Форд транзит прошить мозги
Прошу помощи в решении возникшего вопроса
Водитель на Форд Транзите приснятии клем с АКБ не обратил внимание , что осталось включено зажигание и снял клему, а затем увидел и сразу одел. После этих действий автомобиль не запустился. При проверке на фирменной станции прибором IDS, нет связи с блоком управления мотором ( PCM ), прибор его не определяет и не видит.Транзит 2007г.Номер блока 6С11-12А650-AN.
На станции считают , что слетела флеш -память.
Как ее восстановить, что-бы можно было связаться с блоком и загрузить новую прошивку.
Рассмотрю любые реальные предложения!! Заранее всем благодарен за оказанную помощь!!
Хм, а на станции какой путь решения предлогают?
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.
100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.
Как ее восстановить, что-бы можно было связаться с блоком и загрузить новую прошивку. Рассмотрю любые реальные предложения!! Заранее всем благодарен за оказанную помощь!!
На форуме уже раз пытались решить такую проблему.
Суть решения состоял в том, чтобы найти аналогичную машину , слить с ее мозгов программу и потом перезалить в "подопытную" машину.
Поработайте, плиз в данном направлении.
фордтранзит 1 предлогал эту канитель если не ошибаюсь но что то долго искал машинку и помоему ненашел
форд скорпио
камаз контейнер
скайп kolhak5
zh170671iaa, Сань и проблемка с этими мозгами наверно крутая если он стока месяцев искал машинку чтоб содрать с нее
форд скорпио
камаз контейнер
скайп kolhak5
На данный момент JTAG-интерфейс применяется при периферийном сканировании. Этот термин относится к тестированию печатных плат с установленными на них процессорами, ПЛИС, флэш-микросхемами и т. д., на наличие в электроцепях коротких замыканий, непропаек, западаний на 0 или 1. Управление JTAG-интерфейсом описывается в т. н. BSDL-файле, который предоставляется разработчиком данной микросхемы. В большинстве случаев эти файлы находятся на сайтах производителей микросхем.
Если на плате установлено несколько устройств, поддерживающих JTAG, они могут быть объединены в общую цепочку. Уникальной особенностью JTAG является возможность программирования не только самого микроконтроллера (или ПЛИС), но и подключённой к его выводам микросхемы флэш-памяти. Причём существует два способа программирования флэш-памяти с использованием JTAG: через загрузчик с последующим обменом данными через память процессора, либо через прямое управление выводами микросхемы.
либо через прямое управление выводами микросхемы. - имеется ввиду вскрывать, найти джи-таг , выпаять одну ногу и через нее делать заливку.
Но это мои предподоложения, хотя 90% так и есть. смысл изобретать нечто новое, когда все уже есть.
Правильно я понимаю что программирования ЭБУ этих автомобилей (см.фото) надо использовать модуль SID208 предназначен для записи ПО и(или) области калибровок ЭБУ SID208, устанавливаемых, в частности, на автомобилях Ford Transit 2.2L Diesel.
Изображения:
форд.JPG
IMG_20170307_102321.jpg
Юрий Венжин
Mozart
Евгений, я правильно понимаю, что там ЕСТЬ чтение пароля и без модуля BSL режим TC17xx не обойтись, так как, если ЭБУ выполняет проверку цифровой подписи (RSA enabled), то запись модифицированного ПО в такой блок невозможна?
Юрий Венжин
Какие-то самые первые блоки теоретически поддерживали работу через OBD. Но вероятность этого невелика.
Mozart
Вы хотите сказать, что Ford Transit 2.2L Diesel с ЭБУ SID208 читаются и пишутся по OBD модулем SID208 и можно обойтись и без модуля BSL режим TC17xx?
Юрий Венжин
Алексей23
Михалыч, я правильно понимаю, что я считаю модулем SID208 Ford J2534 пароль доступа к процессору,для последующей работы с ЭБУ модулем BSL TC17xx J2534.
А затем отключу проверку цифровой подписи модулем BSL TC17xx J2534, и далее могу шить ЭБУ по колодке диагностики OBD модулем SID208.
И ещё вопрос, пароль доступа к процессору я могу считать только модулем SID208 или модулем BSL TC17xx J2534 тоже можно?
Юрий Венжин
Изображения:
модуль трикор.jpg
ART_PRO
Юрий Венжин
Юрий Венжин,Нет там проблем с нижней крышкои(проц,и бут , там же ) , грею феном , и по кругу подрезаю герметик , по мне так проще чем 1797.
Нет там проблем с нижней крышкои(проц,и бут , там же ) , грею феном , и по кругу подрезаю герметик , по мне так проще чем 1797.
Юрий Венжин
Форумчане, вот у меня 6 машин Ford Transit 2.2L Diesel, индентификаторы ,четыре СС11-14С204-CFN, и по одной СС11-14С204-CFМ и СС11-14С204-CFT. А если я считаю со всех машины пароли доступа к процессору и отключу на всех проверку цифровой подписи модулем BSL TC17xxJ2534 , достаточно ли мне будет заказать одну тюнинговую прошивку и залить во все шесть?
Изображения:
ФОТО 1.JPG
ФОТО.JPG
ФОТО2.JPG
Юрий Венжин
Юрий Венжин, CFT- краиняя серийка .думаю на базе ее можно сделать на все . И по сути Вам ни чего не грозит , ведь стоки у вас есть.
1. Когда ЭБУ стоял на машине считал пароль доступа к ЭБУ модулем TriCore TC17xx .
2. Затем снял ЭБУ разобрал припаял резисторы и произвёл соединение согласно (см. фото)
3. Считал Combiloader модулем TriCore TC17xx прошивку и сохранил в формате "bin" а также считал и сохранил в формате "bsf" и отключить проверку подписи.
4.Сейчас ввожу пароль открываю стоковую прошивку формате "bin" процессор не определён, ввожу в формате "bsf" процессор определён, далее нажимаю запись , и Combiloader пишет нет ответа от ЭБУ.
Где я ошибся ?
Изображения:
Форд Транзит.JPG
Юрий Венжин
Провода отвалились? Чудес не бывает, вы же только что прочитали.
К тому же, если запишите обратно через BSL после отключения проверки подписи - проверка снова включится. Это самая распространённая ошибка!
Вы правы, надо же блок лежал на столе никто не трогал а контакт "3:39" (не отключаемое напряжение(К15)) отошёл, воистину "Электроника наука о контактах".
И ещё вопрос, Сергей получается что после считывания прошивки и отключения проверки подписи модулем TriCore TC17xx, можно отпаять резисторы, собрать блок, поставить на машину и программировать уже через колодку диагностики модулем TriCore TC17xx или уже только модулем SID208 Ford J2534 ?
Юрий Венжин
Тогда получается, что отключение подписи нужно только для программирования ЭБУ через колодку диагностики модулем SID208 Ford J2534, а если всё делать на столе то можно всё сделать модулем TriCore TC17xx и подпись не трогать?
Юрий Венжин
Да. Но если вы сами отстраиваете прошивку и не хотите каждый раз вскрывать ЭБУ, то можно один раз отключить проверку ЦП.
Сергей, ещё вопрос, а смогу ли я ,не снимая ЭБУ с машины , не только прочитать пароль доступа а и сразу отключить проверку ЦП модулем TriCore TC17xx, чтобы, уже используя модуль SID208 Ford J2534, самому отстраивать прошивку ?
Юрий Венжин
Как вы это себе представляете? Ну, вскрывайте ЭБУ на машине, обеспечивайте тишину на КАН, перевод в бут и подачу питания ЭБУ от адаптера Загрузчика. И лучше на видео снимите всё это. Чтобы мы все посмотрели
Спасибо, Сергей, всё понял, моя ошибка была в том что я исходя из этой справки к Combiloader " Чтение пароля ЭБУ SID208 Ford должно производиться на автомобиле т.е через колодку диагностики модулем TriCore TC17xx, ошибочно решил что можно так же и отключить проверку ЦП через колодку диагностики.
Тогда порядок действия при работе с ЭБУ SID208:
1. Чтение пароля ЭБУ SID208 Ford производиться на автомобиле т.е через колодку диагностики модулем TriCore TC17xx.
2. Снимаем ЭБУ с автомобиля и на столе функцией "Операции с ЭБУ" отключаем проверку ЦП модулем TriCore TC17xx.
3. Ставим ЭБУ на автомобиль и уже через колодку диагностики модулем SID208 Ford J2534 отстраиваем прошивку.
Окно программы содержит следующие вкладки:
Вкладка FLASH
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
*Вкладка EEPROM (только в расширенной версии)
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Вкладка Дополнительно
Вкладка содержит окно выбора опций работы программы:
Дополнительные функции:
Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ
Инициализация – выполняет инициализацию ЭБУ после перезаписи
Чтение ошибок – считывает из ЭБУ количество ошибок и отображает их коды.
Выбор папки для паролей – позволяет указать постоянный каталог для сохранения считанных файлов паролей ЭБУ.
Сброс ошибок – сбрасывает накопленную информацию об ошибках в ЭБУ, а затем производит повторное чтение информации об ошибках.
При программировании ЭБУ вы можете выбрать обновление области калибровочных данных FLASH на следующем запросе:
* Расширенная работа с FLASH-памятью ЭБУ осуществляется с помощью удержания клавиши Ctrl при нажатии на кнопки Чтение или Запись на вкладке FLASH. После начала операции клавишу можно отпустить.
При записи будет задано несколько вопросов. В случае, если буфер программы содержит недостаточное количество данных, часть вопросов может быть пропущено.
при положительном ответе [Да] будет произведена запись только калибровок.
при отрицательном ответе [Нет] будет произведена запись области калибровок и ПО. При положительном ответе будет произведена запись полного образа FLASH ЭБУ, включая загрузочную область.
Подключение ЭБУ на столе.
Ford SID208 (разъемы: малый [1], большой [2], большой [3]
[3]:3 масса
[3]:5 неотключаемое напряжение(K30)
[3]:39 отключаемое напряжение(K15)
[3]:11 CAN‑L
[3]:10 CAN‑H
Режим BSL ECU SID208 (Ford)
Для программирования ЭБУ в BSL-режиме необходимо контакт, отмеченный синим, замкнуть накоротко на массу ЭБУ (контакт, отмеченный чёрным), а контакты, отмеченные красным, соединить на массу ЭБУ через отдельные резисторы 0.51..1.0кОм.
Начитался всякой инфы как прошить мозги Fordy, сейчас пойду его мучить. После отпишусь, что и как. Конечно жим жим есть, но надо)). А то эта крейсерская скорость 88 km/h уже в печенке сидит…)))
до города 25км еду 40мин. Ааааа…УЖАС…))) Раньше за 15 мин и на месте.
Ford Transit 2006, двигатель дизельный 2.4 л., 140 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
Всем привет. Давно я ничего не писал, всё времени нехватка…
Сегодня я наконец-то избавился от головной боли по ограничению скорости. Спасибо Александру ( Makhanev) дал наводку.
Всё оказалось до нельзя просто, надо было скачать ForScan v2.3.36 это последняя версия. У меня стоял ForScan v2.3.40 это с функцией обновления блоков.
Так вот, в версии 2.3.36 разработчики сделали такую возможность снять ограничение скорости в блоке РСМ. Снимается за 5 минут. Но вот что ещё лучше, так это то что его можно вернуть без проблем и будет всё как было. Только его надо уже ставить в блоке ВСМ.
Снимал ограничение скорости с помощью адаптера ELM 327 с переключателем. Думал не получается, но вышло до нельзя просто. Заодно сделал пилотную коррекцию форсунок и ТНВД.
Когда снял ограничение скорости, сделал тестовый заезд, ощющение было как будто машина легче поехала, не было задавленности двигателя. А после пилотной коррекции форсунок и ТНВД ещё лучше стало. Вообщем одни позитивные эмоции и впечатления. Теперь по трассе не придётся плестись за фурами.
Всем хороших дорог и мира!
Вот и заключение прошивки ВСМ.
Началось сразу с гемора, не вкл ноут. Буквально пару минут назад, дома, всё работало. В машине нет и всё. Ну думаю, приехал. Но после некоторых манипуляций, всё работало. Давольный))))
Подключаю комп, адаптер и понеслась. После сканирования вылезло куча ошибок. Удалил. Но осталась одна стара и вылезла новая. Думаю, шить то хочется, в надежде что ограничение уйдет))) Вообщем начал шитьё это не навистого блока. Сохранил старую, загрузил новую ( оригинал). Через пару минут, хоп., и всё ОК. Прошивка залита. Снова тест на ошибки, стирание и вуаля! Кушайте на здоровье, родная прошивка и без ошибок!
Далее пошёл менять конфигурацию. Сияло ограничение скорости 100км., заменил на без ограничения. Было машина с тахографом, поставил — без и сразу появился общий пробег на спидометре, но также остался и на тахографе.
Сделал тестовый заезд с новой конфигурацией и физически отключённом тахографом, результат нулевой.
Делаю вывод, что: Отключение ограничителя скорости, искать надо глубже. Не только в Конфигурации всм.
Возможно в АВС, педали газа или ещё ХЗ где!
За помощь в прошивке и продоставлении оригинала конфигурации блока ВСМ, огромная благодарность и уважение troshki!
Реально где может быть — педаль газа, абс, коробка. В других местах ограничитель не ставят. На рейсовыд бусах ограничитель на педале.
Имею такие предположения.
Продолжаю свой бортжурнал.
Сегодня, после некоторого времени курения нета по вопросу снятия ограничения скорости на тахе и настройках самого блока, таху победить не удалось. Были варианты и программно и физически его завалить на лопатки ))) Бл силен оказался…))) Зато в блоке ВСМ были обнаружены не стираемые 2 ошибки: 1- В10А5:15- 0А — сирена сигнализации. И с помощью Makhanev РЕСПЕКТ ему за это, была успешно изменена на правильную. 2 — U2101:00-0А — не верная конфигурация блока, ( информационная) но всё же не приятная. Было принято решение о заливке родной прошивки. А т.к. у меня её нет и поиск по нету не помог, то всё тот же Makhеnаv предложил обратиться к troshki. Который любезно предоставил мне оригинал прошивки блока ВСМ для моего Ford Transit. За что troshki ОГРОМНЕЙШИЙ РЕСПЕКТ. Завтра буду заливать родную прошивку. Если повезёт, то и ограничение по скорости может слетит. Но это будет завтра…))) А сейчас всем мира и хороших дорог!
PS:Шить буду ForScan v.2.3.33 beta и ELM327 v.1.5 с переключателем.
Читайте также: