Регулятор напряжения трехуровневый совет автоэлектрика
стоит ли поставить трехрежимный регулятор напряжения вместо стандартного ?
коротких поездок на ваз 2112 не хватает для поддержания АКБ в заряженном состоянии.
в продаже есть регулятор напряжения трехуровневый г Калуга, ЗАО Энергомаш
"Совет автоэлектрика"13,6 14,2 14,7в.
Есть ли какие то еще варианты трехрежимников ? Можно ли круглогодично ездить на 14,2в ?
Кстати он выдает 4 А это достаточно ?
Doctor
с а н я
Doctor
с а н я
Doctor
с а н я
Doctor, Поставте РН н.о. типа
7931.3702 И4 - Беларусь..
7931.3702-01 - Украина,ВТН..
844.3702 - "Орбита",Россия.
611.3702-05 - Россия,Энергомаш.
9444.3702 - Украина,ВТН
93.3702 - Россия, "Астро",гор.Пенза
845.3702 - "Орбита", Россия..
И будет вам счастье.. не хвалят по отзывам почему то выносные.
Я собрал себе из кзатэ 3 фазного и мост на 6 диодов, перекусил его и поставил многофункциональный
7931.3702 И4 выдаёт без нагрузки 14.6в.
Вот и фотку переделки нашёл..только не помню перекусывал или нет мост..завтра гляну
На последнем фото 2 гены Батэ 4 фазный статор и рядом кзатэ 3 фазный, вот на кзатэ я многофункциональный РН поставил вместо монокристалла и зарядка нормальная стала. А то больше 13.9 в не выдавало с РН с.о.
Калиновские РН хорошие тоже нового образца, но там фишку возбуждения переделывать нужно если на десятое семейство гену ставить.
Чтоб в заблуждение не ввести фотками, на первом фото гена БАТЭ 90а, и мост с 6 диодами от кзатэ 80а. На втором фото тот же Батэ, но с монокристаллом РН, такой не покупайте, они в лучшем случае зарядку выдают не больше 14в. без нагрузки.
А вот так я их проверяю..+к выводу возбуждения через лампочку - к корпусу гены от акб желательно, а не как у меня от зарядника. Но видно что зарядка есть.
abricos33
огромное спасибо за инфо.
но что будет с АКБ летом при напруге 14,6в ?
в идеале хотел напряжение 14,2 чтоб при прогреве гены ниже 13,9 не падало.
Сейчас мучаюсь от того что при прогреве падает до 13,5.
поискал инфо по вашему списку РН, вот что нашел.
611.3702-05 Россия,Энергомаш.. 14,5в - мне кажется многовато
844.3702 РН (от шнивы или десятки н/о) 14,4 тоже многовато
845.3702 Орбита, Россия.. 14,5 считаю что много
какие переделки нужны что бы поставить на кзатэ 3 фазный ?
какие из данного списка ставятся на приору (калину)? как у них с термокомпенсацией (по сравнению со стоковым РН от кзатэ)?
Doctor
Doctor, Любой подойдёт, они различаются только производителем и качеством, стоковый как уже говорил стоит монокристал..от него мало толку, поому как 13.9в. это мало и акб будет раньше умирать чем при 14.5, я имею ввиду по годам. 14.6в это же без нагрузки, и это хорошее напряжение. А РН старого образца-хронический недозаряд при нагрузке получается и как итог высасывание акб в ноль, что очень плохо на него сказывается.
На мост нужно поставить на клему В+ папу, под правый провод РН нужно поставить клему круглую, ну или провод(но олько аккуратней(это под текстолитовую шайбу должно соваться и ни в коем случае не касаться болта который прижимает мост.
abricos33
т.е. характеристики у них одинаковые ?
тогда поставлю этот 844.3702. вроде как он ставится на приору.
терморегулирование у них есть ?
я летом часто езжу без нагрузки (без музыки без фар и т.д.)адеюсь летом на ХХ будет меньше чем 14,6 ?
Doctor
Doctor, Это многофункциональные РН, всё в них есть. Вот фотку нарисовал как подключить
abricos33
Doctor, я себе такое (и некоторым клиентам, а так же коллегам-ВАЗоводам) собрал такое. Но из наблюдений - РН лучше брать Белорусского производства. Т.к. надёжней всех остальных вместе взятых. К тому же на D+ после пуска не просто отрубает "-", а подаёт "+". Чем полностью гасит КЛ и не надо резать дорожку в КП подтяжки КЛ к "массе".
Итог. Холодный пуск летом - 14,4 В, довольно быстро при прогреве снижает до 14,1-14,2 В. Зимой: медленное снижение с 14,6-14,7 до 14,2 В. При включенных потребителях (головной свет 4х55 Вт+печка 4 скорость+обогрев стекла+обогрев сидений 2х70 Вт) напряжение на АКБ не ниже 13,9 при оборотах, соответствующих ТСХ генератора.
Так же советую отревизировать проводку от генератора до АКБ, как по "массе", так и по "плюсу". Очень нередко проблема с аккумуляторами именно из-за потерь. Особенно, где "масса" АКБ прикручена к термостату.
Летучий
мужики привет) ставил на классику трехуровневый ЭНЕРГОМАШ) очень доволен . 7 летний аккум заводил двиг даже в 25 мороз) откатал 2 года с ним же и продал) всем советую
Владимир 136
мужики привет) ставил на классику трехуровневый ЭНЕРГОМАШ) очень доволен . 7 летний аккум заводил двиг даже в 25 мороз) откатал 2 года с ним же и продал) всем советую
Такая же хрень, трехуровневый регулятор выносной Энергомаша, ставил на все наши рабочие ЗМЗ. Все ездят с переключателем в среднем положении (напряжение 14,2-13,9 на нем без нагрузки и с нагрузкой всей), если ставить на максимум то гдето 14,7 без нагрузки летом может потихоньку выкипать. Из за того что выносной не реагирует на температуру ДВС. Три года эксплуатации в коммерческих грузоперевозках(с их пробегами), пока ни один не навернулся, так что высказывание выше что на них(Энергомаш) жалуются считаю некорректным(примеры в студию). А так ничего мудрить не надо снял старый поставил выносной и езди. На ЗМЗ продукцию(Газели, волги с 406, 405,409ДВС) идут выносное трехуровневое реле ВАЗ 2110(ЭНЕРГОМАШ), так как встречались еще от ВАЗ 2108, но на низх крепление щеток другое, хотя переделывали (родные щетки откусывали выводы от таблетки и перепаивали к проводам трехуровнегго)
Не давно, узнал о трехуровневом регуляторе напряжения и решил поставить его себе на машину, так как при штатном регуляторе, который устанавливается серийно, аккумулятор полноценно не заряжается, и приходиться его периодически подзаряжать от зарядного устройства.
Зачем нужен регулятор напряжения.
Выходное напряжение генератора зависит от оборотов и силы тока подаваемого на его ротор. Если подключить к ротору питание и не как им не управлять, то при увеличении оборотов напряжение на его выходных клеймах может подняться на столько, что сгорят все электропотребители на автомобиле.
Так как обороты двигателя меняются в широком диапазоне, то управлять выходным напряжением можно только изменяя силу тока в обмотке ротора. Именно это и делает регулятор напряжения. Он отслеживает напряжение на выходе генератора и если оно выше требуемого, то уменьшает ширину импульса , подаваемую на обмотку ротора, и наоборот увеличивает ширину импульса при понижении напряжения.
Штатный регулятор напряжение (на примере ваз 2107) выдает 13,6 вольт. А если включить нагрузки, то оно просядет, и аккумулятор не сможет полноценно заряжаться. Его нужно будет, периодически подзаряжать от зарядного устройства иначе срок службы его уменьшится.
После запуска автомобиля аккумулятору нужно восстановить энергию, которую он отдал на стартер. Для этого нужно, что бы двигатель, определенное время поработал. При понижении напряжения генератора это время увеличивается. Поэтому при езде, на короткие расстояния с работы до дома аккумулятор не может восстановиться.
Трехуровневый регулятор напряжения .
В отличии от штатного регулятора на этом можно изменять выходное напряжение с помощью переключателя.
Есть три уровня напряжения.
Уровень min - напряжение соответствует 13,6 вольтам. Этот режим нужно использовать при температуре окружающей среды выше 20 градусов.
Уровень норма - среднее положение тумблера. Напряжение 14,2 вольта. Этот уровень используется при температуре окружающей среды от 0 до 20 градусов.
Уровень max -14,7 вольта. Используется при температуре ниже 0 градусов, а также при разряженном аккумуляторе и при подключении дополнительных потребителей энергии.
Устанавливать регулятор напряжения нужно так чтобы был хороший контакт с массой.
Трехуровневый регулятор напряжения (РН) представляет собой один из основных составляющих элементов генераторного устройства. Как известно, выход из строя генератора может привести к неработоспособности автомобиля в целом, поэтому состояние всех его деталей и механизмов всегда должно быть рабочим. Подробнее о регуляторе, его разновидностях, а также диагностике вы можете узнать из этого материала.
Характеристика регулятора напряжения
Что такое регулятор постоянного тока, какую роль он играет в автомобильном генераторе, какое напряжение должен выдавать генератор? Можно ли поднять и увеличить количество выдаваемого параметра с помощью простейшего трехуровневого устройства? Для начала давайте разберем, какова конструкция элемента и в чем заключается его предназначение.
Назначение
Итак, для чего применяется электронный регулятор напряжения генератора автомобиля? При запуске силового агрегата, как известно, в первую очередь начинает вращаться коленчатый вал, это происходит в результате воздействия на него постоянного тока. Ток в амперах осуществляет начало движения роторного механизма, после чего начинает функционировать генераторный узел. Регулятор постоянного напряжения используется для контроля всех процессов.
Если напряжение будет не высоким, а из-за выхода из строя регулятора напряжения генератора мощность механизма будет отсутствовать, узел запустить не получится. При отсутствии мощности генератора ток в амперах просто не будет подаваться на оборудование. Простой регулятор напряжения дает возможность удерживать ток в амперах в указанном диапазоне, это его основное предназначение.
Конструкция
Теперь разберем вопрос устройства: любой повышающий РН, даже простой и самодельный, будет состоять из:
- Выпрямительного блока. Этот элемент включает в себя несколько диодных компонентов, обычно их количество равно шести. Все компоненты этого блока подключаются между собой по специальному мосту.
- Роторный механизм с обмоткой. Это устройство осуществляет вращение вокруг оси, его предназначение заключается в образовании магнитного поля внутри узла.
- Статорный механизм. На корпусе данного устройства расположены три обмотки, подключенные друг к другу. Благодаря этим обмоткам обеспечивается не только обеспечение более повышенного заряда, а также увеличения мощности для автомобильного аккумулятора. Они также позволяют обеспечить током всю электросеть транспортного средства.
- Крыльчатки. Данный элемент устанавливается на внешней части механизма. Крыльчатка используется для обдува и охлаждения обмотки, без нее возможен перегрев последней.
- Корпусная крышка. Ее назначение заключается в скрытии все составляющих конструктивных частей узла, благодаря чем у обеспечивается надежная защита устройства от воздействия грязи и пыли. В зависимости от модели, крышка может иметь специальный кожух — если конструкция подразумевает его наличие, то регуляторный элемент будет расположен сразу за ним.
- И само реле. Если генератор выдает большое напряжение, не свойственное для бортовой сети, или слишком низкое, то реле позволит стабилизировать этот параметр до нужного уровня. Стабилизатор должен обеспечить именно оптимальное напряжение, не повышенное и не пониженное (автор видео — Виталий Галанкин).
Принцип работы
В том случае, если вы решите подключить обмотку без регуляторного устройства к источнику питания, то значение постоянного тока после подсоединения, разумеется, будет повышенным. С помощью данного устройства осуществляется выравнивание значения, что позволяет предотвратить поломку оборудования. Регуляторное устройство асинхронного генераторного узла — это, фактически, выключатель. Если напряжение на зажимах генератора не соответствует норме, механизм осуществляет регулировку параметра до нужного значения.
Перед тем, как повысить напряжение генератора, необходимо точно узнать, сколько должен быть параметр на конкретном устройстве. В идеале значение должно варьироваться в районе 14-14.2 вольт, но допускается от 13.6 вольт. Здесь многое зависит от модели автомобиля и самого генераторного узла, установленного на нем. Поэтому точно узнать, сколько вольт должно быть, нужно в технической документации.
Следует отметить, что выработка параметра производится по принципу — когда вращается роторный узел, на обмотку поступает невысокое напряжение, а в ходе вращения на выводах механизма образуется переменный ток. Впоследствии он передается на обмотку. Если вы не знаете, как повысить напряжение генератора, то в первую очередь следует проверить качество натяжки самого ремня. Как правило, о необходимости увеличивать и повышать значение напряжения автовладельца задумываются в том случае, если ремешок устройства ослаб, хотя его нужно просто подтянуть (автор видео — канал T-Strannik).
Разновидности
Схема подключения РН практически идентична на всех видах генераторных узлов, однако существуют определенные разновидности девайсов.
Какие виды РН можно найти в продаже:
- Двухуровневые РН. Такие регуляторы на сегодняшний день считаются устаревшими, в большинстве своем они используются на отечественных авто. Конструктивно такой РН состоит из электромагнитного элемента, подключаемого к контроллеру обмотки. Также устройство оснащается пружинами, которые используются как задающие элементы, и подвижным рычагом, использующимся для стабилизации.
Двухуровневые РН обычно небольшие по размерам. Существенным минусом девайсов такого типа считается невысокий срок службы, в результате чего они довольно быстро выходят из строя. - Полупроводниковые РН на 40 ампер. В отличие от вышеописанных, такие РН обладают более высоким сроком службы, а это, в свою очередь, обеспечивает их более стабильную работу на протяжении всего ресурса эксплуатации.
- Трехуровневные РН. Такие девайсы по конструктивным особенностям схожи с вышеописанными. Единственно и важно отличие заключается в наличии в конструкции добавочного сопротивления.
- Многоуровневые РН. Как можно понять из названия, такие РН имеют много уровней защиты благодаря тому, что в их конструкции может быть 3-5 добавочных сопротивлений. В результате этого многие специалисты считают, что такое РН более эффективны и надежные, чем другие виды.
Проведение диагностики РН своими руками
Теперь расскажем о том, как проверить трехуровневый регулятор напряжения своими руками. Процедура проверки регулятора может быть произведена как на СТО, так и в гаражных условиях, мы же рассмотрим второй вариант. Проверка регулятора напряжения на 40 ампер или меньше должна выполняться с помощью тестера — вольтметра либо мультиметра. Также следует учитывать, что выявление неисправностей в работе РН должно производиться исключительно при полностью заряженной АКБ.
Итак, как проверить регулятор напряжения генератора с помощью тестера:
- В первую очередь нужно открыть капот и повернуть ключ в замке, включив зажигание.
- Далее, производится запуск силового агрегата. Двигатель должен поработать вхолостую какое-то время, для получения более точных данных диагностики рекомендуется включить оптику. Число оборотов при работе двигателя должно составлять в районе 2.5-3 тысяч. Чтобы ДВС перешел в такой режим работы, обычно требуется подождать примерно 10 минут.
- Затем производится подключение щупов тестера к аккумуляторным выводам. Когда вы подключили тестер, на его дисплее должны высветиться показатели диагностики, в идеале они должны составлять примерно 14.1-14.3 вольта.
Если проверка показала другие значения, будь они более высокими или низкими, то нужно заняться ремонтом генераторного узла. Но как показывает практика, проблема обычно кроется именно в РН, поэтому вероятнее всего, его придется заменить. Перед тем, как приступить к диагностике, удостоверьтесь в том, что ремень нормально натянут. Во время диагностики не допускается замыкание контактов, так как это может стать причиной деформации и выхода из строя выпрямительного блока.
Подробная инструкция по подключению трехуровневого РН с описанием основных нюансов приведена в ролике ниже (автор — канал altevaa TV).
Ремонт, обслуживание, тюнинг ВАЗ-2107 "Классика" и не только..
вторник, 28 февраля 2017 г.
Трехуровневый регулятор напряжения ЗАО "Энергомаш" взамен штатного реле. Есть ли эффект ВАЗ-2107
Чтобы избежать повторения подобной ситуации было решено поставить заместо штатного регулятора выносной для удобства ремонта и замены.
Так, был приобретен трехуровневый регулятор напряжения под брендом "Совет автоэлектрика" от ЗАО "Энергомаш" из той же Калуги.
Упакован в небольшую квадратную коробочку, внутри которой находится сам регулятор и щеточный узел, соединенные проводами, также имеется небольшая инструкция.
На самом регуляторе снизу имеется тумблер для переключения режимов работы, которых всего три: Максимум ("max") - 14,7 В, Норма - 14,2 В, и Минимум("min") - 13,6 В. Для каждого режима допускается отклонение +- 0,25 В, согласно спецификации.
Режимы выставляются в зависимости от температуры окружающего воздуха, степени заряженности аккумуляторной батареи и используемого дополнительного оборудования в автомобиле. На аппарат дается 1 год гарантии.
Для каждого типа генераторов имеются свои виды регуляторов, отличающиеся щеточным узлом и "начинкой". Щеточные узлы стандартного регулятора и энергомашевского, как мы видим, идентичны.
Итак, устанавливаем щеточный узел регулятора на генератор. В задней крышке, при необходимости, делаем прорезь для вывода проводов наружу.
 |
| Только гофра торчит |
Гофру с проводами соединяем стяжками с жгутом проводов идущих от генератора, чтобы ничего не расплавилось от соприкосновения с двигателем.
Черную коробочку регулятора крепим надежно к кузову недалеко от батареи , так как пластина является его "массой" (можно соединить проводом напрямую с "-" клеммой).
Заводим автомобиль, пока проверим работу регулятора на холостых оборотах и с выключенными потребителями при каждом режиме.
 |
| Высокое("max"), номинальное и н изкое("min") |
Теперь включаем потребителей: обогрев заднего стекла, ближний и дальний свет, противотуманные фары, отопитель салона.
 |
| Высокое("max"), номинальное и н изкое("min") |
 |
| Высокое("max"), номинальное и н изкое("min") |
Теперь протестируем работу аппарата при движении автомобиля в городском режиме. Переподключаем мультиметр к прикуривателю, при этом примем во внимание, что его показания будут ниже на 0,1 В чем на клеммах АКБ. Проверим только на повышенном режиме 14,7 Вольт.
На нейтральной передаче и холостых оборотах без нагрузки, кроме включенного ближнего света и габаритов, показывает 14.3 В, что вполне нормально.
УСТАНОВКА.
Авто у меня ВАЗ 2114 2010 г.в. 8 кл. инж., и генератор у него десяточный на 90 А. Купил на авто рынке у знакомого продовца за 180 грн данный девайс. Номер на мой генератор – 67.3702-02.
С демонтированного старого моста необходимо открутить гайку с болтами с обратной стороны необходимо снять изолятор. Это очень важно!2. установить изолятор в новый диодный мост и установить болт на его место. В случаи если болт в ржавом изношенном состоянии советую его заменить на новый в противном случаи будут потери напряжения. Устанавливаем на место диодный мост и не забываем подключить провод от конденсатора. Далее рекомендую взять и почистить уайсперитом или ацетоном 3 контакта катушки от грязи и пыли и если есть желание слегка зачистить поверхность колец наждачной бумагой или надфилем для лучшего контакта. (В моем случаи они были в ужасном состоянии). Далее вставляем в свои места три провода и притягиваем к диодному мосту тремя винтами с текстолитовыми шайбами.
Все работает как часы, доволен как слон и теперь меня проблемы с АКБ не беспокоят.
Как правило общался с Автоэлектриком и продавцами они утверждают, что именно эти данные трехуровневые регуляторы не ломаются вообще, что может сгореть и испортится так это выпрямительные диодные мосты в генераторах. Всех, у кого перестал работать данныйй тип регулятора рекомендую проверить и прозвонить диодный мост на своем гене.
Читайте также: