Ресурс двигателя 1 2 рено
Добрый день, сегодня мы проведем обзор и рассмотрим отзывы на бензиновый турбо мотор Рено 1.2 TCe 100 серии D4Ft на 16 клапанов (100-103 л.с/145-155 Нм), а также узнаем, какими характеристиками, надежностью, отличиями от версии D4F , расходом топлива, предельным ресурсом, сервисными интервалами, практичностью в ремонте обладает французский двигатель. Кроме того, расскажем о распространенных поломках (неполадках и заводских болячках), ценах на новый/контрактный двс, а также, выясним, какие преимущества и недостатки свойственны для 1.2-литрового турбированного силового агрегата, состоящего в моторном семействе TCe, которым оснащались некоторые компактные модели компании (Renault Clio , Twingo, Modus ).
В процессе разработки рассматриваемой силовой установки, французские инженеры посчитали, что нет смысла создавать, что-то кардинально новое, ведь можно просто доработать уже готовое, поэтому за базу при создании D4Ft, специалисты взяли атмосферный мотор серии D4F объемом 1.2 литра, который очень хорошо себя проявил прежде на рынке. Поэтому можно смело утверждать, что двигатель D4Ft — это усовершенствованная в плане крутящего момента и мощности модернизированная модификация узла D4F , которая приобрела свои заряженные мощностные характеристики за счет некоторых изменений в шатунно-поршневой группе, установленного турбокомпрессора с современными электронными системами. Официальное представление силового агрегата серии D4Ft состоялось в 2007 году на автосалоне в Берлине, где он позиционировался, как один из конкурентов немецких двигателей TSI. Сборка обозреваемого турбо моторчика осуществлялась с 2007 по 2013 годы в турецком городе Бурса. Силовая установка D4Ft 1.2 TCe официально не продавалась в странах постсоветского пространства, поэтому у нас эту версию можно было найти только на вторичном рынке автомобилей. Двигатель 1.2 D4Ft являлся штатным двс для таких французских моделей концерна, как Рено Клио 3-го поколения, Рено Твинго 2-го поколения и Рено Модус 1-го поколения.
Семейство двигателей TCe состоит из: 2 . 0 F4Rt , 1 . 6 M5Mt , 1 . 0 H4Dt , 1 . 4 H4Jt , 1 . 2 H5Ft , 1 . 3 H5Ht и 1 . 8 M5Pt .
Как конструктивно устроен турбированный силовой агрегат Renault D4Ft 1 . 2 TCe на 16 клапанов?
Первоначально пару слов стоит сказать о том, что французский двигатель устанавливался в подкапотное пространство автомобиля поперечно и был предназначен только для переднеприводных моделей компании. Кроме того, первой моделью, на которую был установлен обозреваемый 16-ти клапанный силовой агрегат, был 3-ех дверный Renault Clio 3, который производился с 2007 по 2012 годы.
Итак, как мы отметили выше, дебют французского турбо двигателя, построенного на платформе серии D4F , состоялся на Клио 3-го поколения. Причем конструктора компании не просто дополнительно установили турбину с интеркулером, а довольно ощутимо доработали голову блока цилиндров. Детали шатунно-поршневой группы обновились, вместо стандартных компонентов, были установлены усиленные. В дополнение ко всему прочему, в моторе появились маслофорсунки, главным назначением которых стало быстрое охлаждение дна поршней, чего не было у обычной версии D4F .
Обозреваемый турбо двигатель Рено серии D4Ft получил наиболее широкое распространение на рынке в 4-ех основных модификациях, которые отличаются между собой лишь расходом топлива, мощностью и крутящим моментом. Ниже в таблице наглядно продемонстрированы самые популярные версии силовой установки 1.2 TCe D4Ft.
В целом же, конструкция малолитражного силового агрегата Рено, вполне типичная для французского моторостроения. Так, например, блок с рядным расположением четырех цилиндров без гильз, отливается из чугуна. Голова блока цилиндров оснащается одним единственным распределительным валом и 16-ю клапанами. Гидрокомпенсаторы в головке блока не предусмотрены (справочно: регулировка тепловых зазоров осуществляется вручную каждые 75-80 тысяч километров пробега с помощью винта-контргайки). Система газораспределения компонуется традиционным ременным приводом ГРМ . Топливная система работает под управлением инжектора и имеет механизм распределенного впрыска топлива, который остался от собрата по серии D4F .
Ключевые технические характеристики и особенности двигателя Renault 1 . 2 D4Ft 16v
Насколько экономичен 1.2-литровый 16-ти клапанный турбо мотор марки Рено серии D4Ft ?
Какие еще автомодели компании Renault (поколения и годы выпуска) оснащались двс D4Ft 1 . 2 16v ?
Какими плюсы и минусы имеет двигатель Рено D4Ft 1 . 2 (на основании отзывов автовладельцев) ?
Какими распространенными поломками и недоработками славится двс D4Ft 1 . 2 от Renault ?
Если отталкиваться от мнений автомехаников и отзывов владельцев, которые можно найти на профильных автомобильных сайтах в сети Интернет, то в целом обозреваемый в статье француз относится к довольно неприхотливым, в меру надежным и практичным в плане обслуживания моторам по сравнению с другими версиями узлов, состоящими в турбо семействе Renault TCe. Заметим тот факт, что серия D4Ft, как и любой другой силовой агрегат, оснащенный турбонаддувом, является достаточно требовательным к горюче-смазочным материалам, а именно к качеству бензина и моторного масла. Зато двс D4Ft практически полностью лишен проблемы, связанной с масложором , тут с этим все в порядке. Таким образом, французскую силовую установку можно назвать крепким середняком сегмента малолитражных двс на рынке турбированных узлов. Наиболее частые неполадки рассматриваемого 1.2 литрового двигателя D4Ft на 16 клапанов мы для вашего удобства свели в четыре проблемные группы, которые располагаются ниже в статье.
1 . Частые сбои по электрике . Как мы сказали ранее, обозреваемый двс достаточно надежен, что не скажешь о других современных сериях моторов TCe, однако, как настоящий французский двигатель он априори не может не обходится без капризов в электрике. Зачастую в этом моторе систематическим сбоям подвергаются разные датчики двигателя, а также не является редкостью выход из строя недешевой по стоимости катушки зажигания.
2 . Обрыв приводного ремня . Хоть в технической документации на автомобиль и указано, что ремень ГРМ рассчитан на 120 тысяч километров пробега, однако в реальности он довольно часто рвется преждевременно (зачастую обрывы случаются на 80-100 тысячах километров пробега).
3 . Шумная работа на холостых . Обозреваемый мотор является достаточно шумным в работе, однако в некоторых случая, особенно на холостых, некоторые автовладельцы могут слышать еще и отчетливые громкие стуки под капотом, которые в большинстве случаев указывают на не отрегулированные клапанные зазоры. Стоит заметить, что настройка зазоров клапанов является в этом двс довольно трудоемкой (для осуществления точной регулировки, необходимо демонтировать не только клапанную крышку, но и впускной коллектор).
4 . Прочие мелкие болячки . К мелким неполадкам французского двигателя чаще всего относят течи масла и охлаждающей жидкости в районе различных уплотнителей. Кроме того, у рассматриваемого мотора зачастую преждевременно выходит из строя навесное оборудование, да и не блещет долговечностью бензонасос, который имеет свойство умирать к 70-90 тысячам километров пробега.
Интервальный регламент техобслуживания силовой установки Рено серии D4Ft объемом 1 . 2 литра
Во сколько на сегодняшний день оценивается новый и бэушный двигатель Renault 1.2 D4Ft 16v ?
Renault Logan вышел на Российский рынок в середине 00-х и стал первой доступной иномаркой на Российском рынке, за 14 лет, что продается Logan, он зарекомендовал себя, как надежный, не прихотливый и ремонтопригодный автомобиль. Сейчас у Logana достаточно много конкурентов и он уступил свои позиции таким автомобиля, как Лада Веста, Kia Rio, Hyundai Solaris, Hyundai Creta, Volkswagen Polo, но с уверенностью занимает 12 место в рейтинге продаж новый автомобилей, за ноябрь месяц 2019 года продано 3057 седанов. В этой статье я хочу поговорить о моторах и коробках Renault Logan, о также об их ресурсе и нюансах эксплуатации.
На Renault Logan второго поколения, устанавливается три мотора:
- 1.6 л, 82 л.с., K7M, коробка передач пяти ступенчатая механическая. Восьмиклапанный мотор с чугунным блоком цилиндров, двигатель простой и надежный. Привод ГРМ ременной, требующий замены раз в 60 тыс.км., гидрокомпенсаторов нет, поэтому проверку тепловых зазоров рекомендуется проводить раз 80 тыс.км. Средний ресурс до первого капитального ремонта 400 тыс.км., что по современным меркам, в век одноразовых моторов весьма не плохо. Ждать, какой-то динамики от Логана с младшим мотором не стоить, до 100 км/ч он разгоняется за 14 сек.
- 1.6 л, 102 л.с. K4M, коробка передач четырех ступенчатая автоматическая, один из самых надежных моторов в линейке Renault, блок цилиндров чугунный, привод ГРМ ременной, регламентный ресурс замены ремня, раз 60 тыс.км., на моторе установлены гидрокомпенсаторы, поэтому он идеально подходит под установку ГБО. Средний ресурс 500+ тыс.км. Если сравнивать динамику с младшим восьмиклапанным мотором, то 102 сильный агрегат более динамичный, разгон до 100 км/ч за 11,7 сек.;
- Самым динамичным и экономичным в плане расхода топлива является агрегат 1.6 л, 113 л.с., H4M, коробка передач пяти ступенчатая механическая или вариатор, блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ цепной, цепь меняется раз 200 тыс.км., гидрокоменсаторов нет, проверку тепловых зазоров рекомендуется проводить раз в 90 тыс.км., но владельцы довольно часто пренебрегают этой процедурой, без последствий для двигателя. Средний ресурс 400 тыс.км.
Производство всех трех моторов локализовано в Тольятти.
Коробки передач:
- Механическая коробка, надежная и при адекватной эксплуатации ее ресурс сопоставим ресурсу двигателя. Масло рекомендуется менять раз в 70-80 тыс.км. Сцепления хватает на 100-150 тыс.км., стоимость комплекта от 10 тыс.руб.;
- Четырех ступенчатая АКПП, с индексом DP-2, средний ресурс до капитального ремонта 130-150тыс.км., масло сервисмены рекомендуют менять раз в 50 тыс.км.;
- Вариатор Jatco, достаточно надежный и экономичный, он устанавливается только на Logan в версии City, масло в агрегате сервисмены рекомендуют менять раз в 60 тыс.км., средний ресурс 250 тыс.км.
Подведем итог, Renault Logan это не прихотливый, надежный и ремонтопригодный автомобиль. Связка мотора 1.6 л, 82 л.с. и пяти ступенчатой механики подойдет любителям не торопливой, размеренной езды по городу, мотора Логану откровенно не достаточно. Двигатель 1.6 л, 102 л.с. хоть и надежный, но идет теперь только в паре с четырех ступенчатым автоматом, автомат не очень надежный, да и редко выхаживает больше 150 тыс.км., даже при своевременном обслуживании и адекватной эксплуатации. Оптимальный мотор для Логана H4M, он экономичный и достаточно динамичный, коробку можно выбрать механическую или вариатор, обе они достаточно надежные и хорошо себя зарекомендовали.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки , впереди ещё много интересного. Статьи на канале выходят каждый день.
Двигатель K4M по праву считается одним из самых надежных двигателей от компании Рено. И очень жаль, что старичка отправили на пенсию. Видимо такие ресурсные моторы автопроизводителям сегодня не нужны. В нашей стране этот двигатель получил народную любовь за высокий ресурс, за неприхотливость к топливу, за уверенный запуск в любое время года, за дешевое обслуживание, за возможность поставить на него ГБО без снижения ресурса двигателя, а ресурс этот впечатляет.
Я видел Ларгус с пробегом по межгороду 900 т.км. Кроме ремонта ГБЦ ничего крупного. Трассовый режим более щадящий по отношению к городскому, поэтому приравняем этот пробег к 450 т.км. пробега в городском цикле. И никто с него пылинки не сдувал, масло с фильтрами менялось раз в 15-20 т.км. пробега, ГРМ раз в 100-120 т.км. Установлено ГБО.
Не буду утомлять техническими характеристиками, двигатель очень простой по конструкции. Вкратце пробегусь по основным моментам: чугунный блок цилиндров, ГБЦ с двумя распредвалами, установлены гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, привод ГРМ - ремень. Простота - залог надежности, или, чем проще, тем надежней.
Некоторые версии этого двигателя были оснащены фазорегулятором на впускном распредвалу. Это улучшение характеристик двигателя и одновременно усложнение его конструкции. Фазорегулятор рано или поздно выйдет из строя, больше 200 т.км. они редко выхаживают. Благо это не критическая поломка, и вы сможете всегда доехать до пункта назначения и обратно. Именно поломка "фазика" самая серьезная для этого двигателя.
Версии К4М с фазорегулятором ставились на Меган 2, Меган 3, Сценик 2, Сценик 3, Флюенс, Лагуна и еще несколько моделей.
Бывают также и мелкие неисправности: отказ катушки зажигания, течь масла по сальникам коленвала, запотевание клапанной крышки. Читал про отказ датчика положения коленвала, но на практике не сталкивался с этим. Хотя, был один случай отказа этого датчика после механического повреждения при демонтаже ГБО с автомобиля. Датчик сломали, склеили абы как, и выдали машину. Через два дня он отказал - машина не завелась. Также двигатель нельзя назвать экономичным, расход 10 литров по городу для него норма. К недостаткам можно отнести и частую по современным меркам замену ремня ГРМ - раз в 60 т.км. Это было актуально в 1999 году, когда двигатель разрабатывали. Сейчас качество ремней намного выше. Снятый при пробеге 100 т.км. пробега ремень выглядит на 5 с минусом, стерлись надписи на ремне, но сам ремень в идеале. Такая частая замена - это скорее попытка официальных дилеров больше заработать на техническом обслуживании, чем реальная необходимость.
На вторичке автомобилей не старше 7 лет предостаточно с этим двигателем. Флюенс и Меган 3, Логан, Сандеро Дастер, Ниссан Террано, Ниссан Альмера G15, Лада Ларгус. Не стоит бояться покупать эти моторы с пробегами больше 100 т.км., как говориться, они еще походят!
Добрый день, сегодня в обзоре мы рассмотрим 16—ти клапанный бензиновый двигатель Renault объемом 1.2 литра серии D4F (60-79 л.с/100-108 Нм) и выясним, какой ресурс, характеристики, интервалы обслуживания, распространенные проблемы (поломки и болячки), расход топлива, надежность имеет французский мотор, а также, чем отличается рассматриваемый двс от турбированной серии D4Ft . Кроме того, из статьи мы узнаем, насколько практичен D4F 16v в ремонте, во сколько оценивается новый/поддержанный узел, а также, какие плюсы и минусы характерны для 1.2-литровой атмосферной силовой установки, входящей в моторную линейку D—series, которой компонуются многие популярные автомодели концерна ( Рено Логан, Сандеро, Клио, Симбол, Клио, Твинго и другие ).
При создании обозреваемого двигателя, французская компания, а точнее ее специалисты, решили сильно не тратиться на изобретение кардинально нового силового узла, а просто взяли готовую платформу от двс серии D7F 1.2, который к тому времени уже более 4 лет успешно продавался на рынке и слегка модернизировали его до современных кондиций. Официальная премьера малолитражного атмосферника объемом 1.2 литра с заводским индексом D4F состоялась в 2001 году на женевском автосалоне в Швейцарии, где его продвигали под видом неприхотливого и долговечного конкурента относительно аналогичных немецких моторов 1.2 MPI. Производство французского силового агрегата осуществлялось с 2001 по 2018 годы, которое было налажено в турецком городе Бурса на заводе-подразделении компании. Двигатель D4F 1.2 на 16 клапанов у дилеров России, Беларуси и Украины, официально не продавался , поэтому у нас его можно встретить только рынке поддержанных машин. Атмосферный мотор серии D4F объемом 1.2 литра являлся базовым узлом для таких моделей, как Рено (Дачия) Сандеро 1/2 поколений, Рено (Дачия) Логан 1/2 поколений, Рено Клио 1/2/3 поколений, Рено Симбол 1/2/3 поколений, Рено Твинго 1/2 поколений и Рено Кангу 1-го поколения.
Линейка D-серия также включает следующие бензиновые двигатели: 1.2 D4Ft и 1.2 D7F .
Каким устройством , конструкцией и строением обладает атмосферный двигатель Рено D4F 1.2 16v? Как утверждают автомобильные специалисты, двс объемом 1.2 литра серии D4F — это, что ни есть более доработанная в плане мощностных характеристик, электронных систем и конструктивных штрихов, версия 8—ми клапанного мотора серии D7F (справочно: инженеры в новый узел установили усиленный распределительный вал и дополнительные 8 клапанов). Во всех остальных смыслах, Д4Ф относится к типовым малолитражным атмосферникам компании Renault, который располагается в моторном отсеке поперечно и устанавливается только на переднеприводные модели автомобилей.
Первой автомоделью, с которой началась история развития 16-ти клапанного французского двигателя D4F 1.2, стал трехдверный Рено Твинго 1-го поколения (годы выпуска: с 2001 по 2007 годы). Кроме того, очень часто, многие автолюбители, ассоциируют рассматриваемый атмосферный мотор D4F с турбированной силовой установкой серии D4Ft и в этих словах заложена истина, так как данный турбо узел — это производная от Д4Ф с дополнительно подключенной турбиной.
Итак, обозреваемый силовой агрегат построен на базе стандартного рядного 4-ех цилиндрового чугунного блока. Головка блока цилиндров здесь, в каком-то смысле уникальная, а все из-за того, что в ней установлен всего один распредвал, который сразу открывает все 16 клапанов, благодаря раздвоенным рокерам. Гидрокомпенсаторы в двигателе не предусмотрены конструкцией, поэтому нужно периодически (каждые 70-80 тысяч километров пробега) производить регулировку тепловых зазоров клапанов при помощи винта-контргайки.
Газораспределительный механизм рассматриваемого силового агрегата оснащается ременным приводом ГРМ , который рассчитан на 120 тысяч километров пробега до замены. Что касается топливной системы, то тут все по классической схеме, в основе заложен инжектор и распределенный впрыск топлива. Кроме того, обозреваемый двигатель производился в 2-ух версиях: стандартная на 73-79 л.с/105-108 Нм и дефорсированная на 60-65 л.с/100-105 Нм (читайте ниже).
Первые узлы 700-ой серии производились в 2-ух модификациях: на 60 л.с/100 Нм и на 75 л.с/105 Нм. Чуть позже была создана 720-я серия, с измененным впускным коллектором и достаточно большим воздушным фильтром. А в 2005 году на рынок выпустили 740-ю серию, которая получила новый распределительный вал с иной формой кулачков, за счет чего, выходная мощность силового агрегата в дефорсированном формате подросла до 65 л.с/105 НМ и в стандартной модификации до 79 л.с/108 Нм (характеристики моторов описаны ниже в таблицах).
Ключевые технические характеристики и особенности двигателя Renault 1. 2 D4Ft 16v
Каким расходом топлива славится 16-ти клапанная 1.2-литровая силовая установка Renault D4F ?
На какие модели автомобилей Рено/Дачия (поколение с годами выпуска) ставили двс 1.2 D4F 16v ?
За что уважают и , за какие недочеты автовладельцы критикуют мотор Renault D4F 1 . 2 16v?
Какие наиболее частые неисправности возникают у двигателя Рено D4F 1 . 2 в процессе эксплуатации ?
На основании многочисленных мнений автоспециалистов, которые размещаются на специализированных порталах, посвященных автомобилям ( Драйв.ру и Дром.ру ), можно сделать вывод, что рассматриваемый в статье французский атмосферник, по праву является совершенно неприхотливым, предельно надежным и совсем недорогим в обслуживании (ремонте) в сравнении со многими другими современными сериями двс, производимые концерном Renault—Nissan.
В отличие от турбированного собрата по линейке, узла D4Ft , который является очень требовательным к горюче-смазочным материалам, в свою очередь двигатель D4F наоборот, совершенно неприхотлив к заправляемому бензину и используемому маслу с расходниками, вот именно поэтому сервисные процедуры для него обходятся намного дешевле. Кроме того, серия D4F практически лишена хронической болячки, которая связана с жором масла , тут с этим делом все в норме. Таким образом, бензиновый 1.2-литровый атмосферный силовой агрегат серии D4F, вполне заслуженно являлся одним лидеров рынка в классе малолитражных моторов, однако некоторые заводские недоработки все же не обошли стороной этот узел. Все распространенные поломки атмосферного 16-ти клапанника, мы условно свели в четыре основные проблемные группы, которые находятся ниже.
1 . Капризная электрика . Как говорится, какой настоящий французский двигатель будет без проблем по электрике, правильный ответ, никакой. Сбои в работе электрической системы в рассматриваемом моторе происходят довольно часто и прежде всего это касается глючных датчиков (справочно: чаще всего из строя выходит датчик положения распредвала). Кроме того, в этом двс не выделяется особой надежностью катушка зажигания, которая оснащается встроенными высоковольтными проводами.
2 . Обрыв ремня ГРМ . Как мы говорили ранее, срок службы ременного привода у обозреваемого силового агрегата довольно продолжительный (по регламенту: 120 тысяч километров пробега), однако это только на бумаге, а по факту лучше его менять намного раньше, так как при обрыве ремня ГРМ , клапана наглухо загибает в 99% случаев, что в следствии приводит к дорогостоящему ремонту.
3 . Шум при работе на холостых . Шумная работа французского двигателя на холостых оборотах, как правило, возникает, если автовладелец забыл вовремя отрегулировать клапанные зазоры. Сама по себе регулировка тепловых зазоров клапанов в этом моторе достаточно трудоемкая, так как в процессе настройки, необходимо снимать клапанную крышку, впускной коллектор и не забыть еще при этом заменить уплотнительную прокладку.
4 . Мелкие неполадки . К мелким болячкам французской силовой установки зачастую относят частые течи смазки в области уплотнителей, малый ресурс навесного оборудования и недолговечный бензонасос, не переваривающий большие объемы низкосортного топлива (совет: если хотите сэкономить на топливе, то лучше смешивайте 95-ю и 92-ю марку бензина).
Регламент периодического технического обслуживания силового агрегата Renault D4F 1 . 2 16v
За какую цену можно сегодня купить новый и поддержанный мотор Рено объемом 1.2 серии D4F ?
Технические характеристики 1.2-литрового бензинового двигателя Рено D4F, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.2-литровый 16-клапанный двигатель Рено D4F производился компанией с 2001 по 2018 год и ставился на такие компактные модели как Твинго, Клио, Симбол, а еще Дачия Логан и Сандеро. Существовала модификация этого силового агрегата с турбонаддувом с другим индексом D4Ft.
К линейке D-series также относят двс: D4Ft и D7F.
Технические характеристики двигателя Renault D4F 1.2 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1149 см³ |
| Диаметр цилиндра | 69 мм |
| Ход поршня | 76.8 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 73 - 79 л.с. |
| Крутящий момент | 105 - 108 Нм |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3/4 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1149 см³ |
| Диаметр цилиндра | 69 мм |
| Ход поршня | 76.8 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 60 - 65 л.с. |
| Крутящий момент | 100 - 105 Нм |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 4/5 |
Сухой вес двигателя D4F по каталогу составляет 94 кг
Описание устройства мотора D4F 1.2 литра 16v
В 2001 году на модели Твинго дебютировала 16-клапанная версия 1.2-литрового двигателя D7F. Здесь тот же чугунный блок на 4 цилиндра, ременной привод ГРМ, но очень необычная головка: из-за компактных размеров 1 распредвал открывает все 16 клапанов раздвоенными рокерами. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, периодически требуется регулировка зазора клапанов.
Номер двигателя D4F расположен на стыке блока с головкой
Первые моторы серии 700 существовали в двух версиях: на 60 л.с. 100 Нм либо 75 л.с. 105 Нм. Затем появилась серия 720 с другим впускным коллектором и большим воздушным фильтром. В 2005 году с выходом Клио 3 моторы серии 740 обрели распредвал с другой формой кулачков, благодаря чему мощность младшего двс выросла до 65 л.с. 105 Нм, старшего до 79 л.с. 108 Нм.
MANUAL
Онлайн-мануал для Твинго с таким двс вы найдете тут
FORUM
Читайте также: