Ресурс вариатора ниссан теана

Обновлено: 26.01.2025

Замену масла в вариаторе Ниссан Теана J32 рекомендуется выполнять раз на 60 000 км, несмотря на заверения завода-изготовителя о бессрочном сроке службы. При заливке следует использовать только оригинальную рабочую жидкость, рекомендуемую производителем — Nissan NS-2 или NS-3.

Применение других версий может привести к снижению срока службы или повреждению вариатора. Каждый автовладелец должен знать периодичность, сроки и особенности выполнения этой работы.

Когда нужна полная или частичная замена масла в Ниссан Теана J32

В отношении периодичности замены масла в вариаторе Nissan Teana J32 до сих пор ведутся дискуссии. Официально менять рабочую жидкость не нужно, ведь ее хватает на весь срок службы бесступенчатой АКПП.

На практике, из-за сложных условий эксплуатации на автомобилях 4WD, работу рекомендуется выполнять с периодичностью раз на 90 000 км, а иногда и чаще — раз на 60 000 км. Для переднеприводных моделей 2WD менять трансмиссионную жидкость можно реже — раз в 80-90 тыс. км.

Второй вариант актуален для машин Ниссан Теана J32, которые эксплуатируются в сложных условиях:

Периодичность можно определять по счетчику старения масла, в котором учитывается нагрузка на КПП, эксплуатационные данные и другие параметры. В компании Ниссан заявляют, что количество баллов должно быть 210 000. На практике этот показатель недостижим, поэтому лучше ориентироваться на указанные выше цифры.

Масло Nissan NS-3 Nissan CVT NS-2

Какую жидкость лить в вариатор Nissan Teana

Во 2-м поколении Ниссан Теана устанавливаются следующие варианты вариаторов:

Они устанавливаются на автомобилях следующих годов выпуска: 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014. С 2015 года выпускается уже 3-е поколение Ниссан Теана — L33.

В автомобили J32 производитель рекомендует заливать в CVT смазку серии Nissan NS-2 или NS-3. Для удобства приведем рекомендуемые варианты в таблицу.

№ п/п	Наименование	Артикул	Литры	Цена, рублей
Двигатель 2.5 л
1	Nissan CVT NS-2	KLE52-00004	4	5000
2	Fuchs TITAN CVTF FLEX	600669416	4	3900
3	Nissan CVT NS-3	KLE53-00004	4	5500
4	Motul Multi CVTF	103219	1	1200
Двигатель 3.5 л
1	Nissan CVT NS-2	KLE52-00004	4	5000
2	Kixx CVTF	L251944TE1	4	2500
3	Nissan CVT NS-3	KLE53-00004	4	5500
4	Molygreen CVT	0470105	4	3500

Motul Multi CVTF

Fuchs TITAN CVTF FLEX

Molygreen CVT

Kixx CVTF

Рабочий процесс замены жидкости в вариаторе Ниссан Теана в автосервисе

Существует два варианта замены масла в бесступенчатой АКПП на Ниссан Теана J32: частичная и полная. В первом случае рабочая жидкость сливается самотеком, после чего система заполняется новым составом. Во втором используется специальное оборудование, предусматривающее полное удаление старой жидкости, очистку и промывку вариатора.

На СТО применяется именно второй метод, который обеспечивает большую эффективность. Замена осуществляется вместе с фильтром и прокладками, что повышает срок службы оборудования.

Процесс начинается с прогрева двигателя и коробки передач. После осуществляется подъем Ниссан Теана J32 на подъемном механизме и слив рабочей жидкости. Следующий шаг — частичный разбор вариатора со съемом поддона, замена фильтра и промывка элементов трансмиссии. Завершающий этап — возврат поддона и установка новой прокладки.

Предлагаем вашему вниманию небольшой видео-ролик на частичную замену масла в вариаторе на Teana j32.

Приезжайте к нам в сервис Jatco и доверьте работу мастерам. Мы предлагаем широкий спектр услуг по доступной цене с возможностью купить оригинальные комплектующие и рабочую жидкость.

Что потребуется для замены масла

Для замены жидкости в вариаторе применяются следующие комплектующие.

Номер п/п	Комплектующая	Номер	Цена, рублей
1	Масло Nissan CVT NS-2	KLE52-00004	15 000 (3х4 л)
2	Прокладка поддона	31397-1XF0D	1060
3	Фильтр-картридж маслоохладителя	31726-1XF00	430
4	Кольцо уплотнительное фильтра	31526-1XG0A	90
5	Шайба для пробки слив	11026-01M02	35
6	Фильтр грубой очистки Cob Web	11332A	720
Общие расходы	17335

Слив масла

Первый этап работы — слив рабочей жидкости, который проходит следующим образом:

Прогрев двигателя и коробки передач в движении.
Подготовка машины к подъему и выполнение работы с помощью подъемника.
Установка пустой емкости для слива.
Выкручивание специальной пробки.
Откручивание крепления поддона и снятие фильтра грубой очистки.

Для удаления масла используется специальное оборудование.

Очистка вариатора

На следующем этапе мастера чистят привод вариатора и поддон от стружки, очищают фильтр грубой очистки, протирают его и возвращают на место. Параллельно меняются старые прокладки и устанавливается новый фильтр точной очистки.

Заправка нового масла

Проводится заливка нового масла по следующему алгоритму:

Открытие горловины.
Заливка рабочей жидкости с учетом требуемого объема.
Контроль уровня с помощью щупа.
Прогрев двигателя до оптимальной температуры.
Перевод ручки вариатора во все положения.
Небольшая тестовая поездка.
Контрольная проверка уровня и доливка при необходимости.

От чего зависит стоимость замены масла в Nissan Teana

Цена работы по замене масла в вариаторе на J31, J32 и J33 без учета материалов — около 5000 рублей. Итоговая цифра зависит от следующих факторов:

Способ заливки — частичный/полный.
Стоимость используемых комплектующих.
Степень загрязнения вариатора Ниссан Теана J32.
Услуга сброса межсервисного интервала.
Сроки выполнения работы.
Частота обслуживания коробки передач.

Стоимость индивидуально обговаривается и согласовывается с владельцем до выполнения работ.

Вопросы читателей с ответами

При замене масла в вариаторной АКПП на Ниссан Теана J32 возникает много вопросов, связанных с возможностью самостоятельной замены, объема рабочей жидкости, необходимости установки новых комплектующих.

Можно ли заменить масло самостоятельно?

В условиях гаража доступна частичная замена, подразумевающая слив старого и заполнение системы новым маслом. При необходимости полной очистки и замены комплектующих лучше обращаться на СТО, где имеется необходимое оборудование, а работу выполняют профессионалы.

К примеру, если вы меняете фильтр в модели Теана J32 без опыта и знаний, высок риск допустить ошибку или не разобраться, как вернуть комплектующие назад.

Сколько литров жидкости нужно заливать в вариатор Nissan Teana?

В зависимости от типа коробки передач для работы требуется от 7 до 12 литров. Более точный объем определяется на СТО после определения модели вариатора и полного удаления старой рабочей жидкости.

В большинстве случаев для Теана J32 достаточно трех 4-литровых банок с трансмиссионной жидкостью. Подобные требования также характерны для вариаторов Mitsubishi, Nissan, Infiniti, Renault и других моделей.

Обязательно ли менять фильтр при замене масла?

Одним из условий замены рабочей жидкости в вариаторе на Теана J32 является установка нового фильтра. Если этого не сделать, эффективность работы снижается, или она полностью теряет смысл.

Замена масла в вариаторе может показаться простой задачей, но на самом деле она требует навыков и знаний. Если нарушить регламент проведения подобной работы, можно ухудшить состояние авто. Потому лучше обращаться к мастерам из автосервиса.

Фильтры вариатора

В комментариях расскажите о своем опыте замены масла в вариаторе Nissan Teana J32. Поделитесь, какие сложности возникали, и каким образом их удалось решить. Добавьте материал в закладки для быстрого доступа к важной информации по срокам и процессу замены.

Статья помогла 3

Вариаторные трансмиссии разработчики постоянно совершенствуют, с целью повышения надежности, эксплуатационных характеристик оборудования. Одна из относительно новых разработок – вариатор JF016E от компании Джатко.

Чем новинка отличается от других моделей? Какая цена нового JF016E? Действительно ли его эксплуатационные характеристики настолько хороши?

Конструкция и стоимость Jatco JF016E

Японская компания Джатко, специализирующаяся на производстве вариаторных агрегатов, выпустила новую модель JF016E в 2012 году. Она получила другие обозначения у автопроизводителей, применивших конструкцию на своих автомобилях.

К примеру, в Митсубиси данному вариатору присвоены артикулы W1CJC и F1CJC соответственно для моделей машин с полным и передним приводом.

Надежность агрегата прошла проверку временем. Конструктивно новый вариатор подобен предшественнику JF015E и состоит из следующих узлов:

пары шкивов с ременной передачей; с масляным насосом;
электрического оборудования; .

В конструкции не используется степ-мотор, который функционально заменен регулирующими соленоидами.

Новая модель прошла предварительные испытания на внутреннем рынке, что позволило устранить некоторые недостатки в электронике.

Специалисты отрегулировали функционирование гидравлического блока, раздвинули границы силового диапазона и пределы блокирования гидротрансформатора. Как следствие, трансмиссия стала эластичнее, возрос набор скорости при разгоне автомобиля.

Цена нового вариатора – от 90 000 руб. и дороже. Восстановленный агрегат б/у можно купить по меньшей стоимости, с учетом ресурса и текущего состояния.

Вариатор Джатко JF016E

На какие автомобили ставится вариатор Джатко JF016E

Сейчас новый вариатор JF016E устанавливают на:

Nissan X-Trail T31;
Mitsubishi ASX;
Renault Clio и другие модели от ведущих автопроизводителей.

Агрегат рассчитан на работу с мощными моторами, объемом камер сгорания до 2,5 л.

Чтобы обеспечить работоспособность вариаторной трансмиссии, для которой используют новую модель JF016E, необходимо следовать таким принципам в процессе эксплуатации:

прогревать двигатель перед началом движения. Рабочая температура вариатора – около 60 градусов;
избегать резких рывков и толчков;
плавно разгонять машину;
свести к минимуму количество переключений режимов;
при буксировании подвешивать приводной мост;
не наезжать на препятствия.

Вариаторная трансмиссия предполагает плавную и аккуратную езду, без вдавливания в пол педали акселератора. Это обеспечит длительный ресурс вариатора и максимальный комфорт для водителя и пассажиров.

Обслуживание вариатора JF016E

Залог безаварийной эксплуатации нового вариатора JF016E – грамотное техническое обслуживание. Агрегат требует заливки оригинального масла, соответствующего по допуску и содержанию присадок требованиям изготовителя. Наиболее ответственный и дорогой узел в конструкции – гидроблок. Поэтому владельцу необходимо контролировать состояние и уровень залитого масла.

При своевременном проведении обслуживания, достаточно промыть гидроблок вариатора с клапанами. Если запустить ситуацию, даже новое гидравлическое оборудование может выйти из строя. Менять масло следует не реже, чем через каждые 40 000 км пробега.

При частичной смене достаточно 5 л смазки. Для полной требуется вдвое больший объем.

Также в процессе меняют фильтрующие элементы с прокладками, уплотнение поддона. Применяемые новые расходники могут отличаться, в зависимости от модификации автомобиля с JF016E.

Приглашаем вас к просмотру видео-обзора на замену масла в вариаторе JF016E .

Распространенные проблемы CVT 8

При эксплуатации владелец автомобиля в CVT восьмого поколения может столкнуться с такими проблемами.

Отказ соленоидов-регуляторов	Унифицированная конструкция этих деталей надежна, но выход из строя возможен в связи с большим количеством продуктов износа в смазке, если не соблюдать регламент обслуживания коробки
Поломка гидроблока	Возможна при несвоевременной замене масла, либо в случае агрессивного вождения
Выход из строя фрикциона, блокирующего гидротрансформатор, в связи с износом	Следствие расширения диапазона блокировки

Еще один распространенный повод для обращения в сервисный центр связан с заменой подшипников на шкивах. А если при этом разбиты посадочные места, восстановить агрегат удастся не всегда, с необходимостью покупки нового вариатора JF016E.

Запчасти

Для ремонта трансмиссии JF016E может потребоваться покупка новых запчастей:

Может возникнуть необходимость в других новых комплектующих, в зависимости от результатов диагностики состояния JF016E.

Также при капитальном ремонте потребуется полная замена масла, с покупкой оригинального NS-3. Цена четырехлитровой канистры (которых необходимо три) – от 4 000 руб.

Отзывы на вариатор JF016E

Лучше понять эксплуатационные качества нового вариатора JF016E помогут отзывы автовладельцев:

Конструкция вариаторной коробки JF016E разработана изготовителем с учетом мощностных характеристик современных двигателей. Этот агрегат надежен, при соблюдении предусмотренных правил эксплуатации автомобиля, регламентной периодичности технического обслуживания.

На австралийском континенте Nissan Teana первого поколения вовсе продавали под названием Maxima – уж больно понравился австралийцам прежний седан. Постепенно модель первой генерации добралась и до российского рынка – произошло это в 2006 году. Спустя два года в китайском Пекине японцы показали новое поколение модели. Новенький седан получил платформу Nissan D и оснащался 6-цилиндровыми V-образными моторами на 2.5 и 3.5 литра. Уже в 2013 году перед мировой общественностью автолюбителей предстала третья генерация модели. В 2014 году для отечественного покупателя была развернута сборка машин в Санкт-Петербурге, но уже через год в Nissan решили сократить производственные мощности. Потенциальных покупателей интересует не только ресурс двигателя, но и ресурс вариатора Ниссан Теана. Подробно расскажем о бесступенчатой трансмиссии, которой комплектуют данный автомобиль.

Какие вариаторы стоят на Ниссан Теана?

Насколько надежен вариатор RE0F09A?

Ресурс вариатора Ниссан Теана — JF011E

Однако в Mitsubishi Outlander проблема с подшипниками – сущая редкость. С чем это связано? Любителям авто с бесступенчатой коробкой передач остается только догадываться.

Специалисты отмечают несколько причин преждевременного выхода из строя сперва подшипников, а потому и конусов:

Продукты износа коробки (абразивные металлические частицы) попадают на поверхность рабочих элементов узла и провоцируют повышенный износ;
Пренебрежение регламентированным обслуживанием трансмиссии: сюда входит и регулярная чистка магнитов, и замена фильтров, и смена трансмиссионного масла;
Высокие нагрузки на коробку, например, продолжительная езда со скоростью 150-160 км/ч.

Обслуживание

Правильная эксплуатация и соблюдение предписаний изготовителя по ходу за коробкой – основа продолжительной службы вариатора и его полной выработки ресурса. Ресурс вариатора Ниссан Теана 2.5, 3.5 исчисляется сотнями тысячи километров дороги. Но без помощи автовладельца коробка просто-напросто не сможет реализовать весь заложенный в неё потенциал. Правильно относиться к коробке седана нужно с первых дней эксплуатации. Во-первых, перед началом движения обязательно стоит прогревать и двигатель, и вариатор. Особенно важны прогревы в зимнее время после длительных простоев. После прибытия на место назначения не нужно сразу глушить двигатель. Необходимо дать некоторое время мотору с коробкой остыть, нормализовать температуру в системе. Во-вторых, избегайте нагрузок. По-возможности вообще любых. Машина с вариатором – не лучший транспорт для гонок и покорения бездорожья. Только спокойная, умеренная эксплуатация машины в условиях города.

В модификации RE0F09A перекосы ремня в результате серьёзных нагрузок происходят чаще, нежели в JF011E. Любая нагрузка, пробуксовки могут привести к тому, что ремень соскочит и начнет разрушать конуса. Образующиеся на поверхности ремня и конусов задиры – фактически металлическая стружка, которая после попадет и в гидротрансформатор, и в редукционный клапан масляного насоса. Рывки и подергивания автомобиля – один из признаков того, что клапан заклинил в промежуточном положении. Заклинить механизм способен как раз в результате попадания абразивных частиц. Если сразу обратиться в СТО, можно избежать серьёзных потрясений. Поверхность конусов шлифуется (это значительно лучше, чем их полная замена), а вот ремень подлежит при такой поломке полной замене. Итак, чтобы ресурс вариатора Ниссан Теана порадовал вас и стал поводом для удивления автомехаников, соблюдайте следующие простые правила:

Замена масла в коробке: раз в 50-60 тыс. км для новых автомобилей и раз в 35-40 тыс. км для авто с большим пробегом;
Промывка фильтра грубой очистки во время первых двух смен трансмиссионного масла и замена элемента во время третьей смены ATF;
Каждый раз лучше всего менять фильтр тонкой очистки;
Обязательно промывайте магниты, улавливающие металлическую стружку, которые установлены в поддоне вариатора;
Раз в полгода производите чистку радиатора.

За температурным режимом необходимо следить постоянно. Вариаторы Jatco не переносят критических повышений температуры. Температуру узла отслеживает специальный датчик, который в случае образования неполадки подает сигнал на электрическую цепь, следствием чего становится активированный индикатор лампочки на панели приборов. В таком случае коробка переходит на аварийный режим работы, простыми словами, машина останавливается. Важно постоянно очищать радиатор, промывать систему со снятием бампера, чисткой воздуховодов, постоянно забивающихся мошкарой, пылью и грязью. Что касается трансмиссионного масла, то Nissan рекомендуют пользоваться продуктами Nissan NS-2 и Nissan NS-3. Для полноценной замены потребуется две канистры жидкости (общий объем 8 литров).

Отзывы автовладельцев

Вариаторы прочно захватывают новые сегменты рынка, а профессиональные автомеханики сулят бесступенчатым коробкам самые радужные перспективы. Раньше автовладельцы только при одном упоминании слова вариатор разворачивались и уходили, даже не пытавшись выяснить, какой двигатель установлен в конкретном автомобиле, какие комплектации доступны. Сейчас ситуация быстро меняется.

Nissan Teana J31, J32

Ресурс вариатора Ниссан Теана 2.5, 3.5 исчисляется сотнями тысяч километров, как правило, капитальный ремонт коробка требует после 200 тыс. км пробега. На японских авто устанавливаются довольно надежные устройства от компании Jatco. Модификация коробки JF011E – рекордсмен по количеству пройденных километров. Один из самых надежных узлов, которым компонуют автомобили марки Nissan, Renault. Приобретая авто с вариатором, нужно быть готовым к пересмотру своего стиля вождения. Седан Nissan Teana – городская машина с городской коробка передач. Если транспортное средство будет эксплуатироваться не по назначению, то ни двигатель, ни вариатор не смогут выработать заложенный в них производителем потенциал.

В первой части обзора мы выяснили, что никаких критично слабых точек в кузове, салоне и ходовой части у второй Teana нет – если следить за состоянием ЛКП, иметь достаточно денег на ремонт подвески и не курить в салоне, она будет оставаться весьма комфортным, тихим и надежным автомобилем. Сегодня же мы заглянем под виртуальные капоты, чтобы понять, не станет ли мотор или вариатор поводом отказаться от покупки. И, чуть забегая вперед, успокоим: в отдельных случаях – станет.

Трансмиссия

О сновное количество нареканий к Teana второго поколения связано с используемыми трансмиссиями. Так уж получилось, что генеральный курс партии в компании Renault-Nissan повернулся в сторону использования вариаторов. Так что в отличие от четырехступенчатых АКПП на прошлой модели при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатых трансмиссий.

На фото: интерьер Nissan Teana (J32) '2008–11

Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на схеме с толкающим наборным ремнем и отличаются весьма отработанными конструкциями. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров они являются крайне надежными трансмиссиями, способными пройти больше 150-200 тысяч километров пробега даже без мелких отказов, к тому же поломки обычно проявляют себя задолго до полного выхода из строя. А экономичность машин с такими коробками очень высока.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

В итоге средний ресурс вариатора при российской эксплуатации раза в два скромнее, чем в США или Японии, да и возможностей по восстановлению меньше. Хотя средний ремонт обычно не слишком дорог: если не затягивать со сменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня. Но если масло было грязным, а нагрузки большими, и ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт будет крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас – и вовсе нерентабельным.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

С мотором 3,5 прогрев на месте – вынужденная мера, без него движение по заснеженным улицам убивает вариатор очень быстро. И уж точно никаких стартов без прогрева вообще, тем более что момент такого мотора легко вызывает пробуксовку на скользких покрытиях. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить клапан основного давления, иначе рывки давления могут вывести из строя ремень.

При длительной эксплуатации на загрязненном масле страдают еще и масляный насос, и плунжеры гидроблока. Если масло не меняли длительное время, то после 100 тысяч, скорее всего, понадобится проверка рабочего давления и полная переборка гидроблока. При пробеге за 150-200 тысяч обычно требует замены и степ-насос, а при работе на грязном масле он может выйти из строя заметно раньше.

При аккуратном обслуживании можно рассчитывать на пробег за 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом маслонасоса, регулятора давления и гидроблоком, а также износом подшипников. На ранних ревизиях коробок возможны проблемы с провернувшимися подшипниками вторичного вала, штатный же ресурс подшипников – порядка 160-200 тысяч. Если появляются шумы и вибрации, стоит заменить их, пока не произошло повреждения конусов и ремня. При пробегах за 150 тысяч рекомендуется замена фильтра, замена четырех соленоидов гидроблока и чистка клапана сброса давления. Степ-мотор также очень не любит грязного масла и легко выходит из строя при превышении сроков его замены.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном такие же, как на Teana J31. Основные – это удары при переключении 1-2 передач и пропадание задней. Общий ресурс – за 200 тысяч, но в ремонте коробка проста и дешева и после починки пройдет еще много раз по столько.

Моторы

Вообще, VQ25DE и VQ35DE – отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс поменьше, чем они могут отходить в США или Японии, но все равно впечатляет. Из основных сложностей – плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, во многом связанные друг с другом. При выходе катализаторов из строя резко сокращается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

Еще слабоват маслонасос: он очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться при городском движении превышать интервал в 10 тысяч от замены до замены, а в смешанном цикле – 15 тысяч, если вы рассчитываете на долгую эксплуатацию. В противном случае уже после 120-150 тысяч пробега давление масла снизится до минимума. Свечи тоже нужно менять достаточно часто. Мотору положены дорогие иридиевые, но на практике это бесполезно, лучше менять чаще более простые. Пусть операция по замене не слишком легка, но это гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает ресурс катализаторов.

На моторах 3,5 присутствует и проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, примерно раз в 40-50 тысяч, если вам нужен комфорт в салоне. С двигателем 2,5 проблема стоит не так остро – ресурс этих элементов намного выше, и они могут не беспокоить до пробегов в 150-200 тысяч.

На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11

Как и положено отличному мотору, больше каких-то специфических проблем не наблюдается. Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и успокоители да регулировать клапаны хотя бы раз в сто тысяч – и он будет ходить и ходить. Главное – не перегревать и регулярно менять масло: вот, собственно, и все.

На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11

Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляется на легкий капремонт из-за залегших колец и износа ГРМ, но это, как правило, случается при жесткой пробочной эксплуатации – обычно ресурс все же повыше. Конечно, в целом все не слишком плохо: детали недороги, гильзы можно поменять при наличии износа, а большая часть проблем с вибрациями и неровными оборотами лечится промывкой и чисткой дросселя и впуска.

Двухлитровый мотор QR20DE от него отличается большим ресурсом поршневой. Но на чудо рассчитывать не стоит – больше трехсот тысяч он точно не пройдет, а скорее всего, все закончится масложором при пробегах порядка 150-200 тысяч. Ну и проблемы те же: не очень высокий ресурс ГРМ, вибрации, течи масла и чувствительность к перегреву.

Резюме

Если бы не вариаторы и наши национальные особенности вождения, усугубляемые зимой, Teana могла бы выиграть соревнование с извечной соперницей Camry. Ведь основные моторы у нее даже надежнее, комплектации богаче, да и дизайн пусть и странный, но присутствует. К тому же версия с полным приводом как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не получится, но хлопот у владельца куда меньше. Но все решают нюансы.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

Ресурс трансмиссии – всегда лотерея при покупке, а с мотором 3,5 шансы на выигрыш резко снижаются. Да еще и в процессе придется привыкать к тому, что обращаться с агрегатом нужно бережно. Конечно, и у конкурента недостатков хватает – та же коррозийная стойкость тоже не безупречна, но имидж работает на Toyota, а не на Nissan, и небольшое различие в фактической коррозийной стойкости в итоге оказывается значимым фактором для формирования цены на вторичном рынке.

К счастью, цена падает соразмерно мнимым и не очень недостаткам, так что как объект для покупки Teana J32, скорее всего, крайне выгодна. В этом классе конкурентов у нее немного, и еще меньше тех, кто сравнится с ней по стоимости эксплуатации в целом, особенно если учитывать цену на страховки и обслуживание. А что до выбора, то двигатель объемом 3,5 литра, как обычно, не рекомендуется: сам мотор отличный, но с коробкой будет тяжело. А вот 2,5-литровый V6 – отличный выбор: и коробки с ним живут достаточно долго, и тяги хватает. К тому же у мотора очень боевой характер.

Читайте также: