Резонатор иж планета 5 своими руками
Двигатели советских (и не только) мотоциклов рассчитаны на определенные усредненные показатели в целях продолжительности их эксплуатации и долговечности, поэтому всегда можно улучшить интересующие нас параметры мотоцикла. (см. продолжение)
Глушитель не может обеспечить прирост мощности во всем диапазоне оборотов. Плюс ко всему изначально его настраивают на режим, при котором получается прирост крутящего момента, а не мощности. При этом волна выхлопных газов должна успеть пройти через весь резонатор, отразиться от конуса и вернуться к выпускному окну в тот момент, когда оно еще открыто, а продувочные окна уже закрылись. Если волна придет раньше, то загонит часть рабочей смеси обратно в продувочные каналы. Если позже - часть рабочей смеси успеет вылететь из выхлопной трубы. В обоих случаях крутящий момент и мощность уменьшится, а расход топлива увеличится.
Самый важный размер - L (общая длина выпускной системы от выпускного окна до конца обратного конуса) можно рассчитать по формуле:
L=[(aпрод+ авып)/720 х 1/n х 33 360]/2
где: апрод - фаза продувки (град.); авып - фаза выпуска (град.); n - обороты двигателя, на которых надо получить прибавку крутящего момента (об/мин); 33 360 м/мин - принимаемая средняя скорость волны газов в выхлопной трубе. Объем резонатора должен быть больше рабочего объема цилиндра в четное число раз, то есть в 2, 4, 6 и т. д. - только в этом случае глушитель будет работать как надо.
Расчет и изготовлении резонатора на яву 350 638
L=((118+164)/720*1/5250*3360)/2=1.24м = 1240мм
Изготовление резонатора на яву 350 638
Размеры частей резонатора рассчитанного для разных диапазонов оборотов мотоцикла JAWA 638
Программа для расчета резонаторов на яву и др скачать
1 способ. Более трудоемкий – укоротить колено по расчетной его длине, а прямой конус сделать изогнутым, разделив его на мелкие конусы. Фото резонатора ниже:
2 способ. Менее трудоемкий – укорачиваем колено так, чтобы к нему можно было присоединить прямой конус. Затем делаем несколько продольных разрезов от конца колена до того места, где должно заканчиваться рассчитанное колено.
Доработка глушителя и резонатора ИЖ ЮПИТЕР
Одно из достоинств этого мотоцикла, что двигатель ИЖ Юпитер легко поддается форсировке. Практически все в первую очередь норовят переделать глушители. Большие хромированные “банки” придают солидности, но “душат” мотор. Хотите сделать отклик двигателя мгновенным - поменяйте выпуск. Настроенный резонатор с отдельной глушащей частью не только позволит движку свободно раскручиваться и легко “дышать”, но и на определенных оборотах обеспечит подхват.
Для “Юпитеров” с кубатурой каждого цилиндра 175 куб. см идеально подойдут настроенные резонаторы от ковровских мотоциклов. Нужно будет определиться, что важнее - равномерная тяга в среднем диапазоне оборотов или “выстрел” на высоких. Хотите мощности в “середине” - заимствуйте резонатор “ЗиД-200”, для “выстрела” на “верхах” - от “мотоболка” СМБ-2.
Из какого материала должна быть труба? Чтобы сэкономить, поищите старую газовую или электроплиту. Из ее боковых стенок толщиной 0,8 мм можно полностью развернуть весь резонатор. Варить выпускную трубу лучше всего газосваркой, но можно и электрической.
Корпус изготовьте из обрезка старого глушителя от “четвертого” или “пятого” “Юпитера” или “третьей” или “четвертой” “Планеты”. Используйте цилиндрическую часть без перегородок. “Флейту” сделайте из материала, устойчивого к нагреву, например, из соединительного патрубка глушителей “Урала”. В нем просверлите отверстия, а пространство между трубкой и корпусом заполните стекловатой. Выхлопной патрубок оставьте “родной”. Только укоротите и к резонатору его приварите, а не крепите гайкой.
Доработка впускной системы ИЖ ЮПИТЕР
Следующий шаг форсирование ИЖ Юпитера - это система впуска. Самое простое это установить карбюратор от “Планеты-5” (К-65И) с диаметром диффузора 32 мм. Придется немного распилить впускные окна в цилиндрах и фланце патрубка. Чтобы существенно повысить динамику разгона, а заодно добиться синхронной работы цилиндров, необходимы два карбюратора. Кстати, на заморских мотоциклах порядке вещей: сколько цилиндров -столько карбюраторов. От штатного патрубка возьмите фланцы крепления к цилиндрам, выточите пару втулок из алюминия, а от впускного патрубка от “Планеты” отрежьте привалочный фланец карбюратора. Второй фланец возьмите из старого “юпитерского” карбюратора. Сварите аргоном или склейте “холодной сваркой” детали и доработайте узел до полного совпадения с впускными каналами в цилиндрах. Внутренние щели (если они есть) заполните той же “холодной сваркой” или эпоксидкой (в качестве наполнителя используйте алюминиевую пудру или алюминиевые опилки). Затем вышкурите внутреннюю поверхность. Какие выбрать карбюраторы? Для равномерной тяги до 100 км/ч подойдут К-65В (от “Восхода”). Желательно заменить в них распылители, иглы и главные топливные жиклеры на аналогичные от К-65Д. Сейчас продаются и отдельные ремкомплекты для карбюраторов, стоят они недорого. Уровень топлива в поплавковой камере оставьте прежним.
Что бы тюнинг двигателя Иж Юпитер был не напрасным и если же вы хотите получить “ломовую” динамику и вам не жалко на каждой передаче выкручивать мотор “до звона” установите пару К-65Д. Максимальная скорость в этом случае увеличится всего на 5-7 км/ч, но “отрывающий руки” разгон обеспечен.
Форсировка Иж Юпитер на этом не окончена, завершив карбюраторную эпопею, займитесь воздухофильтром. Родной не только не обеспечивает качественной очистки воздуха, но и снижает мощность двигателя. Наилучшая ему замена – импортный воздушный фильтр из специального материала (поролона). Более доступная вещь – верхняя часть поролонового фильтра к “Восходу”. Она отлично справится с двумя карбюраторами, места занимает немного и в обслуживании удобна. Для пропитки поролона используйте специальное масло для воздушных фильтров – его найдете в фирменных мотосалонах.
Доводка цилинров и поршней ИЖ ЮПИТЕР
Самая важная часть работы, в форсирование двигателя ИЖ Юпитер – доводка цилиндропоршневой группы.
Поршни обязаны весить одинаково, а окна в них - совпадать с продувочными окнами в цилиндрах и не перекрыв
Читал ранее в интернетах, что резонатор на двигатель П5 (однотрубная компоновка) очень длинный и несуразный.
Сегодня на работе во время перекура попалась прога для Андроида (юзаю планшет) для рассчета резонатора на 2Т мотор. Прога содержит четыре методики рассчета-Григорьева, Войтенко, Блэйра и комплексная. Считал по комплексной методике.
Сразу скажу-рассчет ведется по фазам продувки и выхлопа. У меня измененные, серьезно измененные фазы газораспределения, на стоковый мотор эти чертежи совсем не пойдут.
Хотелки были такие-резонатор, но небольшой длины, и максимальная отдача на срених оборотах (3-4,5 тысячи) ибо ставить огромную трубу по стилю не вписывается, под раму не хочу запускать-в планах эксплуатация не только по асфальту. Скажу, что мои хотелки по поводу короткого выхлопа разбились о рассчеты.
На заглавной рассчет для моего мотора для 3 тысяч оборотов. Для 4 тысяч кину ниже
Хелп. Что делать. Длина в 2 метра меня не устраивает (отсчет ведется от зеркала цилиндра). Для справки-длина стандартного см на 20 меньше. Оптимал-120-160 см. Длинный выхлоп убивает весь внешний вид. Может подскажете как и куда его запрятать?
Другие записи в этом бортжурнале
Занижение и правильный дренаж
Привет друзья! Много писанины не будет)Насмотрелся я вчера на "привязанный" мотоцикл и решил все же "занизить" хвост) Но не путем пиления пр. Читать далее
Что происходит.
Приветствую друзья! С прошедшими праздниками Вас!На всех сегодняшних фото Вы видите мотоцикл в том положении, в котором я на нём сижу-просто. Читать далее
Цепи или шипы? Встал перед выбором.
Комментарии
Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии
Речица
SaviorBlack
Россия, Краснодар
Прога и впрямь интересная. Частично помогла в понимании и небольших рассчетах. Но для мота изготовлен не классический полуволновой резонатор, а четвертьволновой. Закрутка в бараний рог не устраивала. Рассчитывал собственноручно по Блэйру, систему глушения звука изготовил аля "LeoVinci". В последующих постах он есть)
NoAdO
Москва, Москва
Может попробовать скутерную компоновку? Т.е. развернуть трубу после резонансной камеры на 180 градусов и уже там муфлер? Или не встанет совсем? Вариант два - резонансная камера параллельно земле, дальше изгиб чтобы муфлер шёл под углом в градусов 30 к земле а ля спортбайк? Третий вариант - изгиб конусов (а ля Leovince SP3, хотя эта модель четверть-волновая) для уменьшения длины, 4й - использовать четверть-волновую трубу ради меньшей мощности в большем диапазоне оборотов.
SaviorBlack
Россия, Краснодар
Тут надо найти баланс между внешним видом и мощностными характеристиками. Первый вариант точно нет, второй врятли (внешний вид с ним выходит не ахти, ну мне не очень нравится. А над третим и четвертым надо подумать. Четвертьволновой больше подойдет по стилю, но немного проиграем в мощности. Спасибо за пищу для размышлений!)
NoAdO
Москва, Москва
SaviorBlack
Россия, Краснодар
ИЖ Планета 5 "BlackSmith"
Cafe-racer на базе ИЖ-П5. Строится в мастерской FCF (Froloff Custom Forged). Имя BlackSmith обрел после покраски. Эксклюзивная покраска в винтажном стиле-черный матовый, некоторые элементы в золото, патина. Рама изначально от Ю3. Никогда не видела стандарта (когда-то была перелелана до меня-были установлены конические подшипники в вилку и удлиннен маятник с переводом на роликовые подшипники, на этой раме с двигателем К11 человек принимал участие в мотокроссе). Удалено все лишнее, рама проварена аргоном (включая заводские швы), термообработана. Моноаммортизатор с двойной пружиной переменной жесткости custom FCF, голая цепь, слайдеры цепи, привод и задние тормоза custom FCF. Ход заднего колеса 240-200 мм (в зависимости от регулировок), клиренс 31 см по глушителю. Вилка на базе ИЖ-усилены пружины, клапана и направляющие custom FCF, пружины отбоя, сальниковый узел custom FCF, полированые ломы вилки. Двигатель-форсировка из разряда "чтоб валило долго и счастливо"))): портинг впуска и выпуска, фрезерованая голова, небольшое изменение формы камеры сгорания, СЖ 11,6 (АИ-95 only), поршень кованый под заказ измененной геометрии, НГШ перепрессована на игольчатый SNR, облегчение и центровка КВ, облегченный шатун измененной формы. Кольца хром. Мотор собран на подшипниках SNR, SKF, ино сальники. КПП П5 сток, притерты пары зацепления. Экспериментальное сцепление by custom FCF на базе усиленной моторной передачи ИЖ-П5 с компонентами CZ, Honda (подробности раскрою после полноценных испытаний). Выхлоп custom FCF (четвертьволновой резонатор, рассчет по Блэйру, система глушения по типу четвертьволновых резонаторов LeoVinci). Рассчетная мощность 38 л/с. Карб временно К68И "пекар". ГТЖ 350. В ожидании Keihin))) Бак от П5, топливный датчик на баке, переварен для более низкой посадки. Горб на основе бака Jawa 634 custom FCF, седло custom FCF, перетяжка в ателье черной экокожей, обьёмная клетка. Крылья custom FCF на основе задних крыльев от Jawa 634. Спрятанная электрика, и многое другое. Проект в процессе постройки! Проект строится не для "вваливания", а для души и удовольствия. Строится не как "шоу-стоппер", а как мот для постоянной эксплуатации. Проект обещается быть интересным. Подписывайтесь, следите. Подробности в БЖ. Скучно не будет!
Всем привет))) Подскажите пожалуйста как на планету 5 сделать спортивный глушитель?))) Ик ак на планете можно изменит звук выхлопа)))
Считаешь размеры под запиленный цилиндр, крутишь и варишь.
При этом звук точно поменяется.
Вопрос: чего ты хочешь получить на выходе?
Для любителей "приятного басовитого выпуска" надо покупать 4Т двигатель с объемом в пол литра и более.
Хорошо отстроенный и мощный 2Тдвиг не имеет басов, скорее мелодичный звон
Тот, у кого есть под рукой штангенцикруль и двигатель.
P.S. Фаза перепуска не нужна, это уже фанарт.
Высота выпускного окна при известной фазе выпуска тоже не нужна. Как и ход поршня.
Если уверен, что выпускное окно не пилилось, то ищи человека со стандартным двигателем. Иначе это будет пальцем в небо. А ширина окна зачем?
Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!
FAQ Расчет резонаторов (выпуск) (прирост от 3 до 6 л/с)
FAQ Расчет резонаторов (выпуск) (прирост от 3 до 6 л/с)
В этой теме обсуждаются вопросы связанные и расчетом резонатора, методики (их сравнение), тонкости, нюансы, у кого есть еще методики не стесняйтесь делитесь
Выпускная система двухтактного двыгателя играет очень большую роль в работе двигателя, сильно влияет на экономичность и динамические показатели двигателя, все дело в том что очистка цилиндра от отработанных газов осуществляется потоком свежей смеси которая поступает из перепускных каналов вытесняя отработанные газы до момента полного закрытия выпускного окна, но проблема заключается в том что с отработанными газами выходит и свежая смесь. Задача резонатора состоит в том что бы перед закрытием выпускного окна резонирующая волна отработанных газов отбившись от обратного конуса вернулась к выпускному окну и загнала свежую смесь обратно в цилиндр, или иными словами создается давление на впуске, что бы удержать смесь в цилиндре..
Выпускная система двухтактного двигателя обычно состоит из сравнительно короткой выпускной трубы 1, расширяющегося конуса (диффузора) 2, способствующего образованию разрежения в выпускном тракте, расширительной камеры 3, сужающегося конуса 4 и концевого патрубка 5. Конус 4 создает в выпускном тракте отраженную волну давления, которая препятствует выходу свежей смеси из выпускного окна и даже частично возвращает в цилиндр свежую смесь, успевшую проникнуть в выпускную трубу.
что такое ФАЗА ВЫПУСКА.
____________________________________________
это угол поворота КВ, от начала открытия до закрытия окна..
из чего делать резонаторы??
из любой жести 0,8 мм по ГОСТ 19904-90.
варить нужно полуавтоматом, или газосваркой,,
Можно ли переварить существующую выхлопную и сделать в ней резонатор??
Для юпитера и ПС, это вполне возможно, получится не сильно качественно в смысле работы, но и очень дешево,,
Для планеты это не оправдано, причиной является очень длинный патрубок (колено) его нужно укоротить почти на 20см,, потому переделка существующей выхлопной получится на уровне как сделать новый,,
Я посчитал резонатор а по длине он очень длинный получается как разместить его на мотоцикле??
Есть много решений данной проблемы с компоновкой выпуска на мотоцикле,, можно сделать петлю сразу перед двигателем или под баком, можно еще вывести на другую сторону, возможно также поработать над компоновкой глушащей части, (загнуть ее над конусом, соплом вперед по ходу), совместить глушащую часть с обратным конусом,, решений много, а выбирать вам,,))
В чем трудности расчета резонатора на однотрубную планету (П-5),, ??
Дело заключается в том что посчитать можно. но скомпоновать очень трудно и за того что расстояние от выпускных окон до начала патрубка разное (не одинаковое)
((такой конструктив цилиндра и с эти ниче не сделаешь)),как следствие эффективность резонатора снижается а диапазон работы резонатора увеличивается, потому получить хороший резонатор можно лишь опытным путем а это дорого и трудоемко,, но надеюсь найдутся такие люди,,))
Можно ли объединить два патрубка на планете в один??
Да в принципе без проблем, только нужно учесть некоторые моменты
1. Соединять нужно под острым углом
2. Расстояние от начала патрубков до точки соединения должны быть одинаковы,
3. Считать резонатор нужно с расчетом что это однотрубная система выпуска
Как считать резонатор на двух трубную планету,, там же на один цилиндр две выхлопных трубы.
Считать одну выхлопную как под цилиндр 175 см³, при родных параметрах одного перепускного и выпускного окна, и половины мощности цилиндра,,
Диаметр цилиндрической части глушителя рекомендуется принимать D2 = (2 . 2,2) D1 При изменении диаметра D2 (сохранении других размеров выпускной системы) изменяется угол раскрытия диффузора, поэтому влияние D2 аналогично влиянию угла αд. С увеличением диаметра D2 (так же как αд) возрастает интервал по углу поворота коленчатого вала, при котором существует зона вакуума на средних скоростных режимах. Но вакуум при этом понижается, так как возникает отраженный импульс давления выпуска и амплитуда волны давления уменьшается. Увеличение D2 способствует росту рв на средних режимах. Такие результаты получаются лишь в диапазоне углов раскрытия диффузора αд = 6 . 10°. Дальнейшее увеличение угла αд и диаметра D2 приводит к ухудшению показателей двигателей. При высоких частотах увеличение D2 обусловливает резкое снижение амплитуды волны подпора, вызванной наложением волн давления и разрежения. Это приводит к снижению ре при высоких частотах.
Длина L4 конфузорного участка глушителя влияет на показатели двигателя следующим образом. Если конус участка L4 невелик (большая длина L4), то мощность двигателя при частотах вращения выше номинальных снижается медленно. При малой длине L4 мощность падает быстро. Рекомендуемая длина L4 = (1 . 2,b) D1
Концевой участок глушителя длиной L5 также оказывает не¬которое влияние на показатели двигателя L5. При росте L5 и уменьшении диаметра Da максимальная мощность двигателя и кривая крутящего момента смещаются в область больших частот. Уменьшение длины L5 способствует повышению максимальной мощности на малых частотах Уменьшение диаметра Da вызывает перегрев днища поршня.
Таким образом, конструкция газовоздушного тракта двухтактного карбюраторного двигателя существенно влияет на характер изменения коэффициентов а избытка воздуха, ф0 продувочной смеси, использования продувочной смеси, а также на мощностные, экономические и токсические показатели двигателя. Выбором оптимальных размеров конструкции элементов газовоздушного тракта можно достичь значительного улучшения показателей двигателя.
источник - Двухтактные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания-Кондрашев, Григорьев, Тупов
Выпускная система оказывает больше влияние на работу двухтактного двигателя. Только тщательно настроенная выпускная система позволяет получить высокую мощность и благоприятную характеристику крутящего момента за счет снижения потерь свежей смеси через выпускную трубу.
Протекание процесса выпуска зависит от размеров выпускной системы. Например, удлинение выпускной трубы 1 увеличивает крутящий момент при низких частотах вращения. Подбирая угол и длину конуса 2, можно улучшить характеристику крутящего момента. Удлинение расширительной камеры 3 влияет так же, как удлинение выпускной трубы 1. Более острый угол сужающегося конуса 4 приводит к более медленному снижению мощности за перегибом характеристики, что улучшает ездовые качества мотоцикла. Удлинение концевого патрубка 5 способствует повышению частоты вращения.
Все эти элементы подбираются экспериментально и, следовательно, требуют проведения целой серии испытаний.
источник - из какой то книги по мотоциклам (этот урывок скачал с інета)
(под цилиндр 175 м3)
L1=300-400мм. подбирается конструктивно и с учетом требуемых характеристик резонатора
L2= подбирается 0,5-0,8 от (∑L2+L5)
L3=34×А/n
n - число оборотов двигателя в нужном диапазоне.
а - продолжительность открытия выпускного окна в градусах угла поворота коленчатого вала;
L4= получаем в результате остальных вычислений
L5=0÷0.4L_2
L6=0.15÷0.3L_ 4
L7=200-350мм. подбирается конструктивно и с условий уровня шума
D1=0,7-0,85(∅ цилиндра)
D2 - получаем в результате вычислений длин и углов прямого и обратного конусов
D3=≥18мм.
Читайте также: