Расширение на ваз 2107
Сегодня я хочу показать вам подборку самых крутых вариантов тюнинга ВАЗ-2107. Это действительно легендарный автомобиль для нашей страны. Один из долгожителей. Первая машина для многих. Поэтому она заслуживает того, чтобы про неё рассказали!
Да и динамические характеристики автомобиля тоже задаются 1,6-литровым двигателем от Chevy Niva, готовым в будущих планах к установке турбины GARETT GTX 28. В результате получился уникальный динамичный мультимедиа экспонат, который уже 5 лет выигрывает различные конкурсы по автозвуку. Просто мечта! Подробнее читайте в нашей статье про этот автомобиль .
Стильный тюнинг ВАЗ-2107 из Польши
Проект сразу подкупает внешним видом сочетанием матового военного оливкового цвета кузова с глубоким черным цветом колесных дисков и кузовного обвеса VFTS.
А самое главное, под капотом у него новый турбо-мотор собственной разработки конструкторов из ClubTurbo, работающий на сжиженном природном газе, с избыточным давлением в 0,8 бара, которое в планах увеличить до 2 бар. А это уже достаточно внушительная цифра!
ВАЗ 2107 купе с V8 от Mercedes-Benz CLK430
Британский чопорный лимузин из. экспортного ВАЗ 2107
В 80-90-е годы прошлого столетия ВАЗовская классика активно поставлялась на экспорт, причем на самый, что ни на есть буржуазный Запад. Так, например, ВАЗ 2107 некоторое время поставлялся в Великобританию под именем Lada Riva. И некоторые западные тюнинг-ателье дорабатывали дешевые советские автомобили по своему усмотрению.
Венгерский способ скрестить ВАЗ-2107 и Nissan с турбо V6
Внешне это почти заводской стоковый, но качественно отреставрированный автомобиль ВАЗ 2107 ярко-оранжевого цвета. Но присмотревшись, а еще лучше послушав, как звучит его двигатель, понимаешь, что умельцы из Венгрии сделали с нашим автомобилем что-то особенное .
Открыв капот сразу понимаешь, что создатели с большим трудом, но и с огромным умением интегрировали в подкапотное пространство турбированный 3,5-литровый двигатель V6 VQ35DE от Nissan. Его примерная мощность составляет сейчас 450-500 л.с.
Однако для этого пришлось значительно перекроить моторный щит и тоннель трансмиссии, изготовить новую выхлопную систему и много еще чего технологически сложного.
Вьетнамский Rolls-Royce из ВАЗ-2107
В обзоре самых интересных тюнинг-проектов нельзя обойтись без действительно фриковых воплощений ВАЗ-2107. И самое удивительное, что эрзац-пародия на известный люксовый бренд исходит не из Китая — родины всяческих подделок.
Дрифт-кар ВАЗ-2107 16v Hater
Лада 2107 LWorks
Только нашел время для новой записи в бортжурнал. Сегодня расскажу про то, как мы пытались грамотно занизить машину чтобы получить нечто похожее на фитмент. Напомню, что на машине изначально вкруг стояли пружины -50 и масляные аморты, которые были слишком мягкие по сравнению с тем, что хотелось бы иметь.
Начали мы спереди, так как там надо было просто пильнуть пружины (да да, пильнуть пружины, потому что надо было понять какой высоты они должны быть чтобы диск был как можно ближе к арке, но не бился о нее на кочках). В итоге пильнули 1.5 витка, получилось прямо идеально, так как я и планировал.
Потом перешли на заднюю часть машины. Тут все немного сложнее. Для начала по максимуму выпилили арки чтобы быть уверенными что резина не будет о них тереться.
Потом промазали герметиком
И сверху покрыли антигравием
С этим разобрались, теперь переходим к занижению. Сначла пильнули так же как и спереди 1.5 витка. Из-за формы расширения (видно на фото ниже), арка (уже практически максимально выпиенная под расширение) легла на резину. Очень жаль было, ведь как раз такой я и хотел фитмент сзади. Ну что поделать, такое вот расширение…
Пришлось ехать покупать новые пружины. Взял я -70, подумал что они должны быть немного жестче. С них убрали 1 виток и вот что в итоге получилось сзади. Заранее извините за фотку, но я только осознал что после этого всего я не сфоткал "фитмент" сзади.
В принципе я рассказал про самые большие изменения машины за прошедшее лето. Если кто-нибудь хочет чтобы я еще про что-то написал, то отпишите в комменты. А если же нет каких-то интересующих вопросов, тогда ждем зиму, когда снова начну заниматься машиной)
Тюнинг-пакет Stage-2 заметно изменит характер и поведение Вашего автомобиля. Результатом установки данного комплекта будет увеличение мощности на 40-50% при минимальном вмешательстве в сам двигатель, что никак не отразится на его ресурсе. Преимуществом подобной доработки является ощутимое улучшение динамических характеристик автомобиля с сохранением его заводской целостности.
Основными элементами, используемыми при доработке, являются распределительный вал с изменённым профилем кулачков, модифицированный впускной ресивер и настроенная выпускная система. Повышение наполнения цилиндров достигается за счёт увеличения подъёма клапанов и снижения сопротивления на впуске. Также, немаловажен и правильный выпуск для быстрого отвода отработавших газов. Полностью прямоточная выпускная система "Stinger'', входящая в комплект, обеспечивает отличную очистку цилиндров и обладает породистым, спортивным звуком. Используемый в её составе глушитель без насадки имеет низкий уровень шума, который не доставит неудобств ни вам, ни соседям по потоку.
По завершению установки всех компонентов пакета производится онлайн настройка блока управления двигателем.
Что входит в состав тюнинг-пакета Stage-2:
1. Распредвал "TEAM80";
2. Звёздочка распредвала регулируемая;
3. Ресивер "ФОР-МАШ'' или "STINGER";
4. Дроссельный патрубок 54 мм;
5. Прямоточная выпускная система "STINGER'' (коллектор 4-2-1, резонатор, глушитель без насадки);
6. Прокладки и крепёжные элементы, необходимые для установки вышеперечисленных деталей;
8. Контроллер программируемый (б/у);
9. Настройка блока управления двигателем в режиме реального времени по ШДК (Online).
Тюнинг-пакет Stage-2 применяется для следующих автомобилей:
Первые модели, сошедшие, с конвейера на заре 80-х, оснащались четырехцилиндровыми карбюраторными моторами, взятыми у ВАЗ 2103. Модификации, получившие серийный номер 21072 и 21074 использовали уже двигатели от ВАЗ 2105 и ВАЗ 2106 соответственно. Менялась и коробка передач. Первоначальные модификации выпускались с установленной четырехступенчатой коробкой на борту. Однако со временем претерпевший незначительный тюнинг ВАЗ 2107 в ряде моделей стал снабжаться еще и ее пятиступенчатой разновидностью.
Интересные факты
Тюнинг ВАЗ 2107
Тюнинг подвески ВАЗ 2107 – установка более жестких амортизаторов, спортивных пружин (возможен вариант как с занижением, так и без него), переднего двойного стабилизатора и пр. Те, кто собрался проводить тюнинг трансмиссии ВАЗ 2107, должны быть готовы к установке карданного вала на ШРУСах, возможную установку керамического сцепления и пр. Не лишним будет провести тюнинг рулевой системы ВАЗ 2107 (оригинальный автомобиль имеет некоторые проблемы с этим узлом) – установить на него электрический или гидроусилитель.
Прошедший тюнинг ВАЗ 2107 получает возможность достойно сражаться на спортивных трассах с представителями своего класса. Как уже упоминалось выше, свое призвание эта модель нашла в ралли и кольцевых гонках, хотя возможно его использование в такой дисциплине, как драг-рейсинг и дрифтинг.
Но будьте внимательны – для того, чтобы получить допуск на соревнования, ваш автомобиль должен быть подготовлен только лишь квалифицированными специалистами – это залог вашего благополучного финиша. И если вы нуждаетесь в подобных специалистах, обращайтесь к нам. С нашей помощью вы сможете получить из своего автомобиля полноценный гоночный снаряд, который не подведет вас в трудную минуту.
Помимо того, если вы не знаете, с чего начать тюнинг ВАЗ 2107, мы поможем вам избрать единственно верный вариант, в зависимости от ваших пожеланий.
Сегодня будет много информации и моих размышлений на тему обвеса.
Требований к обвесу у меня несколько, и вот основные пункты
1. достаточно большое расширение относительно стоковых крыльев (расширение сзади мне необходимо +80 мм на сторону от плоскости штатного крыла, переднее — чуть меньше, но тоже что-то в районе 60-70 мм). такое большое расширение обусловлено конфигурацией подвески Nissan, плюс мое желание сделать переднюю и заднюю колею одинаковыми по ширине и уже дальше в ходе ходовых испытаний подобрать идеальные для меня значения)
2. доступность к покупке — в случае поломки не ждать месяцами чтобы заполучить запасные элементы
3. адекватная стоимость
4. стойкость к ударам и эластичность — это больше хотелка, потому как собрать все вместо достаточно сложно.
Поскольку на этом этапе не было определенности что за обвес будет применяться, а задние арки уже нужно было резать чтобы понимать как сидит авто, что с подвеской, рычагами и прочим, сделал первый вырез, ничего пока не заделывая.
Примерил один из уже практический "штатных" тазовых размеров 15-х дисков.
Дальше примерил колесо чуть поболее, чтобы понять есть ли какой-то запас вообще и подровнял вырез под него.
Пока решил больше не вырезать, до полной определенности с обвесом. Общий вид на ровной колее перед-зад и рабочем клиренсе
Обвесов на ваз много, но по озвученным выше критериям подходит их немного. Доступный и народный обвес VFTS мне не нравиться чисто стилистически, поэтому он мимо. всякие редкие вещи, которые просто не достать так же мимо. Простые АБС расширители оставил на самый крайний вариант, опять же визуально совсем не заходят.
Как-то давно попался мне на глаза обвес от ребят из mcateam . Визуально очень нравится, но не было понятно подойдет ли он под мой вылет и клиренс. Для первичной оценки что и как я даже на одной из выставок Дрифт-Экспо потрогал в живую АБС копию этого обвеса, установленную у alexpan91 . Первично вроде как на тотенького подходит, но нужно примерять живьем. И тут совершенно случайно мне дали на примерку оригинал этого обвеса.
Для начала закрепил заднюю арку как она должна стоять по задумке авторов.
С 15-ы диском
Читайте также: