Рено проблемы с запчастями

Обновлено: 26.01.2025

Верный способ сократить расходы на обслуживание - грамотно подойти к выбору запчастей. Вот как это лучше сделать владельцам Дастеров и других кроссоверов Renault.

В интернете полно объявлений, где владельцам новых Дастеров предлагают запчасти от прежней модели, а также от подержанных Арканы и Каптюра. Экономия! Действительно, многие детали у Дастеров двух поколений взаимозаменяемы. Но нужно точно знать, что можно устанавливать, а что нет — чтобы не навредить машине.

Двигатели: с предыдущего Дастера (кроме турбомотора)

У нового Дастера самая широкая моторная гамма среди бюджетных кроссоверов. Все агрегаты без изменений перекочевали с предыдущего автомобиля, в том числе базовый мотор Н4М объемом 1,6 л — надежный и ремонтопригодный. Правда, теперь он доступен в двух вариантах мощности: с передним приводом идет 114-сильный двигатель, с полным — 117-сильный агрегат.

Остался в гамме и двухлитровый бензиновый F4R 143 л.с., и полуторалитровый дизель К9К в 109 л.с. Для этих моторов можно найти много расходников от других производителей. Проблем с покупкой более доступных аналогов не будет.

Базовый 1,6-литровый двигатель Н4М такой же, что и у прошлого Дастера и других моделей Рено. Так что проблем с покупкой расходников и запасных частей не возникнет.

Двухлитровый мотор F4R у прошлого поколения был самым мощным. Но он ни в какое сравнение не идет с новым турбомотором.

1,33-литровый турбомотор дал Дастеру то, чего никогда не было: динамику. На редакционной Аркане этот двигатель показал себя надежным. Посмотрим, как он будет чувствовать себя на Дастере.

Трансмиссия: автомата больше нет

Не самый надежный четырехступенчатый автомата DP8 канул в Лету, уступив место вариатору Jatco JF016e , который ставится в паре с турбомотором. Этот вариатор можно встретить и на Каптюре, и на Аркане. Правда, вариатор Дастера отличается электронными настройками.

Схожая история с электромагнитной муфтой подключения задней оси — по конструкции она идентична той, что стояла на прошлом поколении, но отличается алгоритмом управления.

Вариатор Jatco 016, по сути, заменил древний четырехдиапазонный автомат, который не отличался надежностью. Насколько надежен вариатор, покажет время.

Подвеска: на старой Дастер не поедет

Подвески нового и старого Дастера схожи лишь по архитектуре. Возможно, амортизаторы, пружины или сайлент-блоки со старой машины подойдут новой по геометрическим параметрам. Но вот как поведет себя новый Дастер на таких деталях — вопрос. Ведь характеристики у деталей разные.

Пружины и амортизаторы Арканы тоже не подойдут по настройкам — несмотря на то, что их ходовые очень близки.

Одним словом, подходящего аналога от других моделей не подберете: нужны только штатные запчасти. Но это не большая бед а, так как ходовая Дастера очень прочная и ремонта потребует не скоро.

При создании шасси второго Дастера использовали все наработки Арканы. Так что между ними много общего. Но калибровки амортизаторов и жесткость пружин отличаются.

Тормоза и рулевое управление: отличаются настройками

У тормозной системы иные настройки блока АБС. Правда, нет никаких проблем с расходниками — передние тормозные диски диаметром 280 мм аналогичны тем, что стоят на старом Дастере. И, кстати, такие же на Аркане и Каптюре.

Подойдут и тормозные задние колодки и барабанные тормоза от прежней модели

Рулевое управление у нового Дастера новое: вместо гидроусилителя установлен электрический. Рейка и электромотор идентичны рулевому управлению Арканы. Но настройки усилителя у Дастера свои.

Из старого новое не сделаешь?

В связи с последними политическими и экономическими событиями остро встал вопрос по автомобилю, а точнее по обслуживанию. Вопрос покупки новой машины — на уровне фантазий. Покупка бу — лотерея, нормальные продавать никто не будет, хлам восстановить будет очень дорого. В один день ценник взлетел, вопрос поставки расходников остаётся открытым, многие запчасти производились в ЕС и в (на) Украине.
Вот стоимость расходников, которые я менял в конце 2021 года. Уже тогда рост был от 50 до 100 рублей за полгода. Теперь это кажется детским лепетом.

Масло Elf 5W40 EVOLUTION 900 SXR 2950 рублей в ноябре 2021г, 3968 рублей в марте 2022г.
Фильтр масляный Renault 250 рублей в нояьре 2021г, 374 рублей в марте 2022г.
Фильтр воздушный MANN C18582 550 рублей в ноябре 2021г, 846 рублей в марте 2022г.
Фильтр салонный Kujiwa 300 рублей в ноябре 2021г, 516 рублей в марте 2022г.
Комплект ГРМ Gates 4100 рублей в ноябре 2021г, 8252 (!) рублей в марте 2022г.
Колодки передние Remsa 983 рубля (март 2020 г.), 2467 рублей в марте 2022г.

Список можно продолжать бесконечно по всем позициям.
По моему мнению Renault никогда не был бюджетным в плане обслуживания (нормального обслуживания, а не масла с первой бочки и фильтра за 100 рублей). Теперь налёт бюджетности остался только названии Логан.
Никого ни к чему не призываю, просто будьте готовы, что следующее ТО станет в прямом смысле золотым. ТО у ОД будет приравнено к сумашествию.

Запчасти

Renault Logan 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Комментарии 36

Yep, I was trying to get few parts for my Subaru legacy form firend at Irkuck but Paypal is no longer working and most shipping companies are also pulling out :( As sanctions are hiting hard, rubel lost his value, and that's is just a tip of an iceberg. In next month nothing will left in stocks as they simply will not be replaced. Every foregin company is pulling of the market. Total collapse of economy will be in next month by leader financial specialists forecast. Sanctions will be rulled out only when bloodshed will be stopped…

Friend, relax and wait a bit. Everything will be ok, the market will adjust prices.

Дай бог чтоб цены вернулись на прежний уровень. У меня брат живёт в центре, рынок, школа, садик, все не подалеку. Машины не было никогда у него и пофиг ему на все то что творится(бензин, запчасти, страховки и т д.) На работу вахта возит. А мне без машины увы никак.

Потерпите чуть, всё нормально станет. Всё вернуться. Да и Рено не собираеться уходить. Временные трудности.

Я например купил набор приводного ремня в Автодоке, а мне в привезли коробку драную, открытую. Сдал обратно. А он теперь не 5300 стоит, а 8600. Ну и шут с ним, пойду по пути большего приложения рук, с меньшими затратами. Заказала отдельно ролики и ремень. Вышло ещё дешевле.

Ничего не вернётся назад. Война закончится. Санкции постепенно уйдут. Цены останутся в космосе.

Чего это вдруг? Они вниз пойдут как только дуралеи не перестанут бежать и скупать всё подряд.

У нас такие всегда были. И поэтому цены останутся.

Эти цены остаться не могут, по причине того что они экономически не обоснованы. Больше часть поднялась только из-за хотелок продавцов.

И? Вы думаете продавцы хотят возвращать цены?))

Нет, но как только паника уйдёт, уйдут санкции то начнут работать законы рынка.

Согласен все подорожало особенно в автодоке.Поменяйте магазин.скрин на сегодня 5 марта

Я через друга заказываю, у него минимум процентов на 10 дешевле.

Колодки передние уже заказал оригинал Рено ~2500р на ексисте. Хотел trw, но разница в цене небольшая. Вы Ремсу, но она также стоит как и оригинал, смысл тогда ремса?
Фильтр салонный Kujiwa не слышал про такой, я всегда Манн или Фильтрон угольные заказываю

Колодки sangsing и салонник невский не пробывали?по моему не плохое сочетание цены и качества.

От екстста пришел отказ, цена колодок выросла…срочно перезаказал у них trw 3100+р., Думал рнмсу за 2500р., Но решил trw, надеюсь она лучше ремсы

— а, мне насрать на стоимость бензина
— почему?
— а, я всегда на тысячу заправляюсь

"Жизнь не бывает хорошей или плохой. Всё зависит от вашего отношения к ней"

Сегодня доллар вырос спекулятивно, на панике. Завтра упадет. Ну, не упадет, так найдутся производители из Китая, Азии, России, кто сделает дешевле, а, возможно и качественнее.
В такие переломные моменты кто то теряет всё, а кто то НАХОДИТ!
Сейчас поделенный рынок снова становится свободным. Конкуренции ноль. Ты первый. Делай. Производи. Продавай. Ни кто не посмотрит на бренд. Поэтому именно сегодня, именно ты сможешь подняться!
Делай, а не трынди!

Пошёл вязать ремни ГРМ в гараже чтобы стать первым на рынке. *сарказм*

NissanFigaro

— а, мне насрать на стоимость бензина
— почему?
— а, я всегда на тысячу заправляюсь

"Жизнь не бывает хорошей или плохой. Всё зависит от вашего отношения к ней"

Одобрям. Всё по делу.

Я фильтра масляные раньше по 200р брал, сейчас плюс 30%, но это ладно, масло почти в 2 раза подорожало. Как и многое другое.

Думаю, многим полюбилась незатейливая, в чем-то детская реклама про желтый грузовичек-кубик с седым водителем за рулем. Грузовичек-кубик не спеша катится по городским улицам, почтенно проезжает мимо современных автомобилей, подъезжает к сервису и водитель подходит к стойке приемного отдела.

- Вот, пригнал на техобслуживание

- Хорошо. Можно ваши ключи?

Renault. Quality Made.

Что ни говори, а слоган имеет место быть – Качественно Сделан.

Хорошее качество у французов. Качественное.

Оставим в стороне грузовое подразделение Рено и рассмотрим тот сектор, который ближе к массовому автовладельцу – легковому.

Моделей много. От бюджетного Logan до Meganie, Fluence, Scenic, Laguna…

Logan. Его не случайно любят таксисты и пенсионеры. Особенно пенсионеры. Их можно понять – пересев с шестерок, девяток и прочего российского автопрома на Логаны, они реально ощутили – ЧТО такое автомобиль. С гуром, с кондиционером, с удобным салоном…

А вот остальные модели рено…

Факт, малоизвестный рядовому автовладельцу – Renault ремонтируется только один (!) раз. (Исключение – Логан).

Потому что механик, один раз повозившись с ремонтом рено, в следующий раз заболеет, запьет, улетит на Луну или, что вернее, запишется в группу добровольцев для полета на Марс (именно тех, которые согласны лететь на Марс, понимая, что это дорога в один конец и возвращения не будет), скажется глухо-немо-душевнобольным… Словом, придумает миллион отмазок, лишь бы не связываться с ремонтом Рено.

Потому что по степени упакованности под капотом (да и по части неудобства работы с ходовой) реношники переплюнули даже немцев!

В принципе о ремонте Renault на этом можно и закончить. Машинки ремонтируются как и все остальные. В силу упакованности возни больше. Но что есть то есть.

А вот работать с запчастями.

Именно поэтому мне так хочется кривой стартер из рекламы – подкрутить что-нибудь в головах тех, кто создавал электронный каталог запчасатей Рено – Dialogys.

Если вы не дилер, пробить автомобиль в диалогисе по вину невозможно!

Сколько у нас людей, занимающихся подбором запчастей являются дилерами?

Вин. Магические 17 знаков. Цифры и буквы. В них заложена вся информация об автомобиле, все его модификации.

Как просто работать с каталогом запчастей на автомобиль, в который нужно подставить вин и получаешь всю информацию о составляющих: обычно это Двигатель, Трансмиссия, Шасси и Электрика.

Работа с Диалогис больше похожа на допрос с пристрастием (напоминаю, что только дилер может открыть рено по вину) Вот такая картина появляется перед глазами менеджера, решившего попробовать подобрать запчасти на рено.

Про вин забыли, это понятно.

Тогда дайте Диалогису модель, тип автомобиля, заводской номер автомобиля, дату изготовления, версию, ограниченную серию, тип двигателя, тип и индекс двигателя, дату изготовления двигателя, тип топлива, рабочий объем двигателя, тип трансмиссии, число передач, тип коробки передач, дату изготовления коробки, уровень комплектации… Устали? Я тоже…

Наверное, в советские времена было проще вступить в ряды партии, чем мужественно заполнить все требуемые позиции.

На боковой стойке рено с пассажирской стороны находится табличка с информацией, которую требует Диалогис. Вот и бегаешь туда-сюда (от компьютера к авто) переписывая то одно то другое. А то плюнешь, сфотографируешь все на смартфон и потом взглядом то на экран компьютера, то на экран смартфона. Очень удобно, не правда ли?

Пока доберешься до желанного рисунка в каталоге с нужным номером, семь потом сойдут.

И даже сейчас, когда появился наконец-то выход на официальный сайт Renault (ну прям дилером себя чувствую), и машинки можно смело брать в работу, поскольку они открываются по вину, и отсекаются все модификации, которые не наши, продолжаю поражаться изощренности французского ума в плане организации электронного каталога. Может быть нужно родиться французским аристократом, чтобы понимать всю логику работы?

И так на каждом шагу. Куда ни ткнись – подводный камень, а то и несколько.

И все же. Сделано Качественно. Это Рено.

И если когда-нибудь на улицах городов появятся такие концепты, я бы с удовольствием поездил бы на них.

Начнем с неприятной информации. Немецкие журналисты на основании обращений в сервис местных автовладельцев за прошедший год подготовили рейтинг TÜV-2020. Так вот, хуже всех среди легковых автомобилей в возрасте 2–3 лет проявил себя Dacia Logan: 13% владельцев обращались за ремонтом.

Правда, Dacia Logan и Renault Logan все же не одна и та же машина. Дачии собирают на заводах в Румынии и Марокко. А наши Логаны — на АВТОВАЗе, и они имеют более узкую линейку моторов, чем европейские машины, которым доступны и трехцилиндровый бензиновый двигатель, и дизель. У нас же Renault Logan считается надежным и неприхотливым транспортным средством на каждый день.

Двигатель

На Logan устанавливают один из трех двигателей. Два из них — собственной разработки: это К7М (82 л.с.) и К4М (102 л.с.). Им полагается механика или классический гидромеханический автомат. А третий в линейке мотор — ниссановский Н4М (113 л.с.), который трудится в связке с вариатором или механической коробкой передач.

У первых двух двигателей ременный привод ГРМ. Менять их завод-изготовитель требует раз в 60 000 км. Но если ремень восьмиклапанника к этому пробегу, как правило, действительно имеет весьма обшарпанный вид, то ремень 102-сильного агрегата куда долговечнее.

Это косвенно подтверждает и тот факт, что инструкция к автомобилю Лада Ларгус с аналогичным мотором предписывает замену ремня раз в 120 000 км. В редакции есть Ларгус как раз с таким мотором. При обслуживании машины мы следуем инструкции. Плановая замена подтвердила, что состояние у ремня, отходившего 120 000 км, вполне хорошее. То есть даже за такой внушительный пробег он не выработал свой ресурс. Словом, в случае с Логаном имеет место явная перестраховка производителя. А ведь замена ремня ГРМ обходится в среднем в 7000 рублей, включая стоимость запчастей и работу.

Восьмиклапанный двигатель К7М имеет очень простую конструкцию. Доступ к свечам ничего не ограничивает — трудностей при их замене не возникает. Этот мотор поставляют на АВТОВАЗ из Румынии. Оставшиеся два локализованы в Тольятти.

Ниссановский мотор с цепным приводом ГРМ обладает чуть меньшим ресурсом, чем французские собратья, и редко выхаживает более 200 000 км. Блок цилиндров у него — алюминиевый. Потому в ремонте он несколько сложнее, чем чугунный блок у К7М и К4М. Даже банальная замена свечей требует снятия впускного трубопровода, а это тоже дополнительные расходы на обслуживание и ремонт. На К4М свечи несложно поменять самому, или вам выполнят эту работу на сервисе за 300–400 рублей. А вот на Н4М желательно поменять прокладки впускного трубопровода, и эта процедура обойдется не меньше, чем в 1000 рублей.

Самым надежным является К4М, его я и рекомендовал бы при выборе Логана. Этот мотор даже с газовым оборудованием может прослужить достаточно долго, до 150 000 — 180 000 км без проблем с выпускными клапанами. А уж на традиционном виде топлива проедет при надлежащем уходе более 300 000 км.

Коробка передач

Механическая коробка передач весьма надежна. Это относится и к модификации JH3, и к более поздней JH5. Из характерных неисправностей JH3 можно отметить лишь течь масла из-под сальника на левом внутреннем шарнире.

Заводская инструкция не предполагает замену масла в коробке. Но я советую, вопреки регламенту, менять масло хотя бы раз в 60 000–80 000 км. Мы так и делаем на редакционном Ларгусе с такой же коробкой передач. Опыт показал, что после замены масла передачи включаются заметно легче.

Автоматическая четырехступенчатая гидромеханическая коробка DP2 является прямым потомком ненадежной DP0. После множества модернизаций ее ресурс удалось увеличить до 150 000 км. Маловато по современным меркам.

А японский вариатор Jatco (JF15E) — относительно современный агрегат, причем создан он с учетом опыта доработок двух предыдущих поколений вариаторов. Эта коробка отличается компактными размерами и рядом интересных технических решений. К примеру, за счет двухступенчатой шестеренной передачи диапазон вариаторной части расширяется почти в два раза. Это снижает нагрузку на ремень и позволяет сделать коробку очень компактной. Жаль, что ресурс в большинстве случаев немногим более 100 000 км.

Я бы посоветовал брать Логан с механической коробкой передач. Если нужен автомат, лучше выбрать меньшее из двух зол — гидромеханику DP2, отчасти и потому, что работает она в паре с надежным мотором К4М.

Штатная стальная защита силового агрегата настолько прочна и надежна,что пришлась бы впору и кроссоверам.

Ходовая часть

Электрооборудование

Невысок ресурс ламп в фарах. То ли вибрация передней части кузова на наших дорогах сильна, то ли напряжение бортовой сети высоковато, но лампы фар, даже брендовые, ходят недолго. То же касается и ламп задних фонарей. Перегорают порой в первый год эксплуатации.

Ненадежным на некоторых автомобилях показал себя левый подрулевой переключатель. А ведь он управляет освещением и световой сигнализацией — системами, непосредственно связанными с безопасностью. Сравнительно часто отказывают кнопки джойстика управления магнитолой.

Кузов

Мнение эксперта

Дмитрий Гаврилашенко, оценщик* компании Automama — розничной сети автомобилей с пробегом:

— Седанов Logan у нас в продаже значительно меньше, чем одноплатформенных хэтчбеков Sandero . Но технически эти автомобили мало чем отличаются, поэтому все сказанное в отношении Sandero можно в полной мере спроецировать и на Logan .

По нашей оценке, первое поколение Sandero обладает большей ликвидностью, чем вторая генерация модели. Так, средний срок продажи Sandero первого поколения составляет порядка 20 дней, а вот второго — уже более 30 дней. Для сравнения, у Соляриса этот показатель составляет 25 дней, у Polo седана — 18 дней.

Самой популярной коробкой на вторичном рынке является механическая — 66%, на втором месте классический автомат с долей в 20%. Новомодный вариатор пока не заслужил доверия у покупателей — количество предложений составляет 14%.

________________

* Оценщик — сотрудник компании, который определяет рекомендованную рыночную цену автомобиля с учетом года выпуска, пробега и реального технического состояния, а также ориентировочный срок продажи конкретного экземпляра.

Логан второго поколения в целом немного менее надежен, чем неубиваемый Logan I. Важно выбрать правильную комплектацию. Учитывая вышеназванные дефекты, я бы порекомендовал покупать Logan тем, кому нужна энергоемкая подвеска, просторный салон, при этом нет никаких драйверских амбиций. Рекомендую версию со 102-сильным шестнадцатиклапанным двигателем — самым ресурсным и беспроблемным. Не стоит питать надежды на высокую ходимость двухпедальных Логанов. Очень надежной коробкой будет только механическая.

Михаил Федан запись закреплена

Здрасьсте приехали. Рено уходит из России. Где будем запчасти брать фильтра и тд. Гарантия то хрен с ней. Я вот думаю где запастись фильтрами там по ходовке колодками. Да и цены растут капец. Бежать к дилеру или по магазинам искать. Дизель 21 г.

Кстати я не паникую но подстраховаться надо.

Алексей Грачев

Да уж, топливный фильтр для дизеля, воздушные и маслянные нужно точно купить, на масло наплевать можно и наше

Агафья Милордовна

Алексей Грачев

От куда информация? Сообщалось лишь что временно приостанавливает производство из-за нехватки каких-то чипов

Геннадий Постовой ответил Михаилу

Михаил, Не гони пургу.
Фильтра- это омно.
Невский фильтр. ежели будет напряг всё моментом изготовит, причем качественно.
Расходники- не предмет высоких технологий.

Олег Таратута ответил Александру

Владимир, да в Иране на Логанах ездят, как и во всех бедных странах Мира, про уход - фейк. Кому тогда это Рено вообще будет продавать машины и запчасти?

Паникеры. мужики, харош паниковать ! ! Нашли о чем переживать. ))ну ради всеобщей панической движухи можно прикупить . ну не будет оригинала купите аналог.

Алексей, сплетни

Константин, а что, рено уходит из России. Ну цены растут от части из за скупки теми людьми , которые сейчас и сахар скупают. В остальном херня.

Уйдут до 26 года, но при этом дастер и логан будут производить под маркой лада. Запчасти никуда не денутся.

Фильтра, фильтра. Может кто подскажет, где находится завод Рено по изготовлению фильтрующих элементов.
Это я к тому, что у Рено нет такого завода. Рено размещает заказ, как и другие европейские производители авто, на производство по изготовлении фильтрующих элементов со своим логотипом, например завод фирмы Ман. И продает в три дорого. Я себе поставил масляный фильр мановский за 300р. Рено 850. Одинаковые фильтра. Разница в наклейках.

Читайте также: