Рекомендуемая скорость нива шевроле
Лада Нива Тревел (LADA Niva Travel) против Шевроле Нива мы выставили как раз в момент, когда высокие сугробы тронуло весеннее солнце. Нам было не важно, какой шильдик на Ниве: Шеви или Тревел. Мы все сравнили. Кроме современной новой морды и фонарей сзади, в чем новизна и различия Travel от Chevy? До того, как закопаться в снегу, мы и по кругу проехали и разгон до "сотни" замеряли. Chevrolet Niva правда у нас был 3-летний с пробегом 37 тысяч км. Тем интереснее было узнать, что будет с Нивой Тревел за этот же период в хороших руках.
Полный тест смотрите на видео, зайдя на мой канал в ютьюбе. Различия мы продемонстрировали очень наглядно.
Самая интересная российская новинка рынка Лада Нива Тревел смело выступил против родителя. У Тревел 80-сильный мотор, 5-ступенчатая механическая КПП - все как и раньше! У Шевроле Нива тот же агрегат, только в паспорте указаны 83 л.с.. Полистав страницы интернета, мы заметили, что разные даже официальные сайты выдают для мотора Шевроле Нива только 80 л.с.
Двигатель нашего Шеви был немного "чипанут". С одной стороны это хорошо - показывает, что даже такому далеко не новому мотору можно добавить динамики. С другой стороны - это плохая новость для Нива Тревел - завод ничего не сделал, чтобы поработать над самой главной проблемой Нивы - слабым мотором.
У LADA Niva Travel красивое название, заметно изменился внешний образ, но по механической части отличий от Шевроле Нива практически нет.
У LADA Niva Travel красивое название, заметно изменился внешний образ, но по механической части отличий от Шевроле Нива практически нет.
Загнать Лада Нива Тревел с родителем в глубокий мокрый снег дело не хитрое. Мы помним, что летом Нива не съехала с двух платформ со скользкими роликами, установленными по диагонали. Без блокировки задней оси она становится беспомощной при диагональном вывешивании. Это мы держали в голове - у наших Лада Нива Тревел и Шевроле Нива блокировки сзади завод не предусматривает. За 10 тысяч рублей ее можно установить, но это уже будет домашний тюнинг. Итак, снег подождет, пока асфальт -то, что Нива всегда не любила.
Обратите внимание на ребра жесткости у капота – он больше не мнется от нажатия ладонью, как у Шеви Нива, новый образ передней части, новые нелинзованные фонари.
Обратите внимание на ребра жесткости у капота – он больше не мнется от нажатия ладонью, как у Шеви Нива, новый образ передней части, новые нелинзованные фонари.
И еще пару слов о внешнем виде -Лада Нива Тревел все-таки помолодел и внешне стал современнее, динамичнее. Это позволило Ладе перезапустить бренд даже в Европе.
LADA объявила, что компания запускает продажи нового Niva Travel с системой полного привода, новым дизайном. Он является идеальным решением как для бездорожья, так и для повседневной мобильности в городе. Приблизительно так рассказывают о Ниве Тревел иностранцам.
LADA объявила, что компания запускает продажи нового Niva Travel с системой полного привода, новым дизайном. Он является идеальным решением как для бездорожья, так и для повседневной мобильности в городе. Приблизительно так рассказывают о Ниве Тревел иностранцам.
Что скажут о новой Лада Нива Тревел ее будущие владельцы у нас в России и за рубежом, узнаем скоро. А пока устроим Ниве хорошую трепку. На фото выше препятствие, которое надо было проходить ходом. И вот я вам скажу, где раскрывается самая сильная сторона Нивы - большой ход подвески. Такой бугор мы проходили конечно-же не сбавляя скорость и не опасаясь, что Ниву пробьет до днища.
У крышки бензобака нет замка. Мы обратили внимание на ворсистые подкрылки, что улучшит шумоизоляцию. Кузов Лада Нива Нива Тревел оцинкован в большей части мест, которые подвергаются атакам ржавчины. На крыше рейлинги, будет интересно туристам и семейным дачникам.
Пока Лада Нива Тревел с небольшим пробегом, у нее под капотом не так много следов ржавчины. А вот у трехлетки Шевроле Нивы - ржавчины по капотом в избытке. Правда кузов Шеви выглядит неплохо, следов коррозии на нем нет.
Пока Лада Нива Тревел с небольшим пробегом, у нее под капотом не так много следов ржавчины. А вот у трехлетки Шевроле Нивы - ржавчины по капотом в избытке. Правда кузов Шеви выглядит неплохо, следов коррозии на нем нет.
У Шевроле Нива газовые упоры, мотор накрыт крышкой, все остальное ничем не отличается от Лады Нивы Тревел, за исключением активной коррозии и следов месячной грязи. С одной стороны - это хорошо -машина работает, зачем открывать капот.
У Шевроле Нива газовые упоры, мотор накрыт крышкой, все остальное ничем не отличается от Лады Нивы Тревел, за исключением активной коррозии и следов месячной грязи. С одной стороны - это хорошо -машина работает, зачем открывать капот.
LADA Niva Travel против Chevrolet Niva: под капотом - все одинаковое - платформа - одинаковая, в салоне - все идентично, даже одинаково пахнет новыми Жигулями.
LADA Niva Travel оснастили экраном мильтимедиа, камерой заднего вида с омывайкой - важная функция для парковки в тесном и грязном городе.
LADA Niva Travel оснастили экраном мильтимедиа, камерой заднего вида с омывайкой - важная функция для парковки в тесном и грязном городе.
Салон сзади. На заднем ряду различий не нашли. Тканевая обивка у Шевроле Нива такая же, только чуть поношена. Над головой места достаточно, для ног по современным меркам мало.
Салон сзади. На заднем ряду различий не нашли. Тканевая обивка у Шевроле Нива такая же, только чуть поношена. Над головой места достаточно, для ног по современным меркам мало.
Спинка задних сидений разрезная, но только на две части, люка для лыж здесь не было и пока нет. Никаких разъемов "юсби", обогрева сидений, подлокотников, климат-контроля - то что стало нормой для китайских кроссоверов, мы в Нивах не нашли.
Багажник: LADA Niva Travel против Chevrolet Niva. Различий нет. Хозяин Шеви Нивы - Слава отлично оборудовал пространства органайзерами, можно взять на вооружение. Здесь же обращаем внимание на изменения в задней части Лада Нива Тревел. Колесо скрыто за крашенным в цвет кузова пластиком.
У Нивы Тревел чень красивые задние светодиодные фонари с пятью секциями – в зависимости от режима загорается своя секция. Есть камера заднего вида с омывайкой. Это предусматривает и экран мультимедиа внутри. А значит и максимальную цену 906 000 руб.
У Нивы Тревел чень красивые задние светодиодные фонари с пятью секциями – в зависимости от режима загорается своя секция. Есть камера заднего вида с омывайкой. Это предусматривает и экран мультимедиа внутри. А значит и максимальную цену 906 000 руб.
Круг на управляемость и скорость
Здесь Шевроле Нива проехал чуть быстрее – 00:30:52. У Лада Нива Тревел 00:31. Хозяин Шевроле Нива признался, что чуть чипанул своего любимца. Эксперты не посоветовали это делать в период гарантии, но обратили внимание, что такая возможность есть.
Крены в поворотах для такого высокого автомобиля нельзя назвать большими. Шевроле Нива проехала круг бодрее. У нее "чипанутый" мотор, может сказалась обкатка.
Крены в поворотах для такого высокого автомобиля нельзя назвать большими. Шевроле Нива проехала круг бодрее. У нее "чипанутый" мотор, может сказалась обкатка.
Разгон до 100 км/ч.
Шевроле Нива разгоняется до "сотни" за 20,2 секунды. Лада Нива Тревел показала результат – 21,6 с, при заводских характеристиках разгона 19 с. Сказалась конечно зимняя дорога и необкатанность автомобиля.
Динамичной Лада Нива Тревел не назовешь, впрочем, это давняя проблема Нивы. Жаль завод ничего нового нам здесь не предложил. На обгонах надо быть осторожным. Современные грузовики могут создать трудности.
Разгон с хода – с 60 км/ч.
Эту дисциплину в первой попытке на третьей передаче проигрывает Лада Нива Тревел. Эксперты договорились во второй попытке разогнаться с 5-й передачи – здесь с небольшим отрывом Лада Нива Тревел выигрывает. Оценочные комментарии на видео.
Бездорожье.
Здесь эксперты на мокром снегу попытались наглядно показать возможности русского вседорожника. Это надо смотреть.
Не важно какого года выпуска Нива - все равно, пол метра мокрого снега для неё много.
На глубоком рыхлом снегу нас не спасли даже спущенные до 0,5 колеса. Но конечно, мы были лучше. При условии, что ехали сразу две Нивы.
На глубоком рыхлом снегу нас не спасли даже спущенные до 0,5 колеса. Но конечно, мы были лучше. При условии, что ехали сразу две Нивы.
Сколько мы ни пыталась уговорить себя, что Нива - это настоящий внедорожник, ведь у неё постоянный полный привод - окончательно поверить в это не смогли. Скорее - это автомобиль для дачников и поездок за грибами. Может понравиться небогатым фермерам в болгарской горной местности. Сейчас на нем не стыдно выехать и даже в европейский небольшой город, в салоне будут кипеть интернет и навигация.
Новая LADA Niva Travel доступна для покупки в двух основных версиях - Niva Travel и Niva Travel Off-Road, последняя модернизирована дополнительным шноркелем двигателя, внедорожными шинами и внешним декоративным пакетом для дополнительной защиты кузова.
Новая LADA Niva Travel доступна для покупки в двух основных версиях - Niva Travel и Niva Travel Off-Road, последняя модернизирована дополнительным шноркелем двигателя, внедорожными шинами и внешним декоративным пакетом для дополнительной защиты кузова.
Базовая цена установлена на уровне чуть менее 748 000 рублей или около 8 300 евро, а самая дорогая версия модели - Niva Travel Luxe с ценой 890 900 рублей или чуть менее 10 000 евро. В оснащение топовой модификации входят две передние подушки безопасности, бортовая мультимедиа, парктроник, камера заднего вида, дополнительная звукоизоляция, 16-дюймовые легкосплавные диски, тонированные стекла и прочее. Уровень комплектации Luxe внедорожной версии Niva Travel оценивается в 905 900 рублей или чуть более 10 000 евро.
Базовая цена установлена на уровне чуть менее 748 000 рублей или около 8 300 евро, а самая дорогая версия модели - Niva Travel Luxe с ценой 890 900 рублей или чуть менее 10 000 евро. В оснащение топовой модификации входят две передние подушки безопасности, бортовая мультимедиа, парктроник, камера заднего вида, дополнительная звукоизоляция, 16-дюймовые легкосплавные диски, тонированные стекла и прочее. Уровень комплектации Luxe внедорожной версии Niva Travel оценивается в 905 900 рублей или чуть более 10 000 евро.
Повторяю виде тест на моем канале в ютьюбе по ссылке внизу. Ведущие на видео Петр Меньших (на фото с лопатой) и Игорь Сирин. Подписывайтесь на мой канал, я пишу честно по автомобили.
Меня интересует какая для НИВЫ оптимальная скорость (чтоб движок, раздатка и все остальное работало без особого напряга)? Колеса стоят R15 195 70, но в скором времени постараюсь заменить на Я-569 (или похожую резину по размерам).
оно и так без особого напрягаработает
вопрос не в скорости а в усилиях - если по асфальту то ваще вопрос не имеет смысла а только если про расход горючки говорить
я выбрал экспериментально для себя 3000обм - крейсерская скорость ну естественно на 5 передаче - так и горючка не очень жрется и скорость прилоичная
3000 об. - самые экономичные для Нивы. Но скорость при этом невысока - около 100км/ч. На 120 км/ч - уже 3500 об. и даже повыше. И расход уже сильно вверх лезет конечно всё сильно зависит от загрузки машины и колёс.
superbaks
Реально расход возрастает гдето после 3000. Соответственно когда скорость за 100 перевалит.Да я вот например больше 100 и не езжу
Хотел бы гонять- еэдил бы на чем нить другом
У меня расход где то около 12 по городу и 10 на трассе . Это ежели тапку в пол не давить
Skype Y.J.D.
На свете нет ужаснее напасти,Чем идиот, дорвавшийся до власти (с)Филатов
По моим замерам для моей машины - до 1 л. Но всё зависит от конкретной машины и стиля вождения (ускорение, торможение и т.д.)
Так что всё описанное выше - цифры весьма приближённые. Сам на своей машине померяй в разных режимах и выбери для себя оптимальный.
Хм, Нива для меня авто "новое" и привыкая делаю выводы:
1. Больше сотни не ходить - смысла нету
2. На наших дорогах - больше сотни её "несёт" как призовую лошадь карьером (даже страшновато).
3. Шум и легкость движения четко зависят от резины , шершавости дороги и давления в шинах.
Тут всё зависит от конкретной машины, и немного от водителя.
Я,например, держу 100км/ч,( это 3000 об/мин) . При этом :
-вибрации не досаждают,
-расход по трассе 8,5л (95-го),
- относительно безопасно.
- не устаёшь при длительной езде
Для себя я выбрал эту скорость. Считаю её оптимальной.
Успехов !
Миша.Л ( 21213)
Больше 100 ехать с моими колесами багажником и зеркалами страшно она безумно гудеть начинает, звук к 120 пропадает, но 120 с таким лобовым сопротивлением и высоким центром тяжести кажется просто безумной скоростью,
А по поводу наших машин на 10-ке 140-180 вполне неплохо переживается, особенно если дорога как в подмосквье.
Думается, если разговор именно о оптимальной скорости, то тут надо индивидуально подходить. Учитывая особенности каждой машины и водителя то же. Для кого-то оптимум - 85кмч потому как расход минимальный при неплохой скорости, для кого-то и 170 маловата будет. Сам езжу 90-110 может больше, но жалко всё ещё несделанный двигатель, страшно жрущий масло и чадащий.. а вот как сделаю его. от тогда и пересмотрю скоростные режимы. Т.е. выполню свой принцип диференцирования
Господа! Оптимальная скорость, эта та при которой агрегаты работают в лучших условиях. Эта скорость не зависит от желания водителя. Оптимальная скорость у Нивы( не убитой)- 90-100 км\ч. Можно ехать и больше, НО.
Ехал 6000 км на девятине скорость 120-130км/ч, жутко уставал.
Ехал на Ниве этот же маршрут 90-110км/ч, на влипятых, даже намёка на усталость не было. Чувствовал себя комфортно и уютно, был немного шум от колёс , не было мафона. Всё видимо зависит от психического настроя. Если просто спокойно ехать, к чему Нива распологает, то усталости нет.
Максимальная скорость Chevrolet Niva I, рестайлинг — узнай насколько быстрый этот автомобиль на
Chevrolet niva i — какая максимальная скорость
На графике представлена максимальная скорость Chevrolet Niva I в км/ч. Показаны данные для всех доступных модификаций.
Самые скоростные автомобили отмечены зеленым цветом, самые медленные красным цветом.
Ниже приведена сводная таблица с данными о максимальной допустимой скорости по всем модификациям Chevrolet Niva I.
Ниже приведены параметры габаритного плана:
Диапазон веса внедорожников:
Снаряжённая масса модификаций внедорожника Chevrolet Niva:
- Chevrolet Niva I 1.7 MT 4WD (2002 — 2009): 1350 (кг).
- Chevrolet Niva I 1.8 MT 4WD (2006 — 2008): 1440 (кг).
- Chevrolet Niva I 1.7 MT 4WD рестайлинг (2009 — н.в.): 1350 (кг).
Допустимая полная масса модификаций внедорожника Chevrolet Niva:
- Chevrolet Niva I 1.7 MT 4WD (2002 — 2009): 1800 (кг).
- Chevrolet Niva I 1.8 MT 4WD (2006 — 2008): 1865 (кг).
- Chevrolet Niva I 1.7 MT 4WD рестайлинг (2009 — н.в.): 1800 (кг).
Важно: самой тяжёлой модификацией является внедорожник Chevrolet Niva I 1.8 MT 4WD: его снаряжённый вес составляет 1440 (кг), а полный допустимый вес — 1865 (кг).
Общие
Объем багажного отделения, л
— при сложенных задних сиденьях
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг
Оснащение салона
Для отечественного внедорожника интерьер выглядит неплохо. Правда, отделка выполнена из грубоватого пластика, передние сиденья оснащены устаревшими системами регулировки, а панель приборов могла бы быть современнее.
В целом оформление салона вполне удачно касательно функциональности. Основные элементы управления расположены в легкодоступных местах, кресла оборудованы подголовниками и боковой поддержкой. Салонная обивка выполнена из практичных и красивых материалов, которые легко чистятся. Трансмиссионные шумы хоть и проникают в салон, но не доставляют особого беспокойства. Общее впечатление от салона как для отечественного бюджетного внедорожника только позитивное.
Особенности экстерьера
Перспективы
Предпринимались попытки по улучшению ситуации посредством монтажа немецких моторов и модернизации раздаточной коробки и сцепления. Однако возросшая цена и полученное качество не были оптимальными. В результате этого эксперимента новая модификация ВАЗ-21236 за два года была продана всего в нескольких сотнях экземпляров.
Преимущества и недостатки нивы шевроле
На современном авторынке главными конкурентами Niva Chevrolet считаются Hyundai Tucson, Kia Sportage, Kia Sorento и Ssang Yong. У всех моделей одинаковые технические характеристики. Нива Шевроле отличается от них размерами подкапотного пространства, интерьером и дизайном салона.
Плюсы отечественного внедорожника:
- повышенная проходимость;
- значительное расстояние от днища до земли позволяет преодолевать колеи разной глубины;
- продолжительный срок эксплуатации подвески и прочих деталей ходовой;
- незначительный вес;
- вместимость обеспечена за счет длины колесной базы: автомобиль рассчитан на перевозку 5-ти человек и крупногабаритного груза (чтобы увеличить размер багажного отделения, опускаются задние сиденья).
Стандартный объем багажника составляет 320 л, что на 25 л большем, чем у Hyundai Tucson. Нива Шевроле, что находится в базовой комплектации, обладает следующими преимуществами: центральный замок, рулевую колонку регулируемого вида, качественный гидроусилитель руля, подогрев боковых зеркал, хорошую акустику.
Технические характеристики машины предусматривают продолжительный эксплуатационный срок. Сколько прослужат детали, зависит от многих факторов, включая производителя, периодичность проведения технического обслуживания (ТО), характер езды.
Ходовая у китайского внедорожника Ssang Yong имеет недостаток, связанный с быстрым ремонтом. Через 70-80 тысяч пробега требуется ТО. У Нивы Шевроле первые признаки изнашивания ходовой проявляются через 100-110 тысяч километров пробега.
Другие преимущества отечественного внедорожника:
- Наличие комплектующих на силовой агрегат, воздушную систему, ходовую у большинства дилеров. Стоимость запчастей невысокая и более приемлема, чем на детали автомобилей-конкурентов.
- Значительная проходимость в любых условиях.
- Наличие у ходовой угла съезда в пределах 350° и въезда ˗ 370°. Подобные характеристики позволяют преодолевать разные препятствия на трассе.
- Легкое и плавное перемещение по любому типу грунта.
- За счет понижающей передачи и принудительного блокирования межосевого дифференциала обеспечивается мягкая езда в условиях бездорожья.
Для российского внедорожника характерны некоторые минусы, включая вибрацию кузова при движении. Другие отрицательные стороны Нивы:
- В состав ходовой входят низкокачественные сальники, втулки, сайлент-блоки, шаровые. Перечисленные детали производитель советуют заменять через каждые 15 тысяч км пробега.
- Через 25 000 км пробега подшипники ступиц разбиваются, что приводит к уходу колес в сторону при езде на любой скорости. Для решения проблемы рекомендуется установить аналогичные детали от Iveco Daily. При замене учитывается их размер.
Качество деталей для Нивы Шевроле любой комплектации и года выпуска считается главной проблемой производителя. При этом GM-АвтоВАЗ является главным поставщиком моторов, агрегатов трансмиссии и ходовой, кузовных элементов. В последний период эксперты связывают поломки с конструкторскими ошибками.
Из-за частого выхода из строя клапана расширительного бачка, может треснуть сама емкость. Подобная проблема способствует замене радиатора. По отзывам владельцев Нивы Шевроле, на протяжении нескольких лет эксплуатации машины приходится заменять до 6-ти треснувших расширительных бачков.
Еще одним проблемным узлом автомобиля считается гидронатяжитель цепи ГРМ. Для устранения неполадки производится замена старого агрегата на механический.
Чтобы сэкономить, отключается один мост: принудительно либо автоматически. После такого тюнинга автомобиль с 80 лошадками и тягой в 127 Нм при оборотах 3800 будет потреблять меньше топлива:
- 14,1 л на 100 км при езде по городу;
- 8,8 л на 100 км при езде по трассе;
- 10,8 л на 100 км при смешанном цикле.
Статистические данные считаются официальными. Реальный расход топлива может отличаться в зависимости от комплектации, года выпуска как в меньшую, так и в большую сторону. Эксперты считают, что на показатель прямое влияние оказывает и бензин, которым заправляется Нива Шевроле.
Производитель не предъявляет конкретных требований по поводу применения определенной марки топлива. Отсутствуют противопоказания к заливке бензина с октановым числом 92. На практике владельцы транспортного средства уверяют, что лучше использовать А-95. Подобный вывод связан с наличием в комплектации мотора импортных деталей.
Некоторые автовладельцы считают, что внедорожник стоит укомплектовать мощным силовым агрегатом (на 105-125 лошадиных сил больше, чем у текущего варианта). В таком случае на машину повысится спрос.
По безопасности первый краш-тест автомобиль прошел в 2003 году. Согласно результатам, Нива заработала 1.6 балла из 16-ти возможных, поэтому не получила звезду. Транспортное средство хорошо перенесло удар. Салон сжался только на 55 мм.
При этом пол у ног водителя порвался, а педали сместились до критического расстояния ˗ 200 мм. Это указывает на плохую защищенность ступни и голени водителя. Существует большой риск повреждения колени о рулевую колонку.
Защита груди и головы считается удовлетворительной. Минус безопасности:
- отсутствие подушек безопасности;
- биение руля по груди.
В 2003 году проводился краш-тест на экспортной версии авто с подушками безопасности, ABS, усиленным кузовом. Машина набрала 12,5 балла, заработав 4 звезды из 5-ти. В серийное производство модель не поступила.
С 2020 года производитель разработал Шевроле Ниву с АБС, фронтальными подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Подобные изменения присущи для комплектаций GLS, GLC.
Стоимость в зависимости от комплектации
- Модель L. Это базовый комплект, оборудован дисками по 15 дюймов, рейлинги на крыше отсутствуют, зато имеется нижний обогрев заднего сиденья и электрические стеклоподъемники.
- Вариация LC. Здесь установлен кондиционер, что увеличивает цену автомобиля на 50-100 долларов при ее стоимости в стандартном исполнении от полумиллиона рублей.
- Версия LE. Машина рассчитана на экстремальные поездки по внедорожью, оснащена колесами 215/R 16 с черными литыми дисками. Транспорт оборудован наружным забором воздуха, крепежом для монтажа лебедки, дополнительной защитой мотора и трансмиссионного узла. Кроме того, предусмотрено наличие рейлингов и фаркопа. Цена такого авто на 50-100 тысяч рублей выше.
- Самые дорогие версии имеют обозначение GLS или GLC, отличаются отделкой салона искусственной кожей, встроенным подогревом сидений, наличием АБС, подушек безопасности сбоку и оригинальным покрытием дверных ручек и зеркал.
Производители постоянно ищут пути развития своего детища и модернизируют автомобиль. Но высокая конкуренция на рынке требует применения нестандартных маркетинговых подходов и конструктивных решений.
Технические характеристики нива шевроле 2002 — 2020 |
Двигатель и динамические характеристики
| Тип | инжектор |
| Расположение | продольное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 8 |
| Рабочий объем | 1690 см³ |
| Степень сжатия | 9.3 |
| Мощность | 79.5 л.с. |
| Крутящий момент | 127.4 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 19 с |
| Скорость (макс) | 140 км/ч |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологич. класс | Евро 3/4/5 |
| Снаряженная масса | 1410 кг |
| Полная масса | 1860 кг |
| Прицеп без тормозов | 600 кг |
| Прицеп с тормозами | 1200 кг |
| Усилитель руля | гидравлический |
| Диаметр разворота | 11.4 м |
| Передняя подвеска | двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая |
| Передние тормоза | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Размерность шин 1 | 205/70 R15 |
| Размерность шин 2 | 205/75 R15 |
| Размерность шин 3 | 215/75 R15 |
| Размерность шин 4 | 215/65 R16 |
Передаточные числа мкпп ВАЗ 2123
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.9 | 3.667 | 2.100 | 1.361 | 1.000 | 0.820 | 3.526 |
Двигатель и динамические характеристики
| Тип | инжектор |
| Расположение | продольное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 16 |
| Рабочий объем | 1796 см³ |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Мощность | 125 л.с. |
| Крутящий момент | 167 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 12 с |
| Скорость (макс) | 165 км/ч |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологич. класс | Евро 4 |
| Снаряженная масса | 1515 кг |
| Полная масса | 1865 кг |
| Прицеп без тормозов | 600 кг |
| Прицеп с тормозами | 1200 кг |
| Усилитель руля | гидравлический |
| Диаметр разворота | 11.4 м |
| Передняя подвеска | двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая |
| Передние тормоза | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Размерность шин 1 | 205/70 R15 |
| Размерность шин 2 | 205/75 R15 |
| Размерность шин 3 | 215/75 R15 |
| Размерность шин 4 | 215/65 R16 |
Передаточные числа мкпп Aisin AG5
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.9 | 3.704 | 2.020 | 1.369 | 1.000 | 0.854 | 4.473 |
Технические характеристики шевроле нивы
Главная черта, определяющая концепцию марки ˗ наличие полного привода. Высокая проходимость и маневренность, возможность блокировать дифференциал, компактный габарит считаются дополнительными плюсами от производителя АвтоВАЗ. Раздаточная коробка укомплектована пониженным рядом передач, что считается основным помощником при буксировке и езде по бездорожью.
Chevrolet Niva оснащена повышенной термостойкостью и чувствительным сцеплением, придавая дополнительную уверенность на дорогах. ТТХ зависят от комплектации и года, когда выпускался внедорожник. Общие черты собраны в таблицу.
Характеристики Шеви Нивы:
| Наименование | Описание |
| Габариты | от 4048 x 1770 x 1652 до 4056 x 1800 x 1690 мм |
| Масса полная | от 1400 до 1520 кг |
| Объемы | От 1.6 |
| Клиренс (дорожный просвет) | От 200 мм |
| Трансмиссия | Постоянный привод, раздаточная 2-ступенчатая коробка |
| Тормоза | Передние: дисковые, задние: барабанные. |
| Подвеска | Передняя: 2 поперечных рычага, задняя: зависимая. |
| Характеристики двигателя | Бензиновый, с 4-мя цилиндрами, распределенный впрыск топлива. Мощность равна 80 л.с., а крутящий момент достигает 127,4 Нм. Максимальная скорость достигает значения в 140 км/ч. |
| Шины радиального типа | 205/75R15, 205/70R15, 15/65R16 |
| Топливо | Объем бензобака равняется 58 л |
| Расход топлива (смешанный) | 10,2 л/100 км |
| Расход масла | На 1000 километров пробега около 0.2 литра. |
В транспортном средстве предусмотрено 5 посадочных мест, оборудованных ремнями безопасности. Грузоподъемность, в зависимости от модификации, около 420 кг. Багажник имеет объем в пределах 320 л. Если сложить задние сиденья, получится габаритный отсек ˗ 650 л.
Чем отличаются между собой нивы шевроле разных модификаций
Нива производится на территории Российской Федерации специалистами предприятия GM-АвтоВАЗ. Первая концепция номер 2123 впервые была продемонстрирована в 1998 году. Модель считалась приемником ВАЗ-2121.
Рестайлинг коснулся только кузова. Просторность и современность ˗ главные его плюсы. В задачи производителя входили:
- обеспечение полноценным комфортом водителя и пассажиров;
- увеличение колесной базы.
Из-за кризиса 1998 года сборка автомобилей выполнялась вручную. После покупки завода концерн General Motors в 2002 году создал новый облик. Нива производилась с радиатором, золотым крестом и получила новое название ˗ Chevrolet Niva.
Внедорожник выпускался в 2-х основных комплектациях:
- L: электроподъемники стекол, подогрев внешних зеркал (с 2004 года)
- GLS: салон из искусственной кожи, литые 16-дюймовые диски, аудиоподготовка, изотермические тонированные стекла, противотуманные фары, обогрев передних сидений.
Автомобиль укомплектовывался мотором с 4-мя цилиндрами и объемом 1.7 литров. Предусмотрена система впрыска топлива. Максимальный крутящий момент соответствует 128 Нм. С ноября 2006 года автоконцерн выпустил первые Нивы Шевроле FAM-1 в одной комплектации: GLX.
Отличия новинки от предшественника:
- двигатель Opel Z18XE объемом 1.8 л;
- 5-ступенчатая МКП Aisin AG5 от компании Suzuki Grand Vitara;
- раздаточная коробка, размещенная в одном блоке с КП.
Автомобиль выпускался с 2-мя подушками безопасности, системой ABS от компании Bosch, усилителем тормозов 10-дюймовым, турецкими шрусами. С 2008 года модель снята с производства.
В результате тюнинга инженеры смогли создать новый облик Chevrolet ˗ Trophy. Модель максимально адаптирована к эксплуатации по бездорожью. Её отличия от базовой комплектации:
- под капотом размещены сапуны;
- ведущие мосты оснащены самоблокирующими дифференциалами с высоким трением;
- механизм, позволяющий закрепить электрическую лебедку.
В 2009 году дизайнерское ателье Stile Bertone специализировалось на рестайлинге авто. Новинка поступила в производство в 5-ти комплектациях: L, LC, LE, GL, GLC. Общие характеристики:
- центральный замок;
- сигнализация;
- регулировка рулевой колонки по высоте;
- немецкий гидроусилитель;
- аудиоподготовка;
- фильтр салона.
Модель 2020 года с учетом комплектации получила новые опции и доработки:
Эргономичные показатели
Отзывы: плюсы и минусы
Если учитывать отзывы владельцев, среди слабых мест можно выделить следующее:
- Слабоватое дизайнерское оформление салона за такие деньги.
- Несовершенство ходового узла, проблемы с электронным оснащением, в частности с работой стеклоподъемников.
- Быстрый износ шаровых опор и сальников.
- Недолгая служба стартера и генератора.
Кроме того, нарекания получил кузов автомобиля, который подвержен коррозии, а также функциональность коробки передач, шумная и вибрирующая на большой скорости.
Среди достоинств владельцы выделяют хорошую проходимость машины и ее доступную цену. Авто подходит вполне для передвижения по проселочным и деревенским дорогам, а также неплохо ведет себя на трассе и по городским улицам.
Если внешний вид получил мало заметные изменения, то салон внедорожника Шевроле Нива обзавелся более явными деталями. Всего ж в дилерских центрах доступно 6 основных комплектаций, и только два максимальных варианта получили заметные доработки, базовые варианты нечем не будут отличаться. Как я уже говорил, основное новшество топовых комплектаций – мультимедийная система, для этого производитель даже изменил название, добавив символ М (Multimedia) в конце названия комплектации.
С наведенного выше изображения можно понять, что дизайнеры особо не утруждались над расположением, сделав 7″ сенсорный дисплей в виде планшета, современно и функционально. Дисплей особо не мешает, но на фоне старого интерьера смотрится непривычно. Функциональные кнопки остались на прежнем месте, сразу под дисплеем. Ниже по центрально консоли расположили пару воздуховодов и панель управления кондиционером.
Завершает центральную консоль панель управления мультимедийной системой, хотя управлять можно и через сенсор дисплея. Выглядит панель конечно не совсем современно, скорей выполнена в стиле 2000-ых годов, грубо и рубано. Помимо регулятора звука (она же кнопка активации дисплея), дизайнеры расположили управление подогревом передних сидений.
Так же регулировку боковых зеркал, розетки 12V и USB порт. Нарекания есть и на мультимедийную систему, не поверите, но для её основы использовали Windows CE 6.0, который может обеспечить чтение форматов MPEG-1,2,4, MP3, JPEG, WAV и DivX. Некоторые из форматов давно забыты, а подобную операционку практические негде не встретить в наши дни.
Интересный факт, что видео не получится смотреть в движении, только при полной остановке и с затянутым ручником. Синхронизировать гаджет можно, но только под средством шнура, через USB порт. Есть и небольшие плюсы, несмотря на то, что мультимедийка запускается достаточно туго, отклик дисплея весьма неплохой и просматривается при любом освещении.
Центральный тоннель внедорожника Шевроле Нива не изменился, спереди назад расположился рычаг трансмиссии, далее рычаг управления полным приводом, пара подстаканников и вмонтированный в сиденье откидной подлокотник. Сам же салон остался без особых изменений, в качестве обшивки предлагают качественную ткань серого цвета. Плюс в том, что убрали замшевые вставки, соответственно обшивка прослужить дольше.
Производитель не раз до первых поставок обновленной Шевроле Нива говорил, что водительское место изменят. Честно говоря, заметить их можно только посидев в новом и дорестайлинговом внедорожнике. Новинка получила доработанный руль, с фирменной эмблемой по центру. Что касается панели приборов, то она осталась прежней, как по мне, то никаких изменений, хотя говорят, что подсветка стала четче.
Отмечу еще пару деталей, возле центрального зеркала появился небольшой тоннель. В зависимости от комплектации он может местом для разных мелочей или же служить крепежом для индикаторов бортового компьютера. Ключ Нивы теперь выкидной, что соответствует новым стандартам и многим напоминает иномарочный.
Технические характеристики
На данный момент Шевроле Нива первого поколения имеет лишь один вариант силового агрегата. Компания решила поставлять отечественный внедорожник с надежным атмосферным бензиновым двигателем, получившим рядную компоновку с четырьмя цилиндрами и общий рабочий объем 1.7 литра.
Двигатель также имеет распределенный впрыск топлива и 16-клапанный газораспределительный механизм. Мотор в полном объеме соответствует экологическим стандартам Euro-4 и развивает 80 лошадиные силы и 127,4 Нм вращающих усилий. Специалисты компании решили синхронизировать данную силовую установку с безальтернативной пятиступенчатой механической коробкой передач.
В качестве основы для Chevrolet Niva положили несущий кузов, где есть передняя независимая пружинная подвеска на базе двойных поперечных рычагов и задняя зависимая пяти-штанговая пружинная подвеска. В качестве тормозной системы применяются дисковые передние тормозные устройства, а сзади стоят простые барабанные механизмы.
Во всех ситуациях модель показала себя наилучшим образом. Она не боится низких и высоких температур, а также прочих экстремальных условий. Подвеска автомобиля российской сборки без тряски и лишних неудобств умеет преодолевать разнообразные препятствия.
Технические характеристики шевроле нива
| Характеристики Шевроле Нива 2020 | |
| Двигатель, тип | бензиновый, 4 цилиндра |
| Объем, л | 1,7 |
| Мощность, л.с. | 79,6 (80) |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 127,4 |
| Максимальная скорость, км/час | 140 |
| Объем топливного бака, л | 58 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 10,2 |
Ходовая часть, трансмиссия, раздатка и двигатель проверенны не только временем, но сотнями разных ситуаций и десятками тысяч пройденных километров. Габариты обновленной Шевроле Нива остались прежними, это скорей плюс, многие аксессуары легко станут от предыдущей модели. Раздатка, как и ранее 2-ух ступенчатая, с межосевым дифференциалом и возможностью принудительной блокировки. Это еще раз доказывает неплохую проходимость внедорожника.
Стоит отметить, что шумоизоляция под капотом так же стала лучше, улучшилась шумоизоляция и по периметру моторного отсека, благодаря чему меньше шума попадает в салон. Все же есть и недочет, на который многие владельцы неоднократно жаловались – фильтр салона. Чтоб его заменить, необходимо проделать массу операций, еще и потанцевать вокруг машины. Верхнюю крышку все так же нужно будет привинчивать к кузову после замены фильтра, чтоб в дальнейшем не потерять.
Как Нива Шевроле ведет себя на трассе? Диванные критики убеждены, что ее максимальная скорость – 100 км/ч. Но как же они заблуждаются!
Ежегодно мы и наши родственники отправляемся в те края, где родилась и выросла моя мама. Мы организуем поездку на 2 автомобилях. Это нужно для того, чтобы с комфортом добраться до нужного места, а не ощущать себя селедкой в собственном соку. Двигаясь в обратном направлении, мы в обязательном порядке заезжаем на реку Чулым, поэтому здесь не возникает вопросов на счет выбора самого маневренного, практичного автомобиля. Конечно, можно с легкостью пробраться туда, куда мы привыкли заезжать на Шкоде Рапид, однако все же не стоит этого практиковать повсеместно. А все потому, что в непролазных дебрях можно что-то ненароком оторвать, а потом заметно будет лишь по прибытии в город. Да и прогноз погоды не всегда удается угадать. Можно угодить в непролазные болота, где бедный Рапид погрязнет по уши.
Вот почему коллективно было принято решение ехать на Ниве Шевроле. Нам предстояло преодолеть более 300 км. Дорога, по которой мы движемся, отличается сложным рельефом, стремительными подъемами, спусками. Кроме того, очень много поворотов. Иными словами, автомобиль должен быть маневренным, а водителю нельзя тормозить, а постоянно находиться на чеку, чтобы обеспечить безопасную езду. Нельзя просто ехать на автостопе, необходимо думать, как совершить маневр, где лучше обойти и на какую дорогу стоит свернуть. Кроме того, следует выбирать передачу, рассчитать траекторию.
Пока ехал, вспомнил о том, что многие диванные критики утверждают, что Ниву Шевроле нельзя разогнать больше сотки. Но я взглянул на спидометр, который показывал 120 км./ч. Но были и участки с ровной дорогой, поэтому я смело ехал со скоростью 140 км./ч. И здесь важно сказать о том, что Нива не ехала на последнем издыхании, в ней еще присутствовал запал. Машина шла размеренно, в ней ощущалась жизнь. Автомобиль шел не из последних сил, достаточно уверенно. Другими словами, если немного прибавить газку, то Шевик ехал стремительней.
Кроме того, Нива отлично себя показала на затяжных подъемах. Но здесь важно как следует раскатиться и правильно выбрать передачу. Только тогда машина поведет себя правильно. В результате поездки можно с уверенностью сказать, что Шевроле нужно использовать в своей среде обитания. Однако если нужно провести испытание на загородной трассе, то и в этом случае машина отлично себя покажет. В любом месте ей хватает мощности, скорости.
А те, кто утверждает, что из Шевроле можно выжать лишь сотку, попросту не ездили на этой машине либо не умеют ей управлять. Водителю необходимо корректно выбирать траекторию движения, передачу. Во время обгона рекомендуется переключить на пониженную передачу, а уже потом начинать двигаться быстрей.
Читайте также: