Мазда 6 универсал отзывы владельцев все минусы

Обновлено: 25.01.2025

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Mazda 6, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Подскажите пожалуйста, у Мазды 6 GH руль в право туговато, а влево норм и при повороте вправо на месте бывает скрежет с небольшой вибрацией – что это может быть? Стука в рейке нет.

Про шумку подтверждаю. Взял 27.12.2018 Мазду 6 в комплектации Экзекьютив 231 л.с.

До 100-110 км/ч шумка норм, далее опять шум со стороны задних арок.

Расход по городу упал до 13.8 л, пробег 570 км.

Муки выбора были те же – Камри, Оптима и Мазда. Камри и Оптима – не рулятся, плюс по отделке и качеству салона Оптима гомно (есть с чем сравнивать, был ФХ37 и БМВ 3-ка в хорошей комплектации). Камри – реально укачала, для пенсионеров подвеска. Также про ЛКП на Камри – такое же тонкое, как и на Мазде. На работе служебная Камри – пробег 2500 км, весь капот в сколах.

Теперь отмечу несколько минусов (на мой взгляд – очень существенных для авто за 2.3 миллиона рублей).

Во-первых, тонкое лакокрасочное покрытие – поскользнувшись, случайно задел джинсами (железной пуговицей) заднее крыло, в результате чего образовалось приличная такая царапина, и полировка ее полностью не устранила. Благо есть КАСКО, а царапина в самом низу, так что все будет исправлено, но все же неприятно.

Во-вторых, шумка – вообще ни о чем. Пока что езжу так, но в планах хочу сделать полную шумоизоляцию салона.

Добрый день. Подскажите пожалуйста.

У меня Мазда 6 2007 года рестайлинг. При наборе скорости появляется дрожание впереди с характерным звуком.

Менял гранату – не помогает. Сталкивался ли кто-нибудь?

Уже больше года катаюсь на Mazd’е 6 2.0. А/м 2016 г.в. в макс. к-ции, за которую на тот момент отдал 1.410.000 руб. Откатал без малого 20.000 км.

150-сильного двигателя, в принципе, везде хватает, особенно если лить хороший бензин. С запуском нет никаких проблем – заводил его без прогревов даже в -37.
На коробку не жалуюсь. Не то чтобы она очень быстрая, но переключения практически незаметны, да и обороты не прыгают.

Подвеска, конечно, жестковата, особенно на 19-х дисках (зимой на 17-х машина едет намного мягче).
По рулежке вопросов нет – а/м отлично слушается руля и уверенно стоит на дороге, причем скорость почти не чувствуется.

Салон – удобный и функциональный. Сиденья обшиты простой тканью, в чем лично я не вижу ничего плохого (летом не жарят, зимой не морозят). Если бы они еще не были такими маркими, то было бы вообще здорово.
Передняя панель сделана с умом – все на своих местах, под рукой. ГУ работает плавно, без тормозов, да и интерфейс у него простой и понятный. А вот звук, если честно, не впечатлил – я бы поставил ему 4-.

Багажник – глубокий с хорошим, большим проемом. Правда, есть у него и недостатки – например, он очень плохо закрывается в морозы.

Лакокрасочное покрытие вроде бы неплохого качества, но так ли это на самом деле – покажет время.

Свет – полностью диодный (и ближний, и дальний). Он замечательно освещает дорогу, плюс, никого не слепит.

Средний расход за все время – около 11 л, правда, это с учетом того, что езжу, в основном, по городу. На трассе при 120-130 км/ч укладываюсь в 7.

В конце декабря пересел с 3-го Фокуса на Мазду 6 – 17 г/в, 2 л, компл. “Супрем”. Брал у оф. дилера в Саратове. Цена вопроса – 1,43 “ляма” (это без каско и сигналки).

Мотор нравится, я бы даже сказал, очень нравится. Слышал, некоторые жалуются на нехватку мощи – не знаю, на мой взгляд, ее более чем достаточно. “Шестерка” очень легко идет на обгон, даже когда нужно обойти несколько фур подряд.

Коробка работает резво, особенно если сравнивать с Мондео (присматривался к нему перед тем, как купил себе Мазду).

Подвеска, как ни странно, работает довольно-таки мягко – по ровной дороге машина вообще плывет, будто корабль, да и неровности особо не чувствуются. И это притом, что многие пугали меня какой-то жесткостью.

Шумоизоляция не то чтобы прям хорошая, но в любом случае лучше, чем у 3-го Фокуса. В доп. шумке нуждаются только арки – когда стучат камни, кажется, что что-то где-то отвалилось. Движок работает относительно тихо.

Диодные фары со своей задачей справляются на 10 из 10. Свет очень яркий, плюс, не нужно вручную переключаться с дальнего на ближний и обратно (все регулируется автоматом). Подсветка поворотов – тоже удобная вещь. В общем, оптика устраивает на все 100%.

Владею Маздой 6 второго поколения с 2014 года (купил с рук).

Машина хорошая, комфортная. Но вот защита днища у неё совсем не для нашей зимы. При продаже ставили новый пыльник.

Всё было хорошо пока не встретил на дороге кирпичь зимой. Защита конечно отработала и спасла днище, но на ней образовалась царапина и в этом месте защита начала рватся. Зима была слякотная, а защита сделана из прессованого картона (и это оригинал за не плохие деньги) покрытого каким то пластиковым напылением. Стоит содрать это напыление и срок службы защиты считай окончен.

На просторах интернета нашел ребят из Череповца, которые делают защиту целиком из пластика, он и морозов не боится и слякоти и по кирпичам ездить можно =) Не реклама. Кому надо тот найдёт.

В общем целом самим авто очень доволен, к приобретению рекомендую.

Полтора года езжу на Мазде 6 2006 г.в. Движок – бензин, 2.0. Коробка – автомат.
Покупал с пробегом 100 тыс. км. Сейчас на одометре 155 тыс.

Найти автомобиль в хорошем состоянии оказалось достаточно сложно. Мне для этого понадобилось немало времени – в основном, попадались ведра с болтами.

Динамика неплохая, особенно как для двухлитрового мотора. К коробке тоже нет никаких вопросов – работает хорошо, передачи переключает четко.

Многие жалуются, что двигатель жрет масло. Я бы так не сказал. За 10 тыс. км уходит примерно 100 г. Разве это много?

Расход топлива по городу 12,5 литров. Если ехать по трассе со скоростью 140 км/ч, то получается где-то 10 литров. Но это по компу.

Подвеска жестковата. Когда едешь по разбитым дорогам, которых у нас большинство, то чувствуешь на себе каждую кочку, будто на телеге какой-то.
Да и шумоизоляция ни о чем. Если она и есть, то очень плохая. В салоне шумно, причем всегда – что на низкой скорости, что на высокой.

О самом салоне ничего плохого не скажу – материалы качественные, места хватает, климат работает хорошо. Багажник огромный.

За полтора года серьезных поломок не было. Поменял разве что рулевые тяги и рулевую рейку. Ну и лампочки время от времени покупаю – и в салон, и в фары.

Мазда 6 в эксплуатации с ноября 2016 года. Взял именно универсал, так как он практичнее седана и в то же время выглядит ничуть не хуже. Да и на дорогах встречается очень редко – по крайней мере, у нас в Украине.

У меня комплектация с двухлитровым бензиновым мотором и автоматом. Есть парктроники спереди и сзади, камера и подогрев руля. За пять месяцев проехал 8 000 км.

По динамике автомобиль меня полностью устраивает. Проблем с обгонами нет. Плюс, движок очень экономичный – на трассе укладывался в 5,6 литров (при средней скорости 70 км/ч).

Багажник не то чтобы очень вместительный, но если сложить задние сиденья, то в нем хватает места, например, для кухонной плиты (проверено на личном опыте).

К сожалению, есть и неприятные моменты:

• Лобовое стекло подвержено сколам. В моем случае их уже несколько – один из них дал небольшую трещинку. Сразу поехал в находящийся неподалеку бокс для полимеризации. Примерно за полчаса все исправили. Заплатил 200 грн.

• Правую часть спинки заднего дивана не получается откинуть с первого раза. Видимо, что-то не так с замком. Нужно будет обратиться к дилеру – вдруг исправят.

• Ручки на багажной двери заметно люфтят. С этим вопросом тоже поеду к официалам. Пусть хотя бы проклеят каким-нибудь уплотняющим материалом.

• Декоративная накладка на задней двери слева начала отклеиваться. При этом с правой стороны все в порядке.

Двигатель – 2.5, 192 кобылы. С динамикой все в полном порядке – разгоняется быстро, на обгон идет уверенно. Расход топлива – в среднем 10 литров на 100 км.

Коробка-автомат ведет себя адекватно и только при резком ускорении выстреливает за двигателем с небольшим опозданием. Но для агрессивного вождения есть специальный спорт-режим.

По плавности хода машина еще недотягивает до немцев, но в то же время превосходит большинство других японцев. Крены имеются, но они минимальные. Поведение предсказуемое даже на высоких скоростях – по крайней мере, коленки не трясутся.

Мультимедийка нравится, но порой случаются какие-то сбои – уже несколько раз было такое, что при включении штатного навигатора она на время выключалась. В чем причина, не знаю.

Мазда 6 у меня с сентября 2016 года. Кузов – GH (2008 г.в.). Комплектация Touring – 1.8, 120 л.с., МКП. Взял с пробегом 175 000 км. Наездил 15 000 км.

На мой взгляд, это один из самых красивых седанов стоимостью до 500 000 руб. Собственно, именно поэтому я его и купил.

Дорогу держит очень хорошо. Скорость вообще не ощущается. Разгонялся максимум до 205 км/ч. Но чаще всего езжу со скоростью до 120 км/ч.

Кстати, двигатель вообще не ест масло. Но меняю его часто – каждые 7000 км. Заливаю всегда только Idemitsu Zepro 5W30.

Автомобиль жесткий и низкий, поэтому ездить по плохим дорогам, мягко говоря, некомфортно. А вот на ровной трассе подвеска меня полностью устраивает.

Салон выглядит прилично, да и сама по себе отделка неплохая. Климат со своей задачей справляется – зимой тепло. Единственное, не работает подогрев водительского сиденья (видимо, оборвалась или перегорела нить).
Места достаточно много. Пластиковые детали почти не скрипят. Зимой, правда, завелся один сверчок возле заднего стекла, но как только потеплело, он пропал.
Датчик дождя срабатывает не всегда – через раз. Возможно, это связано с тем, что лобовое стекло не родное.

Багажник огромный, особенно как для седана. В него без проблем помещаются четыре колеса и еще остается место для сумки. Полноценной запаски нет – довольствуюсь докаткой.

Кузов, к слову, полностью оцинкованный. Поэтому нет ни единого намека на коррозию. Выглядит он так, будто только с завода.

В целом, автомобиль меня устраивает. Своих денег стоит. В обслуживании недорогой. Согласен, если покупать только оригинальные запчасти, то быстро разоришься. Но любую проблему можно решить с меньшими потерями.

Отъездив 3500 км, я готов поделиться своими впечатлениями от новой Мазде 6. Взял в комплектации Supreme Plus (2.0, 150 л.с., АКПП). Из допов: металлическая защита картера, защита коробки, решетки и резиновые коврики. Все это обошлось мне со скидкой в 50%.

Очень понравилось, как автомобиль ведет себя с включенным спортивным режимом – едет резво, в повороты входит четко.

С неровностями он не дружит. Если на мелкие ямки подвеска реагирует еще более-менее адекватно, то средние по возможности лучше объезжать стороной.

Когда была обкатка (до 2000 км), мотор съедал в среднем 7,4 л. Но ездил я медленно и аккуратно – обороты редко поднимались до 2500, не говоря уже о 3000. В последнее время часто включаю спорт-режим, поэтому расход стал повыше – 8,6 л.

Оптика не только эффектно смотрится, но и отлично светит. Единственное, она быстро пачкается, так как омыватель фар какой-то бестолковый.

Бесключевой доступ – удобная вещь. Весь день ключ лежит в кармане, а достаю его уже дома. Двери открываются и закрываются кнопочками на ручках. Багажник – тоже. Да и для запуска двигателя есть кнопка.

Раньше думал, что проекционный экран – это бесполезная функция, так сказать, для рекламы. Но на деле оказалось, что я ошибался. Не нужно постоянно смотреть на спидометр – скорость и навигация отображаются прямо перед глазами.
Головное устройство хорошее – простое и удобное. Для управления используется джойстик. Все под рукой. Можно слушать музыку с разных источников или радио. Качество звука – твердая четверка.

Сиденья удобные. Подогрев со своей задачей справляется отлично – греет быстро, может работать в трех режимах.

Ровно год назад купил Мазду 6 – GH-кузов, 2010 г.в., Touring Plus. Двигатель – 2,0 литра, 147 лошадей. Коробка – АТ. Одометр на данный момент показывает 102 тыс. км.

Смотрится автомобиль интересно – мне он понравился и дизайном, и пропорциями. Лакокрасочное покрытие, конечно, не самое качественное, но этим в последние годы никого не удивишь.

В салоне просторно – места хватает для четырех взрослых пассажиров. Эргономика продуманная. Но отделка раньше была получше. Сиденья в целом неплохие. Единственное – подушки коротковаты.

Управлять машиной легко и приятно. Подвеска жесткая, но в меру (скорее, даже упругая). За год не было ни одного пробоя, и это притом, что я несколько раз серьезно залетал.
Динамики достаточно и в городе, и на трассе. С обгонами проблем нет, нужно только сильнее давить на педаль газа. Разгоняется уверенно – вплоть до 180 км/ч. Но мне комфортнее ездить со скоростью 110-130 км/ч.

Расход – в среднем 10 л на 100 км. На трассе укладываюсь в 8,3-8,5 л. С момента покупки заправляю только 92-м бензином.

Тормоза, в принципе, устраивают, но сказать, что они идеальные, не могу. Для повседневной езды их хватает. Педаль жесткая, что для меня больше плюс, чем минус.

Месяц назад начал ездить на Мазде 6 (рестайлинг, 2016 г.в.). Двигатель – 2,5 литра, 192 л.с. Пробег – 1700 км.

Управляемость превосходная, независимо от скорости. С динамикой тоже все в порядке – на педаль реагирует моментально. Вчера решил проверить, на что способна машина – без проблем разогнался до 200 км/ч.
Коробка работает безукоризненно – передачи переключаются именно тогда, когда нужно. Крутит до 6100 об/мин.
Подвеска в меру жесткая, но ехать достаточно комфортно – не возникает такого чувства, что сидишь на табуретке. И это притом, что стоят катки на 19.

Недостатки:
• Салон греется быстро, но в сильные морозы (более -30) начинаются проблемы с лобовым стеклом. Прогреть его очень трудно.
• Оптика живет своей жизнью. Когда включаешь ближний, фары светят в пол. После адаптации где-то на 70 м, но дорожных знаков все равно не видно. Видимо, забыли настроить.
• Музыка (у меня не Bose) не тянет даже на троечку. Звучит посредственно, сильно не хватает басов. В то же время сама мультимедиа неплохая.

Я тут начитался про Мазду-шесть всякой всячины – но не со всем согласен!

Купил “шестерку” рестайлинговую с мотором 2.5-литра, 2 месяца назад!
Очень доволен, не смотря на слабую шумку! Музыка классная!
Расход 10.3 л по городу, разгон до сотни за 7.6 сек (что быстрее чем заявляет производитель)!
В ОБЩЕМ И ЦЕЛОМ – Я ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН.

У меня у самой мазда. Неплохой автомобиль. В прошлую субботу заезжала к ОД и как раз была там презентация нового форд мондео, меня впечатлил этот автомобиль, теперь вот думаю над тем, что может поменяю авто.

Кто там про Теана писал? Как можно эти машины сравнивать? Вообще, концепции автомобилей разные. По мне, Теану или… Камри хоть как укомплектуй, все-равно по удовольствию от вождения и внешнему виду эти машины рядом не стояли. На Аккорде не ездил, но по тестам в журналах он хуже чем шестерка 2,5. Я на шестерках 2,0 (2-го и 3-го поколения) гоняю с 2007 года. Всю Европу объехал… Поломок не было вообще! Третье поколение немного тихоходнее, зато экономичнее. Чем больше эксплуатирую шестерку, тем больше эту машину уважаю. Сейчас купил рестайлинговую (2015-го года) шестерку 2,5 (192 л/с) в предпоследней комплектации. Супер! Салон стал еще лучше. Шумка, тоже намного лучше. Кто пишет про плохую динамику? С чем сравниваете? С трехлитровыми мерседесами за 3,5 мл.р.? Машина очень динамичная, особенно в режиме “спорт” (был ли на дорестайлинговых 2,5 л. – не знаю), это еще двигатель не обкатан…

Покупал первую мазду 6 в 2012 ДВС 1,8 механика. Авто понравилось, кроме двигателя – очень уж слабоват для нее. Продал. Купил в 2014 мазду 6 ДВС 2,5 автомат. Авто меня разочаровало.
Авто очень красивое и все. А в остальном одни минусы. В салон невозможно сесть, мешают очень широкие пороги и низкая крыша напоминает посадку в спорткар. После 100 км в авто страшный шум из-за тонкого металла, кажется вибрирует все. Низкие боковые стекла, если поднять сиденье, то наблюдать приходится или козырек или ручку крыши. Педаль газа непослушна. Давишь на неё и ждешь рывка. Руль очень острый, удобен только по городу, не дай Бог отвлечься на скорости. В общем авто девочек покатать.

Купил в августе 2014 года. Комплектация предпоследняя, т.е. – двигатель 2.5 литра (192 л.с.) и практически все опции, кроме систем адаптивной безопасности, кожи и ксенона с функцией поворота фар.
Пробежал пока всего 1500 км. Пока все радует. Двигатель очень шустрый как на верхах так и на низах. Часто тапку не давил, поскольку еще обкатка до 3000 км. Но был поражен, насколько машина динамична. Спорт режима нет, он включается автоматически при полном нажатии на педаль, при этом отщелкивание передач происходит на 6 000 об.
Управляемость автомобиля по 5-бальной системе – 5 баллов! На высоте! Вроде как мазды всегда славились своей управляемостью не уступая немцам.
На большой скорости плывет довольно уверенно, вибрации по рулю отсутствуют, ветром при 160 км/ч не бросает. Выше пока не разгонял.
По салону: качество – среднее, особенно заметно после тойоты Британской сборки. Шумоизоляция крыши и днища похоже отсутствует.
Аудиосистема средняя, при максимальной громкости начинает греметь пластик на дверях. Меня не напрягает, поскольку музыку на максимуме слушать не привык. А вот колонки поменял на Pioner.
Более замечаний нет!
Машина для тех, кому нужен отличный двигатель по приемлемой цене.
Машина своих денег стоит!

Купил свою в апреле этого года. Сборка Владивосток. Никаких нареканий на качество нет. Все зазоры идеальные. В инете про крупноузловую сборку написано. Так что получается, что и нет их уже японских то. Советую брать машину из тех, что в наличии. Благо дилеров навалом, цены у всех примерно одинаковые. Выбрать, осмотреть внимательно тот авто, что будете оплачивать, и все. Удачи.

Истоки

Mazda6 sedan 2007–16

Неудивительно, что после рестайлинга 2010 года клиренс увеличили со 143 до 165 мм. Стало лучше, но всё равно далеко не идеально.

Mazda6 sedan 2007–16

Mazda6 hatchback 2007–16

Mazda6 sedan 2007–16

Первая часть обзора про Мазду 6 первого поколения получилась немного грустной: по прошествии лет стало понятно, что кузов не просто склонен к коррозии, а сгнивает в лучших традициях Опелей 90-х. Сложности подвески и электрики на этом фоне кажутся смешными. А как дело обстоит с основными агрегатами — моторами и коробками? Да в общем-то, всё неплохо. Но не без нюансов.

Трансмиссия

На фото: Mazda6 (GG) '2002–07

Пятиступенчатая и шестиступенчатая МКПП до пробега в 200-250 тысяч и относительно аккуратном обращении владельца не побеспокоят, а если масло менять не забывали, уровень не упускали и вообще берегли, то и коробки с пробегом за 300 тысяч находятся в отличной кондиции. Впрочем, желательно проверять состояние шпилек маховика: они тут склонны к выкручиванию со временем, что может привести к повреждению корпуса коробки. И для пятиступенчатых коробок с пробегом характерны проблемы с включением задней передачи.

На полноприводных машинах трансмиссия заметно капризнее. Муфта привода задней оси и система управления обеспечивают отличную управляемость, а в случае MPS - и динамику, но любое различие в диаметре колес на передней и задней оси способно вывести муфту из строя за очень короткий срок. Цена компонентов достаточно высокая, они редко встречаются подержанными, а новые дороги — примерно сотня тысяч рублей за новый набор фрикционов с соленоидом. Ситуация осложняется тем, что в таких ситуациях под замену идёт ещё и задний дифференциал.

Автоматических коробок на Mazda 6 GG / GY было довольно много — в отличие от других производителей, предпочитающих одну-две родственные модели АКПП, Mazda удивила.

Машины с четырехступенчатой коробкой собственной разработки Ford / Mazda встречаются не так уж редко. Агрегат 4F27E считается весьма надежным, и к тому же хорошо освоен в ремонте: его ставили на машины Ford для Европы, в частности, на Ford Focus 2.

Ресурс коробок часто ограничен в первую очередь загрязнением масла при износе накладок блокировки ГДТ и составляет 200-250 тысяч километров. Но с учетом достаточно мощных моторов на Mazda чаще встречаются и довольно редкие для Фордов сложности с выгоранием фрикционов пакетов Overdrive / Revers e . Причем проблема развивается последовательно: сначала из-за износа посадочного места барабана Revers e на суппорте задней крышки начинается утечка давления. А затем понемногу из-за прогрессирующей нехватки масла начинается износ механики.

Причем более агрессивная настройка коробки на Mazda и более мощные моторы — ее ставили не только с 1,6, но и с 2,0 - приводит к тому, что на Mazda 6 надежность агрегата очень уж сильно зависит от стиля вождения. Начинается все с вибрации из-за износа крышки, а если продолжить ездить с неисправностью, то сначала износятся фрикционы, а затем в негодность придет и барабан. Лучше не затягивать - если крышка подлежит восстановлению, то барабан уже можно только заменить.

На фото: Mazda6 (GG) '2002–07

Механика коробки очень надежна, она способна пройти далеко за 300 тысяч, если исправен гидроблок и накладки ГДТ. А вот соленоиды гидроблока, проводка и датчики не столь крепки, именно на их долю и приходится основная масса отказов. Если пренебречь первыми симптомами, то рывки могут добить и механическую часть агрегата. При пробегах более 200-250 тысяч обычно требуют замены как минимум соленоид линейного давления и соленоид тормоза 2-4 передачи. Но рекомендуется замена всего набора соленоидов — только так можно обеспечить правильную и надежную работу АКПП в дальнейшем. Также требуют замены датчики оборотов, при сбоях в первую очередь меняют их на заведомо рабочие.

На фото: Mazda6 Sedan (GG) '2002–05

Моторы

Моторы серии MZR от Mazda очень хорошо знакомы всем поклонникам европейских машин. Ведь варианты этих двигателей объемом 1,8, 2,0, 2,3 и 2,5 литра ставились на машины Ford , Volvo , Jaguar и Land Rover , в том числе в вариантах с наддувом и непосредственным впрыском.

На фото: Под капотом Mazda6 MPS (GG) '2005–07

Но вообще запчастей на Mazda хватает, в том числе не проблема отыскать и официально отсутствующие ремонтные размеры деталей. Ну а контрактных агрегатов на Mazda существенно больше, и они заметно лучшего качества, чем у Фордов .

На фото: Mazda6 MPS (GG) '2005–07

Вероятность перегревов высокая, штатный термостат склонен к подклиниванию, а на Mazda еще и радиаторы откровенно слабые, да и пластик патрубков быстро стареет — после 10 лет нужно проверять на каждом ТО на предмет течей и трещин, особенно таковой под номером L3271517Z. Ну и, разумеется, нужно не забывать регулировать клапана примерно раз в 100 тысяч, но проверять зазоры стоит чаще, хотя бы раз в 40-50 тысяч пробега, или при появлении любых посторонних шумов.

У моторов 2,3 с фазовращателем на впуске при пробегах более 100 тысяч нужно следить за состоянием муфты и клапанов управления. Если при холодном запуске слышен явный стук, возможно, предстоят расходы на ее замену. Цена оригинала — порядка 11 тысяч рублей, что многим маздоводам кажется избыточным. Хотя та же деталь в каталоге Ford стоит значительно дороже.

Еще можно отметить, что подвеска мотора выполнена слабой и конструктивно неудачной. При выходе из строя нижних опор двигатель начинает жить своей жизнью и даже бьется корпусом коробки о кузов. Попутно ломая приводы сцепления и повреждая проводку моторного отсека. Но запчасти недороги, и к тому же можно поставить чуть более дешевые детали от Mazda 6 GH , выгадав еще тысячу-полторы рублей. Нужно только поставить пару шайб, чтобы компенсировать недостаточную длину сайлентблока.

На фото: Mazda6 Wagon (GY) '2002–05

Выхлопная система повторяет путь кузова. В том смысле, что сгнивает быстро и легко. К 10 годам у машин обычно стоит уже второй комплект, а у особо экономных – сильно подваренный первый или сборная солянка из банок выхлопа Жигулей и Газели… Обратите внимание при покупке, чтобы потом не было мучительно больно за уколхоженную машину.

На фото: Под капотом Mazda6 Wagon (GY) '2002–05

Немного особняком стоят моторы 2,3 turbo . В отличие от атмосферных собратьев тут куда более капризная система непосредственного впрыска, небольшой ресурс турбины и сильно уменьшен ресурс поршневой группы и ГРМ. Но владельцы не жалуются, благо у мотора отличные перспективы по форсированию. Что же касается моторов V 6 3,0 серии MZI , то информации по ним немного, но в основном мнение владельцев о них положительное.

Резюме

Мазда 6 — отличная машина, если цел кузов. Конечно, она шумновата, салон слишком простой, но в остальном все очень неплохо. Моторы крепкие, коробки радуют, электрика надежная. Что еще нужно? Правильно — чтобы не приходилось тормозить ногами через выпавший пол. А вот с этим тут проблемы.

На фото: Mazda6 (GG) '2002–07

Если первый владелец не озаботился серьезной антикоррозийной обработкой и доработками вроде замены войлочных локеров, то второй уже, скорее всего, занимался косметическим восстановлением, а сейчас в лучшем случае машина сохраняет вид, но несет в себе следы неизбежного разрушения. Исключения редки, но встречаются, и даже не по слишком завышенной цене. При удаче можно отыскать.

Содержание

Из двигателей во втором поколении Mazda 6 доступны бензиновые:

1,8 л 120 л.с., только 5-МКПП;
2,0 л 147 л.с., 6-МКПП, АКПП;
2,5 л 170 л.с., 6-МКПП, АКПП;
3,7 л 273 л.с., 6-МКПП, АКПП.

По паспорту двигатель 3,7 литров и 273 л. с. разгоняет машину до сотни всего за 6,4 сек. Однако в России они оказались крайне не популярны не только из-за высокого расхода топлива, но и из-за высокого транспортного налога. У модели есть и дизельные двигатели, но в нашей стране они официально не продаются.

О каких плюсах не спорят

Мало того, что модель сама по себе оказалась внешне весьма удачной, она ещё и оснащена всеми самыми современными опциями. Комплектаций у Mazda 6 GH достаточно: Direct, Touring, Touring Plus, Impulse Line, Sport.

передние фары с омывателями;
6 подушек безопасности;
кондиционер;
центральный замок, иммобилайзер;
подогрев передних сидений;
водительское сиденье с регулировкой по высоте;
электростеклоподъемники спереди и сзади.

Из систем — ABS, система усиления экстренного торможения, система распределения тормозного усилия, противопробуксовочная система, система курсовой устойчивости.

Если в базовой комплектации у нас уже хороший набор опций, то что же мы можем получить в максимальной Sport:

легкосплавные диски R18;
биксеноновые адаптивные фары с омывателем;
аэродинамический обвес;
комбинированный салон кожа-ткань;
кожаная оплётка рулевого колеса;
аудиосистема фирмы BOSE на 8 динамиков с мультирулём;
парктроники и спереди и сзади;
круиз-контроль;
двухзонный климат-контроль.

Так ли хороша Mazda6 II (GH)

Посмотрим, есть ли явные минусы в модели средней ценовой категории. Что именно выделяют автолюбители в машине?

отличная подвеска в плане управляемости;
хорошие, надёжные приёмистые двигатели;
общая надёжность конструкции авто, машина ломается редко;
хорошее качество пластика салона — мягкий, но прочный;
большой багажник на 519 литров;
узнаваемый, презентабельный внешний вид;
большой, просторный салон, на заднем сиденье комфортно сидеть втроём;
эргономика салона — всё расположено удобно и на своих местах;
большой выбор комплектаций и дополнительных опций.

Не так много пунктов, но они основополагающие. В средней ценовой категории машина получилась весьма удачной. Качественная, надёжная, комфортная, презентабельная. Что ещё надо?

А надо посмотреть, с чем же придётся столкнуться покупателю этой машины. Ведь чем авто дороже, тем тщательней должен быть выбор.

Жёсткая короткоходная подвеска, кочки и ямки проглатывает плохо.
Ненадёжные рулевые рейки, часто ломаются.
Дорогие кузовные детали, например, бампера.
Плохое качество пластика бамперов. В морозы трескаются.
Маленький клиренс 165 мм, проблема с парковками у бордюра и передвижением в заснеженных дворах.
Недостаточная для этой категории авто шумоизоляция. Тишина в машине нарушается шумом российской дороги.
Повышенный расход масла на двигателях 1,8 и 2,0 л.
Запчастей зачастую нет в наличии. Стоимость у них ощутимо выше, чем на бюджетные иномарки.
Некоторые детали меняются только в сборе, например, нижняя шаровая поставляется вместе с рычагом (около 15 тыс. рублей).
Дорогое обслуживание в сервисах. При приёмке машину расценивают как средний или бизнес-класс со всеми вытекающими.
Велюровый салон быстро пачкается и теряет внешний вид.
Штатные лампы в фарах недостаточно освещают дорогу.
Различные проблемы с 5-АКПП ранних годов выпуска. После рестайлинга проблем не замечено.

Для машины среднего ценового сегмента сильно критичных минусов нет, несмотря на количество пунктов.

За 400 тысяч рублей можно довольствоваться относительно пустой комплектаций мотором 2,0 литров и 2007-2008 годами выпуска.

Даже относящиеся к среднему классу, эти машины не защищены от попадания в ДТП и другие неприятности.

Что скрывают продавцы подержанных Mazda6

Владелец машины аж 6 раз обращался для расчётов стоимости восстановления своей машины.

В этом случае происходила замена лобового стекла. Возможно, по КАСКО, допускающей одну замену в год. Есть еще 5 расчетов, каждый из которых на сумму от 7 до 25 тысяч рублей.

Чтобы при выборе автомобиля не наткнуться на подобный экземпляр, проверяйте заранее историю автомобиля. Для этого достаточно знать госномер.

Итог

Приобретая авто в средней ценовой категории даже на грани с бизнес-классом, вполне ожидаемо услышать тот факт, что запчасти будут дорогими и обслуживание в сервисе соответствующим. К этому просто надо быть готовым. Жёсткость подвески тоже граничит с отличной управляемостью. Пожалуй, среди всех минусов больше всего расстраивает плохая шумоизоляция и извечная проблема современных авто в рулевых рейках. В остальном модель получилась весьма удачной.

Автор: Максим Голенецких

А как вы относитесь к Mazda6? Оставляйте свое мнение в комментариях после статьи.

Содержание

20734810, владелец Mazda 6 2012 года

По технике. Не скажу, что двигатель прыткий. Нет, он даже медленный для меня (разгон – 10 сек. до 100 км/ч), но главная его особенность – надежность и отзывчивость на низах. Для города самое то.

Коробка в большинстве случаев угадывала передачу, не издавала лишних звуков и совершенно не оттягивала на себя бюджет. Единственная претензия к тому, что длинная третья передача скрадывала лишние секунды на разгоне.

Плюс салона в том, что спустя семь лет он не выглядит устаревшим, а напротив, многим современным авто есть, что позаимствовать у него.

Теперь о недостатках.

Одна из самых ненадежных и дорогих деталей – рулевая рейка. У меня она начала отдавать в руль ударами уже на 20 тыс. км. Шум не прогрессировал, но на управляемости это сказалось. Ремонт (замена) этой детали может обойтись в 50-70 тыс. рублей без работы (зависит от качества)!

В остальном, если своевременно обслуживать авто – менять масло и расходники, не будете знать бед!

Машина прекрасная, поэтому поменял ее на новое поколение.

Даниил, владелец Mazda 6 GH 2008 года

Салон комфортный, достаточно премиальный (по тем годам). Места на заднем ряду примерно как в моей Teana, хотя машина визуально выглядит меньше.

Управляемость с нотками спорта (слишком уж острый руль). Это и плюс (чувствуешь лучше машину), и минус (на скоростях выше 100 приходится напрягаться).

Удивил комплект электронных помощников: ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, HAC, AFS, круиз-контроль. А также куча других систем, которые за эти деньги будут далеко не во всех авто.

Очень плотная и жесткая подвеска для такой баржи. За управляемость приходится платить.
Неадекватно высокая цена кузовщины. В аварии лучше не попадать.
Треснула шаровая – изволь купить новый рычаг (от 4,5 тыс. руб./шт. в сборе).

Больше особых проблем за все время эксплуатации не обнаружили. Машина стоит своих денег, требует адекватного обслуживания и умеет радовать своего владельца.

Майкл, владелец Mazda GH 2007 года

– Я ездил на многих автомобилях. В 2016 году менял машину. Подбирал новую по следующим критериям: бюджет – ±500 тыс. рублей, возраст не более 10 лет, ухоженное состояние, небитый, хорошая шумка для дальней дороги.

Скажу сразу, машина – огонь! Мы стали надежными друзьями. В эксплуатации была три года, проехал 77 тыс. км.

За все время вложил в машину около 35 тыс. рублей. Из них большая часть ушла на замену нижнего рычага, хотя повреждена была шаровая, но замена выполняется в сборе.

– Я урвал отличный вариант в 2017 году! За 670 тысяч нашел у дилера 11-й год, двухлитровый (147 сил) на автомате, с пробегом 50 тыс. км.

Автомат приятный. На 130 км/ч обороты держит 2600, приемлемо. О надежности коробки говорить нечего: своевременно меняйте масло и больше в нее не лезьте.

Про мотор вкратце: расход – маленький, динамика идеальна для города, налог – копейки, ресурс огромный.

Салон современный, посадка низкая, но мне нравится. Внутри уютно.

В остальном автомобиль заслуженно топ!

Движок у меня двухлитровый на 147 л. с., но на механике. В принципе, тяги хватает для размеренной езды, но надеяться на хорошую динамику в экстренных ситуациях не стоит.

У меня есть вопросы к лакокрасочному покрытию и толщине самого металла. На трассе от попутной машины отлетел камень и оставил скол и вмятину на капоте. Дело поправимое, но неприятное.

Шумка кажется посредственной, но многие владельцы на контрасте с более дешевыми авто хвалят ее.

Салон выполнен просто и со вкусом. Ничего лишнего, все органы управления на своих местах.

В двигатель лью масло каждые 5-6 тыс. км. Расход бензина у меня – 12-13 л зимой и летом.

За год эксплуатации ремонтировал рейку (± 10 тыс. рублей), менял ролик натяжителя (500 рублей без работы), фильтры и одну перегоревшую лампочку ближнего света.

Подготовил Андрей Спесивцев

Читайте также: