Рено лагуна 2 стук клапанов

Обновлено: 26.01.2025

СТУК В ДВИГАТЕЛЕ!

Здравствуйте всем!
У меня Рено Лагуна II, 1.9DCI F9Q, 2001 года выпуска. Проблема следующего плана: застучал мотор. Разобрал, т.е. снял поддон, прокрутили коленвал и выяснилось, что 2-ая шатунная шейка болтается на коленвалу, съела вкладыш. Попробовали продуть отверстие системы смазки, при этом сняв шейку 3-его шатуна (которая вполне нормальная, без задиров и износов, точнее вкладыш ее), но воздух не выходил через третью шейку, где выходил не понятно. Собрали с новым вкладышем. Проехал 15 км застучал снова. Может кто сталкивался с такой проблемой, может есть у кого подробное описание симтемы смазки? Подскажите пожалуйста. Спасибо!

Действовать будем по закону, то бишь значит в тихоря.
Laguna 1 (2L, 1996) Megan 2 (1.6L, 2005) Laguna 2 (1.6L, 06.2007) Latitude (2.5L 06.09.2011)

Да ниче не мерил, вопрос та не вэтом. Вопрос в том почему его сточило, из за смазки, что не было или из-за чего то еще? Просто ж так не мог он выйти из строя, остальные то нормальные.

Масло на шейку поступает через канал в противовесе коленвала. Он может забиться, если клея прокладку поддона или помпы нахерачить лишнего герметика.

Если герметик в систему не пихали, то канал забиться не должен, а вкладыш износиться может из-за использования плохого масла, из-за разрушения колец в цилиндре, из-за биения клапана или совокупности перечисленного.

Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.

Да ниче не мерил, вопрос та не вэтом. Просто ж так не мог он выйти из строя, остальные то нормальные.

Масло на шейку поступает через канал в противовесе коленвала. Он может забиться, если клея прокладку поддона или помпы нахерачить лишнего герметика.

Действовать будем по закону, то бишь значит в тихоря.
Laguna 1 (2L, 1996) Megan 2 (1.6L, 2005) Laguna 2 (1.6L, 06.2007) Latitude (2.5L 06.09.2011)

Здравствуйте всем!
У меня Рено Лагуна II, 1.9DCI F9Q, 2001 года выпуска. Проблема следующего плана: застучал мотор. Разобрал, т.е. снял поддон, прокрутили коленвал и выяснилось, что 2-ая шатунная шейка болтается на коленвалу, съела вкладыш. Попробовали продуть отверстие системы смазки, при этом сняв шейку 3-его шатуна (которая вполне нормальная, без задиров и износов, точнее вкладыш ее), но воздух не выходил через третью шейку, где выходил не понятно. Собрали с новым вкладышем. Проехал 15 км застучал снова. Может кто сталкивался с такой проблемой, может есть у кого подробное описание симтемы смазки? Подскажите пожалуйста. Спасибо!

Систему смазки конкретно этого двигателя не знаю- но само по себе нонсенс- чтоб второй горшок застучал а остальные целые были. накрывается обычно с последнего горшка, по убыванию.

посмотри ремень грм,или шкив распредвала.кмк стук идёт не втакт с шпг.да и заслонку остановки двигателя немешало бы почистить

Как успехи? проблема решилась?

другие марки нелучше уж поверь мне автослесарю! по поводу стука надо всё смотреть и послушать но глухой стук скорее всего вкладыши шатунные и чем быстрей ты их посмотриш тем меньше будет проблем!
Что-то мне подсказывает, что шатунные вкладыши за месяц достучались бы до клина. Однако насчёт глухого стука вкладышей - это свежая мысль!

нефакт. у меня помолодости на ауди долго стучал пока совсем ляпать неначал и то ездил долго газу резко недовал.а когда залез было уже поздно коленвал надо было шлифовать вкладыш поменял и продал. я просто к тому что работа нетрудоёмкая а на душе легче!

незнаю как у вас,а у меня с лягушкой проблем за 168 тыс. нет! у брата ауди так тот два года мучается с подвеской, уже всё поменяли! стучать нечему,а стучит! да и ещё куча проблем! как повезёт с авто!

дык ауди - г**но машина, это известный факт. Вон скока народу мучится до сих пор с ауди 80.
И вообще из немцев автомобилестроители как из меня балерина. То ли дело французы. Кто бы ещё додумался так изящно привернуть подушки двигателя - две к головке, одну к поддону.

А что у немцев не так с подушками?

Проблема ещё не решилась, плюс ко всему еще прибавилась пробитая прокладка ГБЦ. Сижу думаю чё делать. :cray:

А что у немцев не так с подушками?
я конечно не афтаслесарь. а что, они тоже двигло за поддон крепят?

Проблема ещё не решилась, плюс ко всему еще прибавилась пробитая прокладка ГБЦ. Сижу думаю чё делать. :cray:

А что тут думать?Меняй прокладку,при снятой голове посмотри состояние клапанов,вкладышей и колец.

Блин, та же фигня со стуком. Когда только стук появился ( а это уже почти год назад) мне проверили компрессию, форсунки - сказали все ок. Так ничего и не нашли. Сейчас менял маховик и сцепление, сразу проверили и подушки - подушки целы. Сняли поддон. Вкладышы целы, стружки нет, с коленвалом все ок. На слух стук прямо с центра движка. Хорошо стук слышен на низких оборотах, на большой скорости стук сливается со звуком работы мотора в один общий шум.

Может у кого было? Есть соображения?

Я машину отдал в ремонт, посмотрим в чём там было дело

Жду отчета по результатам: что было, где ремонтировал?

Может у кого было? Есть соображения?

У меня рено 1.9 cdi 2006 года,стук в движке на холостых,на выжатом сцеплении стук пропадае..стук такой,что слышно как в салоне машины так и на улице,очень громкий металлический стук,пока не знаю с кааой проблемой столкнулся..

ребята сегодня вылезла проблема, думаю делать сам, утром появился стук в раене распредвала стук громкий, на холодную не слышно, потом появился шелест заглушил, открыл крышку распредвала, на нем обнаружил ямку (в любом случае замена), так же 2а толкателя еле дышат, возможно один уже сломан, как мне сказали на сто под замену, так вот как снять этот толкатель поподробней, вроде бы приспасоба должна быть, подойдет она от жигулей.? И общей вопрос может быть стук был из-за этого?

такая же проблема была, застучал двигатель. произошло это внезапно, в движении, только что двигатель работал тихо, а вот уже тарахтит как трактор. никаких других заметных изменений с машиной не случилось. единственное, на высоких оборотах стала загораться лампочка свечей накала. естественно, пытался сначала сам диагностировать причину, форум читал. сначала думал - пробило прокладку выпускного коллектора, но никаких признаков выхлопа под капот не обнаружил, нигде не "секло". потом проверял подушки крепления двигателя - визуально никакого биения или лязганья в них не ощущалось.
в итоге пришлось-таки ехать на сервис. естественно, скептически отнёсся к их предложению первым делом проверить не перескочил ли ремень грм - в итоге когда через пол часа всё было установлено в правильное положение мой двигатель заработал как новенький. оказывается - у меня несколько месяцев порвался ручейковый ремень доп оборудования, и я к этому отнёсся пофигестически, так вот кусок ремня попал под кожух ремня грм и он очевидно явился причиной моих проблем. впредь буду иметь это в виду.
непонятно только, на сервисе сказали - стук был от того, что клапана колотили по поршням, но с учётом что проехал я в таком состоянии всего ничего, километров пятьдесят - сказали что ничего страшного по идее не случилось, всё целое и будет ходить. им конечно виднее - они сказали что после пары тысяч км я бы точно имел проблемы, а это мелочи

я конечно не афтаслесарь. а что, они тоже двигло за поддон крепят?
Крепят.Например ФВ. Мотор 2.0тди. На тех авто концерна ФВ,где этот мотор стоит поперечно.
И в этом нет ничего удивительного- литой поддон вполне жесткий для такого способа крепления.
И реношный вариант такого способа крепления мне представляется лечше немецкого т.к. поддон еще завязан и на КПП,в отличие от ФВ,где поддон крепится только к ДВС. И снимать на Рено его удобнее.

Ехал по трассе 90-100 км/ч.. Вдруг услышал, что двигатель как-то со стуком работает. остановился. стучит громко. кинул машину.
подскажите, что может быть?

форсунки стучит на холостых даже не стучит а троит двигатель трясеться а когда газуешь то все в норме.у тебя скорее проблема в вкладышах. снимай подон и смотри . скорее всего стандарная схема как и у всех.колено .вкладыши.шатун. и т.д

Первое, что нужно сделать, это заменить масло и фильтр. Замерить давление, на любом сервисе делают. А уже после этого делать какие либо выводы. По личному опыту могу сказать, что такие случаи были и не однократно. Последний раз с такой же проблемой встрял коллега по работе на пыжике.

по моему провернуло вкладыш,
не заводи, снимай поддон. толку менять масло и фильтры если двигло придется менять.

А когда колесо спустило машину поменять не надо? Ни один моторист не скажет на 100% ,без замера давления и не слушая работы мотора, что с ним. Ктомуже при замене масла, а вернее при сливе старого, в случае проворота вкладыша в масле будут присутствовать металические стружки от бабита. Даже если вкладыш провернуло мотор ремонтопригоден.

а причем давление масла к провернутому вкладышу? а стружка как правило осаживается в маслосборнике поддона

а причем давление масла к провернутому вкладышу?
наверное смотря где мерить. Если вкладыш провернуло, то по идее упадёт давление на турбину , т.е. у турбины будет масленое голодание. Или я что то напутал?

При провёрнутом вкладыше увеличивается зазор между шейкой коленвала и шатуном (или седлом коленвала), а значит падает давление масла в двигателе. В тоже время если масло залито "палёное" , то через 5-6 тысяч его вязкость практически не отличается от воды и масленный насос не в состоянии качать эту жижу по мотору.

При 200-250 тысяч пробега изнашивается ось масляного насоса, шестерня насоса цепляет корпус, увеличивается зазоры, падает создаваемое давление насосом.

Новый оргинал около 1200 литов, Если корпус насоса не изношен то хватает поменять только ось, там мягкий метал, ничего особеного, выточил новую и поставил, а если лень точить, перевернул другим концом, изношенное место попадает в промежуток корпуса.

Diman2, у меня на предыдущей машине (ваз) масляный насос клинанул, ремонт обошелся в 12000р (без стоимости з/ч). тут, думаю, в разы дороже

стук где-то сверху двигателя. знакомый посмотрел, сказал, что врятли вкладыш. на неделе отдам в ремонт, пусть там смотрят.. сам полезу - ток хуже сделаю.

Тьфу тьфу тьфу, чтоб меня стороной обошла эта проблема!:grin:

Как не надеялся, оказался провернутым вкладыш((
нервы мои закончились. ремонтирую и на продажу лягушку((

Как не надеялся, оказался провернутым вкладыш((
нервы мои закончились. ремонтирую и на продажу лягушку((
Дык если качественно сделать, то останеться только наслаждаться машиной, или будут деньги на заведомо новую?

ремонтирую и на продажу лягушку((

Дык если после каждой поломки машины продавать,то задолбаешься их менять. suicide:

я после аварии все в нее вложил.. на этот ремонт в займы возьму.. продам и что-нить дешевое под задницу куплю.

а смысл? взять дешевую и еще и еще в нее вкладывать?!
у меня тоже провернуло вкладыш на днях, достал двиг, ищу другой, с меньшим пробегом.

Привет Всем, с наступающим. Дня три назад застучал двигатель. Стук по ощущениям сверху, отдал машину на ремот. Сегодня позвонили и сказали что прогорел поршень, но сказади что будут дальше смотреть. Вот теперь ищу запчасти и думаю какой еще сюрприз ждать под новый год))) Может кто подскажет брать б/у или новый поршень в сборе?! И еще в чем причина прогорания поршня?!
Двигатель - 1.9dCi 120лошадей

Заезжаеш в Пасяничи на разборку, там такой же мотор, в продаже имеется .. Но без турбины. А так же всякой мелочи, для Лагуны валом. Удачи . wacko2:

И еще в чем причина прогорания поршня?!
Двигатель - 1.9dCi 120лошадей
поршень прогорае при длительной работы форсунке в большом плюсе

поршень прогорае при длительной работы форсунке в большом плюсе

т.е. неправельная работа форсунки, так что ли?

А движок по запчастям или целиком продают? Просто не в Пинске на данный момент

т.е. неправельная работа форсунки, так что ли?

Почему неправильная? Коррекция может быть завышена из за недостаточной компрессии.

Всем доброго времени суток! Лагуна2, двиг f9q 120 л.с. Следующая проблема - авто заводится без каких либо проблем, на холодную тишина. По мере прогрева появляется посторонний стук, причем не постоянный не имеющий закономерности т.е. то есть, то нет, как двиг прогреется и обороты падают до "рабочих" стук становится слышно более отчетливо. Приглашал моториста, он послушал сказал что точно не двиг. и тем более не вкладышы, т.к. падения мощности нет, стучит не постоянно, и с давлением масла все ок. Подозрение на форсы и ТНВД, подскажите свои выводы. Да, самое главное, на прогретом двиге если нажать на педаль акселератора, то стук пропадает, но при падении до ХХ как бы постонный и более длительный (по звуку напоминающий клапана). :suicide:

заклинило гидрокомпенсаторы клапанов.или распредвал прыгает вследствие того что открутились удерживающие их шейки.
хороший стук всегда наружу вылезет- но потом дорого это ремонтировать:suicide:

Гидрокомпенсаторов в 1.9 нету

Корекцию форсунок проверить

Сами клапана и прочие названные причины быть немогут, т.к. стучало бы сразу в том числе и на ходолную при заводке особенно. Но у меня такого нет. А по поводу замера коррекции, нет возможности это сделать, нет спецов с клипом рядом((((( А кто может описать стук форсунок? И видимо лучше проверять методом исключения - толком проверить компрессию, тем самым исключить прогарание порней и клапанов, затем слить масло посмотреть на наличие "стружки" вкладыши, если ни чего из выше перечисленного нет, то снять клапанную крышку и смотреть там. Но если и в данном случае ни чего не подтвердится, то тогда я сам для себя буду 100% уверен что дело не в движке. Да и без двига причин тож может быть уйма, подшипники на генераторе, ролики как доп оборудования так и ГРМ, помпа, форсы и т.д.((((

Ну неужели ни кто не знает что может быть, что бы не тыкать пальцем в небо? Может была у кого то такая пробла((((

погляди на всяк случай вот что (у меня на 2,2 было точно такое по признакам) - трубка кондея проходящая под правым крылом соприкасается слегка с кузовом, отчего происходит стучащий звук непонятно откуда доносящийся. на повышенных оборотах вибрация сильнее и ее не слышно, а вот на хх стук был. Отогнул немного трубку - все пропало.

У меня лагуна 1.9 F9Q,сначала топливный фильтр начал течь(выглядит как литровая банка,с 5 ю входами шлангами),трещины появились и саляра уходила,заводилась хорошо и ехала,но уходила саляра,я его снял заклеил и обратно поставил,завел все хорошо проехал примерно 10 километров,остановился,заг лушил,завел и по газовал немного,бац смотрю ремень гура-генератора раструшился,того гляди порвется,я сел поехал до магазина,проехал метров 20 шум и треск какой то появился и трещит очень не слабо,я по началу подумал что из-за ремня,купил ремень и поехал до сервиса,ремень порвался пока до сервиса ехал ремень уже оборвало и трес как был так и был,проехал может км 5,на сервисе очень (((((( опытные горе-мастера,кое-как поставили ремень,завел а треск как был так и есть и такое ощущение как будто в районе тнвд,по газовал и еще в бошке позвякивание появилось такое ощущение толи распредвал,толи клапана не понятно,масло менял 4 тыс.км назад,лагуна у меня полтора месяца а сейчас очень огорчился,такое ощущение что попал на бабло которого нет((((((((,помогите подскажите что делать что может быть судя из моего не короткого рассказа,а до этого все было четко,все нравилось а теперь полная жо. ,помогите люди добрые. 1

Спасиб, посмотрим трубку, чтоб дальше пока не лазить
не только трубку но и вообще полазь послушай. Неравномерный шум это не из двигателя. Не знаю как у тебя стучит но может быть и двухмассовый маховик.

Тоже думал на моховик, хоть и нехотя но приходили такие мысли, но при выжиме сципления ни чего не меняется, а ведь по сути если маховик то должно, или что-то не правильно думаю? И что с ним обычно происходит, знаю на 2,2 DTI автомат отворачивались болты крепления моховика, на сколько слышал тут тож такая беда бывает)))) да и по звукам чем то похоже с предидущей проблемой автомата. но не думаю что оно, т.к. пробла возникла не с того не с сего, не газовал, режим вождения спокойный))) а при возвращении в гараж, пока двери гаража открывал услышал данный "стучек". Ребята говорят что на Полике была такая пробла с цепью масл.насоса, вот я и думаю

Нашлась причина, стучат клапана))) причем просто момент самого начала появления стука заметил. Будем лечить))))

как ты определил imperia1982 ?
Просто у меня на выходных тоже застучал двиг, пригласил спеца,он вскрыл клапанную крышку, понажимал клапана вроде все с хорошим усилиям нажимаються, все желтенькое красивое, перегрева не видно!
Сказал что фарсунки, день помотался..отдал на BOSH 1 -отл, 2-3 -завышенное давления по 210 бар, 4-негидроплотно (30мм_3) . объяснил что из-за форсунок не может стучать. и вот гадай как хочешь. а машина в 70 км от станции((( сам двигатель не троит, стук зависит от оборотов, чем больше следовательно громче! Дымности нет! масло впорядке, антифриз тоже. ЧТО ДЕЛАТЬ ((((

снимай поддон точно вкладыш, и могу предположить что на первом цилиндре(от коробки). У меня точно так недавно было, вот сейчас ищу коленвал.

ты прав! провернула вкладыш,только 1цилиндр от грм. Снимаю двигатель, думаю проточить вал и новые вкладыши поставить, и шатун. Так как двиг б/у сегодня звонил 1200 -1500 америкосов, не пойму почему так дорого, двиг простой.

точить нельзя, на долго не хватит. При проточке срезается цементирующий слой и остается сырой как бы металл. Уж лучше напыление провернувшейся шейки. В Минске знаю делают. Можешь у Димы Смаленского проконсультироваться.

При напылении, каленвал нагревают и он может потерять своиства, и может сломаться, лучше я наверное шлифану 4 шейки. там же мизар снимается слоя!

не занимайся самодеятельностью :acute:

может кто еще идею подкинет!:wink3:

тебе уже подкинули единственно верную идею и подсказали к кому обратится!

может кто еще идею подкинет!:wink3:

В Каунасе есть фирма которая востанавливает коленчатые валы, я сам делал и сейчас катаюсь, и с кем говорил не жалуется, ремонт одной шеики стоит 150 литов, и если гнутый вал, рихтовка 100 литов. Делают плазменную наплавку такой же твёрдости как и закалёные шейки.

Так и мы про это же талдычим только даже в Каунас ехать не надо- наши Минские делают.

Напыление, это передовая технология востоновления деталей, нагревание только поверхностного слоя, самая малая вероятность что вал может сломатся. Вот твёрдость напылёного метала не должно быть очень твёрдым, так как при работе вал подвергается деформациям и слышком твёрдом метале появляется микротрещины которые могут привести к поломке вала. При шлифовке вала тоже необходимо обратить внимание на радиусы по краям шейки, они не должны быть меньше 5 мм.

купил другой фильтр поставил,купил форсунку(вот правда форсунки у меня стоят 445110110 а мне друзья а из минска привезли 445110021-насколько это страшно,вот что эти последние цифры разные-один вот мне сказал что типа плохо это и ездить нельзя так насколько это. )А машину так и не завел все поставил мне сказали надо прокачивать,что бы саляра потекла из верхних трубок железных которые в форсунки заходят,загнал машину в теплый бокс на ночь поставил акб на зарядку с утра начал крутить но так из трубок саляра не пошла,мужик сказал что все завоздушенно и надо еще крутить это правда. вообщем пока причину стука найду золотая станет помогите ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА. .

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

стук в двигателе Лагуны на горячую

Други! В двигле Лагуны появился неприятный металлический стук, и только на горячую. На холодную - норма. При рабочей температуре стучит, набираешь обороты - стук усиливается, потом не слышно. Место откуда стучит - справа по ходу движения, т.е. в районе ГРМ. Ролики все менял (ГРМ и вспомогательного ремня), масло не жрет, расход бенза по норме. Мотор 1,6 16 клапанов к4м. Что енто может быть?

надо такой трубочкой (как у врачей) или палочкой определить точное место происхождения звука, тогда точно будешь знать что это

а так, может быть все что угодно, тот же самый новый ролик ГРМ или клапан или помпа или еще хз что

для начала скинь ремень генератора и послушай будет ли звук, если останется то проверяй дальше , если исчезнет то смотри что на ремне в движение приводится

давай-ка поподробнее о том, как после определения точного места можно сразу определить причину стука.

а может так и должно быть? у меня при наборе оборотов оборотов- особенно если газ в пол - рычит,собака

мотор аналогичныйalex_renault

Dervik, с помощью описанного тобой устройства определил, что стучит под клапанной крышкой. Как узнать, что ТОЧНО стучит.
И тут же следующий вопрос после твоего ответа: какой ИМЕННО.

ЮМБР, ой вэй мама, ну шо ви к словам то придираетесь, снимаешь клапанную и смотришь выработку, регулируешь клапана, если осталось то скорее всего "стук - к деньгам" как говаривал один мастер на СТО . придется разбирать двигло

до замены ГРМ и вспомогательных роликов стук был и, увы, таким он и остался. По идее, если на холодную нет стука, значит он связан с какой-то "маслозависимой" деталью - масло прогревается и стук появляется. Кстати, только что поменял масло (был Тотал, залил Эльф), стук все-равно остался. Скорее всего надо ехать на диагностику, но, боюсь, комп может ничего и не показать. Между тем, знакомый механик говорит - жди, со временем этот стук во что-нибудь вылезет. Только мне не хотелось, чтобы это случилось где-нибудь за 1000 км от дома - собираюсь ехать на море.

ну так, если я не ошибаюсь, гидрокомпенсаторы не стучат а именно цокают не очень громко. такого звука сложно испугатся
У меня тоже из-под клапанной крышки на прогретой на холостых постукивает как-бы. не постоянно, а как-бы один раз за 4 такта что-ли. не знаю как объяснить. ну, с салона не слышно и шорошо. а под капотом, если прислушиватся - можно услышать. пока не трогаю, а там поглядим.. надо будет клапанную крышку скинуть и дефектовочку произвести.

Хм, а у меня стучит на холодную, а на прогретой пропадает почти.

Все что касаеться головы (клапана, распредвал) быть не может, т. к. голова заменена, а стук остался.

Двигатели новых автомобилей работают так тихо, что их почти не слышно. Даже при интенсивном ускорении лишь слабый благородный рокот доносится из-под капота. Однако с пробегом ситуация начинает меняться. Рано или поздно звук работающего двигателя становится неприятным. Такое изменение в работе мотора – доказательство износа клапанов. В данной статье мы рассмотрим, почему стучат клапаны в двигателе и что можно в такой ситуации предпринять.

Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе

У неопытных автомобилистов вызывает трудности на слух определить источник возникновения шума. То есть в автомобиле масса узлов и механизмов, и какой из них является причиной необычного звука, определить сможет только опытный водитель. Однако всё же стук клапанов имеет свои характерные особенности – а именно звонкий звук, как будто металл стучит по металлу. Источник в этом случае находится вблизи механизма ГРМ. Причем изменение оборотов двигателя никак не сказывается на звуке.

Но даже если удается определить, что стук исходит именно из клапанов, то безошибочное выявление причины неисправности под силу только очень опытным автовладельцам. Однако существует определенный алгоритм диагностики, при помощи которого можно более точно установить причину возникших проблем. Нужно проделать следующие действия:

Открыть капот и отвинтить крышку заливной горловины моторного масла.
Прислушаться внимательно к работающему двигателю. Возрастание громкости звука без крышки точно указывает, что источник проблемы – клапаны.
Еще более точно определить источник шума поможет стетоскоп, который нужно поставить поближе к предполагаемой неисправной детали.

Основные причины, почему стучат клапаны в двигателе

Каждый уважающий себя автолюбитель должен знать причину некорректной работы клапанов. Ниже перечислим основные из них:

Изменилась величина зазора между толкателями и клапанами. При сборке машины этот зазор точно настраивается. Если же по какой-то причине он изменяется, то обязательно появится металлическое постукивание.
Экономия на топливе, то есть заправка более дешевым, нежели указано в паспорте автомобиля. Это чревато детонацией двигателя, которая непременно скажется и на состоянии клапанов.
Встречаются ситуации, когда шум клапанов слышен только при ускорении или движении с большой скоростью. Так проявляет себя низкое давление масла в системе смазки мотора.
Если стук появляется после замены ремня ГРМ, значит, его установили неправильно. Также положение ремня может сбиться и тем самым нарушить работу клапанов.
Одной из основных причин стука является обычный износ клапанов в процессе работы двигателя. Устраняется лишь путем их замены.

Рассмотрим некоторые причины более подробно.

Основная причина возникновения стука – увеличение зазора между кулачками на распределительном валу и рычагами. Нарушение штатной величины зазора приводит к стуку кулачка о рокер. В итоге отчетливо слышится металлический цокот. Зазор увеличивается, и работа в таком режиме приводит к ускоренному износу и серьезным поломкам двигателя. Величина зазора устанавливается на заводе. Некоторые модели машин имеют одинаковый размер зазора, для других этот параметр уникален.

При этом уменьшение зазора также пагубно сказывается на работе клапана. То есть в этом случае вероятно его зажатие, а со временем неполное закрытие станет постоянным. Эксплуатация мотора с зажатыми или плохо закрывающими клапанами влечет за собой неминуемое снижение компрессии, а также перегрев силового агрегата. Есть вероятность полного отказа цилиндров – от одного до всех. Чтобы предотвратить подобное развитие событий, необходимо периодически выполнять регулировку зазоров. Оптимально делать этот вид обслуживания раз в 10–15 тысяч километров пробега.

Однако не только неправильная регулировка клапанов может стать причиной металлического стука в силовом агрегате. При детонации внешние проявления весьма схожи. Детонация – это миниатюрный взрыв внутри цилиндра. Когда это происходит, ударная взрывная волна воздействует на внутреннюю поверхность цилиндров и другие элементы поршневой системы. В итоге может появиться стук клапанов. Кроме того, при детонации из выхлопной трубы идёт чёрный дым, мощность двигателя существенно падает, к тому же он быстро перегревается.

Многие автомобилисты недоумевают: почему клапаны стучат только на горячем двигателе. В этом варианте сочетание факторов – высокие обороты при недостаточном давлении масла – приводит к некорректной работе клапанов. Обычно низкое давление масла обусловлено износом деталей и большими зазорами между ними.

По какой конкретно причине клапаны застучали в вашем случае, поможет выяснить этот перечень:

Обязательно проверить впускной и выпускной клапан двигателя. Убедиться, что давление масла соответствует норме.
Почему стучат клапаны на холодном двигателе? Это признак изношенного толкателя. Если присутствует загрязнение толкателей или течь в них, то в результате масло не в достаточном объеме подается в клапаны. Следствием станет перегрев мотора и металлический стук.
Если давление масла соответствует норме, необходимо проверить зазоры клапанов. Это делается при помощи специализированного инструмента – щупа. Для замера зазора необходимо поместить щуп нужной толщины в щель между коромыслом и штоком, кулачком и толкателем. Конкретное место измерения зависит от конструкции мотора.

Почему стучат клапаны в двигателе при разгоне

Затем нужно выяснить, возникает ли стук под нагрузкой, то есть при движении машины. Прислушаться, как сильно он нарастает при разгоне машины. Если присутствуют оба признака, значит, вероятным виновником являются подшипники коленчатого вала. Не стоит эксплуатировать автомобиль с таким дефектом, иначе можно спровоцировать полный отказ двигателя. Что в конечном итоге обернется дорогостоящим ремонтом.

Что делать, если стучат клапаны в двигателе

Самый легкий и быстрый путь – отдать на ремонт профессионалам. Однако не все могут себе позволить оплату их услуг. Поэтому приходится разбираться и решать вопрос самостоятельно. Бывают автомобилисты, которым интересно ремонтировать машину своими руками. Также встречаются люди, накапливающие опыт самостоятельного ремонта для каких-то целей.

Если стук клапанов – проблема вашего авто, и вам предстоит самостоятельный ремонт, будьте готовы серьезно потрудиться. Серьезно и внимательно, ведь стоит ошибиться – и звук станет лишь сильнее. Поэтому не рекомендуется устранять стук клапанов начинающему автомобилисту. Большое значение в данном виде ремонта имеет последовательность действий. В первую очередь рекомендуется изучить руководство по ремонту для конкретной марки авто. Далее нужно поступать по алгоритму:

Сливается моторное масло.
Откручивается заглушка головки блока цилиндров. Это освободит путь к клапанам.
Распределительный вал нужно прокрутить до совпадения метки на шкиве и на установке.
На ощупь определить зазор между стержнями и клапанами. Размер зазора можно изменять при помощи регулировочной шайбы.
В зависимости от конкретной модели автомобиля нужно прокрутить шайбу на нужное число оборотов.
Собрать всё в обратной последовательности и затем проверить, ушел ли стук клапанов.

Каждая модель автомобиля имеет свои особенности эксплуатации. Но усредненно каждые 25 тысяч километров нужно регулировать зазоры клапанов. Количество клапанов напрямую влияет на уровень шума при их стуке. Чем больше клапанов, тем сильнее будет шум в случае неисправности. Существует инженерное решение проблемы – на некоторых автомобилях применяются гидравлические толкатели, позволяющие точно удерживать клапанные зазоры.

Клапаны ГРМ нуждаются в профилактическом обслуживании. Оно заключается в периодической очистке их поверхности от образовавшегося нагара. Нагар может достигать толщины, затрудняющей нормальную работу клапанов. Поэтому не нужно забывать об их периодической чистке и притирке. Тщательное выполнение профилактических работ позволит продлить ресурс двигателя и даже немного сократить расход топлива.

Другие причины появления стука в двигателе

Привод бензинового насоса может издавать громкий металлический стук. Его легко принять за звук неисправных клапанов.
Дизельные двигатели имеют топливный насос, создающий высокое давление топлива. Его стук тоже звонкий, но в два раза реже, чем один оборот двигателя.
Стучать могут также шатуны по причине изношенности вкладышей. Каждая модель машины при этом будет звучать уникально. Точно определить неисправный шатун можно, поочередно отключая цилиндры. Если при отключении одного из цилиндров звук пропадает – дело в шатуне. Часто стук шатунов проявляется только при снижении оборотов мотора. Данная неисправность может быть устранена лишь путем капитального ремонта двигателя.
Для машин Subaru и Toyota характерно ослабевание шкива коленвала. Причиной тому ослабевание затяжки крепежной гайки. Данный дефект почти всегда проявляется также и подтеканием масла.
После ремонта двигателя также может появиться стук. Часто виной тому плохо подогнанная прокладка блока цилиндров. Ее выступающие внутрь края мешают поршню совершать свой ход. Естественно, что стук этот не зависит от оборотов. Он едва различим на фоне работы двигателя.
Существует еще одна причина стука с частотой, в два раза меньшей оборотов двигателя. Это гидрокомпенсаторы. Когда система смазки забита, масло грязное или не соответствует требуемым характеристикам, на холодном двигателе появляется стук. По мере разогрева силового агрегата он пропадает.
Дизельные агрегаты имеют еще один источник стука – плунжерные пары. Однако данный вид стука не опасен, с ним можно эксплуатировать автомобиль.

Можно сделать вывод, что существует множество причин стуков в двигателе. Ведь это сложная механическая система. Стоит лишь одной настройке сбиться – нарушился зазор, изменилась геометрия детали, и могут появиться нехарактерные звуки. Именно поэтому так сложно самостоятельно определить причину стуков в силовом агрегате. Например: почему стучат клапаны в двигателе только при нагрузке.

Помогают установить точную причину неисправности знания принципов работы автомобильного мотора и результаты наблюдений за двигателем. Допустим, какое тепловое состояние двигателя в момент стука, присутствует ли нагрузка, какие были обороты при возникновении постороннего шума. Каждый нюанс играет роль при определении технического состояния мотора.

Автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Вопрос 1:

Рено лагуна 2 стук клапанов

СТУК В ДВИГАТЕЛЕ!

стук в двигателе Лагуны на горячую

Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе

Основные причины, почему стучат клапаны в двигателе

Почему стучат клапаны в двигателе при разгоне

Рекомендуем

Что делать, если стучат клапаны в двигателе

Рекомендуем

Другие причины появления стука в двигателе

Автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Рекомендуем