Рено дастер усиление жесткости кузова

Обновлено: 04.02.2025

Усиление жесткости кузова на кручение.
Тема моя такова, ибо дастер безрамный, соответственно не блещет жесткостью на кручение, а езжу я на нем - куда захочу (в разумных пределах конечно), может у кого опыт есть, куда и какой квадрат наварить?

Интересная тема.
А как примерно выглядит это "наварить" ?
А главное, как это сделать без ущерба эргономике и внешнему виду?

А главное, как это сделать без ущерба эргономике и внешнему виду?
Там просто на днище привариваются дополнительные лонджероны и подрамники, весь этот тюнинг можно увидеть только на яме, т.е. снизу авто

Потяжелеет только авто на некоторый вес, точно сказать не могу

Да, я эту нежесткость заметил на неровной поверхности. Багажник со смещением закрываться стал. Думал, разболтался к дилерам надо ехать выставлять обратно, но потом встал на ровную поверхность все норм.

Кроме потяжеления может пострадать безопасность пассажиров. Деформация произойдет не там где это запланировано. Гдето встречал краш тест автомобиля с не сертифицированной защитой двигателя, при лобовом столкновении двигатель как по рельсам уходил в салон. Думаю и усиление жесткости может усугубить последствия дтп.

Обычно усиливается не деформируемая часть кузова, под жилым пространством короче

тема действительно интересная но хотелось бы фотки первооткрывателя увидень как он это воспроизвел ичто на это скажет ОД

Я думаю, что можно придумать, так называемые подножки, связанные друг с другом квадратом, который будет закреплен под днищем в штатные места крепления подножек. Для пущей жесткости можно придумать промежуточные точки крепления. Как мысль?

Наверное, лочигней сделать металлические пороги в качестве защиты, пластик он совсем хлюпенький. Раму варить надо только с целью поставить на мосты)

хрень это всё. на бездорожье нужен рамный джим. нефига из гавна конфетку делать. дастер не внедорожник, а универсал.

да это же не Дастер уже, по сути. Только визуально. Мотор другой, постоянный полный привод, усиленный кузов. Совершенно другая машина.

Это вариант Дастера для внедороги! У нас же есть варианты 4х2 и 4х4, двигатели 90,102 и 135, дизель и бензин и всё это Дастеры и этот тоже Дастер только для Дакара.

Защиту классную сделали

и Шноркель суперский

Это вариант Дастера для внедороги! У нас же есть варианты 4х2 и 4х4, двигатели 99 и 135, дизель и бензин и всё это Дастеры и этот тоже Дастер только для Дакара.

Защиту классную сделали

и Шноркель суперский
это штучный дастер, и такие машины не продаются. значит это тюнинг, в котором от дастера остались только приборная доска и кузов.

это штучный дастер, и такие машины не продаются. значит это тюнинг, в котором от дастера остались только приборная доска и кузов.
Приборка другая, рама по типу "птичья клетка"
Там от серийного дастера только оптика, решетка радиатора, некоторые навесные элементы, ну и остекление еще

Дастику в городе равных нет, но по г. ам лучше наш УАЗ, для безрамных ВАЗ 21213(Нива "классика"- были 4 авто; фанат этой машинки:)) ИМХО

А откуда взялся 99 лошадный? Мож опечатался братуха?:drinks:
Сорри 90,102,135 конечно. Поправил

Приборка другая, рама по типу "птичья клетка"
Там от серийного дастера только оптика, решетка радиатора, некоторые навесные элементы, ну и остекление еще
Ну дык от КАМАЗа классического в КАМАЗе Дакарском тоже мало чего есть, однако мы с гордостью говорим: "КАМАЗ"

По-моему, если ездить действительно в "разумных пределах", то усиливать раму Дастера не придется . ИМХО

может у кого опыт есть, куда и какой квадрат наварить?
Не обижайся, но для такой езды нужен рамный автомобиль. Это всё таки кроссовер. И то что он так может ездить по говнам просто так вышло:)

"Озадачившись" жесткостью и долговечностью кузова Дастера, подсобирал информацию. : "Кузовной каркас выполнен достаточно жестко, поэтому кроссоверу не страшны перекосы при попадании одним колесом в яму, геометрия не нарушится.
Большое внимание уделено антикоррозийной защите. Многие кузовные детали оцинкованы. Нанесение грунта производится методом погружения в электролитическую ванну, что позволяет составу полностью покрыть все, даже труднодоступные места. Кроме того, электрохимическое нанесение защитного состава позволяет ему глубоко проникнуть в структуру металла, образуя широкий слой защиты.
Внутренние полости дверей и днища заполняют воском, для защиты стыков применяется мастика. Элементы, которые непосредственно контактируют с дорогой (днище, колесные арки, крылья), имеют усиленную защиту от выброса гравия.
Несмотря на хорошую функциональность, которая неизбежно требует большого количества деталей, кузов DUSTER имеет не слишком большой вес, по сравнению с одноклассниками. Это дает ему преимущество по экономии топлива, повышенной проходимости, а также позволяет говорить о лучших показателях маневренности.
После проведения ресурсных испытаний специалистами Renault специально под российский рынок была усовершенствована технология изготовления кузова. С целью увеличения жесткости конструкции и предотвращения перекосов было усилено соединение крыши и боковины кузова, для чего в поеме дверцы багажника был вдвое удлинен с 20 мм до 40 мм и наращен внешний сварной шов." Пока успокоило. )))

Дастер обычный полноприводный универсал с увеличенным дорожным просветом. И ожидать от него возможностей рамных "проходимцев" с их неубиваемыми подвесками , просто наивно. Я приобретал данный аппарат за его, как мне кажется, универсальность, а именно: - небольшой и не маленький, объемный багажник, высокий дорожный просвет и подключаемый полный привод. Ну и ,естественно, показатель цена-качество. В условиях наших зим и относительного бездорожья отличный вариант, как для города, так и для сельской местности / дачи. А загонять его в скалы, горы и по уши в гоVна считаю занятием, противоречащим здравому смыслу.

+100500 Согласен на все 150%. не можно на подводной лодке взлететь к звёздам:nea:. Для повседневных дел-легко; по нашим направлениям(типо дороги)-без особого труда; на дачу,на рыбалку-не вопрос. А вот офф-роуд, охота, болота и пр.,для этих целей, пожалуй, лучше УАЗика ещё никто не придумал. ИМХО, можете нет соглашаться. С уважением:hi:

Для усиление жесткости на кручение, минимальное с чего нужно начать это пердняя и задняя распорка стаканов

При легком ДТП (не дай Бог конечно) - полная опа будет тогда

Речь про доп. лонджероны и подрамники кузова

__________________
Мужчину должны украшать три вещи: порядочность, характер и поступки, а не дешевые понты, завышенная самооценка и длинный язык.

Честно говоря, нерационально это, ИМХО. Овчинка выделки не стоит. Мороки будет выше крыши, выхлопа не будет (скорее всего), а проблемы могут возникнуть.
Единственный реальный вариант - распорки стаканов и, особенно, каркас безопасности.
Только вот стоит ли? Может просто ездить? Что, так сильно дастер вывешиваете, что рвётся по швам? Что-то не верится.

Все дополнительные железки, которые вы приварите к днищу, во время аварии (не дай Бог, конечно) могут пробить кузов и изувечить людей сидящих в машине.

__________________
"во время войны нельзя говорить плохо о своих, НИКОГДА" ©

Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.

у дастера - отличная жесткость кузова - просто на 5 баллов - при диагональном вывешивании все двери всегда прогнозируемо легко открываются и закрываются. На многих более дорогих, в тч рамных машинах кузов в разы менее жесткий. Поэтому для гражданского использования текущей жесткости хватает более чем на 100%. А вот если заниматься им как "пацаномобилем" - тогда конечно, резина - runflat, минимальная выстота шин, жесткие амморты, распорка чашек - только для чего? за 300-500 т.руб берется рядовой чипуемый седан и превращается в болид за гораздо меньшие суммы. Дастер - это комфортный авто для пересеченки и наших дорог, зачем из него делать другой авто под цели, ради которых он не создавался? Имхо -)

Для усиление жесткости на кручение, минимальное с чего нужно начать это пердняя и задняя распорка стаканов

При легком ДТП (не дай Бог конечно) - полная опа будет тогда

Речь про доп. лонджероны и подрамники кузова

__________________
"во время войны нельзя говорить плохо о своих, НИКОГДА" ©

Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.

Для усиление жесткости на кручение, минимальное с чего нужно начать это пердняя и задняя распорка стаканов

При легком ДТП (не дай Бог конечно) - полная опа будет тогда

Речь про доп. лонджероны и подрамники кузова

Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.

Владельцы Рено Дастер, увлекающиеся экстремальной ездой по бездорожью, устанавливают на свои автомобили лифт подвески. В результате приподнимается кузов, увеличивается клиренс, усиливается жесткость, что позволяет установить колеса большего диаметра. По отзывам, результаты такой модернизации бывают совершенно разными.

Способы поднятия кузова
Duster имеет несущий кузов, поэтому лифтом подвески можно приподнять только кузов целиком, обычно не более чем на 3.5 см, но некоторые экстремалы увеличивают подъем до 15 см. Добиться этого можно несколькими способами:

установка чашек проставок под пружины:
установка проставок под отбойники;
перенос крепления амортизаторов;
замена пружин;
удлинение рычагов;
установка фирменных комплектов.
Монтаж готовых комплектов – наиболее оптимальное решение, и как видно из отзывов, одно из самых эффективных. Комплекты включают четыре удлиненные пружины и амортизаторы.

Лифт позволяет установить на Рено Дастер большие колеса, но если вы хотели бы использовать двигатель и трансмиссию как можно дольше, то обратите внимание, что с увеличением диаметра колеса увеличивается нагрузка на двигатель.

Но, если посмотреть на Рено Дастер снизу, то там расположена масса незащищенных элементов. Поэтому, приподнимая машину, вы снижаете риск посадить авто, например, на рычаги передней или задней подвески или другие части, расположенный со стороны днища.

Возникающие проблемы
По отзывам, установка лифта подвески на 3.5 см дает возможность использовать колеса с резиной 225/70-16 вместо штатных 215. Если увеличить ход на 4 см, то это потянет за собой удлинение или замену рычагов, удлинение рулевой сошки и тяг. Удлинить рычаги Дастера сверлением новых отверстий для крепежа не получится, придется доваривать.

Можно приспособить рычаги от других автомобилей, но без переделок не обойтись. Кроме того рычаги желательно усилить.

Финансовая сторона замены штатной подвески Дастера и ее обвеса – одна сторона медали. Другой стороной является то, что в результате переделки меняются углы карданных валов. Повышается нагрузка на крестовины, которые должны работать в одной плоскости. От крестовин слышен стук, а вибрация, по отзывам, критично усиливается.

Вибрация и стук устраняются поворотом моста, что рождает другую проблему. Изменяется угол наклона передних шкворней колес. Это тянет за собой новые проблемы. Потребуется удлинить рычаги передней и задней подвески.

Вряд ли такие кардинальные переделки необходимы для кроссовера Рено Дастер. Поэтому для Рено Дастер подъем до 3.5 см будет максимально оправданным решением.

Ремонтные работы
После установки лифта часто возникают проблемы. По отзывам, наиболее характерные из них:

Появляется стук после установки лифта в модернизированных передних подвесках, например, при съезде с бордюра. Обычно это связано с ограничителями на рычагах, их необходимо отрегулировать. Ограничители находятся под рычагами.
Стук возникает, если детали для модернизации выбирались самостоятельно. Может оказаться, что хода на отбой будет не хватать, и во время прохождения препятствий подвеска будет издавать громкий стук.
Если слышится ритмичный стук с одной стороны, то, скорее всего, по отзывам автослесарей, природа стука в вышедшем из строя переднем приводе. Увеличенный диаметр колеса создает дополнительную нагрузку на приводы.
Стук появляется особенно часто, судя по отзывам владельцев, если монтаж новой подвески производится на автомобиле с приличным пробегом. Потому что изменяются углы всех сопрягаемых запчастей. Чтобы избавиться от стуков, необходимо заменить, как минимум, все резинки деталей.
При лифте проставками может оказаться, что рама проставки будет упираться в рычаг, придется спиливать металл с обеих деталей.
Из-за дополнительной нагрузки были случаи выхода из строя шаровых опор. Первым признаком умирания шаровой является стук.

Ремонтировать Дастер, на котором установлен лифт подвесок, по гарантии уже никто не будет.

Отзывы владельцев Дастеров c лифтом говорят, что колеса 225/70-16 повышают нагрузку не только на двигатель, но и на сцепление. В результате легко сжечь сцепление, и придется менять диски. Но, по отзывам, перегревается и коробка, особенно автомат.

Что в итоге?
Устанавливать лифт подвески или нет, решает владелец Дастера самостоятельно. Желательно предварительно почитать отзывы о лифтинге. Логично будет придерживаться золотой середины в изменениях параметров автомобиля.
Ну а из своего опыта добавлю, что лифт сделал с увеличением клиренса на 4 см за счёт пружин, амортизаторов и удлинителей штоков, за второй год эксплуатации на переделках минусов не выявлено. Да и собираюсь поставить колёса поболее штатных еку гелеоландер размером не грубя 225/70 r16, потому как после лифта мои амтелы 215/65 уже в арках не смотрятся, да и срок пришёл уже им за 4 сезона эксплуатации. ЕКА самый настоящий средняк из АТ резинок, и отзовы о ней не плохи. После зимних холодов буду ставить, пробывать, а значит писать в бж и делиться впечатлениями, жизнь покажет. Удачи на дорогах Вам и Вашим стальным коням!

Читайте также: