Рено каптур спидометр максимальная скорость
Сравнительная таблица официальных данных Hyundai Creta и Renault Kaptur
| Hyundai Creta | Renault Kaptur | |
| Максимальная мощность, л.с. | 149,6 | 143 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 192 | 195 |
| Максимальная скорость, км/ч | 179 | 180 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 11,3 | 11,2 |
| Расход топлива, л/100 км | 8,0 | 8,9 |
| Снаряженная масса, кг | 1472 | 1426 |
Расход топлива
Замеры динамики и максимальной скорости
При замерах динамики мы использовали прибор RaceLogic Performance Box, а условия измерений были абсолютно одинаковыми: 95-й бензин, зимние шипованные шины Nokian Nordman 5 SUV, два человека в салоне, включенная система стабилизации, трансмиссия в стандартном режиме Drive, мокрый асфальт и укатанный снег
Замеры мощности и крутящего момента на диностенде
Какую мощность и крутящий момент указывает производитель в ТТХ?
Передаточные числа автоматических трансмиссий Hyundai Creta и Renault Kaptur
| Hyundai Creta | Renault Kaptur | |
| 1 | 4,400 | 2,727 |
| 2 | 2,726 | 1,499 |
| 3 | 1,834 | 1,000 |
| 4 | 1,392 | 0,711 |
| 5 | 1,000 | – |
| 6 | 0,774 | – |
| З.х. | 3,440 | 2,457 |
| Г.п. | 3,957 | 4,702 |
| Hyundai Creta | Renault Kaptur | |
| Максимальная мощность, л.с. | 150,6 | 130,6 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 195,8 | 181,6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 196 | 169 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 11,8 | 12,8 |
| Расход топлива, л/100 км | 10,02 | 10,24 |
Сравнительная таблица официальных данных Hyundai Creta и Renault Kaptur
| Hyundai Creta | Renault Kaptur | |
| Максимальная мощность, л.с. | 149,6 | 143 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 192 | 195 |
| Максимальная скорость, км/ч | 179 | 180 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 11,3 | 11,2 |
| Расход топлива, л/100 км | 8,0 | 8,9 |
| Снаряженная масса, кг | 1472 | 1426 |
Расход топлива
Замеры динамики и максимальной скорости
При замерах динамики мы использовали прибор RaceLogic Performance Box, а условия измерений были абсолютно одинаковыми: 95-й бензин, зимние шипованные шины Nokian Nordman 5 SUV, два человека в салоне, включенная система стабилизации, трансмиссия в стандартном режиме Drive, мокрый асфальт и укатанный снег
Замеры мощности и крутящего момента на диностенде
Какую мощность и крутящий момент указывает производитель в ТТХ?
Передаточные числа автоматических трансмиссий Hyundai Creta и Renault Kaptur
| Hyundai Creta | Renault Kaptur | |
| 1 | 4,400 | 2,727 |
| 2 | 2,726 | 1,499 |
| 3 | 1,834 | 1,000 |
| 4 | 1,392 | 0,711 |
| 5 | 1,000 | – |
| 6 | 0,774 | – |
| З.х. | 3,440 | 2,457 |
| Г.п. | 3,957 | 4,702 |
| Hyundai Creta | Renault Kaptur | |
| Максимальная мощность, л.с. | 150,6 | 130,6 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 195,8 | 181,6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 196 | 169 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 11,8 | 12,8 |
| Расход топлива, л/100 км | 10,02 | 10,24 |
Сравнительная таблица официальных данных Hyundai Creta и Renault Kaptur
| Hyundai Creta | Renault Kaptur | |
| Максимальная мощность, л.с. | 149,6 | 143 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 192 | 195 |
| Максимальная скорость, км/ч | 179 | 180 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 11,3 | 11,2 |
| Расход топлива, л/100 км | 8,0 | 8,9 |
| Снаряженная масса, кг | 1472 | 1426 |
Расход топлива
Замеры динамики и максимальной скорости
При замерах динамики мы использовали прибор RaceLogic Performance Box, а условия измерений были абсолютно одинаковыми: 95-й бензин, зимние шипованные шины Nokian Nordman 5 SUV, два человека в салоне, включенная система стабилизации, трансмиссия в стандартном режиме Drive, мокрый асфальт и укатанный снег
Замеры мощности и крутящего момента на диностенде
Какую мощность и крутящий момент указывает производитель в ТТХ?
Передаточные числа автоматических трансмиссий Hyundai Creta и Renault Kaptur
| Hyundai Creta | Renault Kaptur | |
| 1 | 4,400 | 2,727 |
| 2 | 2,726 | 1,499 |
| 3 | 1,834 | 1,000 |
| 4 | 1,392 | 0,711 |
| 5 | 1,000 | – |
| 6 | 0,774 | – |
| З.х. | 3,440 | 2,457 |
| Г.п. | 3,957 | 4,702 |
| Hyundai Creta | Renault Kaptur | |
| Максимальная мощность, л.с. | 150,6 | 130,6 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 195,8 | 181,6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 196 | 169 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 11,8 | 12,8 |
| Расход топлива, л/100 км | 10,02 | 10,24 |
Олег Растегаев
На эту встречу с кроссовером Renault Kaptur нам выделили ровно полдня: ни шагу за ворота полигона — и никаких сравнений с конкурентами! И все же мы успели провести стандартный цикл измерений на динамометрической дороге, выполнили переставку с торможением и даже оценили прыгучесть Каптюра. Это была переднеприводная версия с мотором 1.6 (114 л.с.) и механической коробкой передач.
Конечно, первым делом мы измерили клиренс: на машине с полностью заправленным баком — 201 мм под защитой моторного отсека. Углы въезда и съезда оказались практически такими же, как на Дастере, так что можно смело говорить, что по геометрической проходимости Kaptur и Duster одинаковы.
Багажник невыдающегося объема и без дополнительных удобств, если не считать таковыми два откидных крючка. В европейской версии предусмотрено обширное подполье, но наш Kaptur построен с прицелом на полный привод, потому и дно багажного отсека поднято выше. По бокам остались направляющие, удерживающие жесткий фальшпол, однако самого фальшпола нет, равно как нет смысла его дополнительно заказывать: полезная высота подполья не превысит и пяти сантиметров.
В меру просторные задние места порадовали потолочными ручками с микролифтом и спрофилированным под двух пассажиров диванчиком. Сюда бы еще откидной подлокотник!
Сажусь за руль и — чудо! — никаких воспоминаний о Дастере. Рабочее место уютнее, посадка удобнее. Другое сиденье, другое положение рулевой колонки — нет ощущения заваленного вперед руля. И сам он приятнее, современнее, хотя также регулируется лишь по высоте.
В торце передней панели — выключатель пассажирской подушки безопасности, необходимый при установке детского сиденья против движения
Запуск двигателя кнопкой (и только так: кнопочный запуск и карточка-ключ положены Каптюру уже в базовой комплектации) — и никаких вибраций на руле или на рычаге коробки передач. Работающий мотор выдают лишь приподнявшаяся стрелка тахометра и легкий шелест из-под капота. Настолько легкий, что мешает безошибочно тронуться: на слух трудно понять, набрал ли двигатель нужные обороты. Дело привычки? Но даже после десятка стартов я то и дело ошибался: педали сцепления и газа недостаточно информативны.
• Запуск двигателя кнопкой и карточка-транспондер включены в базовую комплектацию, а вот бесключевой доступ — за доплату
• Дополнительные уплотнители на дверях защищают от грязи не только порог, но и центральную стойку
Под капотом знакомый по автомобилям Nissan Qashqai и Renault Duster атмосферный двигатель 1.6 мощностью 114 л.с. Альтернатива — двухлитровый 143-сильный мотор, которым комплектуются исключительно полноприводные версии
K прыжкам готов! На этом перегибе на скорости 130 км/ч Kaptur отрывается от земли почти на полметра и мягко приземляется на передние колеса: задняя ось норовит еще раз подпрыгнуть, но без курсовых колебаний и жестких ударов
При активном замедлении автомобиль немного рыскает и изрядно клюет носом, что, впрочем, ожидаемо для кроссовера с высоким центром тяжести. А вот результаты объезда препятствия с одновременным торможением со скорости 80 км/ч приятно удивили: Kaptur послушно следует за рулем и замирает через 35 метров. Лучше чем, например, BMW X3 или Mercedes-Benz GLC (36,3 и 43,0 метра). Подвеска здесь принципиально такая же, как на Дастере, но жесткость пружин (пять вариантов для передней оси и четыре для задней для разных комплектаций) и характеристики амортизаторов подбирались и с прицелом на управляемость — в целом я остался ею доволен. Спортивной остроты нет, однако есть надежность и однозначность реакций: даже напряженный поворот проходишь без судорожных подруливаний. Но если выбоины.
Наш бывший коллега по Авторевю Никита Гудков (а ныне инженер компании Renault) уверяет, что настройки электрогидравлического усилителя были пересмотрены как раз с целью сгладить передаваемые на руль удары в поворотах. Увы. В лучшем случае удары стали менее сильными, чем на Дастере или Иксрее, но именно они и портят впечатление от управляемости. Похоже, что резервы архитектуры передней подвески и рулевого управления уже исчерпаны.
Зато на ровной прямой дороге Kaptur ничуть не напрягает на высокой скорости, позволяет уверенно перестраиваться — и демонстрирует адекватные реакции на резкие выпады рулем при объезде внезапных препятствий.
А фирменная плавность хода? Kaptur чуть жестче, чем Duster, но прекрасно справляется и с волнами асфальта, и с поперечными швами, не боится он и совсем разбитых дорог, в чем мы убедились, прокатившись по булыжным мостовым полигона. И пластиком не гремит. Значит, Каптюру есть что противопоставить модным европейским или корейским одноклассникам, с которыми мы при первой же возможности его и сравним.
PS: В продаже Kaptur появится 15 июня. Цены уже известны и по сравнению с Дастером они выше на 90 —120 тысяч рублей.
Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям
Размеры указаны в миллиметрах. Красным цветом выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю
Олег Растегаев
Во времена Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, дабы в переломные моменты сражений иметь свежие силы. Причем тут Renault Kaptur? Притом что переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором бросили в бой не весной, а сейчас, в сентябре. Ведь наступает Hyundai Creta!
В ручном режиме переключения вариатор делит диапазон передаточных чисел (3,87—0,53) на шесть псевдопередач без жесткого их ограничения
Хорошо, что вариатор позволяет машине отменно следовать за педалью газа, — не зря инженеры Renault, включая нашего бывшего коллегу Никиту Гудкова, потратили столько сил на перенастройку агрегата Jatco JF015E, с 2009 года известного по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.
Если едешь с установившейся скоростью, то вариатор подбирает наименьшее передаточное отношение, заставляя мотор работать на минимально устойчивых в тяговом режиме 1300—1500 об/мин. Даже появляется легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об/мин, а Kaptur ускоряется без лишних задержек.
Бордюр высотой 18 см — не преграда, если заезжать на него наискосок
Впрочем, лучше так, чем потом ремонтировать вариатор, — точнее, его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на малой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.
Надежен ли вариатор?
Илья ХЛЕБУШКИН
Появившийся в 2009 году вариатор JF015E (так же известный под ниссановским индексом RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот рассчитанный на малолитражки вариатор с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами фрикционов способен выдержать 200—250 тысяч километров, практически не уступая в долговечности классическому гидроавтомату.
Главное — аккуратно относиться. Во-первых, нужно оберегать вариатор от перегревов и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывать, что вариатор терпеть не может грязного масла, — менять рабочую жидкость следует не реже чем раз в 70 тысяч километров. А при появлении толчков — немедля.
Вариатор фирмы Jatco (модель JF015E) был специально адаптирован для Каптюра — оригинальная программа предполагает имитацию переключения передач, которых в ряду аж восемь!
Читайте также: