Разобрали новый уаз патриот 2020
Серийное производство УАЗа "Патриот" (УАЗ-3163) началось в августе 2005 года. Модель, по сути, является сильно модернизированным УАЗ-3162 "Симбир". Преемник был разработан на платформе "Симбира" с мостами типа "Спайсер", но с расширенной до 1600 мм колеёй.
УАЗ-3163 обладал прежней боковой частью кузова, при этом обзавёлся новой светотехникой, бамперной группой, решёткой радиатора, капотом, крыльями и пятой дверью иной формы. Салон стал комфортабельнее за счёт оригинальной передней панели. Под капотом машины располагался 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с., который агрегатировался пятиступенчатой механической КП.
С каждым годом уазовцы устраняли "детские болячки" "Патриота", дорабатывали его техническую часть, конструкцию кузова, интерьер, а также внедряли новые опции и версии.
В 2008 году в моторной гамме появился дизельный мотор Iveco F1A от Fiat Ducato. Впервые для автомобиля в список оснащения вошёл кондиционер фирмы Delphi. В тот же год завод выпустил модель под название "Пикап" со сдвоенной кабиной и удлинённой до 3 метров колесной базой.
В 2009 году бампера внедорожника начали окрашивать в цвет кузова, интерьер мог похвастать кожаной отделкой.
Спустя год УАЗ вывел на рынок "Патриот" с приставкой "Спорт". Модификация отличалась укороченной на 360 мм колёсной базой, уменьшенной на 300 мм длиной, сниженной на 50 кг массой. Спрос на укороченный вариант оказался слабым. В 2011 году "Патриот Спорт" сняли с конвейера.
В 2012 году "Патриоту" вмонтировали полностью новый салон с мягкой двухцветной передней панелью и климатической установкой немецкой компании Sanden. Помимо этого, стали доступны атермальные стёкла, 2DIN магнитола, электрические стеклоподъёмники, зеркала с электроприводом и подогревом. Итальянский дизель был заменён на дизель ЗМЗ-51432, унифицированный с агрегатами семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409.
В 2013 году на машину начали ставить раздаточную коробку Dymos с электронным управлением, "легковой" стояночный тормоз.
В начале 2014 года на внедорожнике появились новые сиденья, изменённый щиток приборов, мультимедийная система, предпусковой подогреватель, антиблокировочная система (ABS) Bosch девятого поколения, гидроусилитель ZF с усиленными шлангами. Осенью на заводе провели очередное обновление модели. Внешний вид "Патриота" стал отличаться фарами со встроенными светодиодными ДХО, увеличенными фонарями, оригинальными бамперами, решёткой радиатора, вклеенными стёклами, кожухом запасного колеса, другими расширителями арок с подножками, иными наружными зеркалами.
В 2016 году в рамках крупной модернизации "Патриот" примерил ячеистую решётку радиатора с эмблемой увеличенного размера, единый топливный бак, систему стабилизации ESP, блокировку заднего дифференциала Eaton, а также новую переднюю панель с кожаным рулевым колесом, фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, при этом машина лишилась дизельной версии.
Осенью 2018 года российская марка запустила обновлённое семейство "Патриот". Модель оснастили 150-сильным "атмосферником" ЗМЗ-Про объёмом 2,7 литра. Важными изменениями стали передний мост с поворотными кулаками открытого типа, более жёсткая рулевая трапеция, рулевой демпфер, амортизаторы с улучшенными характеристиками, двухлистовые задние рессоры, задний стабилизатор меньшего диаметра, диск сцепления немецкой фирмы LUK, рычаг коробки передач с интегрированным демпфером. Другие новшества: поручни на стойках кузова, передние и задние ворсовые локеры, дополнительная шумоизоляция.
В 2019 году дебютировал двухпедальный УАЗ "Патриот" с шестиступенчатой автоматической коробкой передач французского производства Punch Powerglide.
Наконец, в прошлом году руководитель Sollers (в концерн входит УАЗ) Вадим Швецов озвучил планы по выпуску следующей генерации ульяновского флагмана. Тогда он заявил, что внедорожник будет изготавливаться на платформе, которая по надёжности не должна уступать Toyota Land Cruiser Prado. На перспективной платформе "Патриота" планируется создать также модели с кузовами пикап и фургончик. Ожидается, что выпуск нового "Патриота" наладят на мощностях завода Ford Sollers в Елабуге. По предварительным данным, преемник увидит свет в конце 2021 года или в начале 2022 года.
_t_310x206.jpg)
Стало известно, что работы над модернизированной моделью проходили в условиях недостаточного финансирования. Уазовцы успели изготовить несколько полноразмерных макетов "Патриот-2020", но до ходовых прототипов дело не дошло.
По неподтверждённым данным, новый "Патриот" мог выйти в конце 2021 года или в начале 2022 года.
В прошлом году сообщалось о том, что УАЗ прекратил разработку рестайлингового внедорожника "Патриот" в связи с "острой нехваткой инвестиций". Тогда пресс-служба марки опровергла слухи.
По экстерьеру модернизированный УАЗ "Патриот" должен был получить линзованные фары, светодиодные фонари, оригинальную бамперную группу, новую решётку радиатора, капот и крылья иной формы. Пятая дверь, крыша и боковины оставались прежними.
По интерьеру ожидалась передняя панель с современной архитектурой и горизонтальным тачскрином, изменённая центральная консоль с тоннелем, а также новые дверные карты, рулевое колесо и комбинация приборов.
Внедорожник создавался на перспективной раме с зоной программируемой деформации, независимой пружинной подвеской спереди и зависимой пружинной сзади. Планировалась и развитая нижняя стальная защита узлов и агрегатов подкапотного пространства.
Изначально в "Патриоте" предполагалось использование наработок по закрытому проекту кроссовера УАЗ-3170. К примеру, моторная линейка машины должна была пополниться за счёт бензинового турбодвигателя объемом 2,3 литра (150 л. с. и 170 л. с.). На заводе также хотели установить и 2,2-литровый турбодизель от Ford Transit. Коробки - 6-ступенчатая МКП BAIC и 6-ступенчатая АКП Punch Powerglide.
Сейчас же будем смотреть изнутри. Как раз приступили к полной шумовиброизоляции и полностью разобрали салон.
Кузов изнутри весь прогрунтован. Сварные швы везде обработаны щедро герметиком. Проводка вся уложена в гофры и закреплена, россыпью нигде ничего не валяется. Виброизоляция как бы есть, но наклеена как-то оченнь выборочно, кусками.
Внутренние накладки порогов и петли крепления в багажнике варварски прикручены к кузову саморезами. Дырки будут обработаны, в них будут вставлены пластиковые пистоны, а уже в них вкручены саморезы.
Заглянем в двери. Заодно поправим тягу замка задней левой двери, из-за которой внутренняя ручка открывания торчала.
Металл дверей также прогрунтован, и обработан чем-то типа мовиля, но как-то неаккуратно. Виброизоляция наклеена кусками. Проводка, идущая на двери, в гофрах. Провода вне гофры аккуратно подвязаны.
После проклейки шумки все сварные швы и стыки в дверях будут дополнительно обработаны мовилем.
И заглянем во внутренние полости, насколько это возможно. Внутри все обработано чем-то типа мовиля, как и двери. Видно, что задували, но доставало не везде. В целом сделано на четыре с минусом.
Итог: ржавчины нигде нет. Я помню, как блогер Илья (Клубный сервис), разобрав Патриот 2019г., в одном месте нашел ржу. Моя машина, напомню, выпущена в июле 2020г. и по кузову все идеально — коррозию нигде не обнаружил.
Конечно, несмотря на это, после шумки все стыки и швы по кузову обработаем мовилем. И дополнительно сделаю полную антикоррозийную обработку на специализированном сервисе со снятием пластикового обвеса и подкрылков. Крылья трогать не будем — они частично приварены, да и в целом уже можно сделать вывод, что кузовщина обработана неплохо.
УАЗ Patriot 2020, двигатель бензиновый 2.7 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 47
У соседа патриот 20 года июнь, автомат, потекли ржавчиной уголки дверей где зеркала заднего вида! На нефтезаводе УАЗ 21 года, ркпп, машине полгода, обнаружили подтëки ржавчины из под плафона подсветки номера! Вот тебе и УАЗ новый! Во дворе у соседа вольво ХС90, 2003 год, снимали дверную обшивку для ремонта стеклоподьëмника-так там даже внутри пыли нет!
У меня тоже было всё чисто в первые пол года примерно, потом повылезало и периодически что то новое появляется.
Ну вот, разодрал всю обшивку, теперь антирокорить придется!
Ну так для этого и разодрал =)
Радует, что сборка лучше стала. Интересно это все версии. Раньше слышал, что у лимитед лучше сборка чем на пустых версиях.
Возможно, что на УАЗе действует система как у оружейников =) Где-то читал, что на Ижевском механическом заводе при сборке ПМ после прохождения ОТК идеальные детали идут на боевой, с небольшими отклонениями — на травмат, всё остальное — на пневматику.
очень похоже на правду: чуть получше получилось — люкс премиум, похуже — классик.
Его в гавно окунают, а надо красить. Грунт это чтоб краска прилипала. Он не защищает. Кантики дверей пролил горячим мовином. Не путать с мовилем. А они все равно распустились ржавчиной по весне. Проливал летом в жару. Рядом 35 летний транзит. Он не зацвел.
Это проводка была в гофры уложена, или сами уже сделали? А то на моем это был тихий ужас…
Проводка в гофрах уже с завода. Мастера сами удивились, т.к. до меня приезжал на шумку Патриот январь 2020г.в., проводка с их слов была раскидана где как.
Ну, что сказать здорово! И ржи нет. Может стоит на нового свой поменять? Тогда уже на автоматое :)
Если любите УАЗ, думаю, что стоит. И конечно автомат. Я пока не пожалел о покупке. По моим ощущениям комфорта Патрик напоминает бюджетную иномарку типа Рио, Логан.
Правда вложился в доработку — помимо внедорожного тюнинга, устранили все известные косяки. Но в целом с завода все сделано неплохо — мастера сервиса работают исключительно по УАЗам, и говорят, что качество сборки прогрессирует даже внутри одного года выпуска. Патриот конца 2020г. вполне годный авто.
А что за известные косяки если можно поподробнее ресоры и тд?!
Торпедо, я так понял, было снято. Если это так, то разгерметизация кондиционера была произведена или нет? И удалось ли панель снять без этой проблемы?
И второе- если переднее крыло приварено, то получается петли передних дверей не открутить, а там под петлями голый метал и то же нужно промовилить. Под замками дверей то же посмотрите, у меня стояли прокладки из наждачной бумаги, причём с одной стороны наждачкой к лакокрасочному покрытию, а на другой двери к замку, единствено не помню это было на замке самой двери, или под ответной частью, которая на кузове.
С жабрами так же нужно поработать, они приклеяны при помощи материала, похожего на оконный утеплитель, бывает не ровно и не сплошной полосой, так же может быть источником скопления грязи, а за ним и влаги.
Торпедо снимали, но как именно — не подскажу, т.к. снимали в сервисе и эту операцию делали не при мне. Могу уточнить.
Петли дверей снимать не планировал. Видел, камрады выкладывали, что под петлями был голый металл и появился налет ржавчины. Надеюсь, кузов на 2020г.в. окунали в катафорезный грунт отдельно от дверей) Но даже если у меня там и голый металл, то доступа кислорода туда практически нет, коррозия будет ооочень медленная.
Прокладки, о которых Вы говорите — под ответной частью (скобой) замка, их видно, если присмотреться. Честно говоря, не понятно, из чего они сделаны, причем на каких-то дверях (кажется на задних) эти прокладки двойные, тонкая и потолще. Снимать эти скобы тоже не буду, пусть стоят, как есть.
Жабры — Вы имеете ввиду те, что вентиляционные в задней части кузова?
Разработка нового Патриота проходила в условиях критически недостаточного финансирования. Рассказывают, что подготовка производства Аурусов в Елабуге оказалась существенно более дорогой, чем планировалось. И Вадим Швецов якобы не раз пожалел, что вообще ввязался в этот Аурус, который уже нельзя не выпустить или сделать это плохо или невовремя. Просто нельзя, даже не обсуждается. Поэтому он несколько раз обращался в Минпромторг за финансовой поддержкой, но особого взаимопонимания не нашел. Если трактовку событий упростить до примитивной, то можно сказать, что новый Патриот пал жертвой Ауруса. В реальности все сложнее и многограннее, но и черно-белая картинка будет более-менее правдивой.
Не получилось совсем уйти от основы старой рамы внедорожника. Да в этом и не было особой необходимости, учитывая сохранность базовых размеров и отношений. Условно говоря, на старую раму натянули еще один каркас усиления, изменили высоту лонжеронов. Но конфигурацию оставили прежней.
В процессе работы было сделано несколько полноразмерных макетов, но до ходовых макетов не дошло, хотя деталей для них заказали множество. А вот кузовную оснастку заказать не успели. И то экономия… Короче говоря, дизайн и конструкция автомобиля уже были зафиксированы и не подлежали изменениям. Разве что на уровне настроек по результатам доводочных испытаний. До предсерийных прототипов оставалось где-то полтора года работы.
Сначала, в 2018 году, ушел с УАЗа харизматичный Евгений Галкин, директор НТЦ, очень много сделавший для проектов 3170 и new-Патриот. Потом уволился Сергей Курдюк, с 2014 года руководивший тольяттинским филиалом НТЦ УАЗа. Осенью 2020 года покинул завод Юрий Алексаков, выполнявший функции директора по инжинирингу и официально руководивший проектами 3170 и Патриот. Его сменил тольяттинец Игорь Селявин, при котором все и закрылось, собственно говоря.
А тут еще хронический недостаток денег. И постоянные конструктивные упрощения машины в связи с этим. Уазовцы, работавшие на этом проекте, оценивают общие затраты примерно в $100 млн. Если бы автомобиль спроектировали таким, каким хотел Швецов на старте работ, то потребовалось бы в два-три раза больше. Это — показатель редукции, удешевления. Ребята с УАЗа сами удивлены, как в таких условиях удалось создать приличный автомобиль: у него и безопасность сильно выше, и управляемость должна была резко улучшиться, и динамика, и тормоза… Ну и дизайн со старыми боковинами и новыми передней и задней частями. При этом концептуально Патриот остался Патриотом, тяжелым, металлоемким, не очень технологичным в производстве, с задней рессорной подвеской.
По нашей просьбе своим мнением поделился Сергей Курдюк, ушедший с УАЗа в 2019 году с должности директора НТЦ. Вот что он сказал:
Читайте также: