Раздатка от нивы вместо заднего моста
Но! если в грязь не лезть. то этот вариант годится. Мой дядя так делал, перед дальними поездками на трассе! Значительно уменьшается уровень шума, вибрации. А динамика значительно прибавляется! TANK, если надо могу спросить.
В добавок все это барахло, которое снимается с машины значительно снижает ее вес!
Но ИМХО вдруг придется с дороги съехать. чтобы перед недоприводами не опозориться, надо всегда быть наготове! Именно поэтому я себе Нивку и купил!
Про динамику - заблуждение. Раздатка имеет передаточное отношение 1,2, это означает, что без раздатки усилие на колесах в 1,2 раза меньше.
Передние приводы и передний мост, если их не снять, вращаются и создают сопротивление движению. В итоге экономия бензина - НОЛЬ.
Про устойчивость на мокром асфальте тебе уже написали.
Алексей aka ALER.
Tank, подумай сам - если бы превращение Нивы в недопривод давало хоть малейший выиграш - разве этим народ не пользовался массово?
Во-первых учти - трансмиссия нивы служит долго лишь тогда, когда она работает в штатном режиме. Если ты превращаешь авто в недопривод - некоторые узлы трансмиссии будут быстрее выходить из строя. Если ты снимаешь раздатку, то вместо 3 тыщ оборотов на 4-ой передаче и скорости 80 км/ч у тебя будет 3 тыщи оборотов на 4-ой и скорость 65 км/ч. Т.е. в таких условиях расход бензина у тебя возрастет. Прийдется заодно менять редуктора на более "скоростные" пары или еще чего-то мудрить. Дальше, длинный кардан ты вряд-ли найдешь. Имхо и нет такого что б от коробки и до заднего моста, значит прийдется что-то майструвать.
Дальше, у нивы тяжелая морда - там дрыгатель да и вообще машинка тяжелая и короткая - нос пригружен не слабо. Ты сделаешь ее заднеприводной - прикинь сам поведение такого авто на дороге? Да ведь она еще и высокая! ПЕреставлять на скорости будет просто непадецки.
Насчет экономии топлива - почитай в ФАК-е, вобщем овчинка не стоит выделки - геммороя много, эффект сомнителен. Все свои преимущества при этом автомобиль напрочь теряет. И накой нужен такой драндулет? Если тебе нужен машин для покатушек по асвальту - не парь мозги себе и людям - купи девятку и будь счастлив! Зачем портить хорошую машину?
Всем доброго времени суток!
Вот и доделал я задний привод на своей Нивочке. Давно мечтал о заднеприводной Ниве, т.к. когда-то давно такая была у знакомого.
Я думаю многие скажут типа:"Зачем тебе Нива раз убрал передний мост, лучше классику купи и не замарачивайся и т.д."
Во-первых, мне Нива очень нравится внешне;
Во-вторых, места в Ниве гораздо больше чем в классике;
В-третьих, она и с одним задним мостом гораздо проходимее чем любая классика, из-за высоты и диаметра колес;
В-четвертых, двигатель Нивы мощнее чем у классики;
Ну и в-пятых, без раздатки и переднего моста Нива будет кушать примерно как классика.
А теперь на счет проделанной работы:
— снят передний мост и привода;
— снята раздатка;
— снята старая коробка (оказалось что на ней стояла 5МКПП от 2107);
— был снят, проверен и обратно установлен диск сцепления (оказался почти новый);
— установлены гранаты заместо приводов;
— установлена перебранная коробка от 213 Нивы (был заменен лопнувший корпус и пятая передача);
— установлена новая полумягкая муфта;
— установлен специально переделанный короткий подвесной кардан от классики вместо раздатки;
— установлен заводской задний кардан, соединяется сзади с редуктором и спереди с новым подвесным корданом;
— также было изготовлено крепление для подвесного кардана.
— экономия бензина;
— легче крутится руль;
— на мой взгляд чуть посильнее начало выворачиваться колесо (или мне так показалось при разворотах);
— машина стала гораздо легче трогаться и набирать скорость;
— во много раз стало меньше вибрации и лишних шумов.
— ухудшилась проходимость машины;
— при резком нажатии на газ — машина начинает копать;
— зимой с такой переделкой надо поаккуратнее, на поворотах надо снижать очень сильно скорость, велика вероятность заноса.
Я сам буду ездить на Ниве в основном по городу, так что мне и одного моста хватит.
Всем спасибо за внимание, надеюсь кому-то моя статейка понравится и пригодится, строго не судите…
Можете верить, можете нет, но тихая Нива — это теперь возможно.
Много лет детище отечественного автопрома, первый в мире кроссовер, славится своими внедорожными характеристиками. Не одно поколение любителей загородных поездок, охотников, рыболовов или людей волей судьбы познакомившихся с этим автомобилем смогли оценить его по достоинству. Малый вес, короткая база и раздатка позволяют Ниве пробираться там, где даже именитые зарубежные внедорожники типа Nissan, Toyota и Mitsubishi ложатся брюхом на грунт и беспомощно крутят колесами. Неприхотливость в обслуживании, доступность деталей и комплектующих сделали Ниву идеальным бюджетным внедорожником. И все было бы хорошо, если бы не несколько недоработок. Не смотря на вышеперечисленные плюсы у авто есть и существенные минусы, это вибрации карданов и раздатки, плохое качество заводских запчастей и отсутствие какой либо шумоизоляции. Это не просто раздражает, а и сильно осложняет использование современных устройств — навигаторов, телефонов, планшетов . А ведь без таких приятных мелочей уже очень трудно представить себе комфортное путешествие. На сегодняшнее время рынок предлагает большое количество опций, внедрив которые, можно добиться положительных результатов по доработке Нивы.
Для этого предлагаем произвести в нашей мастерской следующие доработки:
1. Подрамник для РК
3. Бесшумные ручки РК
4. Карданные валы на шрусовых соединениях
5. Кронштейны отвязывания редуктора переднего моста
6. Поворотные кулаки с нерегулируемыми радиальными шариковыми подшипниками
7. Сцепление от Шевроле-Нивы
8. Шумоизоляция салона
Но не обязательно выполнять весь комплекс работ, так как это не дешево. Владелец автомобиля просто должен решить, чего он хочет добиться от автомобиля, и в каких условиях он будет эксплуатироваться. Любая из вышеперечисленных доработок способствует существенному увеличению комфорта в эксплуатации и обслуживании Нивы.
1. Установить подрамник для КПП и раздатки автомобиля ВАЗ 21213-214 Нива.
Это приспособление поможет устранить проблему ВАЗовского внедорожника – вибрацию раздатки.Подрамник для альтернативного крепления раздаточной коробки имеет ряд преимуществ. Монолитная рама. Снижает до минимума всевозможные вибрации и шум, разгружает пол, увеличивает возможности регулировки по осям. Является естественной защитой картера раздатки.
При испытаниях зарекомендовал себя наилучшим образом. Позволяет разгонять машину без зубодробилки и шумов до 140 км/ч и выше (если мотор позволяет). Комплект изготовлен в заводских условиях из конструкционной стали;
3. Заменить рукоятки переключения раздатки на тюнинговые (собраны по типу рукоятки КПП). Это позволит убрать металлический зуд при работе раздатки;
4. Установить карданные валы на шрусах.
Карданный вал на шрусах позволяет свести вибрации в ноль.
Принцип очень простой, переделка крестовин карданных валов на шарниры равных угловых скоростей. Еще один плюс: легкий монтаж – демонтаж. При последующей замене шрусов, в отличии от карданов с крестовиной, балансировка не нарушается;
5. Установить кронштейны независимого крепления редуктора переднего моста.
При независимом креплении редуктора от двигателя снижается шум и вибрации, улучшается проходимость за счет более фиксированного его крепления на кузове. Редуктор переднего моста Нивы крепится к кузову отдельно от двигателя на специальных стальных кронштейнах через эластичные втулки.
В случае с Шевроле-Нивой, предлагаем заменить силуминовые кронштейны редуктора переднего моста на усиленные стальные. Такую операцию лучше делать для авто при подготовке к бездорожью, так как они втрое надежнее чем стандартные;
6. Установка нерегулируемого подшипника ступицы.
Некоторые преимущества шариковых подшипников по сравнению с роликовыми подшипниками, используемых в стандартной конструкции:
а) уменьшение сопротивления при вращении;
б) работает в гарантированном тепловом зазоре;
в) отсутствие люфта, и как следствие улучшение работы и продление срока службы тормозного механизма;
г) улучшение управляемости, как на твердых покрытиях, так и на грунтовых дорогах,
д) ощутимое снижение расхода топлива.
Долговременная эксплуатация, как в обычных условиях, так и в условиях повышенной нагрузки, в том числе автокроссе, доказала надежность предлагаемой конструкции;
Большая площадь рабочей поверхности. Маховик не вызывает потребности в дополнительной балансировке. Усилие нажатия на педаль сцепления уменьшается в два раза.
РЦС саморегулирующийся, для беззазорного типа привода сцепления. Шток РЦС фиксированной длины, поджим постоянный. Регулировка никакая не нужна, запас хода есть в обоих направлениях;
8. Полная шумоизоляция салона.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Есть 2 проблемы по которым нужен совет:
1) вал привода заднего моста задней раздатки остается незагруженным (ни моста, ни кардана на нем нет), т.е. или надо наглухо блокировать раздатку или решать проблему по-другому.
Болезнью подобных вездеходов является низкая скорость передвижения на воде (не тонут, но и плывут медленно), а тут целый свободный вал, который можно использовать для гребного винта или водомета в качестве приводного. Но для этого надо разрабатывать отключаемы межанизм передачи крутящего момента с бала привода заднего моста РК или перебрасывать момент раздаткой.
ВОПРОС: Можно ли, используя раздатку с необходимыми усовершенствованиями - распределять (перебрасывать) крутящий момент по схеме:
- только вал привода переднего моста/валы блокированы;
или
- только вал переднего моста/только вал заднего моста.
Возможно что-то можно сделать с сателлитами?
1 001.jpg
Схема агрегатов "Арктиктранс" и планируемая
ответы можно найти по форуму: "отключаемый передний мост" (раздатку можно перевернуть и будет нужная схема - отключаемый зад); я не уверен, что шарнир гука будет хорош при работе независимой подвески (в двух плоскостях. ), поэтому лучшеб посоветовал сварганить блокируемые мосты, а не упираться в хода + придумать колпаки на пыльники.
А если по другому ( см. рис.):
1) только вал привода ЗМ;
2) оба вала ( блокированы).
Для этого в диффе РК фиксируешь (завариваешь) шестерню вала привода ЗМ, а вместо шестерни вала пр. переднего моста ставишь подшипник.
При "блокировке диффа" стандартнной муфтой момент присутствует на обоих валах, а в разблокированой РК он идёт только на колёса ( вал пр. ЗМ).
В принципе можно, но на порядок сложнее. Зачем создавать трудности? Пусть колёса гребут вместе с водомётом.
Ошибка. У "ГУК"а угол нормальной работы в два раза меньше, чем у внутреннего, и в пять раз,- чем у наружного Нивских ШРУСов.
Если только не применить сдвоеные крестовины,- тогда до 45 градусов.
И потом: при таких колесьях и предполагаемом дорожном просвете "неблагоприятным воздействиям" добраться до пыльников ШРУСов проблематично.
Кстати: то, что на задней оси 50% крутящего момента ( тогда как на двух "передних" по 25%),- это, имха, хорошо. Передняя пара прокладывает колею и утрамбовывает её, не слишком при этом стараясь проскальзывать, а задние колёса идут уже по дорожке с относительно"бОльшим" сцеплением, поэтому на них можно подать побольше крутящего момента. В результате относительная проходимость аппарата увеличивается.
Шестиногий трёхмост…здаточный НивАс.JPG
В твоей схеме отсутствует дифференциал между тележками задних колес и передних+средних. Нужно либо делать цельную тележку сдвоенную без межосевого диффа, и передниюю поворотную тележку - но тогда достаточно одной раздатки. Либо надо 3 раздатки, но это имхо маразм, так как в раздатке есть один фход и два выхода, и самое главное - передача не прямая.
Нужно по хорошему лепить свою раздатку, с прямой передачей, а пониженную реализовавыть в КПП, или между КПП и раздатками.
А по-моему интереснее (и проходимее) вариант как у армейского БТР - с раздельным управлением рядами колёс по бортам. При этом всю трансмиссию вместе с движком можно упрятать внутрь кузова. Движок лучше использовать оппозитный - воздушник от Фольксвагена-Транспортёра. При такой схеме вообще не понадобится РК.
Мне вообще не ясно для чего нужно три ведущих независимых моста? На десантно-разведывательной машине, например, только два ведущих моста, а посредине тележка с маломерными колёсами, которая вступает в работу только если на пузе завис. В случае самодельного вездехода достаточно применить эту же схему - обычный привод 4х4 плюс жёстко подключаемый средний мост с малоразмерными колёсами для использования в критических ситуациях. Это во-первых: снизит массу машины, что позволит снизить давление на грунт и взять на борт больше полезного груза; во вторых: упростит конструкцию трансмиссии, что также значительно снизит массу и повысит живучесть машины в целом.
Водный движитель, как мне кажется, должен быть водомётный. Это опять-таки подсмотрено у вояк, не даром они используют его, а не винт.
Короче: нужно внимательно изучить существующие образцы военной вездеходной техники. Мало того, что она проектировалась для сверхэкстремальных условий эксплуатации, от живучести механизмов этой техники напрямую зависит жизнь экипажа. Решения, применённые в военной технике, максимально оптимизированы по большинству параметров и на их разработку, доводку и пр. потрачены колоссальные средства. Так зачем повторять пройденное, когда можно воспользоваться существующим опытом.
tough
Спасибо, буду думать..
Насчет приводов колес: "Арктик" исползует нивские на задней и средней паре, при этом оставляет внутренние ШРУСы на мостах, а наружные выбрасывает и загоняет привод колеса в УАЗовскую ступицу (подвеска работает в одной плоскости?). На передние колеса ставили нивские, потом отказались - пошли рекламации (разрыв пыльника), стали ставить какие-то карданы. В принципе логично, найти место где порвать пыльник - элементарно, особенно на болоте.
Что бы уложиться в давление 0,15-0,3 кгс/см. кв. при весе всей машины в 700-800 кг надо ставить 6 колес размером 1050*400 или большего размера
На торфах если на пузе завис - иди за трактором, в прошлый раз зарыли УАЗ на метр вниз, поняли, что еще пару часов и закопаем совсем и пошли к торфоразработчикам.
А по-моему интереснее (и проходимее) вариант как у армейского БТР - с раздельным управлением рядами колёс по бортам
"Между",- хороший вариант. В КПП,- ещё одна тех. проблема. Задача-то построить аппарат "с наименьшими силами/затратами", т.е. с макс. использованием доступных агрегатов. А нивская РК,- это и блокируемый дифф., и понижающий редуктор после коробки "в одном флаконе".
Да,- не очень рационально, зато "рентабельно" для самоделки.
Вот можно ешё попробовать луазовские мосты вместо нивских,- со встроеной блокировкой.
БТР,- это да. Только если строить "с нуля".
На десантно-разведывательной машине, например, только два ведущих моста, а посредине тележка с маломерными колёсами
Там другие задачи. Нужно, например, перешагнуть окоп. А в болоте лучше одно большое колесо, нежели два "ленивца". И потом: нерационально возить с собой балласт в виде доп. 4-х колёс "на всякий случай": вес не меньше, чем у пары больших ведущих, и механизм "выпуска шасси" тоже довольно тяжёл и сложен в реализации. Так что никак такая схема не позволит снизить общий вес и, тем более,- взять больше груза на борт: в "нормальном"-то положении опора на 4 колеса, а добавочные не задействованы.
Нужно будет делать каждую детальку с нуля ( не ставить же армейские девайсы), а это на порядок дороже и дольше, чем применить готовые и широко распространённые узлы.
Про "рентабельность" в точку! В производство не запустишь, а самому вполне удовлетворительно.
ЛуАЗовские колесные редукторы видел, как их прикрутить и к каким агрегатам толком не соображу.
Насчет "рентабельности", - была идея сделать заднюю тележку на балансире с 4-мя колесными редукторами, сохранив при этом плоское, глухое днище кузова, но там работы столько, что проще сделать БТР с нуля или заработать денег на БРДМ. А затратная часть - в цену того же БТРа.
Насчет ШРУС-ГУК, посчитаю подвеску, хотя бы в параметрах, - будет ясно. Посчитаются углы и размеры.
Всем спасибо, tough, отдельное спасибо.
Посчитаю подвеску - выложу картинку.
З.Ы. Кто-нить знает как перегнать .dwg в .jpg а то первую схему что бы выложить - от руки рисовал.
З.З.Ы. Кто нибудь знает форумы конструкторов-психопатов (самоделкиных) киньте ссылочку, плиз.
То, что у Актиктранса понижайка работает только на 2 оси из 3-х сделано не зря, и КПП при этом не порвёт.
Крутящий момент от двигателя передаётся через КПП на ведомую шестерню главной передачи. Оттуда через сателлиты на полуосевые шестерни и полуоси. Основное свойство симметричного дифференциала (все дифференциалы вазов) – РАВЕНСТВО КРУТЯЩИХ МОМЕНТОВ на полуосевых шестернях.
При движении автомобиля (с кинематической схемой арктиктранса) с разблокированным дифференциалом РК2121 (и при наличии неблокируемого дифференциала в КПП и главных передачах мостов) на обеих полуосевых шестернях КПП будет одинаковый крутящий момент Т.
Это же самый момент Т придёт на ведущую шестерню главной передачи заднего (третьего) моста. На каждое колесо заднего моста придёт крутящий момент Т1=(Т*U)/2 , где U – передаточное число главной передачи.
На входной вал РК тоже придёт крутящий момент Т. Передаточное число пониженной передачи РК нивы равно 2,13 , тогда на каждом выходном валу раздатки (дифференциал разблокирован! ) будет крутящий момент Т2 = (Т*2,13)/2 = 1,065Т. Этот крутящий момент придёт на каждую ведущую шестерню главных передач переднего и среднего мостов. Тоесть момент Т2 почти равен моменту Т, и крутящие моменты на всех колёсах почти равны.
Недостаток арктиктрансовской схемы – частота вращения левого вала КПП (привой первого и второго мостов) больше частоты вращения вала привода заднего моста в 1,2 раза на повышенной передаче, и в 2,13 раза на пониженной, т.е. будет повышенный износ сателлитов и полуосевых шестерён КПП.
При установке в трансмиссию ещё одной РК полуосевая шестерня КПП привода заднего моста будет сильно разгружена по крутящему моменту (крутящий момент на колёсах заднего моста будет почти в 2 раза больше момента на колёсах переднего и среднего мостов), и самая небольшая разгрузка заднего моста (вывешивание) приведёт к пробуксовке задних колёс и остановке машины. Арктиктранс также не лишён данного недостатка, но у них момент пробуксовки задних колёс наступит позже, к тому же у них длинноходовая подвеска (в отличие от передней нивской), что также отдаляет момент начала пробуксовки задних колёс
Установка блокируемого дифференциала в КПП приведёт к перегрузке полуосевой шестерни и вала привода первого и второго мостов., но здесь надо считать нагрузки из условия массы машины и максимально возможного крутящего момента по сцеплению колёс с дорогой.
Что касается водоходных качеств машины: низкая скорость движения амфибийных транспортных средств обусловленна в первую очередь плохой обтекаемостью их корпуса. Большие колёса низкого давления также являются плохообтекаемым телом. При увеличении скорости движения амфибийного ТС (транспортного средства) возникает носовая подпорная волна, которая создаёт доплнительное сопротивление движению на плаву, а может и утопить машину, если перехлестнёт через носовую часть ТС. Для борьбы с носовой подпорной волной устанавливают откидной гидродинамический щиток (см. любое плавающее ТС). На скорости за щитком образуется зона пониженного давления воды и подпорную волну как-бы отсасывает.
Водомётные движители на БТР и БРДМ устанавливают ввиду их высокой защищённости – они полностью скрыты внутри корпуса. Однако водомёт хорошо работает на высоких скоростях движения, а на малой скорости у него очень низкий КПД. Оптимальным водоходным движителем для амфибийного ТС является гребной винт в насадке, поскольку он обеспечивает максимальную тягу на млых ходах. В случае создания плавающей машины в условиях гаража проще всего (и возможно дешевле) купиль подвесной лодочный мотор, причём ориентироваться надо не столько на его мощность, сколько на скорость движения на которую он расчитан (чем меньше – тем лучше), иначе получится не водоходный движитель, а миксер. К тому же если на середине реки/озера заглохнет основной двигатель машины, автономный мотор посволит добраться до берега.
P.S. По поводу конструкторов-психопатов - позвольте скромно представиться: выпускник кафедры тягачей и амфибийных машин МАДИ, специализация - амфибии (плавающие машины). в настоящее время работаю в бывшем п/я в отделе водомётных движителей. Сейчас особо работой не загружен (трижды тьфу). Если что надо посчитать/начертить - обращайся. Нас тут таких несколько человек сидит.
Добрый день!
Есть идея поставить в схему минитрактора раздатку ваз нива и взять с нее привод для ВОМ. но у неё назад только один выход - возможно ли перевернуть раздатку т.е что бы получилось - с той стороной где один выход (задняя сторона) повернуть к двигателю т.е. получится вход, а той стороной где вход и выход на передний мост (передняя сторона) получится к заднему мосту и получится вход подключить на задний мост, а выход предназначенный на передний мост пустить на ВОМ.
Можно ли так сделать.
надеюсь понятно написал.
Вопрос понял.
В принципе перевернуть можно.
Если заблокировать дифференциал, то на фланце напротив получится таже частота вращения.
А на фланце, который штатно ведущий, получите частоту вращения БОЛЬШЕ в 1,2 раза на верхней передаче и в 2,135 раза больше на нижней (момент соответственно меньше).
qwas1973 написал :
Возможно ли перевернуть раздатку ваз нива
Не возможного не чего нет, только стоит ставить раздатку ради ВОМа?
foot написал :
Вопрос понял.
В принципе перевернуть можно.
Если заблокировать дифференциал, то на фланце напротив получится таже частота вращения.
А на фланце, который штатно ведущий, получите частоту вращения БОЛЬШЕ в 1,2 раза на верхней передаче и в 2,135 раза больше на нижней (момент соответственно меньше).
Очень интересно!
а как все это технически выглядит.
qwas1973 Я вообще-то думал, что Вам известно, где выходной фланец двигателя (КПП, сцепления) Вашего минтрактора, как выглядит раздатка нивы и общий принцип её работы. И, конечно, что Вы собирались подключать на "выходные" фланцы раздатки и какие нужны обороты на выходе.
foot я никогда не видел как внутри устроена раздатка =даже не знал что там тоже есть дифференциал
Вот это мне и интересно как его там заблокировать
Ручка там есть, даже две , блокировка дифа и пониженная.
Вот смотри здесь
Вот здесь:
схема трансмисии с описанием. Мысленно поменяйте местами двигатель и задний мост, и всё прояснится.
foot написал :
Вот здесь:
схема трансмисии с описанием. Мысленно поменяйте местами двигатель и задний мост, и всё прояснится.
Ну мысленно я себе все так и представляю. поэтому и мысль такая появилась.
Я так понимаю (из того что прочитал) что достаточно просто рычагом заблокировать этот межосевой диф. и можно ставить раздатку задом на перед?
А вот если уже когда все сделано - и выключить дифференциал - что будет?
а еще на какой выход (тот который был входом и тот который был выходом на передний мост.) лучше подключать задний мост, а на какой привод ВОМ.
qwas1973 написал :
Я так понимаю (из того что прочитал) что достаточно просто рычагом заблокировать этот межосевой диф. и можно ставить раздатку задом на перед?
А вот если уже когда все сделано - и выключить дифференциал - что будет?
Когда всё будет сделано лучше ручку дифференциала заварить.
qwas1973 написал :
а еще на какой выход (тот который был входом и тот который был выходом на передний мост.) лучше подключать задний мост, а на какой привод ВОМ.
Возможно проще будет подключить мост трактора на выход переднего моста (может обойтись без заморочек), а ВОМ на вход (ручкой переключения сможете менять частоту вращения ВОМ - и тут по-любому ещё один редуктор понадобится).
Расчитывайте по нужной частоте вращения.
foot написал :
Когда всё будет сделано лучше ручку дифференциала заварить.
Возможно проще будет подключить мост трактора на выход переднего моста (может обойтись без заморочек), а ВОМ на вход (ручкой переключения сможете менять частоту вращения ВОМ - и тут по-любому ещё один редуктор понадобится).
Расчитывайте по нужной частоте вращения.
Заварить так заварить - а всетаки чем грозит если произойдет разблокирование.
Ну вот начинается - сначала сказали что можно перевернуть - а теперь "возможно проще" - "может обойтись без заморочек" -- так что есть вероятность заморочек и перевернуть нельзя?
qwas1973 написал :
Заварить так заварить - а всетаки чем грозит если произойдет разблокирование.
Работа дифференциального механизма описывается дифференциальными уравнениями. Обороты на каждом из выходных валов будут зависить от нагрузки на них, включая инерцию подключенных механизмов. Вплоть до изменения направления вращения.
qwas1973 написал :
Ну вот начинается - сначала сказали что можно перевернуть - а теперь "возможно проще" - "может обойтись без заморочек" -- так что есть вероятность заморочек и
перевернуть нельзя?
Перевернуть как раз можно.
А вот заморочки будут в согласовании выходных оборотов валов раздатки и необходимых для ВОМ и заднего моста с учетом КПП и др.
не до конца понял! точнее почти
понятно описывается уровнениями - но на практике если выключится диф (в моем случае когда РК перевернута) что произойдет плохого? мосты товедь все равно постоянно подключены --- изменится скорость вращения - я так понимаю что всех выходных флянцев - ну и что у меня же будет идти на мост только один флянец -ну изменит он скорость вращения - ну немного изменится скорость движения ну и хрен с ней, а второй флянец приводит вом - точно также ну изменилась скорость вращения его - ну и ладно - не в разы же она будет прыгать.
В чем опасность этих заморочек в согласовывании оборотов и как их согласовать - если это всетаки необходимо..
Вы невнимательно читаете.
foot написал :
. Вплоть до изменения направления вращения.
qwas1973 написал :
Есть идея поставить в схему минитрактора раздатку ваз нива и взять с нее привод для ВОМ.
У Вас есть схема? На бумаге с двигателем и агрегатами? С диапазонами оборотов?
Давайте картинку - будем думать.
На пальцах никак.
Извиняюсь, долго молчал.
Схему нарисовать не долго, но она составленна исходя из потребностей и предполагаемой нагрузки. т.е. в процессе общения с местными сдельщиками плюс интернет. определены узлы которые выдержат ту нагрузку от той работы которую я буду выполнять.
Но по диапазонам скоростей смотрели только нагрузку на ВОМ ну и то они не сохранились. так что расчетов скоростей нет. а схемку сейчас нарисую.
У Вас есть схема? На бумаге с двигателем и агрегатами? С диапазонами оборотов?
Давайте картинку - будем думать.
На пальцах никак.
вот такую схему планирую сделать
Вы на нём собрались в ралли-трофи участвовать?
А если серьёзно, то хотелось бы узнать назначение трактора, что будете подключать к ВОМ, базу, колею и размер колес.
Или у Вас есть рама с трансмиссией ГАЗ-66 и хотелось бы её использовать?
foot написал :
Вы на нём собрались в ралли-трофи участвовать?
А если серьёзно, то хотелось бы узнать назначение трактора, что будете подключать к ВОМ, базу, колею и размер колес.
Или у Вас есть рама с трансмиссией ГАЗ-66 и хотелось бы её использовать?
Все намного проще - назначение трактора обычное дачное хояйство и в принципе можно былобы обойтись одной родной коробкой и одной зиловской (для большинства операций хватает) - но дело как раз в слове дача - при обработке почвы требуется достаточно высокая скорость движения (пахота, культивация) но сами понимаете на дачном участке особо не разгонишся поэтому рабочую скорость придется уменьшать, отсюда недоворот пласта или некачественная культивация. Выход в применении сельхозорудий с маленькой скоростью движения - на пример фреза. При работе с фрезой требуется как раз маленькая скорость (и кстати с двумя кпп минимальная скорость может быть больше необходимой - может потребоваться дополнительное понижение). Но самое противное то что фрезе нужен очень мощный ВОМ и по опыту самодельщиков устройство ВОМ от стандартного забора мощности с кпп или раздатки при работе с фрезой ни к чему хорошему не приводит (разрушается КОМ и кпп). Поэтому появилась такая схема - родную кпп исключаем - вместо нее ставим РК (раздатку) ВАЗ Нива (вот только вопрос как её перевернуть - чтобы два выхода были назад) - получаем: 1-понижение 2-мощный выход на ВОМ. - кпп зил (то что есть можно газ) - далее раздатка газ66, получаем еще большее понижение и два выхода на мосты (передний и задний) полный привод оч.хорошая вещь зимой без него оч плохо а снег чистить может даже и не получится. Колею планирую 120-140см по центрам колес. Рамы от газ66 нет как впрочем и мостов тоже пока нет- но хочу их использовать. Вот как-то так.
Читайте также: