКПП 140000, + 3 лобовых стекла
Качественное ЛКП, качественные материалы салона. Идеальная эргономика. Небольшая стоимость эксплуатации.
55 000 - замена передних стоек, ремонт подвесного подшипника карданного вала (у дилеров замена за 120 000 руб.).
60 000 - замена упоров передних стоек.
Поз замену: подшипник кардана, саленблок задний переднего рычага, износ колодок 50%, ремень грм необходимо заменить, дозаправка кондея)
Серьезных неисправностей не будет, если сразу поставить защиту на карданный вал, а так стойки стабилизатора раз в 30к, на 60к поменял втулки переднего стабилизатора, сайлентблоки передних рычагов, опорные подшипники.
Дизайн меня вполне устраивает. Все удобно и на своих местах. Достаточная динамика при скромном расходе. Хорошая подвеска. Масло не доливал не разу. За рулём не устаёшь. Хорошая работа климат-контроля.
Тормоза непредсказуемые, связано с АБС. Иногда багажник хочется побольше. Радиус разворота у предыдущего моего кроссовера был меньше, потом привык и не обращаю внимания.
Расход 7 литров(дизель), отличная проходимость за счет задранного бампера и короткой базы. Очень хорошая динамика. Много небольших радостей таких как подсветка ног и зоны посадки, подсветка поворотов, адаптивный ксенон итд итп
К 80,000 км пришлось перетряхнуть всю ходовку, но с нашими дорогами считаю, что это неплохой результат.
Лёгок в управлении.отличная проходимость.маленький расход топлива.налог.страховка. 320Nm очень хорошо.
Некоторые зап.части только оригинал. Только в сборе и только у дилера. Менял клапан О.Г пришлось в сборе обошлось60.000т.р.резиновая муфта между кардан и задним мостом 30.000т.р.Остальное Всё впределах5.000-10.000т.р.
За три года и 8 месяцев эксплуатации, покопал новым, авто показал себя только с хорошей стороны, за исключением пары лампочек, не ломалось ни чего.
Динамичен,хорошо отзывается как газ, так и на тормоз. Идеально вписывается в повороты. Экономичный, тихий дизель. Теплый салон зимой. Постоянно чистые пороги. Очень хорошие фары.
очень мало, часть по гарантии, часть по кулансу. практически на отлично весь период эксплуатации. дизель - это супер!
Динамичный, экономичный дизель, с маленьким транспортным налогом. В салоне все под рукой, все логично и понятно. Современный дизайн без излишеств и перегибов.
- лобовое и капот подвержены обстрелу камнями(конструктивная особенность)
- задние сайлент-блоки передних рычагов (хватает тысяч на 15-20)
- большой расход омывайки
- вырвать руки тем кто придумал там менять лампы H7
- ступицу от кулака можно отсоединить только баргалкой
- стойки стабилизатора только баргалкой
- задние колодки только со шнурком
- ГРМ ремень.
за 1,5 года с 47 000 до 95 000 перегорел предохранитель омывателя фар, замена сайлентов(можно конечно их отнести к расходникам).
Компактен,маневренный,хорош как для города,так и за его пределами. С достойной базовой комплектацией.Очень экономичен на трассах.
- низкий расход топлива;
-отличная тяга;
- удобный салон;
- надежность;
низкие эксплуатационные расходы
Не может ехать по сухому рыхлому песку. Несколько раз застревал на ровном месте. До этого была гранд витара 3Д, она по такому песку ехала не напрягаясь.
За 45000 км под капот можно сказать не заглядывал. Масло не ела, соляру нюхала, сама летала. Неисправностей не было ни одной.
в РФ с 2012 года, один владелец, 6- ступенчатая механическая коробка передач, вспомогательные системы: ESP, ABS. Обогрев зеркал, кондиционер, радионавигационная система RNS- 510 с сенсорным экраном, центральный замок, электронный стояночный тормоз, двое ключей, в ДТП не был, 10 подушек безопасностей, рейлинги, литые диски, салон чистый не прокуренный, торг
Городской "хамчик"-выстрелит, обгонит, пролезет. Рельсы и неровности-без притормаживания! (на 16 радиусе). Про дорогое ТО-3-е (45 т.км-вчера на Ю.З. Русл-ан)-свои расходники (даже не спросили!)-4100р(масло, все фильтры(кроме топливного, пробка))+по накладной. -2730р (с мойкой авто и снятием защиты, прошивкой ПО ABS)! Это дорого?!
Маленькие зеркала заднего вида-нужно привыкнуть. Штатная обивка дверей-ткань-запыливается и смотрится "серо-пыльно"-кожзам был бы практичней.
Хотя и Калуга-после 2-х лет ни скрипа, ни громыхания. Брал для жены-но оказался "большой!", гоняю сам. В городе 9 л, на трассе 140 - 8,0-8,5, если 110-115 6,5-7,0 (Лукоил). Для России двигатели не оснащаются ни сажевым фильтром ни катализатором! Прошлой зимой (-28) и этой (-27)-без проблем! Через 5 минут из дефлекторов ТЕПЛЫЙ воздух! (фен). В Московских пробках зимой-остывает! Автохол-рулит! Ксенон-на высоте. Всегда чистые пороги! 320 ньютон-БМВ на светофоре "забывают" тронуться! Климат летом-реальный! Салон качественно "строгий!" Музыки штатной-за глаза! 1000км за 9-10 часов- и ты как огурец!
Прогревается только в движении (дизель!)-на тепло в салоне не влияет! Реально не хватает подогрева руля! Мягкое стекло (лоб)-все в микроточках. Не защищен бак-но при умной езде-не беда. Маленький багажник-но выкинул пенопласт, сместил докатку-уже кое-что! Клиренс для города и рядом-пойдет, но верить в ДЖЫП-не надо! Хотя грёб там, где и не верил! Задние коврики сползают-пожалели клипсы-сделал сам. Нежный лак на краске. Капот-на подпорке! 7 л омывайки при ближнем свете-в атмосферу!
Только ТО по пробегу (сам через 7,5 тыс меняю масло - только VAG special plus - за 45 тыс км масла ни грамма не сожрал, хотя "накинуть" люблю). Замена тормозных колодок (задних)-только со "шнурком". Слабый штатный домкрат. Жду в 2015 увеличенный! (хотя двигатели не обновят!)
Купил трэйд-ин, владею 1,5 года (10000 км). На одо: 108000 км.
Клиренс. Я по достоинству оценил преимущество увеличенного дорожного просвета, в такой стране как Россия это просто необходимо, особенно если вы рыбак или просто имеете необходимость или желание ездить в сельскую местность. Надежность.
Подключаемый полный привод. Из осенних проселочных "колея + каша + мелкие овраги" выгребает легко.
Расход по трассе 6,5л при 110 км/ч.
Маловат.
Больше женский.
Шумоизоляция.
Расход в городе в обычный полупробочный день довожу до 14, а иногда и 15 литров. Для 2,0 дизеля это многовато все-таки.
В моем личном случае кроме ТО приходилось лишь менять некоторые лампочки несколько раз и обновить ПО, ибо подглючивала панель после комбинации "аварийка + ЦЗ".
Пробег 133000 км
Средний расход 8,3л/100км
Ремонты - передние колодки 105000 км, задние 12000 км, датчик включения турбины - 130000
Аварийные ремонты - стекло, низ бампера и бензобак - по каске - з/ч всегда в наличие.
Других ремонтов не было.
Не верьте офдилу - врет и тянет деньги. Колодки предлагали менять с 40000 км, ремень
ГРМ на 90т, пришлось обратиться в ФВ рус, "а чейто в сервисной книге пишут. а ваш ОД требует проведения работ. а может вы на наш рынок проставляете не той системы? Тогда почему за те же деньги?" после этого Стали прибавлять "наш сервис рекомендует. " . И когда на вопрос"а почему. " Вам начнут блеять про суровый российский климат и экологию, можете смело послать его :) скептической улыбкой типа" я подумаю". Верьте только регламентным работам из сервизной книжки и своим глазам.
Просто отлично вписываеться в городскую жизнь, не проблема с парковкой, добротные матерьялы, соответствует заявленной надежности, очень экономичен, великолепно продуман салон и расположение приборов. Не скажу, что идеал для меня, но после косоглазых более комфортен, хотя ездил на 4 экземплярах разных марок. Хорошая покраска, полная защита мотора и днища автомобиля стальным поддоном, превосходный ближный-дальний свет, защита порогов от грязи тем самым 100% чистая одежда при осадке. Одним словом нормальный городской паркетник, как и РАВ 4, Кашкай, Хонда СРВ, и прочие, только дело вкуса не более
Очень маленький багажник, завышенная цена, достаточно велика темная зона от передних стоек, немного тесновато задним пассажирам, довольно жестковат, но не так кретично как многи описывают. Делюс самой большой проблемой для меня не уходящей по сей день - ГРЕБАНЫЕ НЕМЕЦКИЕ СЕДЕНЬЯ, я просто уже не знаю, как согнуться или какую позу принять , что бы наслаждаться ездой на этой машине. Меня реально выворачивает наизнанку от их сидений, не важно где, езда на приличные расстояния превращаеться в пляски со сменой позы, а по приезду спасает только долгий сон и занятие спортом.
Срок владения 2.5 года.
По сегодняшний день кроме лампочек и гвоздей в колесах ничего не было. Заправляюсь только на Лукоил или Роснефть, при смене топливного фильтра, всегда удивляюсь его чистоте. Неужели наши научились гнать нормальную солярку ))))).
Вообщем ни кого не склоняю, так как считаю что самый достойный соперник всем таким паркетникам тока Российские тазики с шильдиком Лада (Гранта или Граната). Жалко Людей, кто деньги выкидывают на это г..но. Удачи всем, ни гвоздя ни жезла.
Сегодня в нашем обзоре популярный кроссовер, один из лидеров в своем сегменте - VW Tiguan 2го поколения, который и сейчас можно купить новым в автосалоне.
Автомобиль был куплен в 2017м году, прошел уже более 60 000 км за 3 года, поэтому есть о чем рассказать и есть чем поделиться. Тигуан отличает продуманная эргономика, внешний вид нравится большинству автовладельцев, в том числе и тем, кто ездит на других авто. Многих отталкивают малолитражные турбированные двигатели, а также роботизированная коробка передач, у которой нет альтернатив, если нужна автоматическая трансмиссия.
При выборе данного авто, по крайней мере один из этих "страхов" сразу был снят путем выбора комплектации на дизеле - ведь немецкие дизели считаются достаточно надежными.
А про робот DSG все говорят и пишут, что он стал надежным и беспроблемным, тем более dq500, который ставят даже на Мультиваны, т.е. на топовые минивэны концерна VAG.
Да, о DSG будет упоминание дальше в этом обзоре. В конце материала ссылка на страницу владельца, если кто-то будет сомневаться в достоверности изложенных фактов.
До Тигуана в эксплуатации был VW Passat 2013 года выпуска: 1.4 литра, 122 л.с. на роботе.
Пассат - комфортный автомобиль, ничего нельзя сказать в упрек комфорту - как в движении, так и в целом в салоне. Единственное, что периодически вылезали разные сверчки, а также почти с новья иногда пиналась коробка при переключении с 3 на 2 передачу накатом. Дилер проблему так и не решил: катались по городу со сканером, вроде адаптировали, хватало на 2 дня, потом опять пинки. После того, как стали появляться другие проблемы (посторонние звуки из подвески), - стало понятно, что надо продавать. Ну и также захотелось автомобиль повыше.
Продавать самому было проблематично, потому автомобиль был сдан в трейд-ин, в обмен на Тигуан (дилер уверял и везде писали, что DSG обновили и проблемы решены), взяли из наличия, комплектация highline.
Несмотря на то, что Тигуан - это комфортный и удобный автомобиль, но по комфорту в движении и управляемости в городских условиях на хорошем асфальте он, конечно, проигрывает Пассату, но это и понятно - это же кроссовер, а не легковушка, хотя и на легковой платформе. Дизельный двигатель экономичный и надежный, да и с продажей проблем быть не должно, меньше теряет в цене, чем тот же 1.4TSI. Но тарахтит ощутимо, вибрации в салоне тоже ощутимы, в сравнении опять же с Пассатом.
Практически с первого дня эксплуатации был замечен металлический дребезг, когда заводишь на холодную: слышен с правой стороны в районе приводного ремня (вроде бы), но потом при прогреве он пропадает. Пообщавшись с коллегами-владельцами, стало понятно, что проблема не только на этой машине, и что встречается она именно на дизелях.
Обращение к дилеру ничего не дало - раз звук пропадает, - значит, не неисправность, а особенность. На скорость не влияет, пришлось забить. Тем более, что звук не со стороны коробки, судя по всему. Еще фонарик в багажнике не работал сразу с новья, но на эту мелочь даже не обращали внимание.
А вот что радовало - расход дизеля. Даже зимой в мороз расход небольшой и в любом режиме движения меньше, чем было в Пассате.
Особенности эксплуатации, которые были замечены:
1) Тупит педаль газа, слишком задумчива. На обкатки обращались с ней аккуратно, а когда обкатка закончилась - обнаружилось, что пытаться быстро ускориться сложно и опасно.
2) После первой поездки по снежной каше стало понятно, что грязь набилась в накладки под дверями: надо сразу извлекать и очищать, иначе замерзнет там и могут быть проблемы по кузову.
Пока машина новая - ничего ломаться не должно, так оно и было - только плановые ТО. Но непонятные посторонние звуки продолжали появляться. Ближе к 40 000 км появился негромкий шаркающий звук в районе ремня привода навесных агрегатов. Посмотрели на сервисе - сказали, что с ремнем все нормально, надо посматривать на ТО.
Еще и обивка сидения немного подкачала, замечен небольшой дефект.
На ТО-50 эти жалобы были озвучены дилеру (по звуку повторно, по обшивке 1й раз), и, как итог - замена по гарантии ремня ГРМ и обшивки. Некоторое время ожидания и на 52 000 км произвели замены.
Читайте также: